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Le coût caché de la pollution

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    ♪ [musique] ♪
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    Le coût caché de la pollution
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    - [Alex] Tout le monde sait que
    la pollution est mauvaise.
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    L'OMS estime que la pollution
    de l'air entraîne à elle seule
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    la mort d'environ 6,5 millions
    de personnes par an.
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    C'est 10 % de tous les décès
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    et plus que le sida, le paludisme
    et la tuberculose réunis.
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    Néanmoins, ces dernières années,
  • 0:29 - 0:32
    des recherches plus crédibles menées
    par des économistes entre autres
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    nous ont appris que la pollution --
  • 0:35 - 0:37
    est bien plus grave
    que nous ne le pensions.
  • 0:37 - 0:40
    Je vais aborder quelques-unes
    des études les plus intéressantes
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    dans cette vidéo.
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    Les bébés qui naissent dans
    des endroits très pollués --
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    tendent à être en moins bonne santé,
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    à naître plus prématurément
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    ou encore à avoir un poids inférieur.
  • 0:50 - 0:53
    Mais les enfants nés dans
    des endroits plus pollués
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    ont aussi tendance à être
    différents à d'autres égards.
  • 0:56 - 0:58
    Ils naissent dans
    des familles plus pauvres.
  • 0:58 - 1:00
    Comment expliquer
    ces problèmes de santé ?
  • 1:00 - 1:03
    Est-ce la pollution
    ou bien la pauvreté ?
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    Une façon de le savoir serait
    de mener une expérience,
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    d'assigner aléatoirement
    des femmes enceintes
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    certaines dans des zones très polluées,
    d'autres dans des zones peu polluées
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    et, après un certain temps,
    de comparer la santé de leurs enfants.
  • 1:17 - 1:21
    Peu de femmes se porteraient probablement
    volontaires pour cette expérience.
  • 1:22 - 1:25
    L'introduction de l'E-ZPass
    dans le New Jersey et en Pennsylvanie
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    vers l'an 2000 cependant,
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    a donné lieu à une expérience
    naturelle ingénieuse.
  • 1:31 - 1:34
    Certains se souviendront
    peut-être des anciens péages,
  • 1:34 - 1:37
    où les voitures devaient ralentir,
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    donner leur argent à un péagiste,
    récupérer la monnaie.
  • 1:41 - 1:45
    Cela se traduisait par de longs retards,
    beaucoup d'embouteillages
  • 1:45 - 1:49
    et beaucoup de pollution
    à proximité des postes de péage.
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    Tout cela a changé avec l'introduction
    du péage électronique,
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    l'E-ZPass.
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    Ainsi, fini les files d'attente au péage,
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    les voitures filant sur les voies rapides
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    et créant beaucoup
    moins de pollution locale.
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    Les économistes
    Janet Currie et Reed Walker
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    ont recueilli des informations
    sur la santé des enfants
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    nés près des postes de péage
  • 2:11 - 2:15
    avant et après l'introduction
    de l'E-ZPass.
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    Les enfants nés près des péages
    sont le groupe étudié
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    car ils ont été exposés
    à beaucoup plus de pollution
  • 2:24 - 2:28
    avant l'introduction
    de l'E-ZPass qu'après.
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    Cependant, d'autres facteurs
    peuvent varier au fil du temps.
  • 2:32 - 2:34
    Alors pour contrôler
    ces autres facteurs,
  • 2:34 - 2:37
    Currie et Walker ont trouvé
    un groupe d'enfants
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    nés à plus de 2 km du poste de péage,
  • 2:41 - 2:43
    mais à moins de 10 km
  • 2:43 - 2:47
    et à moins de 3 km
    d'une grande autoroute.
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    Or, ces enfants ne vivent pas
    assez près du péage
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    pour être impactés par
    l'évolution de la pollution
  • 2:54 - 2:56
    mais ils vivent suffisamment
    près du péage
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    et d'une autoroute majeure
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    pour former un bon groupe témoin.
  • 3:01 - 3:04
    Un groupe qui devrait avoir
    des dynamiques similaires
  • 3:04 - 3:05
    au groupe étudié.
  • 3:06 - 3:09
    Ceci est appelé une méthode
    des différences de différences
  • 3:09 - 3:12
    car il compare les différences
    de santé des enfants
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    du groupe d'étude
    avant et après l'E-ZPass
  • 3:17 - 3:20
    aux différences de santé des enfants
    du groupe témoin
  • 3:20 - 3:23
    avant et après l'E-ZPass.
  • 3:23 - 3:27
    Si le groupe témoin a des dynamiques
    similaires au groupe étudié,
  • 3:27 - 3:30
    cette méthode des différences
    de différences produira
  • 3:30 - 3:32
    une estimation causale
  • 3:32 - 3:35
    de l'impact de la pollution de l'air
    sur la santé des enfants.
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    En utilisant cette méthode,
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    Currie et Walker ont constaté
    que l'introduction de l'E-ZPass
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    a réduit le nombre de bébés de faible
    poids à la naissance d'environ 8,5%
  • 3:46 - 3:50
    et les naissances prématurées
    d'environ 7,5%.
  • 3:50 - 3:52
    Ils ont également constaté
  • 3:52 - 3:55
    que les effets étaient plus importants
    pour les nourrissons nés
  • 3:55 - 3:57
    le plus près du poste de péage,
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    une relation dose-effet.
  • 3:59 - 4:00
    Il s'agit d'effets importants,
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    en particulier lorsque l'on naît
    avec un faible poids à la naissance
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    ou prématurément.
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    Cela peut se traduire
    par un QI plus faible
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    et une santé plus fragile
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    qui persisteront toute la vie.
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    Certes, la pollution ne touche pas
    que les nourrissons.
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    Trois économistes ont mesuré la pollution
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    lors d'une série de tournois d'échecs
    en Allemagne.
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    Ils ont comparé les coups
    de chaque joueur
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    avec les coups que
    le joueur aurait dû faire
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    selon le plus grand
    joueur d'échecs du monde --
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    Magnus Carlsen?
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    Non, l'IA Stockfish 9.
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    Et ils ont découvert
    que les joueurs humains --
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    faisaient plus d'erreurs les jours
    où la pollution était plus importante.
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    D'autres études ont donné
    des résultats similaires.
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    Les employés des centres d'appels en Chine
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    sont moins productifs
    les jours de forte pollution.
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    Même les arbitres de baseball
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    se sont révélés faire plus d'erreurs
  • 4:56 - 5:00
    d'appel de bonnes et de mauvaises balles
    lorsque la pollution est élevée.
  • 5:00 - 5:03
    Ce que nous apprennent
    de nombreuses études
  • 5:03 - 5:08
    est que la pollution détériore la santé,
    le QI, la productivité et l'emploi.
  • 5:08 - 5:13
    Bref, la pollution représente
    une attaque contre le capital humain,
  • 5:13 - 5:17
    et le capital humain constitue
    l'apport le plus important
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    à l'économie.
  • 5:19 - 5:20
    Et cela signifie que
  • 5:20 - 5:25
    moins de pollution peut
    se traduire par plus de PIB.
  • 5:25 - 5:27
    Il se peut que nous soyons du mauvais côté
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    de la courbe de Laffer de la pollution.
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    Et si moins de pollution peut
    signifier plus de PIB --
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    même dans une société relativement
    peu polluée comme les États-Unis,
  • 5:38 - 5:41
    alors cela est probablement
    doublement et triplement vrai
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    dans des sociétés très polluées
    comme la Chine et surtout l'Inde.
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    Dans un sens, cette nouvelle est mauvaise.
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    La pollution nous rend malades et bêtes.
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    En revanche, c'est une bonne nouvelle.
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    La pollution est si mauvaise
    que la réduire
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    peut nous rendre
    plus sains et plus riches.
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    Et nous disposons des technologies
    pour réduire la pollution,
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    comme l'utilisation de l'énergie solaire,
    nucléaire et du gaz naturel.
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    Et à présent, de nouvelles
    recherches
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    montrent que les bienfaits
    de la baisse de la pollution --
  • 6:14 - 6:17
    pourraient bien dépasser
    ce que nous avions imaginé.
  • 6:18 - 6:19
    ♪ [musique] ♪
  • 6:19 - 6:20
    - [Narratrice]
    Envie d'en savoir plus ?
  • 6:20 - 6:24
    Voici quelques questions qui
    vous aideront à retenir cette matière.
  • 6:24 - 6:27
    Les économistes appellent également
    la pollution une "externalité".
  • 6:27 - 6:30
    Cette vidéo vous aidera à mieux
    comprendre les externalités.
  • 6:30 - 6:32
    Êtes-vous enseignant ?
  • 6:32 - 6:34
    Visitez econinbox.com,
  • 6:34 - 6:37
    un courriel hebdomadaire gratuit
    qui vous propose des exemples concrets
  • 6:37 - 6:41
    d'externalités et d'autres concepts
    économiques dans votre classe.
Title:
Le coût caché de la pollution
Description:

Nous savons tous que la pollution est mauvaise. Mais de nouvelles recherches économiques ont démontré qu'elle est encore pire que ce que nous pensions : la pollution nous rend malades et bêtes !

Le professeur Alex Tabarrok passe en revue les recherches récentes qui examinent comment la pollution affecte négativement l'emploi, le QI, la productivité et la santé.

Cela signifie également que le fait de réduire la pollution présente encore plus d'avantages que ce que nous pensions auparavant.

***ARTICLES RÉFÉRENCÉS EN VIDÉO***
Traffic Congestion and Infant Health: Evidence from E-ZPass: https://www.aeaweb.org/articles?id=10.1257/app.3.1.65

The Impact of Indoor Climate on Human Cognition: Evidence from Chess Tournaments: http://conference.iza.org/conference_files/environ_2019/palacios_j24419.pdf (PDF download)

The Effect of Pollution on Worker Productivity: Evidence from Call-Center Workers in China: https://www.nber.org/papers/w22328

Air Quality and Error Quantity: Pollution and Performance in a High-Skilled, Quality-Focused Occupation: https://www.journals.uchicago.edu/doi/abs/10.1086/698728

***RESSOURCES POUR LES ÉDUCATEURS***
EconInbox: https://bit.ly/2VugGm5
Ressources pour les enseignants du secondaire: https://bit.ly/3bcftqb
Ressources pour les professeurs: https://bit.ly/2XFdc2O

***EN SAVOIR PLUS***
Testez nos questions pratiques: https://bit.ly/2yfk8cg
En savoir plus sur les externalités: https://bit.ly/3ahJCmP

En savoir plus sur Everyday Economics: https://bit.ly/2VBd1Tk
Informations complémentaires de Marginal Revolution University: https://bit.ly/2VqyQFi
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Video Language:
English
Team:
Marginal Revolution University
Project:
Everyday
Duration:
06:41

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