Torsen is een handelsmerk van het bedrijf JTEKT.
Het Torsen-differentieel heeft veel gepatenteerde componenten
en is de meest unieke en geniale methode om differentiële beweging te verschaffen
en om het probleem van tractieverschil te overwinnen.
De interne componenten van een Torsen zijn heel anders
van die van een conventionele differentieel.
In het hart van het systeem ligt een samenstel van speciale tandwielen.
Laten we een dwarsdoorsnede zien van deze tandwielen op het kruisingspunt.
Zoals we zien, is het ene een normaal cilindrisch tandwiel
en de andere is een wormwiel.
Een Torsen werkt volgens het eenvoudige principe van de worm en het wormwiel.
Dat is, een draaiende worm die het wiel aan het draaien zet.
Maar het draaiende wiel kan de worm niet doen draaien.
Hou gewoon dit principe in gedachten tijdens deze discussie.
Een stel zulke wormwielen zijn uitgerust in de behuizing.
Het vermogen dat de behuizing ontvangt, wordt doorgevoerd naar de wormwielen.
Elk uiteinde van de wielen is uitgerust met een cilindrisch tandwiel.
Laten we nu eens naar verschillende rijscenario's kijken.
Wanneer het voertuig rechtdoor beweegt,
zullen de wormwielen de wormen in beweging brengen.
Beide aandrijfwielen zullen dus met dezelfde snelheid draaien.
Houd er hier rekening mee dat, in deze toestand,
de wormwielen niet op hun eigen as draaien.
In deze toestand beweegt het mechanisme als een enkele eenheid.
Wanneer het voertuig een bocht aan het nemen is
moet het linkerwiel op een hogere snelheid draaien dan het rechterwiel.
Dit snelheidsverschil wordt perfect ondersteund in de Torsen.
De worm van de snellere linkeras
zal het overeenkomstige wormwiel op zijn eigen as doen draaien.
Aan de andere kant, ten opzichte van de behuizing,
draait de langzame rechteras in de tegengestelde richting.
Het juiste wormwiel zal dus in de tegenovergestelde richting draaien.
De ingrijpende tandwielen op de uiteinden van het wormwiel
zullen ervoor zorgen dat de wormwielen op dezelfde snelheid draaien.
Aldus waarborgt het een perfecte werking van het differentieel.
Laten we nu uitzoeken hoe
de Torsen met het tractieverschil van de aandrijfwielen omgaat.
Zoals je misschien weet,
wanneer je voertuig een situatie tegenkomt zoals getoond,
begint het gladde wiel heel snel te draaien
en zal het grootste deel van de motorkracht verbruiken.
Als gevolg hiervan komt het voertuig vast te zitten.
Maar als een Torsen-differentieel in dit geval wordt gebruikt,
zodra het gladde wiel excessief begint te spinnen,
wordt de snelheidsverandering overgedragen naar het wormwiel.
Het rechterwormwiel draagt de snelheidsverandering
over naar het linkerwormwiel
omdat ze verbonden zijn via cilindrische tandwielen.
Hier komt het listige gedeelte.
Het linkerwormwiel zal de bijbehorende worm niet kunnen doen draaien
omdat, zoals we al zeiden, een wormwiel kan een worm niet aandrijven.
Als gevolg hiervan geraakt het hele mechanisme vergrendeld
en de linker- en rechterwiel draaien samen.
Hiermee wordt een grote hoeveelheid koppel
overgedragen naar het wiel met de hoge tractie
en het voertuig kan bijgevolg het tractieverschilprobleem overwinnen.
Om de lading te dragen, worden nog twee paren wormwiel toegevoegd.
Als je vertrouwd bent met de andere technologieën
die gebruikt worden om de tractieverschil te beheren,
misschien heb je een groot voordeel van het Torsen al gemerkt.
Terwijl de andere technologieën het aandrijfwiel tijdelijk
laten uitglijden alvorens te blokkeren,
gebeurt de vergrendeling in het Torsen onmiddellijk.
Dat betekent, wanneer het voertuig een baan ontmoet met een tractieverschil,
geraken de wielen vergrendeld.
Om meer over te weten de LSD-koppelingstechnologie,
bekijk de volgende video.
Dank je!