Fußgängerzonengeräusche
Musik
Erzählerin: Wann immer es um die Mobilität der Zukunft geht, fällt
irgendwann ein Schlagwort: Digitalisierung. Dieser Begriff umfasst
nicht nur das Umwandeln analoger Prozesse in digitale, im Verkehr steht er für eine
ganze Reihe von Innovationen. Etwa, vernetzte Fahrzeuge die miteinander und
der Umwelt kommunizieren oder intelligente Apps, die allerlei Daten ganz
unterschiedlicher Verkehrsträger zusammen bringen und dadurch neue Geschäftsmodelle
ermöglichen. Über allem schwebt die Vision des automatisierten Fahrens,
gesteuert nicht mehr von Menschen sondern von Computern. Nun, welche Beispiele für
eine gelungene Digitalisierung im Verkehr lassen sich in Baden-Württemberg bereits
entdecken? Wir haben uns auf die Suche gemacht in der digitalen und der analogen
Welt. Fündig geworden sind wir in Hockenheim, im Nordwesten des Landes 20km
südlich von Mannheim. Bekannt geworden ist die Stadt auch durch die Motorsport
Rennstrecke Hockenheimring. Dort geht es meist analog mit Vollgas zur Sache. Doch
in der Stadtverwaltung ist man einen großen Schritt weiter wie uns der
Bürgermeister Marcus Zeitler verraten hat. Denn dort erfassen rollende Kameras
den Zustand der Straßen. Das Projekt InKoMo 4.0 wurde im Strategiedialog
Automobilwirtschaft aufgelegt. Marcus Zeitler: Ja, erst Mal die Stadt
Hockenheim freut sich natürlich, dass sie bei dem Förderprogramm zum Zuge gekommen
ist in Zusammenarbeit mit der Firma vialytics GmbH. InKoMo ist für uns eine
tolle Chance interkommunal zusammen zu arbeiten und gerade denke ich Mal bei
Straßensanierungen ist es eine ganz tolle Sache wenn man a) mit vialytics einen
Partner an der Hand hat der a) diese Straßenerkennung und diese
Straßenzustände erfasst und wenn man dann noch interkommunal zusammen arbeiten
kann bringt es natürlich auch Synergieeffekte, gerade wenn man Straßen
sanieren will. Man macht Ausschreibungen, man hat Baustelleneinrichtungen und da ist
es natürlich eine tolle Sache wenn man interkommunal zusammen arbeiten kann. Und
somit nutzen wir genau dieses InKoMo Projekt die Zusammenarbeit mit vialytics
zu verstärken, um den Zustand unserer Straßen zu erfassen und dann aber auch
den entscheidenden Gremien natürlich auch eine Entscheidungserleichterung an die
Hand zu geben. Weil bekanntlich der Algorithmus der ausrechnet wie der Zustand
der Straßen ist, der lügt nicht und nach dem wird eine Prioritätenliste erstellt
und somit können wir gezielt investieren, wir können aber auch gezielt planen,
gerade was die nachhaltige Planung in den Finanzhaushalten angeht. Der Prozess ist
ganz einfach: ein Smartphone wird an eine Scheibe eines Baufahrzeuges geklemmt.
Dieses Smartphone macht alle 2-3 Meter ein Foto von der Straße, dies wird in ein
Webbusinesssystem aufgenommen und dadurch werden die Straßen ausgewertet und der
Straßenzustand wird festgestellt und die Digitalisierung erleichtert uns natürlich
somit eine Prioritätenliste zu erstellen und somit wissen wir welche Straße a)
dringend zu sanieren sind und b) welche auch in naher Zukunft kommen und somit uns
eine solide und nachhaltige Finanzplanung ermöglichen.
Erzählerin: Im halbjährlichen Turnus sammeln städtische Fahrzeuge die
Bilddaten von der Straßenoberfläche praktisch ganz nebenbei. Künstliche
Intelligenz untersucht die Bilder auf Straßenschäden und macht Vorschläge zur
Sanierung. Dem InKoMo Projekt in Hockenheim haben sich 18 weitere Kommunen
angeschlossen um von Netzwerkeffekten zu profitieren.
Marcus Zeitler: Hockenheim tickt sehr digital: Wir sind dabei alles
aufzuarbeiten. Die Corona-Krise hat natürlich auch dazu beigetragen, dass
gewisse Entscheidungen in den politischen Gremien gerade was die Digitalisierung
angeht leichter geworden ist. Wir stellen um auf Home Office Plätze. Wir wollen
weiterhin mit jungen Startups zusammen arbeiten die das Thema Digitalisierung
groß auf die Fahne geschrieben haben. Wir freuen uns natürlich über jeden der sich
an uns wendet und eine Idee hätte wie man digital die Stadt Hockenheim weiter voran
bringen kann. Dieser Strategiedialog ist eine ganz tolle Sache, wir unterhalten uns
über die Themen Digitalisierung, wir unterhalten uns über die Themen Startups
und wir unterhalten uns wie wird die Automobilindustrie in Zukunft denn in
Deutschland aussehen, aber auch in Baden-Württemberg. Baden-Württemberg, das
Autofahrerland, Hockenheim die Rennstadt Nummer eins in Deutschland, sind
natürlich gerade was die Entwicklung des Automobils angeht hochinteressiert und
deswegen freut es uns, dass wir uns mit solchen jungen Startupunternehmen wie
vialytics zusammen schließen und gerade in dem Bereich einiges ausprobieren.
Profitieren kann davon jeder und bekanntlich der Fortschritt soll auch in
den Städten und Gemeinden nicht zu kurz kommen.
Erzählerin: Für Bürgerinnen und Bürger hat die Digitalisierung in diesem Fall
ganz praktische Vorteile. Besser Straßen für deren Erhalt und Sanierungen weniger
Steuergeld aufgewendet werden muss. Das Projekt läuft über drei Jahre. Dann
werden die erwünschten Einspareffekte evaluiert und der hoffentlich positive
Effekt auf den Straßenzustand kann ebenfalls nachvollzogen werden.
Ortswechsel. Rund 50km südlich von Hockenheim liegt die Fächerstadt
Karlsruhe. Von der Zweitgrößten Metropole des Landes aus wird das Testfeld
autonomes Fahren Baden-Württemberg gesteuert. Dabei handelt es sich um ein
Reallabor für Mobilitätskonzepte. Seit Mai 2018 wurden verschiedenste Straßen,
aber auch Wohngebiete und Parkhäuser, technisch so ausgerüstet, dass vernetzte
und automatisierte Fahrzeuge darauf erprobt werden können und zwar im
Alltagsverkehr. Details zum Testfeld hat uns Katja Gicklhorn verraten. Sie arbeitet
bei der e-mobil BW GmbH, einer Innovationsagentur des Landes die als
zentrale Anlaufstelle für alle Belange rund um neue Mobilitätslösungen
fungiert. Katja Gicklhorn: Das Land
Baden-Württemberg beschäftigt sich schon sehr lange mit Technologien rund um
Digitalisierung und auch ja Innovationen und automatisiertes und vernetztes Fahren
ist natürlich ein sehr sehr wichtiger Baustein. Bereits seit 2014 arbeiten wir
an diesen Themen im Cluster Elektromobilität in der Arbeitsgruppe
"Intelligent Move" und im Rahmen dieser Arbeitsgruppe ist es auch gelungen diverse
Fördervorhaben auf den Weg zu bringen und eben auch ein Konzept für dieses Testfeld
zu entwickeln und die Landesregierung hat dann eine Ausschreibung für dieses
Testfeld in Gang gebracht und 2018 wurde das Testfeld eröffnet. Dieses Testfeld
befindet sich zwischen Karlsruhe, Bruchsal und Heilbronn und das besondere dabei ist,
dass eben alle verschiedenen Straßenarten die es so gibt, sei es städtischer
Verkehr, sei es Landstraße oder eben auch die Autobahn, in diesem Testfeld verankert
sind. Und kleine Unternehmen, große Unternehmen und auch
Forschungseinrichtungen haben die Möglichkeit auf diesen Teststrecken ihre
Dienstleistungen und Produkte zu testen. Erzählerin: Erprobt werden im Testfeld
auch völlig neuartige Fahrzeuge. Entwickelt werden sie beispielsweise in
dem vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur geförderten
Forschungsprojekt EVA-Shuttle. Das steht für elektrische, vernetzte und autonom
fahrende Elektrominibusse im ÖPNV. Die Fahrzeuge werden in Karlsruhe unter realen
Bedingungen jedoch stets mit Sicherheitsfahrer und zunächst ohne
Passagiere getestet. Das hinter dem Testfeld autonomes Fahren
Baden-Württemberg stehende Konsortium hat parallel bereits damit begonnen den
Karlsruher Stadtteil Weiherfeld-Dammerstock auf den Einsatz der
Minibusse vorzubereiten. Die Shuttles sollen zum Beispiel direkt mit Ampeln
kommunizieren. Wenn alles klappt können Fahrzeuge die Shuttles irgendwann per App
rufen. Die autonomen Minibusse nehmen ihre Passagiere dann nach dem Prinzip von
Fahrgemeinschaften auf und bringen sie an ihre Ziele. Das Projektkonsortium aus FZI
Forschungszentrum Informatik, Bosch, TÜV Süd, VBK und ioki erprobt damit ein neues
Angebot im öffentlichen Personennahverkehr das den Menschen
künftig noch mehr Möglichkeiten und Komfort bieten will. Vernetzung und
Automatisierung, das sind die ganz großen Aufgaben die bei der Digitalisierung der
Mobilität zu meistern sind. Die Unternehmen in Baden-Württemberg müssen
für diesen Wandel viele neue Kompetenzen erlernen und Erfahrungen sammeln. Auch
dabei hilft ihnen die e-mobil BW und zwar mit der neuen Landeslotsenstelle
Transformationswissen BW. Katja Gicklhorn: Ja die Digitalisierung
hat das Potential ein wahrer Game Changer zu werden, das heißt, dass
Automatisierung und Vernetzung die Mobilität, wie wir sie heute kennen,
grundlegend verändern wird und das ist nicht nur auf der Seite der
Geschäftsmodelle der Fall, sondern eben auch bei der Produktion. Auch diese wird
sich grundlegend verändern. Auch wie Fahrzeuge in Zukunft verkauft werden zum
Beispiel oder auch, wenn ein automatisiertes Fahrzeug in die Wartung
kommt, welche Prozesse da hinterlegt sind, das sind Punkte die sich in den nächsten
Jahren sehr sehr stark verändern werden und deswegen ist es schon wichtig sich
heute Gedanken zu machen ob das heutige Geschäftsmodell passt, oder ob man da
vielleicht Veränderungen vornehmen muss. Ja die Lotsenstelle Transformationswissen
BW richtet sich an kleine und mittelständische Unternehmen von der
Zulieferindustrie, aber auch vom KFZ-Gewerbe gleichermaßen, denn auch für
Handel und Werkstätten bietet die Digitalisierung große Chancen. Die
Lotsenstelle hat zum einen eine Webplattform, das heißt dort können sich
Unternehmensvertreter über aktuelle Veranstaltungen und zu
Qualifizierungsangeboten informieren. Desweiteren bieten das
Transformationswissen BW eine übersichtliche Suchfunktion für Publikationen zum
Wissensaufbau, denn als Entscheider in der Transformation bedarf man natürlich einer
fundierten Faktenbasis um gute Entscheidungen für die Zukunft des
eigenen Unternehmens zu treffen und desweiteren kann man sich an die
Lotsenstelle auch direkt wenden. Das heißt Lotsen stehen dort zur Verfügung
um einen Überblick über den aktuellen Trend der Transformation und aktuelle
Technologien zu geben, zum einen, zum anderen aber eben auch über die Angebote
der Lotsenstelle zu informieren und für eine tiefer gehende Beratung stehen dann
darüber hinaus auch Berater im Rahmen eines Beratungsgutscheins zur Verfügung.
Dieser Beratungsgutschein wird derzeit vom Wirtschaftsministerium aufgelegt und wird
voraussichtlich ab Herbst dann zur Verfügung stehen.
Erzählerin: Die Digitalisierung macht offenbar vor keinem Bereich der
Automobilwirtschaft Halt. Sichtbar wird sie in Zukunft nicht nur in Karlsruhe. In
Form von völlig neuen Fahrzeugen die - perfekte Algorithmen vorausgesetzt - sogar
gänzlich ohne Fahrer auskommen könnten. Solche Technologien werden im
Strategiedialog Automobilwirtschaft erprobt. Ein weiteres Beispiel ist RABus,
dabei geht es um ein Reallabor für den automatisierten Busbetrieb im
öffentlichen Personen Nahverkehr, in der Stadt und auf dem Land. Daran beteiligt sind nicht
nur der Automobilzulieferer ZF Friedrichshafen sondern auch das
Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren in Stuttgart. Dr. Ulrike
Weinrich, Projektleiterin für Kraftfahrzeugmechatronik und Software am
FKFS kennt die Details von RABus. Dr. Ulrike Weinrich: Das Projekt RABus ist
ein vom Verkehrsministerium Baden-Württemberg initiiertes geplantes
Projekt, bei dem autonom fahrende Shuttles im ÖPNV eingesetzt werden sollen. Hierbei
werden dann unter anderem in Friedrichshafen und in Mannheim Fahrzeuge
unter anderem der Firma 2getthere also von ZF eingesetzt, die eben dann neue Gebiete
auch eben erschließen sollen, die für den ÖPNV in der Form wie er jetzt ist
eben nicht rentabel wären. Die Shuttle Fahrzeuge bieten den Vorteil, dass sie
natürlich einerseits kleiner sind als eben der typische Bus im ÖPNV, das heißt
man kann sie natürlich in wesentlich kleineren Gebieten oder auch kompakteren
Gebieten einsetzen. Wir haben natürlich auch die Möglichkeit, dass eben durch die
immer schwerer werdende Möglichkeiten neues Fahrpersonal zu finden eben auch
dieses autonome Shuttle eben Fahrten übernehmen kann für die es im Moment
kein Personal einfach wirklich auch gibt. Die Forschungsinhalte vom Projekt RABus
beinhalten unter anderem die Weiterentwicklung dieser Shuttles zum
Fahren im Level 4, das heißt wir haben noch einen Stuart an Board der eben das
Fahrzeug nochmal übernimmt oder die Kontrolle des Fahrzeugs übernimmt wenn
eben das Fahrzeug es nicht mehr selber schafft mit der Situation zurecht zu
kommen. Die Möglichkeiten die sich aber hier bieten ist eben, dass wir ein voll
autonom fahrendes Fahrzeug eben in Mischverkehr haben, das heißt wir haben
keine eigene Spur mehr für das Fahrzeug, sondern es fährt eben zusammen mit
anderen Fahrzeugen, mit Fahrrädern, mit Fußgängern auf diesen Strecken die eben
wir uns ausgesucht haben oder die eben für das Projekt angemeldet sind und
gleichzeitig in Friedrichshafen werden dann die Fahrzeuge zum ersten Mal auch
schneller als 50km/h fahren können. Ich denke das hat einen rießen Vorteil wenn
wir autonom fahrende Fahrzeuge haben für eben bestimmte Strecken, bestimmte
Abschnitte, dass wir aber, ich sage mal, in naher Zukunft werden wir diesen
vollautonomen Verkehr noch nicht haben. Wir werden einen Mischverkehr haben und da
ist es eben auch um so wichtiger, dass eben das autonom fahrende Fahrzeug richtig
auf seine Mitfahrer, auf Menschen eben dann auch wieder auch reagiert.
Erzählerin: Menschen mit natürlicher und Maschinen mit künstlicher Intelligenz
werden also in Zukunft also gemeinsam im Straßenverkehr unterwegs sein. Hoch und
vollautomatisierte Fahrzeuge unterschiedlicher Größen ergänzen dann
den bekannten Nahverkehr mit Straßenbahnen und Bussen. Dadurch werden
flexible Mobilitätsangebote ermöglicht. Lösungen wie jene von EVA Shuttle und
RABus könnten, sofern die Ergebnisse im Hinblick auf Zuverlässigkeit und
Wirtschaftlichkeit positiv ausfallen, sogar landesweit etabliert werden.
Digitalisierung kann aber auch an Stellen Vorteile bringen die man als Nutzer
niemals zu Gesicht bekommen wird. Etwa die Batteriezellen von Elektrofahrzeugen. Die
Produktion solcher Stromspeicher wird in Baden-Württemberg gerade aufgebaut. Das
Projekt DigiBattPro4.0 will diese Batteriezellenproduktion von vorne bis
hinten digitalisieren und dadurch nicht nur die Qualität der Zellen verbessern,
sondern auch die Effizienz in der Produktion steigern. Wir haben uns mit den
verantwortlichen Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern vom Frauenhofer Institut
für Produktionstechnik und Automatisierung in Stuttgart getroffen,
ganz analog auf dem Campus. Dr. Duygu Kaus: Das Projekt DigiBattPro4.0
BW beschäftigt sich mit dem Thema der Digitalisierung des Gesamtprozesses einer
Batterieproduktion. Wir sind insgesamt drei Projektpartner, zwei
Forschungsinstitute ZSW und Frauenhofer IPA und ein sehr kompetenter
Industriepartner Varta. Die Projektlaufzeit ist insgesamt zwei Jahre
mit einem Projektvolumen von 8 Millionen Euro.
Anselm Lorenzoni: Ich denke Deutschlands Wettbewerbsvorteil in der
Batterieproduktion ist die Herstellung hochqualitativer Zellen. Eine
Schlüsseltechnologie dabei ist die Herstellung von Elektroden. Um die
Qualität von Elektroden bestimmen zu können müssen sehr viele relevante Daten
aufgezeichnet werden. Dafür haben wir hier in dem Contrace Projekt die
Beschichtungsanlage mit zusätzlicher Sensorik ausgebaut. Auch lesen wir
anlagenspezifische Daten direkt aus der Steuerung aus. Die Herausforderung dabei
ist es, diese Datensätze einzelnen kleinen Elektrodenabschnitten des gesamten
Elektrodenbandes zuzuordnen. Dies lösen wir in Contrace mit einem QR-Code. Jedem
QR-Code wird ein definierter Abschnitt zugeordnet und diesem Abschnitt die dazu
gehörigen Datensätze. Die Contrace-Lösung kann einfach und schnell
in beliebige Beschichtungsanlagen integriert werden, dabei können mit Hilfe
der Informationen aus Contrace zum Beispiel Fehlstellen frühzeitig
detektiert werden, Qualitätsmodelle erstellt werden oder auch Prozesse
dynamisch angepasst werden, wie beispielsweise die Mindestmenge der
Elektrolytbefüllung. Dr. Duygu Kau: Das Hauptziel ist einen
signifikanten Beitrag zur Steigerung und Stabilisierung der Batterieproduktion zu
leisten. Wir nutzen hier alle Industrie 4.0 Werkzeuge und das steigert ziemlich
die Produktqualität. Anselm Lorenzoni: Naja der Vorteil dieser
Technologie ist, dass wir keine defekten Akkus mehr produzieren weil wir
frühzeitig Fehlstellen erkennen können. Erzählerin: Digitalisierung als
Wettbewerbsvorteil für den Industriestandort Baden-Württemberg: Na
klar. Im Rennen um die Mobilität der Zukunft sind schließlich alle großen
Industrienationen dabei. Hier die Stärken bei der Produktion mit den neuen
Möglichkeiten der Digitalisierung zu verknüpfen kann der Schlüssel sein. Auf
jeden Fall haben wir erlebt wie viele unterschiedliche Aspekte und Projekte sich
hinter dem großen Schlagwort "Digitalisierung" auftun. Ob
fotografierende Kehrmaschinen, Batteriezellen mit QR-Codes oder
automatisierte Shuttlefahrzeuge im ÖPNV. Die Herausforderungen sind groß, die
Möglichkeiten ebenfalls. Fest steht, die neue Vielfalt der Mobilität wird durch
Digitalisierung erst möglich und in Baden-Württemberg gibt es jede Menge
Expertinnen und Experten die dieser tiefgreifenden Transformation mit tollen
Ideen begegnen. Analog und Digital.
Musik