Wie verändert sich die Arbeit am Automobil in Baden-Württemberg?

Fußgängerzonengeräusche

Musik

Erzählerin: Vernetzung, Digitalisierung,
Autonomes Fahren, die Veränderungen in

der Automobilwirtschaft könnten
umfassender kaum sein. Kein Wunder, dass

der Strategiedialog Automobilwirtschaft so
viele Unternehmen und Forschende in ganz

Baden-Württemberg bewegt. Aus Fahrzeugen
werden rollende Computer die immer mehr

Fahraufgaben selbst übernehmen und den
Menschen entlasten. Die Antriebswende hin

zu Elektromobilität ist ebenfalls eine
komplexe Angelegenheit. Neue

Wertschöpfungsketten entstehen, etwa für
Traktionsbatterien und Brennstoffzellen.

Wo früher ein Auto um den
Verbrennungsmotor drum herum konzipiert

wurde, wird es künftig um dessen
Zentralcomputer und dessen Software

entwickelt. Das alles sorgt dafür, dass
sich die Arbeit am Automobil in

Baden-Württemberg verändert. Wie genau?
Das wollen wir in diesem Film

herausfinden. Unsere Spurensuche beginnt
an einem Ort der für seine

Technologiekompetenz weltweit bekannt ist,
dem KIT. Das Karlsruher Institut für

Technologie ist die größte deutsche
Forschungseinrichtung überhaupt. Wenn

einer weiß wie sich die Prozesse
verändern, dann ist es Professor Dr.

Albert Albers vom Institut für Produkt
Entwicklung IPEK. Er hat über Jahrzehnte

am Verbrennungsmotor geforscht und sich
schon lange den neuen Themen verschrieben.

Mit der Universität Stuttgart hat er nun
die Kräfte gebündelt im

Innovationscampus Mobilität der Zukunft,
kurz ICM.

Prof. Dr. Albert Albers: Ja mit dem
Innovationscampus verfolgen wir das Ziel

im Rahmen des Strategiedialoges
Innovationen anzugehen auf drei Ebenen und

zwar einmal die Innovationskultur zu
stärken und den Unternehmen zu helfen in

die Zukunft erfolgreich voran dringen zu
können und dann in zwei technologischen

Feldern, einmal in der
Produktionstechnologie die additiven

Fertigungstechnologien als neues Potential
zu erschließen und bei den

emissionsfreien Antrieben die Lösung
nicht von Morgen sondern von Übermorgen

anzugehen. Die Lösungen von Übermorgen,
das ist natürlich nicht so einfach, wir

haben auch keine Kristallkugel, also geht
man dort systematisch und strukturiert

heran und beobachtet Entwicklungstrends
und die sind zum Beispiel, die Lösungen

müssen leichter werden, wir müssen
Energie effizient werden, wir müssen

weniger Karftstoffverbräuche oder auch
Stromverbräuche haben, alles dient der

Umwelt. Und wir können diese Lösungen
angehen in dem wir unsere Grundlagen

orientiert entwickelten Technologien
vorbereiten für die Umsetzung im Markt.

Das Automobil der Zukunft wird nicht eine
Lösung sein. Wir sind da sehr

technologieoffen unterwegs, aber ganz
wesentliche Anteile werden elektrifiziert

sein. Der Elektromotor ist ein zentrales
Element mit seinen Antrieben, auch das ist

Kern unseres Innovationscampuses und dann
werden diese neuen Lösungen auf der Basis

letztendlich von Wasserstofftechnologien
und Hochleistungsbatterien unsere

emissionsfreie Mobilität ermöglichen.
Das Land Baden-Württemberg ist stark in

der Entwicklung von technologischen
Lösungen auf Komponentenebene und

mechatronischen Systemen bis hin zu ganzen
Anlagen oder eben unserem Fahrzeugbau. Und

diese technologische Kernkompetenz ist das
Fundament für die Zukunft und das muss

angereichert werden mit den Potentialen
die sich aus der Informatik ergeben. Die

Digitalisierung die muss integriert
werden. Und hier einen Weg zu bahnen, auch

für unsere Unternehmen, ihnen hier die
Hilfestellung zu geben, das ist auch ein

Kernelement des Innovationscampuses im
Bereich der Innovationskultur. Was

brauchen wir um diese Zukunft angehen zu
können? Wir brauchen junge Menschen in

vielen Domänen ausgebildet, wir brauchen
den Maschinenbauer, der die Mechatronik

liefert, wir brauchen den Elektrotechniker
der diese Kernkompetenzen mit einbringt in

diese Produktlösung, wir brauchen den
Systemarchitekten, das ist typischerweise

der Maschinenbauer der die Dinge zusammen
führt und wir brauchen natürlich ganz

klar die Informatik. Die Zukunft ist
multidomänenhaft aufgestellt und deswegen

brauchen wir Studierende aus allen
Bereichen und eben nicht die eierlegende

Wollmilchsau, das ist nicht möglich, wir
brauchen den Spezialisten in der Domäne

der eine interdisziplinäre
Verknüpfungskompetenz hat. Zukunft ist

Teamarbeit. Zukunft ist Netzwerk, davon
bin ich überzeugt und deswegen macht es

allen Sinn, dass sich zwei so starke
Institutionen wie die Universität

Stuttgart und das KIT hier auch vernetzen
und das wollen wir, diese Kultur, wollen

wir auch im Zentrum des
Innovationscampuses leben und so zusammen

die Stärken stärken und gemeinsam noch
stärker werden.

Erzählerin: Aus universitärem Wettbewerb
in BW wird eine Kooperation die weltweit

ihresgleichen sucht. KIT und Universität
Stuttgart wollen gemeinsam neue Formen der

Mobilität erforschen, sowie flexible
Produktionstechnologien entwickeln. Für

Prof. Dr. Nejila Parspour, Direktorin des
Instituts für elektrische Energiewandlung

der Universität Stuttgart, ist das eine
Herzensangelegenheit und Kooperation das

Gebot der Stunde, um den Wandel zu
meistern.

Prof. Dr. Nejila Parspour: Also ich
glaube, dass die Umstellung hat schon

angefangen, das ist dieser
Transformationsprozess. Es ist ein Prozess

der nicht von heute auf Morgen geht. Es
ist auch nicht so eine besonders fremde

Transformation, ich denke es werden viele
Bereiche bleiben die so waren bis jetzt,

aber es wird neues hinzukommen. Als
Innovationscampus Mobilität der Zukunft

ist eigentlich eine wunderbare Plattform
damit die Forscher von unterschiedlichen

Disziplinen zusammen arbeiten. Unser
großes Ziel ist die Mobilität der

Zukunft zu gestalten indem wir zunächst
zwei Säulen gewählt haben,

Produktionstechnik und Antriebe der
Zukunft und die beiden Bereiche arbeiten

zusammen um besonderes spezielle, tolle
Antriebe für die Elektrofahrzeuge der

Zukunft zu bauen. Ja, aber es ist ja so,
wir haben festgestellt, dass wenn wir

wirklich etwas bauen wollen, was
bahnbrechende Ergebnisse hat, wenn wir

Game Changer entwickeln wollen, dann
müssen wir zurück gehen zur

Grundlagenforschung. Das heißt einmal auf
der Ebene forschen die Forscherinnen und

Forscher der beiden Universitäten
zusammen, aber wir vergessen nicht die

Anwendung, das heißt wir haben hier auch
Ziele diese Antriebe, aber auch die

Produktionstechnik der Zukunft so zu
verändern, dass wir sehr schnell zu den

Lösungen kommen wo wir effiziente Motoren
haben, effiziente Produktion haben, wo wir

wirklich das oberste Ziel der Mobilität,
die Mobilität zu realisieren.

Ressourcenschonend, aber auch
klimaschonend, das wir das Ziel erreichen.

Wir haben sowohl visionäre Projekte, als
auch Projekte die auch wirklich

zielgerichtet sehr kurzfristig Lösungen
liefern werden die anwendungsorientiert

sind. Ich würde sehr gerne ein
visionäres Beispiel geben, eines von

unseren Pilotprojekten beschäftigt sich
damit, wie wir mit Hilfe der additiven

Fertigung in der Entwicklung von
Elektromotoren die Menge von seltenen

Erden die momentan eingesetzt werden,
massiv und signifikant reduzieren können.

Das wäre doch ganz toll. Also ich bin
sehr sehr positiv, nicht nur überrascht,

ich bin einfach sehr beeindruckt von
dieser Zusammenarbeit, die sind alle sehr

sehr offen und ich erlebe wirklich einen
frischen Wind der durch unser Land geht

und sowas habe ich vor 12 Jahren als ich
hierher zog so nicht erlebt, obwohl meine

Forschung immer auf dem Gebiet war und das
macht mir Hoffnung, das macht mir Hoffnung

und ich sehe ja auch, wie wir alle an
einem Strang ziehen und wie ich schon

sagte, ich bin sehr froh darüber und sehr
positiv angetan.

Erzählerin: Additive Produktionsverfahren
wie der 3D Druck haben das Zeug die

Produktion von Autos und anderen Produkten
radikal zu verändern. Für die

alternativen Antriebe gilt das ohnehin.
Für den Produktionsstandort

Baden-Württemberg ist die Zusammenarbeit
der Forschenden im ICM Projekt ein Segen.

Doch wie sieht es in den Fabriken heute
schon aus? Stehen die Beschäftigten bei

Porsche noch am Fließband oder haben die
Vitalisierung und neue Möglichkeiten von

Industrie 4.0 die Produktion von Autos
bereits verändert? Wir wollen es genau

wissen und haben das Stammwerk von Porsche
in Zuffenhausen besucht. Hier wird der

erste rein elektrische Porsche montiert,
der Taycan. Reiner Luth ist der

Projektleiter der Fabrik und führt das
Segment E-Fahrzeuge bei Porsche. Im Taycan

Werk kennt er sich bestens aus.
Reiner Luth: Ich denke wir als Porsche

haben es geschafft in den letzten 5 Jahren
hier eine der modernsten Automobilfabriken

der Welt zu gestalten. Wir haben auf
innovative Technologien zurück gegriffen

die wir dazu nutzen, jedem einzelnen
Mitarbeiter den täglichen Arbeitsprozess

zu erleichtern. Das ist auch unsere
Strategie bei Einsatz von Produktion 4.0.

Bei Porsche wird immer der Mensch im
Mittelpunkt stehen und wir nutzen diese

Technologien um ihm die Möglichkeit zu
geben, die Komplexität die jeden Tag

größer wird auch entsprechend
beherrschen zu können. Also wir haben es

geschafft hier eine antriebsunabhängige
Fertigung zu schaffen, auch dazu haben wir

verschiedene planungs- .. sind wir
verschiedene Planungswege gegangen. Ein

gutes Beispiel ist sicherlich die
Einführung einer Flexiline das heißt wir

haben den Weg gewählt,
aus meiner Sicht als erstes

Automobilindustrieunternehmen weltweit,
das Fließband abzuschaffen. Wir sind

komplett umgestiegen auf fahrerlose
Transportsysteme und dadurch erhöhen wir

die Flexibilität in unserer Fertigung
enorm. Wir sind auf alle zukünftigen

Veränderungen da sehr gut vorbereitet.
Die CO2 Bilanz ist schon seit langem im

Fokus der Porschestrategie. Wir
produzieren hier den Taycan komplett CO2

neutral, das heißt wir setzen komplett
regenerative Energien ein um den Taycan zu

fertigen und leisten damit natürlich
einen guten Baustein für das große Ziel

von Porsche Zero Impact Factory, das wir
als langfristiges Ziel verfolgen. Also ich

glaube der Strategiedialog hat für
Porsche eine große Bedeutung, für uns

ist es sehr sehr wichtig damit mit der
Politik in einen Dialog zu kommen mit der

Gesellschaft in einen Dialog zu kommen.
Ich denke wir haben uns als Porsche ganz

klar zum Standort Baden-Württemberg
committed mit der Realisierung der

Taycan-Fertigung hier am Standort in
Zuffenhausen und jetzt sind wir natürlich

froh die Rahmenbedingungen mit der Politik
mit der Gesellschaft zusammen zu gestalten

um uns auch hier weiterzuentwickeln.
Erzählerin: Das gute alte Fließband hat

bei Porsche offenbar ausgedient, zumindest
in der Fertigung des Taycan. Auch ein paar

Kilometer weiter südlich in der neuen
Factory 56 von Mercedes werden die

modernsten Technologien genutzt um die
Fahrzeugproduktion so flexibel wie nur

möglich zu gestalten. Denn wer weiß
heute schon wie sich die Nachfrage nach

unterschiedlichen Antriebsarten entwickeln
wird? Die Flexibilität beim Daimler soll

sowohl für die Anzahl von produzierten
Modellen, das Fertigungsvolumen als auch

den Materialfluß gelten. Schöne neue
Produktionswelt. Eine Ebene unter den

großen Marken verändert sich die Arbeit
am Automobil ebenfalls, denn auch die

Zuliefererindustrie passt ihre
Fertigungsmethoden an und erschließt neue

Technologien. Ein gutes Beispiel dafür
ist Mahle. Das Traditionsunternehmen aus

Stuttgart gehört zu den drei größten
Systemanbietern von Kolben, Zylindern und

Ventilsteuerungen. Doch die Nachfrage nach
diesen Komponenten sinkt, deshalb hat

Mahle in die Geschäftsfelder der Zukunft
investiert, zuletzt wurde ein neuartiger

Kondensator für Kühlsysteme von Hybrid-
und Elektrofahrzeugen vorgestellt. Auch

E-Bike Antriebe gibt es nun bei Mahle und
Lösungen für die Stromversorgung. Im

Wilhelma-Parkhaus am Stammsitz in Bad
Canstatt kann man diese bereits erleben.

Sebastian Ewert, der Leiter des Mahle
eigenen Startups chargeBIG zeigt sie uns.

Sebastian Ewert: Wir kümmern uns schon
lange um das Thema Elektromobilität und

wollten einfach die Systemgrenzen weiter
spannen. Wir wollten nicht nur Auto machen

sondern wir wollten auch alles dahinter
machen und wir wollten das

Henne-Ei-Problem lösen. Man hört ganz
oft Elektromobilität funktioniert nicht,

wir haben dafür gar nicht den Strom und
ähnliches. Wir haben uns das intensiv

angeguckt und haben gesagt, das geht
alles, wenn man das intelligent macht und

da wir das auf dem Markt nicht gefunden
haben, haben wir gesagt, dann machen wir

das selber. Wir wollten eine Lösung die
für Tagesparker geeignet ist, die

intelligent ist, die bestehende
Energienetze nutzt, damit man mit dem

chargeBIG System Elektromobilität
möglich machen kann. Wallboxen

nebeneinander zu hängen funktioniert
nicht wenn man viele Ladepunkte haben

möchte, wenn man große Parkhäuser
elektrifizieren möchte, am Flughafen,

beim Arbeitgeber oder bei
Logistikunternehmen und genau deshalb

haben wir das intelligente System
entwickelt mit zentralisierter

Ladeinfrastruktur, dadurch sind die
Wartungskosten viel geringer, der Betrieb

günstiger und das System ist für den
Endnutzer ganz einfach zu bedienen. Wir

haben mittlerweile an sechs verschiedenen
Standorten chargeBIG Systeme aufgebaut,

eines hier bei uns im eigenen Parkhaus,
zwei beim Flughafen Stuttgart an zwei

verschiedenen Standorten, die Landesbank
Baden-Württemberg war einer unserer

ersten Kunden und hat entsprechend zwei
Systeme aufgebaut und im Rahmen eines

Input-Projektes haben wir auch in Konstanz
bei einem Forschungsinstitut entsprechend

Ladeinfrastruktur von chargeBIG
installiert. Die Vision bei chargeBIG ist,

unsere Vision im Team ist und auch die
vieler unserer Kunden, dass in Zukunft

jeder Parkplatz einen Stecker hat, da
wollen wir hin und das muss das Ziel sein,

dann stellt sich die Frage nach Henne-Ei
überhaupt nicht mehr, sondern

Elektromobilität ist dann da.
Erzählerin: Lastmanagement,

Unterverteilung, die Begriffswelt bei
Mahle ist eine andere geworden. Neue

Produkte ergänzen das Stammgeschäft und
immer mehr Elektroautos in

Baden-Württemberg laden an intelligenter
Infrastruktur des Zulieferers. Die

Beispiele von Porsche, Mercedes und Mahle
veranschaulichen die Transformation der

Automobilindustrie im Ländle besonders
gut, doch das ist längst nicht alles. Ein

Projekt namens DeMoBat geht noch einen
Schritt weiter. Johannes Wanner vom

Zentrum für digitalisierte
Batteriezellenproduktion am Frauenhofer

Institut für Produktionstechnik und
Automatisierung in Stuttgart denkt bereits

an das Lebensende von Elektrofahrzeugen.
Er will die Rohstoffe retten.

Johannes Wanner: Wir beschäftigen uns
heute schon mit der Demontage von

Batteriezellen weil es notwendig ist die
wertvollen Rohstoffe einer Batteriezelle

in einen Recyclingkreislauf zurück zu
führen. Ende letzten Jahres wurde hier

das große DeMoBat Projekt gestartet. In
diesem Projekt geht es vor allem um die

Machbarkeit der industriellen und
automatisierten Demontage von

Batteriezellen und Batteriemodulen sowie
auch von elektrischen Antriebskomponenten.

Hierzu werden vier Demonstratoren
aufgebaut, zum einen werden große

Batteriepacks von Elektroautomobilen
zerlegt in die einzelnen Batteriemodulen,

diese werden wiederum in einzelne
Batteriekomponenten als weiterhin

demontiert und zuletzt werden diese
Batteriezellen dem Recycling zugeführt.

Zudem wird ein weiterer Demonstrator
aufgebaut, der die teilautomatisierte und

industrielle Demontage von elektrischen
Antriebskomponenten darstellt, somit steht

nicht nur das Recycling und die
Schließung des Rohstoffkreislaufes von

Batteriematerialien im Vordergrund,
sondern vor allem die Wiederverwendung von

den ganzen Komponenten eines Elektroautos.
Der disruptive Wandel ist da. Rund um die

Batterie ist es deshalb notwendig auch
für die mittelständischen Unternehmen

neue Arbeitsplätze und neue
Geschäftsfelder zu erschließen.

Erzählerin: Neue Arbeitsplätze bei der
Demontage von Batterien und

Elektroantrieben? Wer hätte das gedacht.
Tatsächlich sind diese Komponenten

entscheidend für die Zukunft der
Industrie. Sowohl bei der Produktion als

auch der Wiederverwertung. Im Geburtsland
des Automobils wird somit deutlich, dass

Wandel auch Chancen bietet. Die Forschung
arbeitet enger zusammen als je zuvor. Die

Digitalisierung löst in der Montage das
Fließband ab und Zulieferer erschließen

mit neuen Technologien die
Geschäftsfelder von morgen. Wir haben

gesehen, wie stark sich die Arbeit am
Automobil in Baden-Württemberg

verändert. Wir stellen aber auch fest, es
gibt noch viel zu tun.

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