4 способи зробити місто доступнішим для пішоходів
-
0:01 - 0:04Я тут, щоб розповісти про
пішохідне місто. -
0:04 - 0:05Що ж таке це «пішохідне місто»?
-
0:05 - 0:08Найкраще пояснення:
-
0:08 - 0:15це місто, у якому авто —
додатковий інструмент свободи, -
0:15 - 0:16а не протез.
-
0:17 - 0:19Я хочу поговорити про те,
нащо нам пішохідне місто, -
0:19 - 0:24і про те, як зробити його
реальним. -
0:24 - 0:28Більшість моїх промов наразі
якраз про те, нащо нам такі міста, -
0:28 - 0:31але ви ж, друзі, розумні.
-
0:32 - 0:36Я про це вже говорив місяць тому,
-
0:36 - 0:38ви можете подивитися
цю доповідь на TED.com. -
0:38 - 0:41Тож сьогодні я розповім,
як створити пішохідне місто. -
0:41 - 0:43За довгий час міркувань на цю тему
-
0:43 - 0:46я додумався до
головної теорії пішохідності. -
0:46 - 0:49Доволі химерного терміну,
навіть іронічного, -
0:49 - 0:51але я дуже довго
обмірковував це -
0:51 - 0:55і хотів би поділитися
думками, які збагнув. -
0:55 - 0:58В американському місті,
типовому американському місті... -
0:58 - 1:00Тобто не у Вашингтоні,
округ Колумбія, -
1:00 - 1:02чи Нью-Йорку,
чи Сан-Франциско... -
1:02 - 1:05А напевно, у Гранд-Рапідсі,
чи Сідар-Рапідсі, чи Мемфісі. -
1:05 - 1:09У типовому американському місті,
де усі мають машини -
1:09 - 1:11і існує спокуса постійного
перебування за кермом. -
1:11 - 1:15Якщо ви хочете витягти їх на прогулянку,
то маєте переконати, що вона — -
1:15 - 1:17краща за водіння, значно краща.
-
1:17 - 1:18Що це означає?
-
1:18 - 1:20Це означає, що треба одночасно
переконати їх у чотирьох речах: -
1:20 - 1:22має бути розумна причина
для прогулянки, -
1:22 - 1:25вона має бути безпечною
і відчуватися такою, -
1:25 - 1:27вона має бути комфортною,
-
1:27 - 1:28а ще — цікавою.
-
1:28 - 1:31Треба виконати ці 4 пункти одночасно.
-
1:31 - 1:33Це структура мого виступу сьогодні:
-
1:33 - 1:35розповісти про кожен з них.
-
1:35 - 1:38Про причину для прогулянок я дізнався
від моїх наставників, -
1:38 - 1:40Андреса Дуані та Елізабет Плейтер-Зайберк,
-
1:40 - 1:42засновників руху Нового Урбанізму.
-
1:42 - 1:46Половина моїх слайдів та
власне розповіді – -
1:46 - 1:47інформація від них.
-
1:47 - 1:49Це історія планування,
-
1:49 - 1:52історія створення професії планувальника.
-
1:52 - 1:57Коли у 19 сторіччі люди задихалися
-
1:57 - 2:00від кіптяви темних сатанинських заводів,
-
2:00 - 2:04планувальники запропонували винести
житло за межі заводів. -
2:04 - 2:07Відразу ж зросла тривалість життя,
-
2:07 - 2:09можна сказати, що відтоді
-
2:09 - 2:12проектувальники намагалися
повторити цей досвід. -
2:12 - 2:15Це початок так званого
Евклідового зонування, -
2:15 - 2:19відділення від ландшафту великих
монофункціональних зон. -
2:19 - 2:21Зазвичай, як не приїду до міста,
аби зробити планування, -
2:21 - 2:25на моїй ділянці вже чекає
на мене схожий план. -
2:25 - 2:27Такий план – запорука того,
-
2:27 - 2:29що у вас не буде пішохідного міста.
-
2:29 - 2:32Бо ніщо не знаходиться
поруч з чим-небудь ще. -
2:32 - 2:36Альтернатива – найпішохідніші міста:
-
2:36 - 2:38ось Ротко,
-
2:38 - 2:40а це Сере.
-
2:40 - 2:42Це лишень інший спосіб,
пуанталістичний, -
2:42 - 2:44це інший підхід у створенні міст.
-
2:44 - 2:47Навіть ця мапа Манхеттену
трохи оманлива, -
2:47 - 2:51адже червоний колір
сконцентрований вертикально. -
2:51 - 2:54Тож це велика подія Нового Урбанізму –
-
2:54 - 2:57усвідомити, що в світі протягом
усієї історії людства -
2:57 - 2:59існувало лише два шляхи
збудувати суспільство, -
2:59 - 3:02протестовані тисячами.
-
3:02 - 3:04Одне з них – традиційні райони.
-
3:04 - 3:07Тут ви бачите декілька районів
Ньюберипорту в Массачусетсі, -
3:07 - 3:11насправді вони різноманітні та компактні.
-
3:11 - 3:15Зони для проживання, роботи, покупок,
відпочинку, навчання – -
3:16 - 3:17все у пішохідній доступності.
-
3:17 - 3:20Ці райони і є пішохідними.
-
3:20 - 3:21Тут багато малих вуличок,
-
3:21 - 3:23по кожній з них зручно ходити.
-
3:23 - 3:25Давайте порівняємо з винаходом,
-
3:25 - 3:28що з'явився після Другої світової війни –
-
3:28 - 3:30передмістя.
-
3:30 - 3:34Абсолютно не компактне, одноманітне
та не пішохідне. -
3:34 - 3:36Адже так мало вулиць перетинаються,
-
3:36 - 3:39а ті, що поєднуються – перевантажені,
-
3:39 - 3:41й ви не дозволите дітям гуляти ними.
-
3:41 - 3:44Я хочу подякувати Алексу Макліну,
аерофотографу, -
3:44 - 3:47за ці чудові знімки.
-
3:47 - 3:51Так кумедно ділити передмістя
на виборчі частини. -
3:51 - 3:52Легко зрозуміти,
-
3:52 - 3:55місця, де ти лише проживаєш,
де ти лише працюєш, -
3:56 - 3:58де лише скуповуєшся
-
3:58 - 4:01та величезні державні установи.
-
4:01 - 4:03Школи стають все більшими,
-
4:03 - 4:05а тому все далі одна від одної.
-
4:05 - 4:09А співвідношення між паркомісцями
-
4:09 - 4:10та розміром школи
-
4:10 - 4:11каже про все:
-
4:11 - 4:14немає дітей, які б йшли до цієї школи,
-
4:14 - 4:17жодна дитина ніколи
не прийде сюди пішки. -
4:17 - 4:20Дорослі й малі вже на першому
та другому курсі - водії. -
4:20 - 4:22В нас навіть є статистика автоаварій,
аби це довести. -
4:22 - 4:26А величезні державні установи,
-
4:26 - 4:27немов гральні поля.
-
4:27 - 4:31Це чудово, що територія
Вестін Форт-Лодердейл -
4:31 - 4:34включає вісім футбольних полів
та вісім бейсбольних, -
4:34 - 4:36а ще 20 тенісних кортів,
-
4:36 - 4:39але ж подивіться на дорогу туди,
-
4:39 - 4:42чи ви дозволите своїй дитині
прокататися на велосипеді там? -
4:42 - 4:44Тому ми зараз і маємо
футбольних мамочок. -
4:44 - 4:46Коли я був малим,
я мав одне футбольне поле, -
4:46 - 4:48одне бейсбольне та одне для тенісу,
-
4:48 - 4:51але ж я міг до них дійти,
адже вони розташовувались по сусідству. -
4:51 - 4:54Остання частина розростання,
про яку всі забувають: -
4:54 - 4:56якщо ви хочете відокремити
щось від всього іншого -
4:56 - 4:59та підключити його лише за допомогою
автомобільної інфраструктури – -
4:59 - 5:01ось як виглядає такий краєвид.
-
5:01 - 5:03Головне в цьому те,
-
5:03 - 5:07що якщо ви створюєте піше місто –
не можна починати з моделі розростання. -
5:07 - 5:09Необхідно мати скелет із міської моделі.
-
5:09 - 5:12Результат такої форми проектування
-
5:12 - 5:13виглядає так.
-
5:13 - 5:16Це саме те, чого хоче
більшість американців. -
5:16 - 5:18Ми маємо усвідомити, що це друга
частина американської мрії. -
5:18 - 5:20Якщо ви мрієте про це,
-
5:20 - 5:23ви також мрієте й про таке;
часто доходить до абсурду, -
5:23 - 5:26коли ми будуємо ландшафт,
аби в першу чергу розмістити машини. -
5:26 - 5:28І досвід перебування в таких місцях...
-
5:28 - 5:28(Сміх)
-
5:28 - 5:30Це не фотошоп.
-
5:30 - 5:32Це зняв Уолтер Кулас.
-
5:33 - 5:34Це Панама-Сіті.
-
5:34 - 5:36Це місце насправді існує.
-
5:36 - 5:39Тут неприємно не лише водіям,
-
5:39 - 5:41але й пішоходам також.
-
5:41 - 5:42(Сміх)
-
5:42 - 5:46Епідеміологи вже давно кажуть,
-
5:46 - 5:47(Сміх)
-
5:47 - 5:51що ми маємо суспільство,
де ви їдете до паркомісця, -
5:51 - 5:52підіймаєтеся по ескалатору – для того,
аби позайматися на біговій доріжці. -
5:52 - 5:54Щось з нами не так.
-
5:54 - 5:56Ми знаємо, як це змінити.
-
5:56 - 5:58Ось два контрастних рішення.
-
5:58 - 5:59Я покажу слайд,
-
5:59 - 6:02це документ, що формує Новий Урбанізм
-
6:02 - 6:03вже протягом 30 років,
-
6:03 - 6:07аби показати, що передмістя та
традиційні райони містять ті самі речі. -
6:07 - 6:09Наскільки вони великі,
-
6:09 - 6:10наскільки близько один до одного,
-
6:10 - 6:12і як вони змішані між собою,
-
6:12 - 6:15чи мають вуличну мережу,
а не глухі кути, -
6:15 - 6:17або сконцентровану систему вулиць?
-
6:17 - 6:19Дивлячись на центр міста,
-
6:19 - 6:21на місця, які можуть бути пішохідними,
-
6:21 - 6:24в основному, це наші американські міста,
-
6:24 - 6:25поселення та села,
-
6:25 - 6:29ми дивимось на них та вимагаємо
збалансованості використання. -
6:29 - 6:31Тож чого не вистачає?
-
6:31 - 6:34Знову, у типових американських містах,
де живе більшість американців, -
6:34 - 6:36є нестача в житлі.
-
6:36 - 6:39Балансу між шляхом дім-робота не існує.
-
6:39 - 6:41Виявляється, коли постає
постає питання про житло, -
6:41 - 6:43решта цих проблем теж нагадує про себе,
-
6:43 - 6:45житлове питання зазвичай перше серед них.
-
6:45 - 6:50Звісно, останньою з'являється школа,
-
6:50 - 6:52адже люди мають заїхати у житло,
-
6:52 - 6:57молоді першопрохідці мають заїхати,
подорослішати, завести дітей, -
6:57 - 7:00посваритися, а потім вже
школи стануть хорошими. -
7:00 - 7:02Інший підпункт –
-
7:02 - 7:06користь міста –
-
7:06 - 7:07це транзит.
-
7:07 - 7:11Ви можете мати чудове
пішохідне місто без нього. -
7:11 - 7:14Але ідеально пішохідні міста
потребують транзиту. -
7:14 - 7:17Адже якщо ви не маєте доступу
до всього міста, як пішохід – -
7:17 - 7:19ви берете машину.
-
7:19 - 7:20Якщо ви берете машину –
-
7:20 - 7:22місто змінюється відповідно
до ваших потреб, -
7:22 - 7:25вулиці стають ширшими,
парковки більшими. -
7:25 - 7:27Ви вже не маєте пішохідного міста.
-
7:27 - 7:28Тож транзит потрібен.
-
7:28 - 7:30Але кожна транзитна поїздка
-
7:31 - 7:32починається чи закінчується прогулянкою,
-
7:32 - 7:36тож ми маємо пам'ятати, що варто будувати
пішохідність навколо транзитних зупинок. -
7:36 - 7:39Наступне, найбільше,
це безпечність прогулянок. -
7:39 - 7:41Про це найбільше торочать експерти.
-
7:41 - 7:45Безпечність необхідна, але її не
достатньо, щоб людина гуляла. -
7:45 - 7:48Так багато факторів, що треба врахувати
для пішохідного міста. -
7:48 - 7:50Перший розміром з квартал.
-
7:50 - 7:51Це Портленд, Орегон,
-
7:51 - 7:55знамениті 60-ти метрові квартали,
відомі пішохідністю. -
7:55 - 7:56Це Солт-Лейк-Сіті,
-
7:56 - 7:58відомі 180-ти метрові квартали,
-
7:58 - 8:00відомі непішохідністю.
-
8:00 - 8:03Якщо ви порівняєте їх,
здається, ніби вони різні, -
8:03 - 8:05але обидва побудовані людиною.
-
8:05 - 8:09Суть у тому, що якщо ви маєте
60-ти метрові квартали, -
8:09 - 8:10ви маєте місто з двома смугами руху,
-
8:10 - 8:12чи від 2 до 4 смуг руху.
-
8:12 - 8:16А 180-метрові квартали – 6 смуг.
У цьому й проблема. -
8:16 - 8:17Ось статистика аварій.
-
8:17 - 8:20Якщо ви подвоюєте розмір кварталу,
-
8:20 - 8:22це дослідження 24-ох міст Каліфорнії,
-
8:22 - 8:23при подвоєнні розміру кварталу
-
8:23 - 8:27у чотири рази збільшується
кількість нещасних випадків -
8:27 - 8:29на не магістральних дорогах.
-
8:29 - 8:31Так скільки смуг у нас є?
-
8:31 - 8:35Це я й хочу вам розповісти.
Це я кажу на кожному виступі, -
8:35 - 8:37аби нагадати про спричинений попит.
-
8:37 - 8:42Такий попит стосується й
магістралей, й міських вулиць. -
8:42 - 8:45Спричинений попит показує,
що коли ми розширюємо вулиці, -
8:45 - 8:48аби впоратися із
очікуваними заторами, -
8:48 - 8:51чи додатковими поїздками
-
8:51 - 8:55у перевантаженій системі –
в основному, це перевантаження -
8:55 - 8:57спричинене попитом.
-
8:57 - 8:59Якщо розширити вулицю,
-
8:59 - 9:02ці приховані поїздки готові відбутися.
-
9:02 - 9:03Люди переїжджають
подалі від роботи -
9:03 - 9:05і вибирають інші
маршрути добирання. -
9:05 - 9:08Ці смуги швидко заповнюються,
-
9:08 - 9:10тож ми знов розширюємо дорогу
й вона заповнюється. -
9:10 - 9:12Ми дізналися, що
у перевантаженій системі -
9:13 - 9:15ми не задовільняємо автомобільний рух.
-
9:15 - 9:18Це з журналу Newsweek,
геть не рідкісне видання: -
9:18 - 9:20«Сьогодні інженери визнали,
-
9:20 - 9:23що нові дороги роблять міста гіршими».
-
9:23 - 9:27Моєю відповіддю було:
«Чи можу я зустрітися з кимось з них?», -
9:27 - 9:29тому що це не типово,
-
9:29 - 9:31є великі винятки, з якими я зараз працюю,
-
9:31 - 9:35але це не ті інженери, які зазвичай збираються працювати в місті,
-
9:35 - 9:38де вони кажуть: «О, ця дорога багатолюдна,
нам потрібно додати смугу». -
9:38 - 9:41Тож ви додаєте смугу, відбувається
дорожній рух -
9:41 - 9:43й вони кажуть: «Я ж тобі казав, що
ця смуга необхідна». -
9:43 - 9:47Це стосується й магістралей, й міських вулиць,
якщо вони перевантажені. -
9:47 - 9:50Але дивним є те, що в більшості
американських міст, в яких я працював, -
9:50 - 9:51найтиповіших міст,
-
9:51 - 9:54є те, що вони мають багато
вже завеликих вулиць -
9:54 - 9:57для заторів, які в них є.
-
9:57 - 9:59Це було в Оклахома-Сіті,
-
9:59 - 10:01коли мер підбіг до мене, дуже
засмучений, -
10:01 - 10:04адже у журналі Prevention
його місто назвали -
10:04 - 10:07найгіршим для пішоходів
містом у всій країні. -
10:07 - 10:08Це не може бути правдою,
-
10:08 - 10:12але цього досить, щоб змусити
мера щось зробити. -
10:12 - 10:13Ми дослідили пішохідність,
-
10:13 - 10:16ми порахували
кількість машин на вулицях. -
10:16 - 10:20Їх було 3000, 4000, 7000 машин;
-
10:20 - 10:24ми знали, що двосмугова дорога
вміщає 10 000 машин на день. -
10:24 - 10:28Подивіться на ці числа.
Всі вони менші за 10 000 машин, -
10:28 - 10:31це те, для чого вулиці призначалися
-
10:31 - 10:33у новому плані центру міста,
-
10:33 - 10:36аби було 4 смуги руху до 6 шириною.
-
10:36 - 10:39Немає взаємозв'язку між
існуючою -
10:39 - 10:42та необхідною кількістю смуг.
-
10:42 - 10:46Моєю роботою було перепроектування
кожної вулиці в центрі міста -
10:46 - 10:47від узбіччя до узбіччя.
-
10:47 - 10:49Ми це зробили для 50 кварталів вулиць,
-
10:49 - 10:51і зараз вони перебудовуються.
-
10:51 - 10:54Типові завеликі вулиці в нікуди
-
10:54 - 10:56були звужені, й зараз там іде будівництво,
-
10:56 - 10:58проект наполовину готовий.
-
10:58 - 11:00Типові вулиці, як ця,
-
11:00 - 11:03роблячи так, ви знайдете місце
для розділюючої смуги. -
11:03 - 11:05Ви знайдете місце для
велосипедної доріжки. -
11:05 - 11:07Ми подвоїли кількість
паркомісць на дорогах. -
11:07 - 11:11Ми додали мережу доріг
для велосипедів, де її не було. -
11:11 - 11:15Але не кожне місто має гроші,
як Оклахома-Сіті. -
11:15 - 11:18Бо у них є економіка видобутку,
що працює досить добре. -
11:18 - 11:20Типове місто більше схоже на Сідар-Рапідс,
-
11:20 - 11:24де в них є лише 4 смуги руху,
наполовину однобічний рух. -
11:24 - 11:25Це важко побачити,
-
11:25 - 11:29ось що ми зробили:
це робочий етап, -
11:29 - 11:30зараз відбувається проектування,
-
11:30 - 11:34замінюється вся 4-смугова
напіводнобічна дорога -
11:34 - 11:38на двосмугову та повністю двобічну.
-
11:38 - 11:41Ми додали 70% паркомісць на дорогах,
-
11:41 - 11:42які торговці обожнюють,
-
11:42 - 11:44вони ще й захищають тротуар.
-
11:44 - 11:46Такі парковки роблять тротуар безпечним,
-
11:46 - 11:49й ми додали якісну мережу
велодоріжок. -
11:49 - 11:52Тепер конкретно про смуги руху.
Наскільки вони широкі? -
11:52 - 11:53Це справді важливо.
-
11:53 - 11:56Стандарти змінилися, як каже Андрес Дуані:
-
11:56 - 11:58«Типова дорога поділеної Америки
-
11:58 - 12:00дозволяє нам побачити кривизну Землі.
-
12:00 - 12:01(Сміх)
-
12:01 - 12:05Це поділ за межами Вашингтона
від 1960-х років. -
12:05 - 12:07Подивіться дуже уважно на ширину вулиць.
-
12:07 - 12:09Це поділ з 1980-х років.
-
12:09 - 12:111960-х, 1980-х.
-
12:11 - 12:13Стандарти змінилися до такої міри,
-
12:13 - 12:15що мій старий квартал Південного пляжу,
-
12:15 - 12:18коли прийшов час виправити вулицю
з поганим дренажем, -
12:18 - 12:21довелося розширити її і
забрати половину тротуару, -
12:21 - 12:22адже стандарти розширились.
-
12:23 - 12:26Люди йдуть швидше по ширших вулицях.
-
12:26 - 12:27Люди це знають.
-
12:27 - 12:30Інженери це заперечують,
але містяни це знають, -
12:30 - 12:34тож у Бірмінгемі, Мічіган,
борються за вузькі вулиці. -
12:34 - 12:37У Портленді, Орегон,
що відомий пішохідністю, -
12:37 - 12:40заснували програму «вузькі вулички»
в одному житловому районі. -
12:40 - 12:42Ми знаємо, що вузькі вулиці безпечніші.
-
12:42 - 12:45Забудовник Вінс Грем зі своїм проектом
«Я на», -
12:45 - 12:47над яким він працював
у Південній Кароліні, -
12:47 - 12:51виступив на конференції й показав
дивовижні 6,7 метрові дороги (22 фути). -
12:51 - 12:54Це двобічна дорога з
вузькими вуличними зонами. -
12:54 - 12:55Він розповів про відомого філософа,
-
12:55 - 12:58що сказав: «Широка дорога
веде до руйнування ... -
12:58 - 13:01вузька – до життя».
-
13:01 - 13:03(Сміх)
-
13:03 - 13:05(Оплески)
-
13:05 - 13:07Це добре працює на Півдні.
-
13:07 - 13:09А тепер про велосипеди.
-
13:10 - 13:14Велосипеди та катання на них –
революція руху -
13:14 - 13:16у багатьох американських містах.
-
13:16 - 13:18Де ви їх не побудуйте –
вони приїдуть. -
13:18 - 13:22Як планувальник, я ненавиджу
це, але скажу: -
13:22 - 13:26велосипедисти виконують функцію
велоінфраструктури. -
13:26 - 13:29Я попросив мого друга Тома Бреннана
з Нельсона/Найгарда в Портленді -
13:29 - 13:32надіслати декілька фото
портлендських велопоїздок. -
13:32 - 13:35Він надіслав це. Я відповів:
«Це на вихідних?» -
13:35 - 13:36Він відповів: «Ні, це вівторок».
-
13:36 - 13:41Коли ви чините, як Портленд, і витрачаєте
гроші на велосипедну інфраструктуру, - -
13:41 - 13:45Нью-Йорк подвоїв кількість велосипедистів
вдвічі кілька разів, -
13:45 - 13:48намалювавши ці зелені лінії.
-
13:48 - 13:51Навіть автомобільні міста, як
Лонг Біч, штат Каліфорнія: -
13:51 - 13:53стався величезний сплеск у
кількості велосипедистів -
13:53 - 13:56завдяки інфраструктурі.
-
13:56 - 13:59Якщо ви знаєте, на 15-ій вулиці в
Вашингтоні, округ Колумбія, -
13:59 - 14:02нові велосипедні смуги Рахма
Емануеля в Чикаго, -
14:02 - 14:06буферна смуга, паралельна стоянка
знята з бордюру, -
14:06 - 14:10велосипедисти між паралельною
парковкою та бордюром – -
14:10 - 14:12там велика кількість
велосипедистів. -
14:12 - 14:15Проте якщо, як в Пасадені,
кожна смуга – велосипедна, -
14:15 - 14:17то жодна з них не є такою.
-
14:17 - 14:20Це єдиний велосипедист, якого
я зустрів в Пасадені, тож... -
14:20 - 14:22(Сміх)
-
14:22 - 14:24Паралельне паркування, про яке я згадував,
-
14:24 - 14:26це основний бар'єр зі сталі,
-
14:26 - 14:29що захищає бордюр та громадян
від проїжджаючих вантажівок. -
14:29 - 14:33Це Форт-Лодердейл. На одній стороні
вулиць можна припаркуватись, -
14:33 - 14:35на іншій – ні.
-
14:35 - 14:37Це «щаслива година» на стоянці.
-
14:37 - 14:40Це сумний час на іншій.
-
14:40 - 14:43Самі дерева уповільнюють авто.
-
14:43 - 14:45Вони їздять повільніше, коли дерева
біля доріг, -
14:45 - 14:47іноді сповільнюються занадто швидко.
-
14:48 - 14:51Усі дрібні деталі: радіус бруківки.
-
14:51 - 14:53300 міліметрів, чи 12 метрів?
-
14:53 - 14:56Наскільки крутим є цей бордюр,
щоб визначити швидкість авто, -
14:56 - 14:58й скільки місця,
аби його перетнути. -
14:58 - 15:01Мені це подобається, бо
це об'єктивна журналістика. -
15:01 - 15:06«Деякі кажуть, що вхід до центру міста
не запрошує пішоходів». -
15:06 - 15:08Коли кожен аспект ландшафту стрімкий,
-
15:08 - 15:11аеродинамічний, як геометричний потік,
-
15:11 - 15:13він заявляє: «Це автотранспортне місце».
-
15:13 - 15:18Тож не можна дозволити жодній деталі
чи рисі створити таке уявлення. -
15:18 - 15:20А ось тут, гляньте:
-
15:20 - 15:24тут за хвилину може стекти вода
з величезної зливи, -
15:24 - 15:26але ця бідна жінка має
підійматися на бордюр кожного дня. -
15:26 - 15:29Комфортний піший рух
має брати до уваги факт, -
15:29 - 15:34що всі тварини одночасно шукають
перспективу та сховок. -
15:34 - 15:37Ми хочемо бачити наших хижаків,
-
15:37 - 15:39але також хочемо відчувати,
що наші фланги прикриті. -
15:39 - 15:42І тому нас тягне в місця
з чіткими межами, -
15:42 - 15:45а якщо меж немає,
люди не захочуть бути там. -
15:45 - 15:47Яке правильне співвідношення
висоти до ширини? -
15:47 - 15:49Один до одного? Три до одного?
-
15:49 - 15:53Якщо ви поза 1:6, це вже некомфортно.
-
15:53 - 15:54Ви не почуваєтесь
за безпечною огорожею. -
15:54 - 15:576:1 в Зальцбурзі – ідеально.
-
15:57 - 16:00В Х'юстоні цілком протилежне
до Зальцбурга. -
16:00 - 16:04Справа в тому, що основні
проблеми тут у стоянках. -
16:04 - 16:08Тут як з вирваними зубами, ці порожні
ділянки можуть стати проблемою. -
16:08 - 16:11Якщо бракує одного кутка
через застарілі норми зонування, -
16:11 - 16:14це наче відірвати ніс
вашому району. -
16:14 - 16:16Це те, що відбулося в моєму районі.
-
16:16 - 16:19У зонувальних нормах було сказано,
що не можна будувати на тій ділянці. -
16:19 - 16:23Як ви знаєте, Вашингтон, Колумбія
зараз змінюють зонування, -
16:23 - 16:26аби дозволити такій ділянці стати такою.
-
16:26 - 16:28Нам потрібно багато варіантів,
щоб це зробити. -
16:28 - 16:30Трикутні будівлі взагалі
цікаво будувати. -
16:30 - 16:33Але якщо ви таку побудуєте,
людям в цілому подобається. -
16:33 - 16:35Отже, ми повинні заповнити ці відсутні кути.
-
16:35 - 16:37І ось, нарешті, цікавинка:
-
16:37 - 16:39ознаки людства.
-
16:39 - 16:41Ми – соціальні примати.
-
16:41 - 16:43Ніщо нас так не цікавить, як інші люди.
-
16:43 - 16:45Ми хочемо мати ознаки людей.
-
16:45 - 16:48Тож ідеальне співвідношення 1:1 –
чудова річ. -
16:48 - 16:50Це Гранд Рапідс, пішохідне місто,
-
16:50 - 16:52але ніхто не гуляє по цій вулиці,
-
16:52 - 16:54що сполучає два найкращих готелі,
-
16:54 - 16:58адже зліва відкрита автостоянка,
-
16:58 - 17:01а справа – конференц-зал,
-
17:01 - 17:04Очевидно, спроектований
для цієї парковки-палуби, -
17:04 - 17:07тож вам не залучити багато людей.
-
17:07 - 17:11Джо Райлі, в його 10-й термін,
мер Чарлстона, Південна Кароліна, -
17:11 - 17:13казав, що достатньо 7,6-метрової будівлі,
-
17:13 - 17:15аби перекрити 76 метрів гаражів.
-
17:15 - 17:18Цей я називаю гаражем-улюбленцем чіа.
Це на Південному пляжі. -
17:18 - 17:19Цей активний перший поверх.
-
17:19 - 17:22Я хотів би завершити проектом,
який люблю показувати. -
17:22 - 17:25Його створили Meleca Architects.
В Коламбусі, штат Огайо. -
17:25 - 17:28Зліва – конференц-центр, повен пішоходів.
-
17:28 - 17:31Справа – малий Північний район:
-
17:31 - 17:34тут виборюють місце етнічні, чудові
ресторани, чудові магазини. -
17:34 - 17:36Справи йшли кепсько через цей міст.
-
17:36 - 17:39Ніхто не йшов з конференц-залу
-
17:39 - 17:40у цей район.
-
17:40 - 17:45Тож коли вони ремонтували магістраль,
додали ще 24 метри до мосту. -
17:45 - 17:47Вибачте, вони перебудували
міст над магістраллю. -
17:47 - 17:49Місто заплатило 1,9 мільйонів доларів,
-
17:49 - 17:52дало ділянку забудовнику,
-
17:52 - 17:53а забудовник побудував це.
-
17:53 - 17:55Зараз Північний район
повернувся до життя. -
17:55 - 17:59Усі стверджують, газети,
не журнали з планування, -
17:59 - 18:01газети пишуть, що це завдяки мосту.
-
18:01 - 18:03Ось воно. Це основна теорія прохідності.
-
18:03 - 18:06Подумайте про власні міста.
-
18:06 - 18:08Подумайте, як це можна застосувати.
-
18:08 - 18:10Ви повинні робити всі чотири речі одночасно.
-
18:10 - 18:12Тож знайдіть місця, які потребують цього
-
18:12 - 18:15та виправте те, що можете,
-
18:15 - 18:17виправте те, що потребує виправлень.
-
18:17 - 18:19Я дуже ціную вашу увагу,
-
18:19 - 18:22і дякую за те, що прийшли сьогодні.
-
18:22 - 18:24(Оплески)
- Title:
- 4 способи зробити місто доступнішим для пішоходів
- Speaker:
- Джефф Спек
- Description:
-
Свобода від автомобілів, свобода від розростання, свобода прогулянки по місту! Містобудівник Джефф Спек ділиться "загальною теорією пішохідного комфорту" - чотири принципи планування перетворення розрослих міст із магістралями на 6 смуг і 180-метровими кварталами у безпечні прогулянкові оазиси, повні велосипедних доріжок і вулиць, порослих деревами.
- Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 18:37
Khrystyna Romashko approved Ukrainian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Khrystyna Romashko accepted Ukrainian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Khrystyna Romashko edited Ukrainian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Khrystyna Romashko edited Ukrainian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Khrystyna Romashko edited Ukrainian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Khrystyna Romashko edited Ukrainian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Khrystyna Romashko edited Ukrainian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Khrystyna Romashko edited Ukrainian subtitles for 4 ways to make a city more walkable |