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4种方法让城市更适合步行

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    我想在这里讲一下可步行的城市。
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    什么是可步行城市?
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    一个更好的解释是,
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    对于这个城市而言,
    车是一个选择性的代步工具,
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    而不是一个必不可少的辅助设备。
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    我想要探讨一下为什么
    我们需要一个可步行城市,
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    然后我想讲一下如何
    去实现一个可步行城市。
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    最近我的大部分演讲
    都是关于为什么我们需要它,
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    但是你们都很聪明
    (一定能猜到答案)。
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    并且我在一个月前
    做过一次类似的演讲,
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    你们可以在TED.COM上观看。
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    那么今天我想讲讲如何实现它。
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    在很长一段时间的冥思苦想之后,
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    我总结出了一套“可步行性的基本理论”。
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    这是个稍有点狂妄的术语,
    还有点开玩笑的意味。
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    但这是个我想了很久的理论,
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    我很想跟大家分享下我的心得。
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    在典型的美国城市——
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    不是指华盛顿特区,
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    亦不是纽约或旧金山;
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    而是大急流城(密歇根州),锡达拉皮兹市
    (爱荷华州),或孟菲斯市(田纳西州)。
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    在典型的美国城市中,大部分人拥有车,
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    并且倾向于凡事都开车,
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    如果你想要让他们步行,
    那你需要让步行体验
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    和驾驶一样好,或更好。
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    这意味着什么?
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    这意味着你需要同时满足4件事:
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    一个合适的理由去步行,
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    本身要安全,也让人有安全感,
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    要是舒适的,
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    还要让人乐在其中。
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    你需要同时做到这四点,
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    这就是我今天演讲的概要,
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    我会逐一介绍。
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    步行的原因来自我从
    我的导师那里听来的故事,
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    Andres Duany 和
    Elizabeth Plater-Zyberk,
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    新城市化运动的创始人。
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    我应该说今天一半的演示稿,
    一半的演讲
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    也是从他们那学来的。
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    这是一个关于规划的故事,
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    关于规划专业诞生的故事。
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    在19世纪,人们在如地狱般
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    黑暗的磨坊的煤烟中苟延残喘,
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    于是规划者们说:嘿,
    我们把居住区搬离磨坊吧。
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    居民的平均寿命瞬间激增,
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    我们通常会说,
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    规划者们一直试图重复当初的经验。
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    于是就出现了我们称为
    欧几里得的分区,
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    大面积独立使用的分离地标景观。
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    通常当我到达一个城市
    去做规划的时候,
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    这样的规划往往已经在那里等着我了。
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    所有的规划都千篇一律,
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    就使得你无法拥有一个可步行的城市,
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    因为没有任何一个地点是彼此相邻的。
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    相反的,当然就是最适宜步行的城市,
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    我想说, 这是一个罗斯科
    (抽象表现主义风格),
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    这是一个秀拉(点彩风格)。
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    只是方式不同——
    秀拉是一个点彩画派的艺术家——
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    使用了不同的打造用地的方式。
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    即使是这张曼哈顿的地图,
    也有一点误导性,
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    因为红色代表着纵向混合用地。
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    那么这是一个关于新城市化的故事——
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    去确认新城市化只有两种方式,
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    已经在世界历史上
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    被无数人尝试了很多次。
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    第一是传统的街区,
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    这里是马萨诸塞州
    纽伯里波特的几个街区,
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    这里被认定为紧凑和多样的地方——
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    人们在这生活,工作,购物,
    娱乐,接受教育——
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    都是在步行的距离内。
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    这里被认定为可步行的。
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    这里有很多的小街道,
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    每一个都让散步者感到舒适。
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    我们将其与另一种方式进行对比,
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    一个在二战后产生的创意,
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    郊区扩张,
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    明显的不紧凑,明显的不多样,
    并且不适宜步行,
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    因为只有几条街区相互连接,
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    相连的街区变得负担过重,
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    并且你不会让你的孩子
    在这样的街区玩耍。
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    我想要感谢空中摄影师
    艾利克斯.麦克林,
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    提供了今天我呈现给你们的
    这么多美丽的照片。
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    其实将大片区域分解成多个部分很有趣。
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    这很好理解,
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    你只用来生活的地方,
    只用来工作的地方,
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    只用来购物的地方,
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    和我们的大型公共机构。
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    学校越来越大,
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    所以,彼此距离就越来越远。
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    还有停车场的大小
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    和学校面积的比率
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    会让你一目了然,
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    那就是没有孩子是步行去学校的,
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    没有孩子将会走着去学校。
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    高年级学生开着车
    带着低年级的学生,
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    当然我们有事故统计能证明这一点。
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    然后是我们另外的巨型民众机构,
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    比如运动场所——
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    很赞的是劳德代尔堡的
    威斯汀(佛罗里达州)
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    有八个足球场,八个棒球场
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    和20个网球馆,
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    但是看看带你到达这些地点的路,
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    你会让你的孩子骑自行车去吗?
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    这就是为什么现在我们有足球妈妈。
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    在我小的时候,附近有一个足球场,
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    一个棒球场和一个网球场,
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    但是我可以走着去,因为它们就在附近。
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    扩张的最后一部分,
    所有人都忘记考虑了:
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    如果你将所有的场地彼此分离,
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    然后仅仅通过交通工具彼此连接,
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    那么你的景观就开始变成这样。
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    所以我在这里主要想传达的信息是:
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    如果你想拥有一个可步行的城市,
    你不能以扩长的模式开始。
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    你需要一个城市模式的骨架。
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    这是这种设计构架的产物,
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    还有这个。
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    这正是大多美国人向往的。
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    但是我们要知道这是两部分的美国梦。
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    如果你的梦想是这样,
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    同时你也得想象这样的场景,
    通常比较滑稽的极端情况会发生在
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    我们的景观设计优先
    考虑交通状况的时候。
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    在这种环境中的体验——
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    (笑声)
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    这照片没有PS过。
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    沃特·库拉斯(交通工程师)
    做了这张换灯片。
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    这是在巴拿马城。
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    这是一个真实的地方。
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    在这些地方,作为司机会有些懊恼,
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    而作为行人也是
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    不胜其烦。
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    这是流行病学家
    展示过一段时间的幻灯片,
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    (笑声)
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    事实上,我们有这样一个社会,
    你开着车去停车场,
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    搭着扶梯去跑步机上锻炼,
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    这表明我们的做法不太对。
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    但是我们知道如何做得更好。
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    这里有两个对比的模式。
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    我展示的这张幻灯片
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    已经成为现在新城市化的成型文档
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    有将近30年了,
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    它为我们展现了扩张后的和
    传统的街区包含同样的东西。
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    那就是它们的面积有多大,
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    彼此间的距离有多远,
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    如何交错在一起,
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    呈现的是一个网状的街道
    还是死胡同,
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    还是一组街道系统?
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    那么当我们观察市中心的时候,
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    在某处仍存在着步行的可能性,
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    通常就是我们美国城市,
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    城镇和村庄的繁华地带,
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    我们看到后就想要实现合理的使用。
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    那么什么东西缺失了,或不具代表性呢?
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    在美国人生活的典型美国城市,
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    出现短缺的是住房。
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    就业和住房比例不均衡。
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    然后你发现当你把住房带回来的时候,
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    这些其他的事物也会跟着回来,
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    住房往往是这些事情中首要的。
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    当然,最终出现的
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    是学校,
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    因为人们需要搬进来,
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    年轻的开拓者们需要搬入,
    成长,有自己的孩子,
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    然后奋斗,学校最终会变得很不错。
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    这方面的另一个部分,
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    有用的城市部分,
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    是运输,
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    即便没有它你也可以拥有
    一个完美的可步行街区。
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    但是完美的可步行街区要求运输,
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    因为你不能通过步行踏遍整个城市,
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    你就要有车,
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    如果你有了一辆车,
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    城市就开始重新格局去满足你的需要,
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    街道开始变宽,接着停车场变大,
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    最后你就不再拥有
    一个可步行的城市了。
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    所以运输是必不可少的。
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    但是每一次通行的经历,
    每一次运送的旅行,
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    都开始或终于步行,
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    那么我们需要记得围绕
    运输枢纽打造可步行性。
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    下一个要点,也是最重要的,
    是安全的步行。
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    这是可步行性专家谈论最多的。
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    安全是必不可少的,但是只有
    安全是不足以激励人们去步行的。
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    可步行城市还包含很多移动部分。
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    第一部分是街区的宽窄。
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    这是波特兰,俄勒冈州,
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    著名的60米街道,出名的可步行,
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    这是盐湖城,
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    著名的180米街区,
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    出名的不可步行。
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    如果你看这两个地方,
    像在两个不一样的星球,
  • 8:02 - 8:04
    但是这些地方都是人造的,
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    然而事实上,
    当你拥有60米宽的街区城市,
  • 8:09 - 8:10
    你就可以有双车道城市,
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    或者一个双车或四车道城市,
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    同时一个有180米宽街道的城市,
    可以是六车道的,那这就有问题了。
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    这里有事故统计。
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    当你将街道拓宽一倍——
  • 8:20 - 8:22
    这是一个关于24个
    加利福尼亚城市的研究——
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    当你将街道拓宽两倍,
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    你在非高速路上几乎增加了三倍的
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    死亡事故数量。
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    那么我们现在有多少车道?
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    正如同我讲给每一位听众那样,
    我还要同样
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    提醒你们“诱导需求”这个概念。
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    诱导需求适用于高速和城市街道。
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    同时诱导需求告诉我们
    要在什么时候拓宽街道
  • 8:45 - 8:48
    去接受我们所预期的堵塞,
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    或者需要多绕行的路,
  • 8:51 - 8:55
    原则上说,在拥堵的系统中,
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    拥堵限制着需求,
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    所以我们需要拓宽道路,
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    很多潜在的线路开始浮现了。
  • 9:02 - 9:03
    人们从工作的地点搬得更远,
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    并且在通勤的时候做出其他的选择,
  • 9:05 - 9:08
    同时这些车道很快就会开始拥堵,
  • 9:08 - 9:10
    我们再次拓宽街道,然而很快又堵塞了。
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    我们已经意识到,在堵塞的系统里,
  • 9:12 - 9:15
    我们无法保证机动车行驶通畅。
  • 9:15 - 9:18
    著名的《新闻周刊》杂志
    有这么一段文字:
  • 9:18 - 9:20
    “现今的工程师承认
  • 9:20 - 9:23
    建设新公路往往会加剧交通堵塞。”
  • 9:23 - 9:27
    我读它时的反应是,
    请让我见一见这些工程师,
  • 9:27 - 9:29
    因为这些不是我日常共事过的——
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    当然他们其中不排除很有远见的——
  • 9:31 - 9:34
    但这些不是在城市
    能遇到的典型的工程师,
  • 9:34 - 9:38
    通常那些人会说,“哦,路太挤了,
    我们需要加一个车道。”
  • 9:38 - 9:41
    于是加了一个车道后,
    车流就涌上来了,
  • 9:41 - 9:43
    然后他们会说,
    “看吧,我说过我们需要加车道。”
  • 9:43 - 9:47
    这同时适用于拥堵的高速和城市道路。
  • 9:47 - 9:50
    但奇妙的是,大多数
    我工作过的美国城市,
  • 9:50 - 9:51
    大部分典型的城市,
  • 9:51 - 9:54
    对于他们现在面临的拥挤情况,
  • 9:54 - 9:56
    其原因是有很多街道都过宽了。
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    这是俄克拉荷马市的实例,
  • 9:58 - 10:01
    市长曾非常沮丧的来找我,
  • 10:01 - 10:04
    因为他们在《预防杂志》中被命名为
  • 10:04 - 10:07
    全国对行人最不友好的城市。
  • 10:07 - 10:08
    这多半有些夸张,
  • 10:08 - 10:11
    但是足够让市长决定采取行动了。
  • 10:11 - 10:13
    我们做了可步行性的研究,
  • 10:13 - 10:16
    然后我们发现,统计一下街道上的车辆,
  • 10:16 - 10:20
    大概有3000,4000,7000辆车,
  • 10:20 - 10:24
    我们知道双车道
    每天可以承载一万辆车。
  • 10:24 - 10:28
    比较一下这些数字——
    全都几乎接近或低于一万辆车,
  • 10:28 - 10:31
    而且这些街道全都在新城市计划中
  • 10:31 - 10:33
    被指定要建成为
  • 10:33 - 10:36
    四到六车道宽。
  • 10:36 - 10:39
    那么车道数量和使用车道的
  • 10:39 - 10:41
    车的数量有一个明显的脱节。
  • 10:41 - 10:46
    那么我的工作就是去
    重新设计市区的每一个街道,
  • 10:46 - 10:47
    从路面到路面,
  • 10:47 - 10:49
    包括了50个街区的街道,
  • 10:49 - 10:51
    现在正在重建中。
  • 10:51 - 10:54
    一个典型的方向不明确的过宽街道
  • 10:54 - 10:56
    变窄了,目前正在施工中,
  • 10:56 - 10:58
    已经完成了一半。
  • 10:58 - 11:00
    像这样的典型街道,大家都见过,
  • 11:00 - 11:03
    把它们变窄后,
    就为隔离带腾出了空间。
  • 11:03 - 11:05
    你也为自行车道找到了空间。
  • 11:05 - 11:08
    街边停车位的数量加倍了。
  • 11:08 - 11:11
    我们还增加了之前
    并不存在的自行车道网络。
  • 11:11 - 11:15
    但不是所有的城市都能像
    俄克拉荷马市有足够的资金,
  • 11:15 - 11:17
    因为他们有一个
    运作良好的提取经济。
  • 11:17 - 11:20
    典型的城市更像锡达拉皮兹市,
  • 11:20 - 11:24
    那里他们有四车道的系统,
    半单向车道系统。
  • 11:24 - 11:25
    可能很难发现,
  • 11:25 - 11:28
    但是我们已经重新规划过的——
    还有一些在建项目,
  • 11:28 - 11:30
    目前正在施工——
  • 11:30 - 11:34
    是将全部的四车道和半单向系统
  • 11:34 - 11:38
    转变为双车道,全双向系统,
  • 11:38 - 11:41
    在建设的过程中,
    我们增加了70%的街边停车位,
  • 11:41 - 11:42
    很受商家的欢迎,
  • 11:42 - 11:44
    还能保护人行道。
  • 11:44 - 11:46
    停车位让人行道变的安全,
  • 11:46 - 11:49
    我们还增加了很多
    经久耐用的自行车道网络。
  • 11:49 - 11:52
    然后车道本身,是多宽呢?
  • 11:52 - 11:53
    这非常重要。
  • 11:53 - 11:56
    标准已经改变,
    正如安德烈斯杜安尼所说,
  • 11:56 - 11:58
    通往美国城区的典型道路
  • 11:58 - 12:00
    可以让你看到地球的曲线。
  • 12:00 - 12:01
    (笑声)
  • 12:01 - 12:05
    这是一个1960年代华盛顿的外城区。
  • 12:05 - 12:07
    仔细观察这个街道的宽窄。
  • 12:07 - 12:09
    这是一个1980年代的城区。
  • 12:09 - 12:11
    1960s,1980s
  • 12:11 - 12:13
    标准变化到了这么一个程度,
  • 12:13 - 12:15
    导致我的南海岸的旧邻
  • 12:15 - 12:18
    要去维修道路排水系统的时候,
  • 12:18 - 12:21
    他们需要拓宽并拿掉一半的人行道,
  • 12:21 - 12:23
    因为标准变宽了。
  • 12:23 - 12:26
    人们在更宽的路上可以移动得更快。
  • 12:26 - 12:27
    人们知道这一点。
  • 12:27 - 12:30
    工程师们否认它,但是市民们知道,
  • 12:30 - 12:34
    所以在伯明翰,密西根,
    他们力争窄的街道。
  • 12:34 - 12:37
    波特兰,俄勒冈,有名的可步行,
  • 12:37 - 12:40
    在居民社区创立了“街道瘦身”项目。
  • 12:40 - 12:42
    我们知道窄型的街道更安全。
  • 12:42 - 12:45
    开发人文斯-格雷厄姆,
    在他的项目 I'On中,
  • 12:45 - 12:47
    也是我们在南卡从事的项目,
  • 12:47 - 12:51
    他前往大会并展示了
    他的完美的6.7米路宽。
  • 12:51 - 12:53
    它们是双向车道,两边都很窄,
  • 12:53 - 12:55
    他还展示了著名的哲人
  • 12:55 - 12:58
    曾说的:“广阔是走向破坏的道路......
  • 12:58 - 13:02
    狭窄是通往生活的道路。”
  • 13:02 - 13:03
    (笑声)
  • 13:03 - 13:05
    (掌声)
  • 13:05 - 13:07
    这在南部取得的效果非常好。
  • 13:07 - 13:10
    现在:说说自行车。
  • 13:10 - 13:14
    自行车和骑自行车
    现在都只在部分美国城市
  • 13:14 - 13:16
    面临着革命。
  • 13:16 - 13:18
    但是你在哪建造自行车道,
    它们就到哪。
  • 13:18 - 13:22
    作为一个规划人,我不想承认这一点,
    但是有一件事我可以确定,
  • 13:22 - 13:26
    骑自行车的人口数
    是自行车建设的基础。
  • 13:26 - 13:29
    我曾让我在波特兰的
    纳尔逊尼格公司的朋友汤姆博南
  • 13:29 - 13:32
    发给我一些波特兰自行车通勤的照片。
  • 13:32 - 13:34
    他发给我这个,我问“这是骑车上班日”吗?
  • 13:34 - 13:36
    他说:“不是,这是一个普通的周二。”
  • 13:36 - 13:41
    当你像波特兰那样
    花费资金在自行车道建设上——
  • 13:41 - 13:45
    纽约市通过画这些亮绿色的自行车道,
  • 13:45 - 13:48
    多次让骑车的人数翻倍。
  • 13:48 - 13:51
    甚至机动车主导的城市,
    像加州的长滩:
  • 13:51 - 13:55
    也出现了基于基础设施的
    大量骑车人数上升。
  • 13:55 - 13:57
    当然,其背后真正的原因,
  • 13:57 - 13:59
    如果你知道华盛顿特区的第15大道——
  • 13:59 - 14:02
    请看在芝加哥的
    拉姆·伊曼纽尔的新自行车道,
  • 14:02 - 14:05
    缓冲通道,平行停车的路缘,
  • 14:05 - 14:10
    自行车介于停靠的车和路缘之间——
  • 14:10 - 14:12
    这些友好的骑车者。
  • 14:12 - 14:15
    然而如果在(南加州的)帕萨迪纳市,
    每一条道路都是自行车道,
  • 14:15 - 14:17
    那么也就等于没有自行车道了。
  • 14:17 - 14:20
    这是唯一一个我在帕萨迪纳
    遇到的骑自行车的人。
  • 14:20 - 14:22
    (笑声)
  • 14:22 - 14:23
    我提到的平行泊车——
  • 14:23 - 14:25
    是针对那些铁家伙的重要保护屏障,
  • 14:25 - 14:30
    它保护路缘和行人免于移动车辆的伤害。
  • 14:30 - 14:33
    这是劳德代尔堡,
    街道的一侧,你可以泊车,
  • 14:33 - 14:35
    另一侧则不可以。
  • 14:35 - 14:37
    这是商家优惠时段的停车侧。
  • 14:37 - 14:40
    这是淡季时段里的另一侧。
  • 14:40 - 14:43
    这些树木本身也可以让车慢下来。
  • 14:43 - 14:45
    当路边有树木时行车会比较慢,
  • 14:45 - 14:48
    当然,有时候
    他们减速非常快(撞树了)。
  • 14:48 - 14:51
    还要考虑所有的小细节——
    比如路缘的曲度。
  • 14:51 - 14:53
    它是0.3米的还是12米?
  • 14:53 - 14:56
    需要多么尖锐的路缘
    来决定车可以开多快,
  • 14:56 - 14:58
    (转弯)需要占用多少空间?
  • 14:58 - 15:02
    我很喜欢这一段内容,
    因为这是客观的报道,
  • 15:02 - 15:06
    “有人说市中心的入口并不欢迎路人。”
  • 15:06 - 15:08
    当处处景观都很炫酷,
  • 15:08 - 15:11
    呈现空气动力的,流线型几何构造,
  • 15:11 - 15:13
    它要表达的是:“这里是车的天下。”
  • 15:13 - 15:18
    没有一个细节,没有一种特色
    能够为行人友好化铺路。
  • 15:18 - 15:20
    虽然这条街:
  • 15:20 - 15:24
    是的,它可以在一分钟内排泄百年洪水,
  • 15:24 - 15:26
    但是这个可怜的女人
    每天过马路都需要爬路缘。
  • 15:26 - 15:29
    于是很快的,舒适的
    行走需要面临一个事实,
  • 15:29 - 15:34
    那就是所有的动物
    都要寻找,期待,和躲藏。
  • 15:34 - 15:37
    我们希望能够看清路况,
    但同时也想要感到
  • 15:37 - 15:39
    道路两边的
    建筑能提供一定的遮掩。
  • 15:39 - 15:42
    于是我们被有人性化设计的
    路缘的城市吸引了,
  • 15:42 - 15:45
    而且如果你不提供路缘,
    人们就不会想去哪里。
  • 15:45 - 15:47
    什么样的(楼)高(路)宽比
    是合适的呢?
  • 15:47 - 15:49
    是2比1,3比1?
  • 15:49 - 15:52
    如果超过一比六,你就不会觉得舒服了。
  • 15:52 - 15:54
    你不再有安全感。
  • 15:54 - 15:57
    6比1在萨尔茨堡可以非常赏心悦目的。
  • 15:57 - 16:00
    和萨尔茨堡相反的是休斯敦。
  • 16:00 - 16:04
    这里的首要问题是停车场。
  • 16:04 - 16:08
    然而,少了一栋楼,
    那些空旷的位置也可能成为问题,
  • 16:08 - 16:11
    如果因为过期的区域码导致了一块缺角,
  • 16:11 - 16:14
    那么可能在你社区一条路的
    中间位置出现一个缺口。
  • 16:14 - 16:16
    这是我住的社区。
  • 16:16 - 16:19
    这是区码,上面写着
    这里不可以施工建设。
  • 16:19 - 16:23
    你们都知道,华盛顿特区
    正在对社区进行改造,
  • 16:23 - 16:26
    让街道的一侧从这样变成这样的。
  • 16:26 - 16:28
    我们需要很多的变动。
  • 16:28 - 16:30
    建造三角房屋很有趣,
  • 16:30 - 16:33
    但是如果你建一个,人们通常会很喜欢。
  • 16:33 - 16:36
    所有你要想办法去填补
    这些缺失的空间。
  • 16:36 - 16:37
    那么最后一个要点,良好的步行体验:
  • 16:37 - 16:39
    人性的标志。
  • 16:39 - 16:41
    我们是社会的首要成员。
  • 16:41 - 16:43
    没什么能比其他人更让我们感兴趣了。
  • 16:43 - 16:45
    我们想要人的踪迹。
  • 16:45 - 16:48
    那么完美的1比1,是好事。
  • 16:48 - 16:50
    这是大急流城,
    一个标志性的步行城市,
  • 16:50 - 16:52
    但是没人在连接着
  • 16:52 - 16:54
    两个最好的宾馆之间的街道上走,
  • 16:54 - 16:58
    因为如果在左边,
    有一个暴露的停车楼,
  • 16:58 - 17:00
    然后在右边有一个会议中心,
  • 17:00 - 17:04
    这就是一个明显迁就于停车楼的设计,
  • 17:04 - 17:07
    那么你就不能吸引很多的人了。
  • 17:07 - 17:11
    市长乔·莱利,在他作为南卡罗来纳州
    查尔斯顿市市长的第10个任期,
  • 17:11 - 17:13
    告诉了我们只用7.6米的建筑就可以
  • 17:13 - 17:15
    掩盖一个76米的停车场。
  • 17:15 - 17:18
    这一个被我叫做奇亚宠物车库。
    它在南海滩。
  • 17:18 - 17:19
    地面上的那层还能正常运作。
  • 17:19 - 17:22
    我想要以这个项目结束我的演讲。
  • 17:22 - 17:25
    它属于马莱卡建筑师公司,
    在俄亥俄州的哥伦布市。
  • 17:25 - 17:28
    左边是会议中心区,全部是行人。
  • 17:28 - 17:31
    右边是短北街道社区——
    少数民族聚集区,
  • 17:31 - 17:34
    很棒的餐厅,很棒的消费区,
    但却濒临倒闭。
  • 17:34 - 17:36
    这块区域运行的不是很好,
    因为这曾经有一座桥,
  • 17:36 - 17:39
    没人愿意从会议区走路到
  • 17:39 - 17:40
    这边的街区。
  • 17:40 - 17:45
    那么,当他们重新建高速的时候,
    他们为这个桥加宽了25米。
  • 17:45 - 17:47
    很抱歉——他们是在
    高速路上面重建了这个桥。
  • 17:47 - 17:49
    市政府花了190万美金,
  • 17:49 - 17:52
    他们把这块区域交给开发者,
  • 17:52 - 17:53
    然后开发者打造了这个设计,
  • 17:53 - 17:55
    然后现在短北区又充满生机了。
  • 17:55 - 17:58
    每个人都在谈论,报纸,
    不包括规划杂志,
  • 17:58 - 18:00
    报纸新闻说是因为那个桥。
  • 18:00 - 18:03
    大概就是这样,
    这就是可步行性的基本理论。
  • 18:03 - 18:06
    想想你们自己的城市。
  • 18:06 - 18:08
    想想你能如何使用这个理论。
  • 18:08 - 18:10
    你需要同时做四件事。
  • 18:10 - 18:12
    那么找到可以满足多数条件的地方,
  • 18:12 - 18:15
    然后改进你能做的,
  • 18:15 - 18:17
    完善那些始终需要完善的。
  • 18:17 - 18:19
    很感谢大家耐心听我的演讲,
  • 18:19 - 18:22
    感谢大家的到来。
  • 18:22 - 18:24
    (掌声)
Title:
4种方法让城市更适合步行
Speaker:
Jeff Speck
Description:

避开车辆,远离盲目扩张,自由的行走于你的城市!城市规划者Jeff Speck分享了他的“可步行性理论”——四个规划法则将拥有六车道高速公路和180米长街区的城市转变成布满自行车道和行道树的安全,可步行的绿洲。

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Video Language:
English
Team:
TED
Project:
TEDTalks
Duration:
18:37

Chinese, Simplified subtitles

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