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使城市更適合步行的四種方法

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    我今天來和你們討論
    所謂適宜步行的城市
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    什麼才是適宜步行的城市呢?
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    最好的解釋就是
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    汽車是城市一種可供選擇的工具
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    而不是像一個義肢般的必不可缺
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    而我今天想談論
    為什麼我們需要一個適宜步行的城市
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    同時我也想談論
    要怎麼做才能有一個適宜步行的城市
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    最近我大部分的演講
    都是關於為什麼我們需要它?
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    但是你們很聰明
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    而那正是我一個月前的演講
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    你們可以在 TED.com 上面看到
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    所以今天我想討論如何做
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    關於這問題,我想了很久
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    最後得出一個答案
    我稱之為,適宜步行的一般性理論
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    有些狂妄的說法,也有點半開玩笑式
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    但確實是我思考已久的事實
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    我想和你們分享我的發現
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    在美國城市,典型的美國城市
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    不是華盛頓特區
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    紐約或是舊金山
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    是激流市或杉溪市或者孟菲斯──
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    在典型的美國城市裡
    大部分的人們都擁有汽車
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    這是致使他們時常行駛的誘因
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    如果你試圖要他們步行
    那麼你必須提供一個和開車一樣
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    甚而更好的方式
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    這是什麼意思?
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    代表你必須同時滿足四項需求
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    首先要有一個適切的理由去行走
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    步行需要安全並感受到安全
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    同時要是舒適的
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    也要是有趣的
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    這四項需求必須同時滿足
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    這些正是今天演講的架構
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    會分別探討每一項需求
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    步行的理由
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    來自我導師所講述的一個故事
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    安德鲁斯.杜安伊
    和伊麗莎白.普拉特.茲伊貝克
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    他們是新城市主義運動的先驅
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    而我必須坦承
    今天的演講內容和投影片
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    有一半來自這故事中啟發
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    這是個關於規劃的故事
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    關於規劃專業如何形成的故事
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    在 19 世紀
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    人們窒息於煤煙密布的恐怖作坊
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    規劃者曾這麼說道
    嘿,我們把住宅搬離這地方吧
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    人類平均壽命不久就明顯地延長
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    我們樂意這樣講
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    規劃者從此就不斷地重複這方式
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    這也是我們稱之
    歐幾里德分區制的開始
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    以分區方式規定土地使用
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    一般來說,當我到一個城市去做規劃
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    這樣的規劃早已就位並久候
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    而所有這一類型的規劃都代表著
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    你將不會擁有一個適宜步行的城市
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    因為附近什麼都沒有
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    另外的一種方式
    當然就是我們最為重視的理念
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    上面所說的是羅斯科的抽象派
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    而這裡說的是秀拉派
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    它不同的地方,在於他是點彩派畫家
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    採用不一樣的方式去規劃地方
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    即便這幅曼哈頓的地圖有些錯誤
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    因為使用的紅色是垂直混合的
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    接下來是關於新城市主義的一個故事
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    必須承認只有兩種方式
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    去建構一個社區
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    它們從古自今,已被測試數千年
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    其一是典型的鄰里關係
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    你可以看到在麻薩諸塞州
    紐伯里波特這城市裡的一些鄰里社區
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    它是密集並且多樣的地區
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    可以居住、上班、逛街
    休閒、受教育
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    都是走路就能到的距離
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    也是所謂,適宜步行的距離
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    有很多小的街道
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    每條都可以很自在舒適地行走
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    但我們卻選擇恰為相反的方式
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    在二戰後的改變
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    郊區擴展
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    明顯地不密集也不多樣
    不適於步行
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    因為很少有街道相連
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    即使有街道相連也變得過度負荷
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    你不會讓你的孩子走出去
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    我想感謝麥可林,空中攝影師
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    他拍攝了很多美麗的照片
    讓我今天向大家展示
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    打破(建築羣)雜亂擴散的大片區域
    變成為不同的組成部分是有趣的事
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    便於理解
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    一個你只能生活的地方
    一個你只能工作的地方
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    一個你只能購物的地方
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    以及我們的超大的公共設施
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    學校越來越大
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    因此,相互間距離更遠
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    停車場的規模
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    與學校規模的比例
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    能夠告訴你所有你需要知道的
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    那就是,沒有小孩
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    走到過學校
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    高三生開車載著高一高二生
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    當然我們有車禍統計數據證明
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    我們其它的超級城市設施
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    例如遊樂場
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    羅德岱堡的威斯汀地區超棒
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    有 8 個足球場,8 個棒球場
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    20 個網球場
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    但是,看看那些帶你通往那裡的路
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    你會讓你的孩子騎腳踏車去嗎?
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    那就是當今我們爲什麼有足球媽媽
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    在我小時候,我有一個足球場
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    一個棒球場,一個網球場
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    但是我可以走過去,因爲距離我很近
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    城市區域擴展還有最後一個部分
    大家都忘記了
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    如果你打算把每個東西都分散
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    然後只靠汽車再去連接它
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    這就是你得到的全景圖
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    主要訊息就是:
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    如果你想擁有適宜步行的城市
    你就不能始以城市擴散
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    你需要城市模型的骨架
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    這就是那種設計的結果
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    像這樣
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    這是很多美國人想要的
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    但是我們需要瞭解的是
    它是美國人夢想的二部分
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    如果你渴望它,那你同時也渴望這個
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    荒誕至極的是
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    如果我們建造景觀時
    優先考慮的是汽車
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    那麼經歷這樣的地方──
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    (笑聲)
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    這圖沒有修過
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    華特照了這張相片。
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    它在巴拿馬市
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    這是真實的地方
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    而作爲駕駛可能會感到有點困擾
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    而作爲行人可能也會感到有點困擾
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    在這些地方
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    就是這張幻燈片
    流行病學家已展示了一段時間了
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    (笑聲)
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    事實上,我們生活在這樣的社會
    我們開車、停車
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    乘電梯去使用跑步機的現象
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    表明我們在做錯誤的事
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    但是我們知道如何做的更好
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    這裡有兩個反例
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    我用這頁
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    這是形成當今
    新城市主義的主要文件之一
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    大約有 30 年了
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    表現城市擴展羣
    與傳統的鄰里社區擁有相同之處
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    就是它們的大小
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    它們之間如何的緊密相鄰
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    它們是如何的相互交織
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    並且有街道相互交錯,而不是死巷
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    或者是連絡道路
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    讓我們看市中心區域
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    一個我們希望步行的區域
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    多數美國城市
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    鄉鎮的市中心區
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    我們看著這些說道
    我們需要恰當的平衡使用
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    所以,是什麼遺忘或者疏忽掉了?
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    在典型的美國人居住的美國城市
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    是住宅區的缺乏
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    工作與住宅區失去了平衡
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    你會發現,當你把住宅區移回來時
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    其它的東西也相繼回來
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    房屋是首當其衝的
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    而最終的
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    是學校
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    因為人們不得不搬進去
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    年輕人首先搬入
    然後變老,有了孩子
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    奮鬥,然後學校變得很好
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    另外的一部分
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    有用的部分
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    是運輸
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    你可以造一個沒有運輸的
    完美步行鄰里社區
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    但是完美的步行城市需要運輸
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    因為如果你不能步行到達整個城市
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    那你就要有汽車
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    如果你有了車
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    城市就根據你的需求再改造
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    街道變寬,停車場變大
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    你不會再有步行城市
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    所以運輸問題是關鍵
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    但是每種運輸經歷,每個運輸
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    開始和結束都是步行
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    所以我們必須牢記
    建造圍繞運輸站的可步行性
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    下一個範疇,最大的問題
    就是安全步行
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    它是多數專家談論的重點
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    它很關鍵,但是僅憑此項
    並不能讓人們行走
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    還有許多可動部分有助於步行城市
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    第一是街廓區塊規模
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    這是波特蘭,俄勒岡州
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    著名的 200 英呎街區
    著名的適於步行
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    這是鹽湖城
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    著名的 600 英呎街區
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    著名的不適於步行
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    如果你看它們兩個
    就像完全不同的星球
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    但是它們都是人建造的地方
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    事實上,當你有 200 英呎街區
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    你可以有雙線道城市
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    或者雙線道至四線道城市
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    對於 600 英尺的街區
    6 線車道的城市,這是問題
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    這些是事故統計
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    當你把街區翻倍
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    這是關於 24 個加州城市的研究
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    當你把街區翻倍
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    死亡事故機率幾乎變為 4 倍
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    在非高速公路的一般街道上
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    我們有多少線道?
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    這就是我遇到每一個觀衆時所講的
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    這是提醒你關於誘導需求
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    誘導需求適用於高速公路
    也適用市區街道
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    誘導需求告訴我們當我們拓寬街道
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    接受我們對於擁堵的預期
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    或者我們預期的額外行程
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    在擁堵體系中,主要的擁堵
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    是約束需求
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    所以要拓寬街道
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    所有這些潛在的行程即將發生
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    人們到更遠的地方工作
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    選擇其它時間上下班
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    那些車道不久就變的擁堵
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    所以我們又拓寬街道,它們又被填滿
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    我們發現,在擁堵體系中
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    我們不能滿足汽車
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    這是來自《新聞周刊》──
    並不深奧的出版物:
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    「如今,工程師意識到
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    建造新路通常會讓交通更加惡化。」
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    讀完之後,我想說
    我能見那些工程師嗎?
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    因為那些工程師並不是我──
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    我現在共事的人也有很多例外──
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    但是他們不是我們通常遇到的
    那種市政府工程師,
  • 9:34 - 9:38
    他們常說:「喔,路太擠?
    我們需要拓寬。」
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    所以你拓寬了,而後擁堵也來了,
  • 9:41 - 9:43
    他們會說:
    「看吧,我早說過我們需要拓寬。」
  • 9:43 - 9:47
    這適於高速公路和城市街道
    如果它們擁塞。
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    奇妙的是多數我待過的美國城市,
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    更典型的城市,
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    是很多街道因為現有的塞車
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    而建造的過大
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    就奧克拉荷馬市而言
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    當市長沮喪的來到我面前
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    因為它們被《美國預防雜誌》稱為
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    全美最糟步行城市
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    現在雖然可能不完全對
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    但是它已經足夠促使市長做些工作
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    我們做了步行研究
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    發現,當計算街道上有多少車輛,
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    三千、四千、七千輛車計入,
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    我們知道兩線車道
    每天只能容納一萬輛車。
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    看這些數據,
    它們大都接近或少於一萬輛
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    而我們設計的
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    用於新的市中心方案
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    有 4 車道至 6 車道寬
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    因此所需的車道數
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    與會使用那些車道的車輛數
    有很大的誤差
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    因此我的工作就是重新設計
    市中心的每一條路
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    從這頭路緣到另一頭路緣
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    我們做了 50 街區的街道
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    我們在重新建造它
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    因此一個典型的過寬街道難於縮小的
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    正在建設
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    項目已經進半
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    典型的街道是這樣的
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    當你做的時候,你找到中間的空間
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    你找到自行車道
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    我們把街道停車區拓寬到2倍
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    我們增加了之前沒有的完整的自行車網路
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    但是並不是每個城市都像奧克拉荷馬市一樣
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    有經費去這麼做,它們做的很好的提取經濟
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    典型的城市更像Cedar Rapids
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    這裡有4車道體系,其中一半是單車道系統
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    看起來有點困難
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    但是,我們已經做的,我們正在做的
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    正在工程中
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    就是把4車道系統,一半單線系統
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    轉變為2車道系統,全部是2車道
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    與此同時,我們增加70%的沿街駐車
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    這個商人們很喜歡
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    因為它保護了人行道
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    駐車區保護了人行道的安全
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    我們增加了強健的自行車網路
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    然後是車道本身,它們現在多寬?
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    這很重要
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    標準在改變,正如Andrés Duany所說
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    典型的通往美國郊區的街道
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    讓你看到地球的蜿蜒
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    (笑聲)
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    這是一個始於60年代的華盛頓外的郊區
  • 12:05 - 12:07
    請仔細看街道寬度
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    這是80年代的
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    60年代,80年代
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    標準差別變得如此之大
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    那個南海灘的我的老鄰居
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    當去排水不當的街道時
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    他們需要拓寬街道,佔用人行道
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    因為標準要求寬了
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    人們在寬的街道上行進的更快
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    人們知道
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    工程師並不認可,但是市民知道
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    因此在伯明翰,密西根人們遊行抗議
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    波特蘭,俄勒岡都是適於步行的
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    發起了居民區的“窄路”計劃
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    我們知道窄路更安全
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    Vince Graham,項目開發者
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    我們工作于南卡羅來納
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    他在會議中展現了驚人的22英呎街道
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    這些是2車道街道,很窄
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    他展示了這位著名的哲學家,
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    他說:“路的寬廣導致毀滅,
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    路的狹窄帶來生活“”
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    (笑聲)
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    (掌聲)
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    這在南部很實用
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    現在:自行車
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    自行車是只在美國南部一些城市
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    正在進行的革命
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    但是,當你建造它,他們會來
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    作為規劃者,我不想說,但是有一點
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    自行車數量是自行車基礎設施的函數
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    我問我的朋友在波特蘭的Tom Brennan
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    要來一些波特蘭的自行車交通照片
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    他發給我這些,我說“自行車工作么”
  • 13:35 - 13:36
    他說:“不,那是周二”
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    當你做波特蘭所做,花費金錢在自行車設施上
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    如今紐約已經多次將自行車人數翻倍
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    粉刷了亮綠色
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    甚至汽車城市,像長灘,加利福尼亞州
  • 13:51 - 13:55
    因為基礎設施,騎自行車的人數劇增
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    當然,真正有效
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    如果你知道華盛頓特區的第15街
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    請看芝加哥Rahm Emanuel的新自行車道
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    緩衝道,並排的停車帶
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    自行車介於停車帶和路沿之間
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    這些檸檬色騎行者
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    然而,如果在帕薩迪納,每條車道都是自行車道,
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    也就沒有自行車道了
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    這是我在巴薩蒂娜唯一見到的自行車者
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    (笑聲)
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    我提過的並行駐車
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    是保護路沿以及行人
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    的非常必要的金屬阻攔
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    這是Ft.Lauderdale;一邊的街道,你可以停車,
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    另外一邊不可以
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    停車區域是開心時刻
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    另一邊不是
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    然後街道本身會讓汽車慢下來
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    當樹木就在路邊,他們會減速
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    當然,有時會忽然減速
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    所有的細節,路沿返回半徑
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    這是1英尺還是40英尺
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    路沿有多平緩決定了車子的速度
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    以及你有多少空間
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    我喜歡這個,因為這是客觀的新聞
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    “有人說通往城市重新的路並不歡迎行人”
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    當風景的每部分是順暢的
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    就是符合空氣動力學的流體形式
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    它說“這是車輛地區”
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    沒有細節,特色能夠放入其中
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    這裡,你知道,街道
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    是的,它能夠將百年一遇的暴風雨快速的排水
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    但是可憐的婦人卻要每天攀爬路沿
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    所以,很快,舒適的步行不得不考慮以下事實
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    所有動物同時尋找,前程和庇護。
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    我們想要看到我們的捕食者
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    但我們也想感覺我們的側翼被覆蓋。
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    所以我們被吸引到有好的邊緣之處
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    如果沒有好的邊緣,人們就不會在那裡
  • 15:45 - 15:47
    什麼是合適的高寬比?
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    是1比1?還是3比1?
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    如果你超出了6,你不在會感到舒適
  • 15:53 - 15:54
    你感受不到包圍感
  • 15:54 - 15:57
    現在,6比1在薩爾茨堡來說很好
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    休斯頓可就不是了
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    駐車問題是關鍵點
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    但是,缺齒,那些空地段也可能是問題,
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    如果因為過期的郵編導致了缺失的角落
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    你可能會遺忘在鄰居家你的鼻子
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    那就是我在鄰居那裡的東西
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    郵編說我不能在那裡建造
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    你知道,華盛頓特區正在改變
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    允許地區變成這樣
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    我們有很多需要做的
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    三角形的房屋建造起來很有趣
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    但是如果建成了一個,人們一般喜歡它
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    所以你需要填補這些
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    然後,最終,有趣的步行
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    是人性的表現
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    我們是社會靈長類動物之一。
  • 16:41 - 16:43
    其他人最能引起我們的興趣
  • 16:43 - 16:45
    我需要人類的訊號
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    所以,完美的1比1,才是最好的
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    這是Grand Rapids,一個步行城市
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    但是沒人走在上面
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    它連接的兩個最好的酒店
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    因為,在左邊,你有露天的駐車區域
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    右邊,你有會議設施
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    那顯然是對駐車點的看重
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    你不能吸引很多人
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    Joe Riley市長,在他第10任,查爾斯頓,南卡羅來納
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    教我們,只需要25英呎的建築
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    就能節省250英呎
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    這一個我叫Chia寵物車庫。
    它在南海灘。
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    那使用了第一層
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    我希望完成這個項目,
  • 17:22 - 17:25
    它是由Meleca建築師。它在俄亥俄州哥倫布。
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    左邊是鄰里中心,到處是行人
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    右邊是短的北部鄰里關係
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    很好的酒店,商店競爭
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    它做的並不是很好因為有做橋
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    沒有人從會議中心走過
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    到鄰居那
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    當他們重新建高速公路時,給橋增加了80英呎
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    對不起,他們在高速公路上重建了橋
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    城市花了190萬美金
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    他們把地點給了開發商
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    開發商建了這個
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    現在短北回到生活中
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    每個人都說,報紙報道,不是規劃雜誌
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    報紙說,因為那座橋
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    所以,那就是步行理論
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    想想你自己的城市
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    想想如何應用它
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    你要同時做四件事
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    找到你常去的地方
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    盡力去改造
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    改造任何需要改進的地方
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    我非常感謝你們的聆聽
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    也感謝你們今天的到場
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    (掌聲)
Title:
使城市更適合步行的四種方法
Speaker:
傑夫·斯佩克
Description:

遠離汽車,遠離城市區域的擴張,自由在城市行走!城市規劃師 Jeff Speck 分享了他的「步行能力的一般理論」 - 四條規劃原則,將六車道高速公路和 600 英尺的城市街區變成安全、可步行的綠洲,充滿自行車道和綠樹成蔭的街道。

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Video Language:
English
Team:
TED
Project:
TEDTalks
Duration:
18:37

Chinese, Traditional subtitles

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