Return to Video

4 способи зробити місто доступнішим для пішоходів

  • 0:01 - 0:04
    Я тут, щоб розповісти про
    пішохідне місто.
  • 0:04 - 0:05
    Що ж таке це «пішохідне місто»?
  • 0:05 - 0:08
    Найкраще пояснення:
  • 0:08 - 0:15
    це місто, у якому авто —
    додатковий інструмент свободи,
  • 0:15 - 0:16
    а не протез.
  • 0:17 - 0:19
    Я хочу поговорити про те,
    нащо нам пішохідне місто,
  • 0:19 - 0:24
    і про те, як зробити його
    реальним.
  • 0:24 - 0:28
    Більшість моїх промов наразі
    якраз про те, нащо нам такі міста,
  • 0:28 - 0:31
    але ви ж, друзі, розумні.
  • 0:32 - 0:36
    Я про це вже говорив місяць тому,
  • 0:36 - 0:38
    ви можете подивитися
    цю доповідь на TED.com.
  • 0:38 - 0:41
    Тож сьогодні я розповім,
    як створити пішохідне місто.
  • 0:41 - 0:43
    За довгий час міркувань на цю тему
  • 0:43 - 0:46
    я додумався до
    головної теорії пішохідності.
  • 0:46 - 0:49
    Доволі химерного терміну,
    навіть іронічного,
  • 0:49 - 0:51
    але я дуже довго
    обмірковував це
  • 0:51 - 0:55
    і хотів би поділитися
    думками, які збагнув.
  • 0:55 - 0:58
    В американському місті,
    типовому американському місті...
  • 0:58 - 1:00
    Тобто не у Вашингтоні,
    округ Колумбія,
  • 1:00 - 1:02
    чи Нью-Йорку,
    чи Сан-Франциско...
  • 1:02 - 1:05
    А напевно, у Гранд-Рапідсі,
    чи Сідар-Рапідсі, чи Мемфісі.
  • 1:05 - 1:09
    У типовому американському місті,
    де усі мають машини
  • 1:09 - 1:11
    і існує спокуса постійного
    перебування за кермом.
  • 1:11 - 1:15
    Якщо ви хочете витягти їх на прогулянку,
    то маєте переконати, що вона —
  • 1:15 - 1:17
    краща за водіння, значно краща.
  • 1:17 - 1:18
    Що це означає?
  • 1:18 - 1:20
    Це означає, що треба одночасно
    переконати їх у чотирьох речах:
  • 1:20 - 1:22
    має бути розумна причина
    для прогулянки,
  • 1:22 - 1:25
    вона має бути безпечною
    і відчуватися такою,
  • 1:25 - 1:27
    вона має бути комфортною,
  • 1:27 - 1:28
    а ще — цікавою.
  • 1:28 - 1:31
    Треба виконати ці 4 пункти одночасно.
  • 1:31 - 1:33
    Це структура мого виступу сьогодні:
  • 1:33 - 1:35
    розповісти про кожен з них.
  • 1:35 - 1:38
    Про причину для прогулянок я дізнався
    від моїх наставників,
  • 1:38 - 1:40
    Андреса Дуані та Елізабет Плейтер-Зайберк,
  • 1:40 - 1:42
    засновників руху Нового Урбанізму.
  • 1:42 - 1:46
    Половина моїх слайдів та
    власне розповіді –
  • 1:46 - 1:47
    інформація від них.
  • 1:47 - 1:49
    Це історія планування,
  • 1:49 - 1:52
    історія створення професії планувальника.
  • 1:52 - 1:57
    Коли у 19 сторіччі люди задихалися
  • 1:57 - 2:00
    від кіптяви темних сатанинських заводів,
  • 2:00 - 2:04
    планувальники запропонували винести
    житло за межі заводів.
  • 2:04 - 2:07
    Відразу ж зросла тривалість життя,
  • 2:07 - 2:09
    можна сказати, що відтоді
  • 2:09 - 2:12
    проектувальники намагалися
    повторити цей досвід.
  • 2:12 - 2:15
    Це початок так званого
    Евклідового зонування,
  • 2:15 - 2:19
    відділення від ландшафту великих
    монофункціональних зон.
  • 2:19 - 2:21
    Зазвичай, як не приїду до міста,
    аби зробити планування,
  • 2:21 - 2:25
    на моїй ділянці вже чекає
    на мене схожий план.
  • 2:25 - 2:27
    Такий план – запорука того,
  • 2:27 - 2:29
    що у вас не буде пішохідного міста.
  • 2:29 - 2:32
    Бо ніщо не знаходиться
    поруч з чим-небудь ще.
  • 2:32 - 2:36
    Альтернатива – найпішохідніші міста:
  • 2:36 - 2:38
    ось Ротко,
  • 2:38 - 2:40
    а це Сере.
  • 2:40 - 2:42
    Це лишень інший спосіб,
    пуанталістичний,
  • 2:42 - 2:44
    це інший підхід у створенні міст.
  • 2:44 - 2:47
    Навіть ця мапа Манхеттену
    трохи оманлива,
  • 2:47 - 2:51
    адже червоний колір
    сконцентрований вертикально.
  • 2:51 - 2:54
    Тож це велика подія Нового Урбанізму –
  • 2:54 - 2:57
    усвідомити, що в світі протягом
    усієї історії людства
  • 2:57 - 2:59
    існувало лише два шляхи
    збудувати суспільство,
  • 2:59 - 3:02
    протестовані тисячами.
  • 3:02 - 3:04
    Одне з них – традиційні райони.
  • 3:04 - 3:07
    Тут ви бачите декілька районів
    Ньюберипорту в Массачусетсі,
  • 3:07 - 3:11
    насправді вони різноманітні та компактні.
  • 3:11 - 3:15
    Зони для проживання, роботи, покупок,
    відпочинку, навчання –
  • 3:16 - 3:17
    все у пішохідній доступності.
  • 3:17 - 3:20
    Ці райони і є пішохідними.
  • 3:20 - 3:21
    Тут багато малих вуличок,
  • 3:21 - 3:23
    по кожній з них зручно ходити.
  • 3:23 - 3:25
    Давайте порівняємо з винаходом,
  • 3:25 - 3:28
    що з'явився після Другої світової війни –
  • 3:28 - 3:30
    передмістя.
  • 3:30 - 3:34
    Абсолютно не компактне, одноманітне
    та не пішохідне.
  • 3:34 - 3:36
    Адже так мало вулиць перетинаються,
  • 3:36 - 3:39
    а ті, що поєднуються – перевантажені,
  • 3:39 - 3:41
    й ви не дозволите дітям гуляти ними.
  • 3:41 - 3:44
    Я хочу подякувати Алексу Макліну,
    аерофотографу,
  • 3:44 - 3:47
    за ці чудові знімки.
  • 3:47 - 3:51
    Так кумедно ділити передмістя
    на виборчі частини.
  • 3:51 - 3:52
    Легко зрозуміти,
  • 3:52 - 3:55
    місця, де ти лише проживаєш,
    де ти лише працюєш,
  • 3:56 - 3:58
    де лише скуповуєшся
  • 3:58 - 4:01
    та величезні державні установи.
  • 4:01 - 4:03
    Школи стають все більшими,
  • 4:03 - 4:05
    а тому все далі одна від одної.
  • 4:05 - 4:09
    А співвідношення між паркомісцями
  • 4:09 - 4:10
    та розміром школи
  • 4:10 - 4:11
    каже про все:
  • 4:11 - 4:14
    немає дітей, які б йшли до цієї школи,
  • 4:14 - 4:17
    жодна дитина ніколи
    не прийде сюди пішки.
  • 4:17 - 4:20
    Дорослі й малі вже на першому
    та другому курсі - водії.
  • 4:20 - 4:22
    В нас навіть є статистика автоаварій,
    аби це довести.
  • 4:22 - 4:26
    А величезні державні установи,
  • 4:26 - 4:27
    немов гральні поля.
  • 4:27 - 4:31
    Це чудово, що територія
    Вестін Форт-Лодердейл
  • 4:31 - 4:34
    включає вісім футбольних полів
    та вісім бейсбольних,
  • 4:34 - 4:36
    а ще 20 тенісних кортів,
  • 4:36 - 4:39
    але ж подивіться на дорогу туди,
  • 4:39 - 4:42
    чи ви дозволите своїй дитині
    прокататися на велосипеді там?
  • 4:42 - 4:44
    Тому ми зараз і маємо
    футбольних мамочок.
  • 4:44 - 4:46
    Коли я був малим,
    я мав одне футбольне поле,
  • 4:46 - 4:48
    одне бейсбольне та одне для тенісу,
  • 4:48 - 4:51
    але ж я міг до них дійти,
    адже вони розташовувались по сусідству.
  • 4:51 - 4:54
    Остання частина розростання,
    про яку всі забувають:
  • 4:54 - 4:56
    якщо ви хочете відокремити
    щось від всього іншого
  • 4:56 - 4:59
    та підключити його лише за допомогою
    автомобільної інфраструктури –
  • 4:59 - 5:01
    ось як виглядає такий краєвид.
  • 5:01 - 5:03
    Головне в цьому те,
  • 5:03 - 5:07
    що якщо ви створюєте піше місто –
    не можна починати з моделі розростання.
  • 5:07 - 5:09
    Необхідно мати скелет із міської моделі.
  • 5:09 - 5:12
    Результат такої форми проектування
  • 5:12 - 5:13
    виглядає так.
  • 5:13 - 5:16
    Це саме те, чого хоче
    більшість американців.
  • 5:16 - 5:18
    Ми маємо усвідомити, що це друга
    частина американської мрії.
  • 5:18 - 5:20
    Якщо ви мрієте про це,
  • 5:20 - 5:23
    ви також мрієте й про таке;
    часто доходить до абсурду,
  • 5:23 - 5:26
    коли ми будуємо ландшафт,
    аби в першу чергу розмістити машини.
  • 5:26 - 5:28
    І досвід перебування в таких місцях...
  • 5:28 - 5:28
    (Сміх)
  • 5:28 - 5:30
    Це не фотошоп.
  • 5:30 - 5:32
    Це зняв Уолтер Кулас.
  • 5:33 - 5:34
    Це Панама-Сіті.
  • 5:34 - 5:36
    Це місце насправді існує.
  • 5:36 - 5:39
    Тут неприємно не лише водіям,
  • 5:39 - 5:41
    але й пішоходам також.
  • 5:41 - 5:42
    (Сміх)
  • 5:42 - 5:46
    Епідеміологи вже давно кажуть,
  • 5:46 - 5:47
    (Сміх)
  • 5:47 - 5:51
    що ми маємо суспільство,
    де ви їдете до паркомісця,
  • 5:51 - 5:52
    підіймаєтеся по ескалатору – для того,
    аби позайматися на біговій доріжці.
  • 5:52 - 5:54
    Щось з нами не так.
  • 5:54 - 5:56
    Ми знаємо, як це змінити.
  • 5:56 - 5:58
    Ось два контрастних рішення.
  • 5:58 - 5:59
    Я покажу слайд,
  • 5:59 - 6:02
    це документ, що формує Новий Урбанізм
  • 6:02 - 6:03
    вже протягом 30 років,
  • 6:03 - 6:07
    аби показати, що передмістя та
    традиційні райони містять ті самі речі.
  • 6:07 - 6:09
    Наскільки вони великі,
  • 6:09 - 6:10
    наскільки близько один до одного,
  • 6:10 - 6:12
    і як вони змішані між собою,
  • 6:12 - 6:15
    чи мають вуличну мережу,
    а не глухі кути,
  • 6:15 - 6:17
    або сконцентровану систему вулиць?
  • 6:17 - 6:19
    Дивлячись на центр міста,
  • 6:19 - 6:21
    на місця, які можуть бути пішохідними,
  • 6:21 - 6:24
    в основному, це наші американські міста,
  • 6:24 - 6:25
    поселення та села,
  • 6:25 - 6:29
    ми дивимось на них та вимагаємо
    збалансованості використання.
  • 6:29 - 6:31
    Тож чого не вистачає?
  • 6:31 - 6:34
    Знову, у типових американських містах,
    де живе більшість американців,
  • 6:34 - 6:36
    є нестача в житлі.
  • 6:36 - 6:39
    Балансу між шляхом дім-робота не існує.
  • 6:39 - 6:41
    Виявляється, коли постає
    постає питання про житло,
  • 6:41 - 6:43
    решта цих проблем теж нагадує про себе,
  • 6:43 - 6:45
    житлове питання зазвичай перше серед них.
  • 6:45 - 6:50
    Звісно, останньою з'являється школа,
  • 6:50 - 6:52
    адже люди мають заїхати у житло,
  • 6:52 - 6:57
    молоді першопрохідці мають заїхати,
    подорослішати, завести дітей,
  • 6:57 - 7:00
    посваритися, а потім вже
    школи стануть хорошими.
  • 7:00 - 7:02
    Інший підпункт –
  • 7:02 - 7:06
    користь міста –
  • 7:06 - 7:07
    це транзит.
  • 7:07 - 7:11
    Ви можете мати чудове
    пішохідне місто без нього.
  • 7:11 - 7:14
    Але ідеально пішохідні міста
    потребують транзиту.
  • 7:14 - 7:17
    Адже якщо ви не маєте доступу
    до всього міста, як пішохід –
  • 7:17 - 7:19
    ви берете машину.
  • 7:19 - 7:20
    Якщо ви берете машину –
  • 7:20 - 7:22
    місто змінюється відповідно
    до ваших потреб,
  • 7:22 - 7:25
    вулиці стають ширшими,
    парковки більшими.
  • 7:25 - 7:27
    Ви вже не маєте пішохідного міста.
  • 7:27 - 7:28
    Тож транзит потрібен.
  • 7:28 - 7:30
    Але кожна транзитна поїздка
  • 7:31 - 7:32
    починається чи закінчується прогулянкою,
  • 7:32 - 7:36
    тож ми маємо пам'ятати, що варто будувати
    пішохідність навколо транзитних зупинок.
  • 7:36 - 7:39
    Наступне, найбільше,
    це безпечність прогулянок.
  • 7:39 - 7:41
    Про це найбільше торочать експерти.
  • 7:41 - 7:45
    Безпечність необхідна, але її не
    достатньо, щоб людина гуляла.
  • 7:45 - 7:48
    Так багато факторів, що треба врахувати
    для пішохідного міста.
  • 7:48 - 7:50
    Перший розміром з квартал.
  • 7:50 - 7:51
    Це Портленд, Орегон,
  • 7:51 - 7:55
    знамениті 60-ти метрові квартали,
    відомі пішохідністю.
  • 7:55 - 7:56
    Це Солт-Лейк-Сіті,
  • 7:56 - 7:58
    відомі 180-ти метрові квартали,
  • 7:58 - 8:00
    відомі непішохідністю.
  • 8:00 - 8:03
    Якщо ви порівняєте їх,
    здається, ніби вони різні,
  • 8:03 - 8:05
    але обидва побудовані людиною.
  • 8:05 - 8:09
    Суть у тому, що якщо ви маєте
    60-ти метрові квартали,
  • 8:09 - 8:10
    ви маєте місто з двома смугами руху,
  • 8:10 - 8:12
    чи від 2 до 4 смуг руху.
  • 8:12 - 8:16
    А 180-метрові квартали – 6 смуг.
    У цьому й проблема.
  • 8:16 - 8:17
    Ось статистика аварій.
  • 8:17 - 8:20
    Якщо ви подвоюєте розмір кварталу,
  • 8:20 - 8:22
    це дослідження 24-ох міст Каліфорнії,
  • 8:22 - 8:23
    при подвоєнні розміру кварталу
  • 8:23 - 8:27
    у чотири рази збільшується
    кількість нещасних випадків
  • 8:27 - 8:29
    на не магістральних дорогах.
  • 8:29 - 8:31
    Так скільки смуг у нас є?
  • 8:31 - 8:35
    Це я й хочу вам розповісти.
    Це я кажу на кожному виступі,
  • 8:35 - 8:37
    аби нагадати про спричинений попит.
  • 8:37 - 8:42
    Такий попит стосується й
    магістралей, й міських вулиць.
  • 8:42 - 8:45
    Спричинений попит показує,
    що коли ми розширюємо вулиці,
  • 8:45 - 8:48
    аби впоратися із
    очікуваними заторами,
  • 8:48 - 8:51
    чи додатковими поїздками
  • 8:51 - 8:55
    у перевантаженій системі –
    в основному, це перевантаження
  • 8:55 - 8:57
    спричинене попитом.
  • 8:57 - 8:59
    Якщо розширити вулицю,
  • 8:59 - 9:02
    ці приховані поїздки готові відбутися.
  • 9:02 - 9:03
    Люди переїжджають
    подалі від роботи
  • 9:03 - 9:05
    і вибирають інші
    маршрути добирання.
  • 9:05 - 9:08
    Ці смуги швидко заповнюються,
  • 9:08 - 9:10
    тож ми знов розширюємо дорогу
    й вона заповнюється.
  • 9:10 - 9:12
    Ми дізналися, що
    у перевантаженій системі
  • 9:13 - 9:15
    ми не задовільняємо автомобільний рух.
  • 9:15 - 9:18
    Це з журналу Newsweek,
    геть не рідкісне видання:
  • 9:18 - 9:20
    «Сьогодні інженери визнали,
  • 9:20 - 9:23
    що нові дороги роблять міста гіршими».
  • 9:23 - 9:27
    Моєю відповіддю було:
    «Чи можу я зустрітися з кимось з них?»,
  • 9:27 - 9:29
    тому що це не типово,
  • 9:29 - 9:31
    є великі винятки, з якими я зараз працюю,
  • 9:31 - 9:35
    але це не ті інженери, які зазвичай збираються працювати в місті,
  • 9:35 - 9:38
    де вони кажуть: «О, ця дорога багатолюдна,
    нам потрібно додати смугу».
  • 9:38 - 9:41
    Тож ви додаєте смугу, відбувається
    дорожній рух
  • 9:41 - 9:43
    й вони кажуть: «Я ж тобі казав, що
    ця смуга необхідна».
  • 9:43 - 9:47
    Це стосується й магістралей, й міських вулиць,
    якщо вони перевантажені.
  • 9:47 - 9:50
    Але дивним є те, що в більшості
    американських міст, в яких я працював,
  • 9:50 - 9:51
    найтиповіших міст,
  • 9:51 - 9:54
    є те, що вони мають багато
    вже завеликих вулиць
  • 9:54 - 9:57
    для заторів, які в них є.
  • 9:57 - 9:59
    Це було в Оклахома-Сіті,
  • 9:59 - 10:01
    коли мер підбіг до мене, дуже
    засмучений,
  • 10:01 - 10:04
    адже у журналі Prevention
    його місто назвали
  • 10:04 - 10:07
    найгіршим для пішоходів
    містом у всій країні.
  • 10:07 - 10:08
    Це не може бути правдою,
  • 10:08 - 10:12
    але цього досить, щоб змусити
    мера щось зробити.
  • 10:12 - 10:13
    Ми дослідили пішохідність,
  • 10:13 - 10:16
    ми порахували
    кількість машин на вулицях.
  • 10:16 - 10:20
    Їх було 3000, 4000, 7000 машин;
  • 10:20 - 10:24
    ми знали, що двосмугова дорога
    вміщає 10 000 машин на день.
  • 10:24 - 10:28
    Подивіться на ці числа.
    Всі вони менші за 10 000 машин,
  • 10:28 - 10:31
    це те, для чого вулиці призначалися
  • 10:31 - 10:33
    у новому плані центру міста,
  • 10:33 - 10:36
    аби було 4 смуги руху до 6 шириною.
  • 10:36 - 10:39
    Немає взаємозв'язку між
    існуючою
  • 10:39 - 10:42
    та необхідною кількістю смуг.
  • 10:42 - 10:46
    Моєю роботою було перепроектування
    кожної вулиці в центрі міста
  • 10:46 - 10:47
    від узбіччя до узбіччя.
  • 10:47 - 10:49
    Ми це зробили для 50 кварталів вулиць,
  • 10:49 - 10:51
    і зараз вони перебудовуються.
  • 10:51 - 10:54
    Типові завеликі вулиці в нікуди
  • 10:54 - 10:56
    були звужені, й зараз там іде будівництво,
  • 10:56 - 10:58
    проект наполовину готовий.
  • 10:58 - 11:00
    Типові вулиці, як ця,
  • 11:00 - 11:03
    роблячи так, ви знайдете місце
    для розділюючої смуги.
  • 11:03 - 11:05
    Ви знайдете місце для
    велосипедної доріжки.
  • 11:05 - 11:07
    Ми подвоїли кількість
    паркомісць на дорогах.
  • 11:07 - 11:11
    Ми додали мережу доріг
    для велосипедів, де її не було.
  • 11:11 - 11:15
    Але не кожне місто має гроші,
    як Оклахома-Сіті.
  • 11:15 - 11:18
    Бо у них є економіка видобутку,
    що працює досить добре.
  • 11:18 - 11:20
    Типове місто більше схоже на Сідар-Рапідс,
  • 11:20 - 11:24
    де в них є лише 4 смуги руху,
    наполовину однобічний рух.
  • 11:24 - 11:25
    Це важко побачити,
  • 11:25 - 11:29
    ось що ми зробили:
    це робочий етап,
  • 11:29 - 11:30
    зараз відбувається проектування,
  • 11:30 - 11:34
    замінюється вся 4-смугова
    напіводнобічна дорога
  • 11:34 - 11:38
    на двосмугову та повністю двобічну.
  • 11:38 - 11:41
    Ми додали 70% паркомісць на дорогах,
  • 11:41 - 11:42
    які торговці обожнюють,
  • 11:42 - 11:44
    вони ще й захищають тротуар.
  • 11:44 - 11:46
    Такі парковки роблять тротуар безпечним,
  • 11:46 - 11:49
    й ми додали якісну мережу
    велодоріжок.
  • 11:49 - 11:52
    Тепер конкретно про смуги руху.
    Наскільки вони широкі?
  • 11:52 - 11:53
    Це справді важливо.
  • 11:53 - 11:56
    Стандарти змінилися, як каже Андрес Дуані:
  • 11:56 - 11:58
    «Типова дорога поділеної Америки
  • 11:58 - 12:00
    дозволяє нам побачити кривизну Землі.
  • 12:00 - 12:01
    (Сміх)
  • 12:01 - 12:05
    Це поділ за межами Вашингтона
    від 1960-х років.
  • 12:05 - 12:07
    Подивіться дуже уважно на ширину вулиць.
  • 12:07 - 12:09
    Це поділ з 1980-х років.
  • 12:09 - 12:11
    1960-х, 1980-х.
  • 12:11 - 12:13
    Стандарти змінилися до такої міри,
  • 12:13 - 12:15
    що мій старий квартал Південного пляжу,
  • 12:15 - 12:18
    коли прийшов час виправити вулицю
    з поганим дренажем,
  • 12:18 - 12:21
    довелося розширити її і
    забрати половину тротуару,
  • 12:21 - 12:22
    адже стандарти розширились.
  • 12:23 - 12:26
    Люди йдуть швидше по ширших вулицях.
  • 12:26 - 12:27
    Люди це знають.
  • 12:27 - 12:30
    Інженери це заперечують,
    але містяни це знають,
  • 12:30 - 12:34
    тож у Бірмінгемі, Мічіган,
    борються за вузькі вулиці.
  • 12:34 - 12:37
    У Портленді, Орегон,
    що відомий пішохідністю,
  • 12:37 - 12:40
    заснували програму «вузькі вулички»
    в одному житловому районі.
  • 12:40 - 12:42
    Ми знаємо, що вузькі вулиці безпечніші.
  • 12:42 - 12:45
    Забудовник Вінс Грем зі своїм проектом
    «Я на»,
  • 12:45 - 12:47
    над яким він працював
    у Південній Кароліні,
  • 12:47 - 12:51
    виступив на конференції й показав
    дивовижні 6,7 метрові дороги (22 фути).
  • 12:51 - 12:54
    Це двобічна дорога з
    вузькими вуличними зонами.
  • 12:54 - 12:55
    Він розповів про відомого філософа,
  • 12:55 - 12:58
    що сказав: «Широка дорога
    веде до руйнування ...
  • 12:58 - 13:01
    вузька – до життя».
  • 13:01 - 13:03
    (Сміх)
  • 13:03 - 13:05
    (Оплески)
  • 13:05 - 13:07
    Це добре працює на Півдні.
  • 13:07 - 13:09
    А тепер про велосипеди.
  • 13:10 - 13:14
    Велосипеди та катання на них –
    революція руху
  • 13:14 - 13:16
    у багатьох американських містах.
  • 13:16 - 13:18
    Де ви їх не побудуйте –
    вони приїдуть.
  • 13:18 - 13:22
    Як планувальник, я ненавиджу
    це, але скажу:
  • 13:22 - 13:26
    велосипедисти виконують функцію
    велоінфраструктури.
  • 13:26 - 13:29
    Я попросив мого друга Тома Бреннана
    з Нельсона/Найгарда в Портленді
  • 13:29 - 13:32
    надіслати декілька фото
    портлендських велопоїздок.
  • 13:32 - 13:35
    Він надіслав це. Я відповів:
    «Це на вихідних?»
  • 13:35 - 13:36
    Він відповів: «Ні, це вівторок».
  • 13:36 - 13:41
    Коли ви чините, як Портленд, і витрачаєте
    гроші на велосипедну інфраструктуру, -
  • 13:41 - 13:45
    Нью-Йорк подвоїв кількість велосипедистів
    вдвічі кілька разів,
  • 13:45 - 13:48
    намалювавши ці зелені лінії.
  • 13:48 - 13:51
    Навіть автомобільні міста, як
    Лонг Біч, штат Каліфорнія:
  • 13:51 - 13:53
    стався величезний сплеск у
    кількості велосипедистів
  • 13:53 - 13:56
    завдяки інфраструктурі.
  • 13:56 - 13:59
    Якщо ви знаєте, на 15-ій вулиці в
    Вашингтоні, округ Колумбія,
  • 13:59 - 14:02
    нові велосипедні смуги Рахма
    Емануеля в Чикаго,
  • 14:02 - 14:06
    буферна смуга, паралельна стоянка
    знята з бордюру,
  • 14:06 - 14:10
    велосипедисти між паралельною
    парковкою та бордюром –
  • 14:10 - 14:12
    там велика кількість
    велосипедистів.
  • 14:12 - 14:15
    Проте якщо, як в Пасадені,
    кожна смуга – велосипедна,
  • 14:15 - 14:17
    то жодна з них не є такою.
  • 14:17 - 14:20
    Це єдиний велосипедист, якого
    я зустрів в Пасадені, тож...
  • 14:20 - 14:22
    (Сміх)
  • 14:22 - 14:24
    Паралельне паркування, про яке я згадував,
  • 14:24 - 14:26
    це основний бар'єр зі сталі,
  • 14:26 - 14:29
    що захищає бордюр та громадян
    від проїжджаючих вантажівок.
  • 14:29 - 14:33
    Це Форт-Лодердейл. На одній стороні
    вулиць можна припаркуватись,
  • 14:33 - 14:35
    на іншій – ні.
  • 14:35 - 14:37
    Це «щаслива година» на стоянці.
  • 14:37 - 14:40
    Це сумний час на іншій.
  • 14:40 - 14:43
    Самі дерева уповільнюють авто.
  • 14:43 - 14:45
    Вони їздять повільніше, коли дерева
    біля доріг,
  • 14:45 - 14:47
    іноді сповільнюються занадто швидко.
  • 14:48 - 14:51
    Усі дрібні деталі: радіус бруківки.
  • 14:51 - 14:53
    300 міліметрів, чи 12 метрів?
  • 14:53 - 14:56
    Наскільки крутим є цей бордюр,
    щоб визначити швидкість авто,
  • 14:56 - 14:58
    й скільки місця,
    аби його перетнути.
  • 14:58 - 15:01
    Мені це подобається, бо
    це об'єктивна журналістика.
  • 15:01 - 15:06
    «Деякі кажуть, що вхід до центру міста
    не запрошує пішоходів».
  • 15:06 - 15:08
    Коли кожен аспект ландшафту стрімкий,
  • 15:08 - 15:11
    аеродинамічний, як геометричний потік,
  • 15:11 - 15:13
    він заявляє: «Це автотранспортне місце».
  • 15:13 - 15:18
    Тож не можна дозволити жодній деталі
    чи рисі створити таке уявлення.
  • 15:18 - 15:20
    А ось тут, гляньте:
  • 15:20 - 15:24
    тут за хвилину може стекти вода
    з величезної зливи,
  • 15:24 - 15:26
    але ця бідна жінка має
    підійматися на бордюр кожного дня.
  • 15:26 - 15:29
    Комфортний піший рух
    має брати до уваги факт,
  • 15:29 - 15:34
    що всі тварини одночасно шукають
    перспективу та сховок.
  • 15:34 - 15:37
    Ми хочемо бачити наших хижаків,
  • 15:37 - 15:39
    але також хочемо відчувати,
    що наші фланги прикриті.
  • 15:39 - 15:42
    І тому нас тягне в місця
    з чіткими межами,
  • 15:42 - 15:45
    а якщо меж немає,
    люди не захочуть бути там.
  • 15:45 - 15:47
    Яке правильне співвідношення
    висоти до ширини?
  • 15:47 - 15:49
    Один до одного? Три до одного?
  • 15:49 - 15:53
    Якщо ви поза 1:6, це вже некомфортно.
  • 15:53 - 15:54
    Ви не почуваєтесь
    за безпечною огорожею.
  • 15:54 - 15:57
    6:1 в Зальцбурзі – ідеально.
  • 15:57 - 16:00
    В Х'юстоні цілком протилежне
    до Зальцбурга.
  • 16:00 - 16:04
    Справа в тому, що основні
    проблеми тут у стоянках.
  • 16:04 - 16:08
    Тут як з вирваними зубами, ці порожні
    ділянки можуть стати проблемою.
  • 16:08 - 16:11
    Якщо бракує одного кутка
    через застарілі норми зонування,
  • 16:11 - 16:14
    це наче відірвати ніс
    вашому району.
  • 16:14 - 16:16
    Це те, що відбулося в моєму районі.
  • 16:16 - 16:19
    У зонувальних нормах було сказано,
    що не можна будувати на тій ділянці.
  • 16:19 - 16:23
    Як ви знаєте, Вашингтон, Колумбія
    зараз змінюють зонування,
  • 16:23 - 16:26
    аби дозволити такій ділянці стати такою.
  • 16:26 - 16:28
    Нам потрібно багато варіантів,
    щоб це зробити.
  • 16:28 - 16:30
    Трикутні будівлі взагалі
    цікаво будувати.
  • 16:30 - 16:33
    Але якщо ви таку побудуєте,
    людям в цілому подобається.
  • 16:33 - 16:35
    Отже, ми повинні заповнити ці відсутні кути.
  • 16:35 - 16:37
    І ось, нарешті, цікавинка:
  • 16:37 - 16:39
    ознаки людства.
  • 16:39 - 16:41
    Ми – соціальні примати.
  • 16:41 - 16:43
    Ніщо нас так не цікавить, як інші люди.
  • 16:43 - 16:45
    Ми хочемо мати ознаки людей.
  • 16:45 - 16:48
    Тож ідеальне співвідношення 1:1 –
    чудова річ.
  • 16:48 - 16:50
    Це Гранд Рапідс, пішохідне місто,
  • 16:50 - 16:52
    але ніхто не гуляє по цій вулиці,
  • 16:52 - 16:54
    що сполучає два найкращих готелі,
  • 16:54 - 16:58
    адже зліва відкрита автостоянка,
  • 16:58 - 17:01
    а справа – конференц-зал,
  • 17:01 - 17:04
    Очевидно, спроектований
    для цієї парковки-палуби,
  • 17:04 - 17:07
    тож вам не залучити багато людей.
  • 17:07 - 17:11
    Джо Райлі, в його 10-й термін,
    мер Чарлстона, Південна Кароліна,
  • 17:11 - 17:13
    казав, що достатньо 7,6-метрової будівлі,
  • 17:13 - 17:15
    аби перекрити 76 метрів гаражів.
  • 17:15 - 17:18
    Цей я називаю гаражем-улюбленцем чіа.
    Це на Південному пляжі.
  • 17:18 - 17:19
    Цей активний перший поверх.
  • 17:19 - 17:22
    Я хотів би завершити проектом,
    який люблю показувати.
  • 17:22 - 17:25
    Його створили Meleca Architects.
    В Коламбусі, штат Огайо.
  • 17:25 - 17:28
    Зліва – конференц-центр, повен пішоходів.
  • 17:28 - 17:31
    Справа – малий Північний район:
  • 17:31 - 17:34
    тут виборюють місце етнічні, чудові
    ресторани, чудові магазини.
  • 17:34 - 17:36
    Справи йшли кепсько через цей міст.
  • 17:36 - 17:39
    Ніхто не йшов з конференц-залу
  • 17:39 - 17:40
    у цей район.
  • 17:40 - 17:45
    Тож коли вони ремонтували магістраль,
    додали ще 24 метри до мосту.
  • 17:45 - 17:47
    Вибачте, вони перебудували
    міст над магістраллю.
  • 17:47 - 17:49
    Місто заплатило 1,9 мільйонів доларів,
  • 17:49 - 17:52
    дало ділянку забудовнику,
  • 17:52 - 17:53
    а забудовник побудував це.
  • 17:53 - 17:55
    Зараз Північний район
    повернувся до життя.
  • 17:55 - 17:59
    Усі стверджують, газети,
    не журнали з планування,
  • 17:59 - 18:01
    газети пишуть, що це завдяки мосту.
  • 18:01 - 18:03
    Ось воно. Це основна теорія прохідності.
  • 18:03 - 18:06
    Подумайте про власні міста.
  • 18:06 - 18:08
    Подумайте, як це можна застосувати.
  • 18:08 - 18:10
    Ви повинні робити всі чотири речі одночасно.
  • 18:10 - 18:12
    Тож знайдіть місця, які потребують цього
  • 18:12 - 18:15
    та виправте те, що можете,
  • 18:15 - 18:17
    виправте те, що потребує виправлень.
  • 18:17 - 18:19
    Я дуже ціную вашу увагу,
  • 18:19 - 18:22
    і дякую за те, що прийшли сьогодні.
  • 18:22 - 18:24
    (Оплески)
Title:
4 способи зробити місто доступнішим для пішоходів
Speaker:
Джефф Спек
Description:

Свобода від автомобілів, свобода від розростання, свобода прогулянки по місту! Містобудівник Джефф Спек ділиться "загальною теорією пішохідного комфорту" - чотири принципи планування перетворення розрослих міст із магістралями на 6 смуг і 180-метровими кварталами у безпечні прогулянкові оазиси, повні велосипедних доріжок і вулиць, порослих деревами.

more » « less
Video Language:
English
Team:
TED
Project:
TEDTalks
Duration:
18:37

Ukrainian subtitles

Revisions