Return to Video

สี่วิธีทำให้เมืองน่าเดินขึ้น

  • 0:01 - 0:04
    ผมมาที่นี่เพื่อคุยเรื่องเมืองคนเดิน
  • 0:04 - 0:05
    เมืองคนเดินคืออะไร?
  • 0:05 - 0:08
    เอาละ เพื่อความหมายที่ดีขึ้น
  • 0:08 - 0:15
    มันก็คือเมืองที่รถยนต์กลายเป็นแค่อุปกรณ์
    ทางเลือกหนึ่งของการเคลื่อนที่อย่างอิสระ
  • 0:15 - 0:16
    มากกว่าจะเป็นอีกส่วนของร่างกาย
  • 0:17 - 0:19
    และผมก็อยากจะคุยว่า
    ทำไมเราถึงต้องมีเมืองคนเดิน
  • 0:19 - 0:24
    แล้วเราจะสร้างเมืองคนเดินกันได้อย่างไร
  • 0:24 - 0:28
    ทุกวันนี้เรื่องที่ผมพูดส่วนใหญ
    เกี่ยวกับว่าทำไมเราจึงต้องการมัน
  • 0:28 - 0:31
    แต่พวกคุณฉลาดนี่นา
  • 0:32 - 0:36
    อีกอย่าง ผมก็พูดเรื่องนั้นไปแล้ว
    เมื่อหนึ่งเดือนที่ผ่านมา
  • 0:36 - 0:38
    คุณย้อนไปดูกันได้ที่ TED.com
  • 0:38 - 0:41
    ดังนั้นวันนี้ ผมเลยอยากจะพูดเรื่อง
    ว่าจะสร้างมันได้อย่างไร
  • 0:41 - 0:43
    ผมใช้เวลาคิดเรื่องนี้อย่างมากมาย
  • 0:43 - 0:46
    ผมเลยประมวลสิ่งที่ผมเรียกมันว่า
    ทฤษฎีเมืองคนเดินทั่วไป
  • 0:46 - 0:49
    เป็นคำที่ฟังดูขี้โอ่นิดๆ เสียดสีหน่อยๆ
  • 0:49 - 0:51
    แต่มันเป็นสิ่งที่ผมคิดอยู่นานทีเดียว
  • 0:51 - 0:55
    และผมก็อยากจะแบ่งปัน
    สิ่งที่ผมคิดว่าผมได้คิดแตกแล้ว
  • 0:55 - 0:58
    เมืองในอเมริกันโดยทั่วไปนะ --
  • 0:58 - 1:00
    เมืองอเมริกันโดยทั่วไป ไม่ใช่วอชิงตัน ดีซี
  • 1:00 - 1:02
    หรือนิวยอร์ค หรือซานฟรานซิสโก
  • 1:02 - 1:05
    มันคือเมืองอย่าง แกรนด์ แรพิดส์
    หรือซีดาร์ แรพิดส์ หรือ เมมฟิส --
  • 1:05 - 1:09
    ในเมืองอเมริกันโดยทั่วไป
    ที่คนส่วนใหญ่มีรถใช้
  • 1:09 - 1:11
    และมันก็ล่อใจให้ขับรถตลอดเวลา
  • 1:11 - 1:15
    หากคุณจะให้พวกเขาเดิน
    คุณจะต้องมีทางสำหรับเดินให้เขา
  • 1:15 - 1:17
    ที่มันดีพอๆ กับการขับรถ หรือดีกว่า
  • 1:17 - 1:18
    หมายความว่าอะไรเล่า?
  • 1:18 - 1:20
    ก็หมายความว่าคุณจะต้องเสนอ
    สี่สิ่งนี้อย่างต่อเนื่อง:
  • 1:20 - 1:22
    มันจะต้องมีเหตุที่เหมาะสมให้ต้องเดิน
  • 1:22 - 1:25
    การเดินนั้นต้องปลอดภัย
    และให้ความรู้สึกว่าปลอดภัย
  • 1:25 - 1:27
    การเดินนั้นจะต้องสบาย
  • 1:27 - 1:28
    การเดินนั้นจะต้องมีความน่าสนใจ
  • 1:28 - 1:31
    คุณจะต้องทำทั้งสี่อย่างที่ว่านี้
    อย่างต่อเนื่อง
  • 1:31 - 1:33
    และนั่นก็จะเป็นโครงของการพูดของผมในวันนี้
  • 1:33 - 1:35
    เพื่อจะพาคุณฟังในแต่ละหัวข้อนั้น
  • 1:35 - 1:38
    เหตุจูงใจให้เดิน
    เป็นสิ่งที่ผมได้เรียนรู้จากครูของผม
  • 1:38 - 1:40
    อังเดรส ดูอานี
    และเอลิซาเบท เพลเทอร์ ไซเบิร์ค
  • 1:40 - 1:42
    ผู้ก่อตั้งขบวนการวิทยาการปรับปรุงเมืองใหม่
  • 1:42 - 1:46
    และผมควรบอกว่าครึ่งหนึ่งของสไลด์
    และข้อมูลที่ผมนำมาพูดในวันนี้
  • 1:46 - 1:47
    ผมได้เรียนรู้จากพวกเขา
  • 1:47 - 1:49
    มันเป็นเรื่องราวของการวางผัง
  • 1:49 - 1:52
    เรื่องของการจัดรูปแบบของสายอาชีพผังเมือง
  • 1:52 - 1:57
    เมื่อในศตวรรษที่ 19 ผู้คนสำลักอากาศ
  • 1:57 - 2:00
    จากเขม่าควันดำจากโรงสีนรก
  • 2:00 - 2:04
    นักวางผังเสนอให้เราย้าย
    ที่อยู่อาศัยออกจากโรงสีกันเถอะ
  • 2:04 - 2:07
    แล้วช่วงอายุของคนก็ยืนยาวขึ้น
    ทันที อย่างรวดเร็ว
  • 2:08 - 2:09
    และเราอยากจะบอกว่า
  • 2:09 - 2:12
    นักวางผังได้พยายามที่จะทำให้เกิด
    ประสบการณ์นั้นซ้ำอีกครั้งมาตลอด
  • 2:12 - 2:15
    มันจึงเป็นจุดเริ่มต้นของ
    การจัดโซนแบบยูคลิเดียน
  • 2:15 - 2:19
    เป็นการแยกภูมิทัศน์ออกเป็น
    ส่วนใช้สอยเดี่ยวขนาดใหญ่
  • 2:19 - 2:21
    และโดยทั่วไป เมื่อผมมาถึง
    เมืองหนึ่งๆ เพื่อวางผัง
  • 2:21 - 2:25
    ผังเช่นที่ว่านี้ก็จะรอผมอยู่แล้ว
    บนสถานที่ที่ผมกำลังดูอยู่
  • 2:25 - 2:27
    และผังอย่างที่ว่านี้การันตีได้เลย
  • 2:27 - 2:29
    ว่าคุณจะไม่ได้เมืองคนเดินแน่
  • 2:29 - 2:32
    เพราะไม่มีอะไรที่อยู่ใกล้ๆ กันเลย
  • 2:32 - 2:36
    ทางเลือก แน่นอนก็คือ
    เมืองที่น่าเดินที่สุดของเรานี่ไง
  • 2:36 - 2:38
    และ ผมอยากจะบอกว่า รู้ไหมว่า
    นี่คือ แบบรอธโค
  • 2:38 - 2:40
    และนี่คือ แบบเซอราท์
  • 2:40 - 2:42
    มันเป็นแค่วิธีที่ต่างออกไป
    เขาเป็นจิตรกรผสานจุด
  • 2:42 - 2:44
    มันเป็นเพียงการสร้างเมืองที่ต่างออกไป
  • 2:44 - 2:47
    และกระทั่งแผนที่แมนฮัตตันนี้ก็หลอกตาหน่อยๆ
  • 2:47 - 2:51
    เพราะสีแดงเป็นส่วนใช้สอยที่ถูกผสมในแนวตั้ง
  • 2:51 - 2:54
    นี่เป็นเรื่องใหญ่ของ
    นักวิทยาการปรับปรุงเมืองใหม่
  • 2:54 - 2:56
    ที่จะตระหนักว่า
    มันมีอยู่เพียงสองทางเท่านั้น
  • 2:56 - 2:59
    ที่ได้รับการทดสอบเป็นพันครั้ง
  • 2:59 - 3:02
    ในการสร้างชุมชน
    ในโลกนี้และเท่าที่ผ่านมาในประวัติศาสตร์
  • 3:02 - 3:04
    หนึ่งคือชุมชนแบบประเพณี
  • 3:04 - 3:07
    คุณเห็นได้เลยว่าหลายชุมชน
    ของนิวเบอรี่พอร์ท แมสซาชูเซต
  • 3:07 - 3:11
    ที่ถูกกำหนดว่าเป็นชุมชนที่กระทัดรัด
    และมีความหลากหลาย
  • 3:11 - 3:15
    สถานที่อาศัย ทำงาน จับจ่าย
    สันทนาการ ที่เล่าเรียน --
  • 3:16 - 3:17
    ทั้งหมดนี้อยู่ในระยะที่เดินถึงกันได้
  • 3:17 - 3:20
    และได้รับการจำกัดความว่าเป็นเมืองคนเดิน
  • 3:20 - 3:21
    มันมีถนนเล็กๆ มากมาย
  • 3:21 - 3:23
    แต่ละถนนนั้นเดินได้อย่างสบาย
  • 3:23 - 3:25
    เราจะมาเปรียบเทียบมันกับอีกด้านหนึ่ง
  • 3:25 - 3:28
    สิ่งประดิษฐ์ที่เกิดขึ้น
    หลังสงครามโลกครั้งที่สอง
  • 3:28 - 3:30
    การขยายตัวของชานเมือง
  • 3:30 - 3:34
    ชัดเลยว่าไม่กระทัดรัด ชัดว่าไม่หลากหลาย
    และมันเดินถึงกันไม่ได้
  • 3:34 - 3:36
    เพราะมีถนนเชื่อมกันไม่กี่สายเท่านั้น
  • 3:36 - 3:39
    ส่วนถนนที่ไม่เชื่อมต่อกันนั้น
    กลายเป็นว่าต้องรับภาระหนักเกิน
  • 3:39 - 3:41
    และคุณคงไม่อยากให้ลูกไปบนถนนนั่นหรอก
  • 3:41 - 3:44
    และผมอยากขอบคุณอเล็กซ์ แมคคลีน
    ช่างภาพทางอากาศของเรา
  • 3:44 - 3:47
    สำหรับภาพสวยๆ หลายภาพ
    ที่ผมนำมาแสดงให้คุณชมในวันนี้
  • 3:47 - 3:51
    ดังนั้นมันจึงสนุกที่จะแตกการขยายตัวนั้น
    ให้เป็นส่วนๆ
  • 3:51 - 3:52
    มันเข้าใจได้ง่ายมาก
  • 3:52 - 3:55
    ที่ที่คุณอาศัยเท่านั้น
    ที่ที่คุณทำงานเท่านั้น
  • 3:56 - 3:58
    ที่ที่คุณจับจ่ายเท่านั้น
  • 3:58 - 4:01
    และสถานที่ราชการขนาดมโหฬาร
  • 4:01 - 4:03
    โรงเรียนมีขนาดใหญ่ขึ้นทุกวัน
  • 4:03 - 4:05
    และแต่ละโรงเรียนจึงอยู่ห่างกันออกไปทุกที
  • 4:05 - 4:09
    และสัดส่วนของขนาดพื้นที่จอดรถ
  • 4:09 - 4:10
    ต่อขนาดของอาคารเรียน
  • 4:10 - 4:11
    บอกให้คุณทราบได้อย่างชัดเจน
  • 4:11 - 4:14
    ว่าไม่มีเด็กคนใดที่เคยเดินไปโรงเรียนนี้เลย
  • 4:14 - 4:16
    ไม่มีเด็กคนใดที่จะได้เดินไปโรงเรียนนี้
  • 4:16 - 4:20
    เด็กโตและเด็กเล็กขับไปส่ง
    เด็กใหม่และรุ่นพี่
  • 4:20 - 4:22
    และแน่นอนว่าเรามี
    สถิติรถชนเป็นหลักฐานพิสูจน์ให้เห็น
  • 4:22 - 4:26
    แล้วก็ตามมาด้วยการขยาย
    สถานที่เทศบาลอื่นๆ ของเราให้ใหญ่ขึ้น
  • 4:26 - 4:27
    อย่างสนามเด็กเล่น--
  • 4:27 - 4:31
    มันเยี่ยมยอดมากที่เวสติน
    ในบริเวณฟอร์ตลอร์เดอร์เดล
  • 4:31 - 4:34
    มีสนามฟุตบอลแปดสนาม
    และสนามเบสบอลแปดสนาม
  • 4:34 - 4:36
    และสนามเทนนิสอีก 20 สนาม
  • 4:36 - 4:40
    แต่ดูที่ถนนที่นำคุณไปสู่สถานที่นี้สิ
  • 4:40 - 4:42
    คุณจะยอมให้ลูกของคุณขี่จักรยานไปเองไหม?
  • 4:42 - 4:44
    และนี่ก็ทำให้เราต้องมี
    คุณแม่นักบอลในตอนนี้
  • 4:44 - 4:46
    ตอนผมยังเด็ก ผมมีสนามฟุตบอลสนามเดียว
  • 4:46 - 4:48
    สนามเบสบอลเดียว และสนามเทนนิสเดียว
  • 4:48 - 4:51
    แต่ผมเดินไปเองได้
    เพราะมันอยู่ในละแวกบ้านของผม
  • 4:51 - 4:54
    และส่วนสุดท้ายของการขยายตัว
    ซึ่งทุกคนลืมนับ:
  • 4:54 - 4:57
    หากคุณจะแยกทุกอย่างให้ขาดออกจากกัน
  • 4:57 - 4:59
    แล้วมาเชื่อมต่อกันใหม่
    ด้วยระบบคมนาคมเพียงอย่างเดียว
  • 4:59 - 5:02
    ภูมิทัศน์ของคุณก็จะเริ่มดูคล้ายเช่นนี้
  • 5:02 - 5:03
    หลักๆ ที่อยากจะสื่อก็คือ:
  • 5:03 - 5:07
    หากคุณอยากจะได้เมืองคนเดิน
    คุณจะไม่สามารถเริ่มจากโมเดลแบบแผ่ขยาย
  • 5:07 - 5:09
    คุณต้องมีโครงหลักเป็นโมเดลแบบเมือง
  • 5:09 - 5:12
    นี่เป็นผลของการออกแบบในรูปแบบนั้น
  • 5:12 - 5:13
    เช่นเดียวกับอันนี้
  • 5:13 - 5:16
    และนี่เป็นสิ่งที่คนอเมริกันจำนวนมากอยากได้
  • 5:16 - 5:18
    แต่เราต้องเข้าใจว่า
    มันเป็นความฝันที่มีสองส่วน
  • 5:18 - 5:20
    หากคุณฝันอยากได้ไอ้นี่
  • 5:20 - 5:23
    คุณก็คงต้องฝันว่าจะได้ไอ้นี้ด้วย
    ซึ่งบ่อยครั้งมันก็ประหลาดสุดโต่ง
  • 5:23 - 5:26
    เมื่อเราสร้างภูมิทัศน์
    เพื่อรองรับการใช้รถก่อนอย่างอื่น
  • 5:26 - 5:28
    และประสบการณ์ของการ
    เข้าไปอยู่ในที่เหล่านี้--
  • 5:28 - 5:29
    (เสียงหัวเราะ)
  • 5:29 - 5:30
    นี่ไม่ได้ถูกโฟโต้ชอพท์นะครับ
  • 5:30 - 5:32
    วอลเตอร์ คูลาชถ่ายภาพสไลด์นี้
  • 5:33 - 5:34
    มันอยู่ในปานามาซิตี้
  • 5:34 - 5:36
    มันเป็นสถานที่จริงนะครับ
  • 5:36 - 5:39
    และสำหรับคนใช้รถใช้ถนน
    มันก็ดูน่ารำคาญอยู่สักหน่อย
  • 5:39 - 5:41
    และหากเป็นคนเดินถนน
    มันก็คงน่ารำคาญด้วย
  • 5:41 - 5:43
    ในสถานที่เหล่านี้
  • 5:43 - 5:46
    นี่เป็นสไลด์ที่นักวิทยาการระบาด
    ได้แสดงให้เราดูมาซักพักแล้ว
  • 5:46 - 5:47
    (เสียงหัวเราะ)
  • 5:47 - 5:51
    ความจริงที่ว่าเรามีสังคม
    ที่คุณขับรถไปยังที่จอดรถ
  • 5:51 - 5:52
    เพื่อที่จะขึ้นบันไดเลื่อนไปยังลู่วิ่ง
  • 5:52 - 5:54
    มันแสดงให้เห็นว่าเรากำลังทำอะไรผิดไปแน่
  • 5:54 - 5:56
    แต่เรารู้ว่าทำให้ดีขึ้นได้อย่างไร
  • 5:56 - 5:58
    นี่เป็นสองโมเดลที่ขัดแย้งกัน
  • 5:58 - 5:59
    ผมให้ดูสไลด์นี้
  • 5:59 - 6:02
    ซึ่งเป็นเอกสารให้ความรู้
    ของการสร้างเมืองใหม่
  • 6:02 - 6:03
    มาร่วม 30 ปีแล้ว
  • 6:03 - 6:07
    โดยแสดงให้เห็นว่าการแผ่ขยายเมืองและ
    ชุมชนแบบดั้งเดิมนั้นมีทุกอย่างเหมือนกัน
  • 6:07 - 6:09
    มันแค่ความใหญ่โตเท่านั้น
  • 6:09 - 6:10
    ความใกล้ไกลจากกันของสิ่งต่างๆ
  • 6:10 - 6:12
    การกระจายตัวเข้าหากันอย่างไร
  • 6:12 - 6:15
    และคุณมีโครงข่ายถนนเชื่อมกัน
    หรือว่าเป็นตรอกตัน
  • 6:15 - 6:17
    หรือเป็นระบบถนนแบบสะสม?
  • 6:17 - 6:19
    ดังนั้น เวลาที่เราดูบริเวณตัวเมือง
  • 6:19 - 6:21
    ที่ที่มีความหวังว่าจะได้เป็นเมืองคนเดิน
  • 6:21 - 6:24
    และส่วนใหญ่แล้ว ตัวเมืองของเมืองในอเมริกา
  • 6:24 - 6:25
    และเมือง และหมู่บ้าน
  • 6:25 - 6:29
    เรามองดูมันแล้วก็ว่าเราอยาก
    ให้มีการใช้สอยที่สมดุลเหมาะสมกว่านี้
  • 6:29 - 6:31
    อะไรเล่าที่หายไป หรือไม่ถูกนำมาพูดถึง?
  • 6:31 - 6:34
    และก็อีกนั่นแหละ ในเมืองอเมริกันโดยทั่วไป
    ที่คนอเมริกาส่วนใหญ่ใช้ชีวิตอยู่
  • 6:34 - 6:36
    มันคือการขาดแคลนที่อยู่
  • 6:36 - 6:39
    งานกับที่อยู่ไม่สมดุลกัน
  • 6:39 - 6:41
    และคุณจะพบว่า
    เมื่อคุณนำที่อยู่อาศัยกลับเข้ามา
  • 6:41 - 6:43
    สิ่งอื่นๆ ก็จะเริ่มกลับเข้ามาด้วย
  • 6:43 - 6:45
    และที่อยู่อาศัยมักจะเป็นสิ่งแรกในจำนวนนั้น
  • 6:45 - 6:49
    และ แน่นอนว่า สิ่งที่
    จะมาท้ายสุดและในที่สุด
  • 6:49 - 6:50
    ก็คือโรงเรียน
  • 6:50 - 6:52
    เพราะคนต้องย้ายเข้ามาเสียก่อน
  • 6:52 - 6:57
    ผู้บุกเบิกหนุ่มสาวต้องย้ายเข้ามา
    เติบโตขึ้น มีลูก
  • 6:57 - 7:00
    และสู้ต่อไป แล้วโรงเรียนก็จะดีขึ้นในที่สุด
  • 7:00 - 7:02
    ส่วนอื่นๆ ของตอนนี้
  • 7:02 - 7:06
    ส่วนเมืองที่มีประโยชน์
  • 7:06 - 7:07
    คือ ทรานสิต
  • 7:07 - 7:11
    และคุณสามารถที่จะมีย่านคนเดิน
    ที่น่าเดินได้โดยไม่ต้องมีมันก็ได้
  • 7:11 - 7:14
    แต่เมืองคนเดินที่ดีนั้นจะต้องมีทรานสิต
  • 7:14 - 7:17
    เพราะหากคุณไม่มีทางเข้าเมืองได้
    ในฐานะคนเดินถนนแล้วล่ะก็
  • 7:17 - 7:19
    คุณก็จะใช้รถ
  • 7:19 - 7:20
    และหากคุณใช้รถ
  • 7:20 - 7:22
    เมืองนั้นก็จะปรับตัวเองเพื่อรองรับ
    ความต้องการของคุณ
  • 7:22 - 7:25
    และถนนก็กว้างขึ้น
    และที่จอดรถก็ใหญ่ขึ้น
  • 7:25 - 7:27
    และคุณก็จะไม่มีเมืองคนเดินอีกต่อไป
  • 7:27 - 7:28
    ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน
  • 7:28 - 7:30
    แต่ทุกครั้งที่เปลี่ยน
    หรือการเปลี่ยนทุกครั้ง
  • 7:31 - 7:32
    ต้องเริ่มหรือจบลงด้วยการเดิน
  • 7:32 - 7:36
    และเราจึงต้องจำไว้ว่าต้องสร้างทางคนเดิน
    รอบสถานีทรานสิตของเรา
  • 7:36 - 7:39
    รายการต่อไป เป็นข้อที่ใหญ่ที่สุด
    นั่นคือทางเดินที่ปลอดภัย
  • 7:39 - 7:41
    มันเป็นสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญ
    ด้านการเดินส่วนใหญ่พูดถึง
  • 7:41 - 7:45
    มันเป็นสิ่งจำเป็น แต่แค่มันอย่างเดียว
    ไม่เพียงพอที่จะทำให้คนออกมาเดินได้
  • 7:45 - 7:48
    และมีส่วนที่เคลื่อนที่ได้หลายส่วน
    ที่รวมกันออกมาเป็นเมืองคนเดิน
  • 7:48 - 7:50
    อย่างแรกก็คือขนาดของบล้อค
  • 7:50 - 7:51
    นี่คือพอร์ตแลนด์ โอเรกอน
  • 7:51 - 7:55
    บล้อคที่มีชื่อเสียงขนาด 200 ฟุต
    ดังเรื่องน่าเดิน
  • 7:55 - 7:56
    นี่คือ ซอล์ทเลคซิตี้
  • 7:56 - 7:58
    บล้อคที่มีชื่อเสียงขนาด 600 ฟุต
  • 7:58 - 8:00
    ดังเรื่องไม่น่าเดิน
  • 8:00 - 8:03
    หากคุณเปรียบเทียบทั้งสองที่นี้
    มันเกือบจะเหมือนว่ามาจากคนละโลก
  • 8:03 - 8:05
    แต่สถานที่ทั้งสองนี้สร้างด้วยมือมนุษย์
  • 8:05 - 8:09
    และจริงๆแล้ว เมื่อคุณมีเมือง
    ที่มีบล้อคขนาด 200 ฟุต
  • 8:09 - 8:10
    คุณให้มันมีถนนสองเลนก็ได้
  • 8:10 - 8:12
    หรือมีถนนสองถึงสี่เลนก็ได้
  • 8:12 - 8:16
    และ เมืองที่มีบล้อคขนาด 600 ฟุตนั้น
    เป็นเมืองถนนหกเลน และนั่นแหละคือปัญหา
  • 8:16 - 8:17
    นี่เป็นสถิติอุบัติเหตุรถชน
  • 8:17 - 8:20
    เมื่อคุณเพิ่มขนาดบล้อคให้ใหญ่เป็นสองเท่า--
  • 8:20 - 8:22
    นี่เป็นการศึกษา 24 เมืองในแคลิฟอร์เนีย
  • 8:22 - 8:23
    เมือคุณขยายขนาดบล้อคเป็นสองเท่า
  • 8:23 - 8:27
    อุบัติเหตุถึงชีวิตเพิ่มเป็นเกือบสี่เท่า
  • 8:27 - 8:29
    บนถนนที่ไม่ใช่ไฮเวย์
  • 8:29 - 8:31
    ถ้าเช่นนั้นเรามีถนนกี่เลนดี?
  • 8:31 - 8:35
    ที่นี่แหละที่ผมกำลังจะบอกคุณ
    ในสิ่งที่ผมบอกผู้ฟังทุกคนที่ผมได้พบ
  • 8:35 - 8:37
    นั่นคือการเตือนใจคุณ
    ถึงเรื่องอุปสงค์จากการเหนี่ยวนำ
  • 8:37 - 8:42
    อุปสงค์จากการเหนี่ยวนำใช้ได้กับทั้ง
    ไฮเวย์และถนนในเมือง
  • 8:42 - 8:45
    และอุปสงค์จากการเหนี่ยวนำบอกเราว่า
    เมื่อเราขยายถนน
  • 8:45 - 8:48
    เพื่อยอมรับการจราจรที่ติดขัด
    ตามที่เราคาดไว้
  • 8:48 - 8:51
    หรือการเดินทางที่เพิ่มขึ้น
    ตามที่เราคาดไว้
  • 8:51 - 8:55
    จากระบบที่มันติดขัด
    การจราจรที่ติดขัดนั่นแหละ
  • 8:55 - 8:57
    เป็นตัวหลักที่จำกัดอุปสงค์
  • 8:57 - 8:59
    และมันจึงทำให้ต้องขยายถนน
  • 8:59 - 9:02
    และมันก็มีการเดินทางแอบแฝงเหล่านั้น
    ที่พร้อมที่จะเกิดขึ้น
  • 9:02 - 9:03
    คนไปอยู่ไกลขึ้นจากที่ทำงาน
  • 9:03 - 9:05
    แล้วต้องเลือกว่าเมื่อไหร่
    จึงจะเดินทางมาทำงาน
  • 9:05 - 9:08
    และเลนเหล่านั้นก็เต็ม
    ไปด้วยรถอีกอย่างรวดเร็ว
  • 9:08 - 9:10
    เราจึงต้องขยายถนนอีก
    แล้วมันก็เต็มอีก
  • 9:10 - 9:12
    และเราก็ได้เรียนรู้ว่า
    ในระบบที่ติดขัด
  • 9:13 - 9:15
    เรารองรับปริมาณรถที่เพิ่มขึ้นทุกทีไม่ได้
  • 9:15 - 9:18
    นี่มาจากนิตยสารนิวส์วีค--
    ก็ไม่ใช่เป็นสิ่งพิมพ์ลึกลับอะไร:
  • 9:18 - 9:20
    "วิศวกรทุกวันนี้รับรู้แล้ว
  • 9:20 - 9:23
    ว่าการสร้างถนนเพิ่ม
    มักจะทำให้การจราจรติดขัดมากขึ้น"
  • 9:23 - 9:27
    ความรู้สึกของผมต่อการอ่านเรื่องนี้คือ
    ขอผมได้เจอวิศวกรที่ว่านี่หน่อยเถอะ
  • 9:27 - 9:29
    เพราะพวกเขาไม่ใช่วิศวกรที่ผม--
  • 9:29 - 9:32
    มีพวกที่ยกเว้นไว้กลุ่มใหญ่
    ที่ผมกำลังร่วมงานด้วยอยู่--
  • 9:32 - 9:35
    แต่พวกเขาไม่ใช่วิศวกร
    ที่คนทั่วไปจะพบทำงานอยู่ในเมือง
  • 9:35 - 9:38
    ที่พวกเขาว่า "โอ ถนนนั่นรถแน่นเกินไป
    เราต้องเพิ่มถนนอีกเลนแล้วล่ะ"
  • 9:38 - 9:41
    คุณจึงสร้างถนนเพิ่มอีกเลน รถก็เต็มถนนอีก
  • 9:41 - 9:43
    แล้วพวกเขาก็ว่า "บอกแล้วว่า
    เราต้องมีเพิ่มอีกเลน"
  • 9:43 - 9:47
    นี่ใช้ได้กับทั้งไฮเวย์และ
    กับถนนในเมืองหากการจราจรติดขัด
  • 9:47 - 9:50
    แต่สิ่งน่าประหลาดเกี่ยวกับ
    เมืองอเมริกันส่วนใหญ่ที่ผมทำงานนั้น
  • 9:50 - 9:51
    เมืองที่ยิ่งธรรมดา
  • 9:51 - 9:54
    คือเมืองที่มีถนนมากมายที่
    จริงๆแล้วใหญ่เกินไป
  • 9:54 - 9:57
    สำหรับการจราจรที่
    พวกเขากำลังประสบอยู่
  • 9:57 - 9:59
    นี่เป็นกรณีในโอกลาโฮมาซิตี้
  • 9:59 - 10:01
    ตอนที่นายกเทศมนตรีวิ่ง
    มาหาผมด้วยท่าทางทุกข์มาก
  • 10:01 - 10:04
    เพราะเขาได้รับการขนานนาม
    ในนิตยสาร พรีเวนชั่น
  • 10:04 - 10:07
    ว่าเป็นเมืองที่ไม่เป็นมิตร
    กับคนเดินเท้าที่สุดในประเทศ
  • 10:07 - 10:08
    นั่น มันไม่น่าจะเป็นไปได้จริงๆ
  • 10:08 - 10:12
    แต่แน่นอนว่ามันก็เพียงพอ
    ที่จะทำให้นายกฯต้องทำอะไรซักอย่าง
  • 10:12 - 10:13
    เราได้ศึกษาความน่าเดิน
  • 10:13 - 10:16
    และสิ่งที่เราพบ เมื่อดูที่
    การนับจำนวนรถบนถนน--
  • 10:16 - 10:20
    เรานับรถได้ 3,000-, 4,000-, 7,000- คัน
  • 10:20 - 10:24
    และเรารู้ว่าถนนสองเลนนั้นสามารถรับ
    ปริมาณรถได้ 10,000 คันต่อวัน
  • 10:24 - 10:29
    ดูที่ตัวเลขเหล่านี้--
    มันล้วนใกล้หรือต่ำกว่า 10,000 คัน
  • 10:29 - 10:31
    และเหล่านี้เป็นถนน
    ที่ถูกจัดไว้
  • 10:31 - 10:33
    ในผังย่านตัวเมืองใหม่
  • 10:33 - 10:36
    ให้เป็นถนนกว้างสี่ถึงหกเลน
  • 10:36 - 10:39
    ดังนั้นเราจะเห็นได้ถึงการขาดความสัมพันธ์
    ระหว่างจำนวนเลนของถนน
  • 10:39 - 10:42
    และจำนวนของรถที่ต้องการใช้ถนนเหล่านั้น
  • 10:42 - 10:46
    มันจึงเป็นงานที่ผมต้องออกแบบ
    ถนนทุกสายในย่านตัวเมืองเสียใหม่
  • 10:46 - 10:47
    จากขอบฟุตบาทหนึ่งไปจรดอีกขอบหนึ่ง
  • 10:47 - 10:49
    และเราได้ออกแบบทุกถนนที่ตัดผ่าน 50 บล๊อค
  • 10:49 - 10:51
    และเรากำลังลงมือสร้างมันอยู่
  • 10:51 - 10:54
    ถนนที่ไม่รู้จะกว้างไปถึงไหนนั้น
  • 10:54 - 10:56
    กำลังถูกทำให้แคบลง และ
    กำลังอยู่ในระยะก่อสร้าง
  • 10:56 - 10:58
    โปรเจ็คนี้ยังไม่เสร็จดี
  • 10:58 - 11:00
    ถนนโดยทั่วไปอย่างนี้ คุณก็ทราบ
  • 11:00 - 11:03
    เมื่อคุณทำเช่นนั้น
    คุณก็สามารถแทรกเกาะกลางถนนได้
  • 11:03 - 11:05
    ใส่เลนจักรยานเพิ่มลงไป
  • 11:05 - 11:07
    เราได้เพิ่มจำนวนที่จอดรถ
    ข้างถนนได้อีกเท่าตัว
  • 11:07 - 11:11
    เราได้เพิ่มเครือข่ายจักรยานเต็มรูปแบบ
    โดยที่ก่อนหน้านั้นไม่เคยมีอยู่เลย
  • 11:11 - 11:15
    แต่ไม่ใช่ว่าทุกที่จะมีเงินอย่าง
    โอกลาโฮม่าซิตี้
  • 11:15 - 11:18
    เพราะพวกเขามีเศรษฐกิจการขุดเจาะ
    ที่กำลังไปได้สวยอยู๋ในขณะนี้
  • 11:18 - 11:20
    เมืองทั่วไป อย่าง ซีดาร์ แรพิดส์
  • 11:20 - 11:24
    ที่พวดเขามีระบบถนนสี่เลน
    กับระบบเดินรถทางเดียวครึ่งๆกลางๆทั้งหมด
  • 11:24 - 11:25
    และมันก็เห็นได้ยากอยู่
  • 11:25 - 11:29
    แต่สิ่งที่เราได้ทำ -- ที่เรากำลังทำ;
    กำลังถูกดำเนินการอยู่ในขณะนี้
  • 11:29 - 11:30
    มันอยู่ระหว่างงานวิศวกรรม--
  • 11:30 - 11:34
    คือการปรับระบบสี่เลนทั้งหมด
    และระบบเดินรถทางเดียวครึ่งๆ กลางๆ
  • 11:34 - 11:38
    มาเป็นระบบถนนสองเลนทั้งหมด
    รถวิ่งสองทางทั้งหมด
  • 11:38 - 11:41
    จากการทำเช่นนั้น เรากำลังเพิ่ม
    ที่จอดรถข้างถนนได้ถึง 70 เปอร์เซ็น
  • 11:41 - 11:42
    ซึ่งพ่อค้าชอบมาก
  • 11:42 - 11:44
    และมันช่วยป้องกันทางเดิน
  • 11:44 - 11:46
    ที่จอดรถนั้นทำให้ทางเดินมีความปลอดภัย
  • 11:46 - 11:49
    และเรากำลังเพิ่มเครือข่าย
    จักรยานที่เป็นจริงเป็นจังมากขึ้น
  • 11:49 - 11:52
    แล้วเลนถนนเองเล่า
    มันเหลือกว้างเท่าไร?
  • 11:52 - 11:53
    นั่นเป็นสิ่งที่สำคัญมาก
  • 11:53 - 11:56
    มาตรฐานได้เปลี่ยนไปแล้ว
    อย่างที่อังเดร ดูอานนี่ได้กล่าวไว้
  • 11:56 - 11:58
    ถนนโดยทั่วไปที่แบ่งที่ดินในอเมริกา
  • 11:58 - 12:01
    ทำให้เรารู้ว่าโลกกลม
  • 12:01 - 12:02
    (เสียงหัวเราะ)
  • 12:02 - 12:05
    นี่เป็นถนนแบ่งเขตที่ดิน
    นอกวอชิงตันจากปีช่วงปี 1960s
  • 12:05 - 12:07
    ดูความกว้างของถนนให้ดีนะครับ
  • 12:07 - 12:09
    นี่เป็นถนนแบ่งเขตจากช่วงปี 1980s
  • 12:09 - 12:11
    1960s, 1980s
  • 12:11 - 12:13
    มาตรฐานได้เปลี่ยนไปอย่างมากเสียจน
  • 12:13 - 12:15
    เพื่อนบ้านเก่าของผมจากเซ้าท์บีช
  • 12:15 - 12:18
    เมื่อมันถึงเวลาที่ต้องซ่อมถนน
    ที่ระบายน้ำได้ไม่ดี
  • 12:18 - 12:21
    เขาต้องขยายถนนและ
    เบียดเอาทางเดินของเราไปครึ่งนึง
  • 12:21 - 12:23
    เพราะมาตรฐานตอนนั้นถนนกว้างขึ้น
  • 12:23 - 12:26
    คนขับรถเร็วขึ้นเมื่อถนนกว้างขึ้น
  • 12:26 - 12:27
    เขาก็รู้กันดี
  • 12:27 - 12:30
    วิศวกรปฏิเสธความจริงนี้
    แต่คนในเมืองรู้กันดี
  • 12:30 - 12:34
    ดังนั้น ในเบอร์มิงแฮม มิชิแกน
    เขาต่อสู้เรียกร้องเพื่อให้ได้ถนนที่แคบลง
  • 12:34 - 12:37
    พอร์ตแลนด์ โอเรกอน
    เป็นที่รู้จักกันดีว่าน่าเดิน
  • 12:37 - 12:40
    ได้ริเริ่มโครงการ "ถนนเส้นเล็ก"
    ในย่านที่อยู่อาศัยของเมือง
  • 12:40 - 12:42
    เรารู้ว่าถนนเส้นเล็กนั้นปลอดภัยกว่า
  • 12:42 - 12:45
    วินซ์ เกรแฮม นักพัฒนาที่ดิน
    ในโครงการ l'On ของเขา
  • 12:45 - 12:47
    ซึ่งเราได้ทำงานด้วยในเซาท์ แคโรไลนา
  • 12:47 - 12:51
    เขาไปตามงานประชุมและโชว์
    ถนน 22 ฟุตที่น่าทึ่งของเขาในงาน
  • 12:51 - 12:54
    นี่เป็นถนนทางเดินรถสองทาง
    ที่มีทางเดินรถแคบมาก
  • 12:54 - 12:56
    และเขาก็แสดงภาพ
    นักปรัชญาชื่อดังผู้นี้
  • 12:56 - 12:58
    ที่กล่าวว่า "ทางกว้างคือถนน
    ที่นำไปสู่การทำลายล้าง...
  • 12:58 - 13:01
    ทางแคบคือถนนที่นำไปสู่ชีวิต"
  • 13:01 - 13:03
    (เสียงหัวเราะ)
  • 13:03 - 13:05
    (เสียงปรบมือ)
  • 13:05 - 13:07
    มันใช้ได้ดีเยี่ยมกับคนทางใต้
  • 13:07 - 13:09
    ตานี้: เรื่องจักรยาน
  • 13:10 - 13:14
    จักรยานและการขี่จักรยานนั้นเป็นการรณรงค์
    ที่ดำเนินการอย่างต่อเนื่องในปัจจุบัน
  • 13:14 - 13:16
    ในเมืองอยู่ไม่กี่เมืองในอเมริกา
  • 13:16 - 13:18
    แต่หากคุณสร้างทางให้เขา เขาก็มา
  • 13:18 - 13:22
    ในฐานะนักวางผัง ผมไม่อยากจะว่านะ
    แต่มีสิ่งหนึ่งที่ผมกล่าวได้
  • 13:22 - 13:26
    คือประชากรผู้ขี่จักรยานแปรผันตรงกับ
    ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานเพื่อจักรยาน
  • 13:26 - 13:29
    ผมได้ขอให้เพื่อนผมชื่อ ทอม เบรนนาน
    จาก เนลสัน\ไนการ์ด ในพอร์ตแลนด์
  • 13:29 - 13:32
    ส่งภาพของขบวนจักรยานที่คนขี่ไปทำงาน
  • 13:32 - 13:35
    เขาส่งภาพนี้มา ผมถาม
    "วันรณรงค์ขี่จักรยานมาทำงาน?"
  • 13:35 - 13:36
    เขาว่า "ไม่ใช่ วันอังคารธรรมดาๆ"
  • 13:36 - 13:41
    เมื่อคุณทำอย่างที่พอร์ตแลนด์ได้ทำและ
    ลงทุนกับโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยาน--
  • 13:41 - 13:45
    เมืองนิวยอร์คมีจำนวนผู้ขับขี่จักรยาน
    เพิ่มเป็นสองเท่ามาตั้งหลายครั้งแล้ว
  • 13:45 - 13:48
    โดยการทาสีเลนจักรยานเป็นสีเขียวสดใส
  • 13:48 - 13:51
    แม้กระทั่งเมืองผู้ใช้รถอย่าง
    ลองบีช แคลิฟอร์เนีย
  • 13:51 - 13:55
    จำนวนผู้ขับขี่จักรยานเพิ่มขึ้นอย่างมากมาย
    ตามโครงสร้างพื้นฐาน
  • 13:55 - 13:57
    และ อะไรเล่าที่ทำให้เป็นเช่นนั้น
  • 13:57 - 13:59
    หากคุณรู้จักถนนสาย 15
    ที่นี่ในวอชิงตัน ดีซี
  • 13:59 - 14:02
    เชิญ พบกับ เลนจักรยานใหม่
    ในชิคาโก้ ของราห์ม อีมานูเอล
  • 14:02 - 14:06
    เลนที่มีบัฟเฟอร์ ทางขนานสำหรับจอดรถ
    ดึงขอบถนนออกเป็นผลสำเร็จ
  • 14:06 - 14:10
    จักรยานขับขี่อยู่ระหว่าง
    รถที่จอดอยู่กับขอบถนน
  • 14:10 - 14:12
    เหล่านี้สร้างนักขี่
  • 14:12 - 14:15
    อย่างไรก็ดี อย่างในพาซาดีน่า
    หากทุกเลนเป็นเลนจักรยาน
  • 14:15 - 14:17
    แปลว่าไม่มีเลนใดเลยที่เป็นเลนจักรยาน
  • 14:17 - 14:20
    และนี่คือนักปั่นรายเดียว
    ที่ผมพบในพาซาดีน่า ดังนั้น...
  • 14:20 - 14:22
    (เสียงหัวเราะ)
  • 14:22 - 14:24
    ที่จอดรถข้างถนนที่ผมได้พูดถึง --
  • 14:24 - 14:25
    มันเป็นราวกั้นเหล็กที่จำเป็น
  • 14:25 - 14:29
    ที่ปกป้องขอบถนนและคนเดินเท้า
    จากพาหนะที่สัญจรไปมา
  • 14:29 - 14:33
    นี่คือฟอร์ทลอเดอร์เดล;
    คุณสามารถจอดบนข้างหนึ่งของถนนได้
  • 14:33 - 14:35
    ส่วนอีกข้าง คุณจอดไม่ได้
  • 14:35 - 14:37
    มันเป็นชั่วโมงแห่งความสุขของข้างที่จอดได้
  • 14:37 - 14:40
    และเป็นความทุกข์ของอีกฝั่ง
  • 14:40 - 14:43
    และต้นไม้เองก็เป็นตัวทำให้รถวิ่งช้าลง
  • 14:43 - 14:45
    พวกเขาขับช้าลงเมื่อมีต้นไม้อยู่ข้างถนน
  • 14:45 - 14:47
    และแน่นอนว่าบางที
    พวกเขาก็หยุดเร็วมากทีเดียว
  • 14:48 - 14:51
    รายละเอียดเล็กๆน้อยๆทั้งนั้น --
    รัศมีวงเลี้ยวของขอบถนน
  • 14:51 - 14:53
    มันคือหนึ่งฟุต หรือ 40 ฟุต?
  • 14:53 - 14:56
    ขอบถนนนั้นจะโค้งโฉบขนาดไหนถึงจะ
    กำหนดความเร็วของรถที่วิ่งผ่าน
  • 14:56 - 14:58
    และความกว้างของถนนที่คุณจะต้องข้าม
  • 14:58 - 15:01
    และ ผมก็ชอบนี่มาก
    เพราะว่านี่คือสื่อสารมวลชนไร้ความลำเอียง
  • 15:01 - 15:06
    "บ้างก็ว่าทางเข้าซิตี้เซนเตอร์
    ดูไม่เชื้อเชิญให้คนเดินเท้าเข้าไป"
  • 15:06 - 15:08
    เมื่อทุกมุมมองของภูมิทัศน์นั้นโค้งไปหมด
  • 15:08 - 15:11
    เป็นแอโร่ไดนามิกส์
    เป็นรูปร่างเรขาคณิตที่ไหลต่อเนื่อง
  • 15:11 - 15:13
    มันบ่งชัดว่านี่เป็นสถานที่สำหรับยานพาหนะ
  • 15:13 - 15:18
    เราจะไม่ยอมให้รายละเอียด เรื่องจำเพาะ
    เพียงอย่างใดอย่างหนึ่งมาก่อเรื่องได้
  • 15:18 - 15:20
    และที่นี่ เห็นไหม ถนนนี้:
  • 15:20 - 15:24
    จริงอยู่ มันจะระบายน้ำ
    ฝนพันปีได้ในเวลาหนึ่งนาที
  • 15:24 - 15:26
    แต่สุภาพสตรีที่น่าสงสารคนนี้
    ต้องปีนขึ้นขอบถนนทุกวัน
  • 15:26 - 15:29
    ดังนั้น อย่างเร็วเลยคือ การเดินที่สบาย
    จะต้องมาจากความจริง
  • 15:29 - 15:34
    ที่ว่าสัตว์ทั้งมวลล้วนมองหา
    โอกาส และ ที่หลบภัยไปพร้อมๆกัน
  • 15:34 - 15:37
    เราต้องการที่จะมองเห็นผู้ที่คอยล่าเรา
  • 15:37 - 15:39
    แต่เราก็อยากรู้สึกว่าเราหลบได้มิดชิดด้วย
  • 15:39 - 15:42
    และดังนั้นเราจึงชอบสถานที่ที่มีขอบเขตที่ดี
  • 15:42 - 15:45
    และหากคุณไม่มีขอบเขตนั่นให้เขา
    เขาก็ไม่อยากจะอยู่ที่นั่นหรอก
  • 15:45 - 15:47
    อัตราส่วนความสูงต่อความกว้าง
    เท่าไหร่จึงจะดี?
  • 15:47 - 15:49
    หนึ่งต่อหนึ่ง หรือสามต่อหนึ่ง?
  • 15:49 - 15:53
    หากคุณให้มันเกินหนึ่งต่อหกแล้ว
    คุณก็จะรู้สึกไม่สบายแล้วล่ะ
  • 15:53 - 15:54
    คุณไม่รู้สึกถึงการโอบปิด
  • 15:54 - 15:57
    ขณะที่ หกต่อหนึ่งในซอลส์เบิร์ก
    ดูน่ารื่นรมย์ทีเดียว
  • 15:57 - 16:00
    ตรงข้ามกับซอล์ทเบิร์ก คือ ฮูสตัน
  • 16:00 - 16:04
    อาคารจอดรถนั่นแหละ
    ที่เป็นตัวปัญหาหลักในที่นี้
  • 16:04 - 16:08
    อย่างไรก็ตาม ฟันที่หลอๆอยู่
    พวกที่ดินว่างเปล่านั่นก็เป็นปัญหาได้
  • 16:08 - 16:11
    และหากคุณมีมุมที่ขาดหายไปเพราะ
    พรบ. ที่ดินที่ล้าสมัยแล้วล่ะก็
  • 16:11 - 16:14
    คุณก็จะมีบริเวณจมูกแหว่งในย่านของคุณ
  • 16:14 - 16:16
    และนั่นเป็นสิ่งที่เรามีในย่านของผม
  • 16:16 - 16:19
    พรบ.ที่ดินกำหนดไม่ให้
    ผมสร้างสิ่งปลูกสร้างใดๆในที่นั้น
  • 16:19 - 16:23
    อย่างที่คุณอาจทราบมา
    ว่ามีการเปลี่ยนโซนนิ่งในวอชิงตัน ดีซี
  • 16:23 - 16:26
    เพื่อให้โอกาสเปลี่ยนที่เช่นนี้
    ให้กลายเป็นที่เช่นนี้
  • 16:26 - 16:28
    เราต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากจึงจะทำได้
  • 16:28 - 16:30
    บ้านทรงสามเหลี่ยม
    ดูแปลกดีที่จะสร้าง
  • 16:30 - 16:33
    แต่หากคุณสร้างขึ้นมาสักหลัง
    โดยทั่วไปแล้วคนก็จะชอบกัน
  • 16:33 - 16:35
    ดังนั้นคุณจะต้องเติมจมูกที่แหว่งๆเหล่านั้น
  • 16:35 - 16:37
    และ อย่างสุดท้าย การเดินที่น่าสนใจ:
  • 16:37 - 16:39
    สัญลักษณ์ของความเป็นมนุษย์
  • 16:39 - 16:41
    เราเป็นหนึ่งในสัตว์สังคม
  • 16:41 - 16:43
    ไม่มีอะไรที่ทำให้เราสนใจไปได้
    มากกว่าคนอื่นๆ
  • 16:43 - 16:45
    เราต้องการสัญญาณของมนุษย์คนอื่น
  • 16:45 - 16:48
    ดังนั้นอัตราส่วนหนึ่งต่อหนึ่งที่เพอร์เฟค
    มันเป็นสิ่งที่ดีมาก
  • 16:48 - 16:50
    นี่คือแกรนด์ แรพิดส์ เมืองที่น่าเดินมาก
  • 16:50 - 16:52
    แต่ไม่มีใครเดินบนถนนนี้เลย
  • 16:52 - 16:54
    ถนนที่เชื่อมระหว่าง
    โรงแรมที่ดีที่สุดสองแห่ง
  • 16:54 - 16:58
    เพราะ หากทางซ้าย
    คุณมีอาคารจอดรถจ่อหน้า
  • 16:58 - 17:01
    และทางซ้าย
    คุณมีอาคารจัดประชุม
  • 17:01 - 17:04
    ที่เห็นได้ชัดว่าถูกออกแบบมา
    ให้ชื่นชมอาคารจอดรถนั้น
  • 17:04 - 17:07
    แล้วมันก็ไม่ได้ดึงดูดผู้คนมากเท่าไหร่
  • 17:07 - 17:11
    นายกเทศมนตรีสมัยที่สิบ นายกฯ โจ ไรลีย์
    แห่งชาร์ลสตัน เซ้าท์แคโรไลน่า
  • 17:11 - 17:13
    ได้สอนพวกเราว่า
    ตึกขนาดเพียง 25 ฟุต
  • 17:13 - 17:15
    ก็บังที่จอดรถขนาด 250 ฟุตได้แล้ว
  • 17:15 - 17:18
    อันนี้ เรียกว่า เชีย เพ็ท การาจ
    มันอยู่ในเซ้าท์บีช
  • 17:18 - 17:19
    ชั้นล่างที่ใช้งานได้
  • 17:19 - 17:22
    ผมอยากที่จะจบด้วยโปรเจคนี้
    ที่ผมอยากจะให้คุณดู
  • 17:22 - 17:25
    ออกแบบโดย เมเลคา อาร์คิเทคส์
    อยู่ในโคลัมบัส โอไฮโอ
  • 17:25 - 17:28
    ทางด้านซ้ายคือย่านศูนย์การประชุม
    เต็มไปด้วยคนเดินเท้า
  • 17:28 - 17:31
    ทางด้านขวา เป็นย่ายชอร์ท นอร์ท
    -- ย่านชนเผ่า
  • 17:31 - 17:34
    ร้านอาหารยอดเยี่ยม
    ร้านค้าดีๆ แต่ย่ำแย่
  • 17:34 - 17:36
    ขายไม่ดีเอาเสียเลย
    เพราะมันมีสะพาน
  • 17:36 - 17:39
    และไม่มีใครเดินจากฝั่งศูนย์ประชุม
  • 17:39 - 17:40
    มายังย่านนี้เลย
  • 17:40 - 17:45
    แต่ เมื่อเขาสร้างถนนไฮเวย์เสียใหม่
    เขาได้ขยายสะพานขึ้นอีก 80 ฟุต
  • 17:45 - 17:47
    ขอโทษที -- เขาสร้างสะพานขึ้นใหม่
    เหนือทางไฮเวย์นั้น
  • 17:47 - 17:49
    ทางเมืองจ่ายเงินสร้างไป 1.9 ล้านดอลล่าร์
  • 17:49 - 17:52
    เขามอบสถานที่นี้ให้แก่นักพัฒนาคนหนึ่ง
  • 17:52 - 17:53
    ซึ่งเขาได้สร้างสิ่งนี้ขึ้นมา
  • 17:53 - 17:55
    และตอนนี้ ชอร์ทนอร์ท
    ก็กลับมีชีวิตขึ้นมาอีกครั้ง
  • 17:55 - 17:59
    และทุกคนก็ว่า หนังสือพิมพ์นะ
    ไม่ใช่นิตยสารผังเมือง
  • 17:59 - 18:01
    หนังสือพิมพ์กล่าวว่า
    มันเป็นเพราะสะพานนั่นเอง
  • 18:01 - 18:04
    เอาล่ะ นั่นก็คือทฤษฏีความน่าเดินทั่วไป
  • 18:04 - 18:06
    ลองคิดถึงเมืองที่คุณอยู่ดูนะครับ
  • 18:06 - 18:08
    คิดดูว่าคุณจะนำไปปรับใช้ได้อย่างไร
  • 18:08 - 18:10
    คุณจะต้องทำสี่สิ่งนี้ไปพร้อมกันทั้งหมด
  • 18:10 - 18:12
    ดังนั้น หาที่ที่คุณมี
    ทั้งสี่สิ่งนี้มากที่สุด
  • 18:12 - 18:14
    และซ่อมมันเท่าที่คุณจะทำได้
  • 18:14 - 18:17
    ซ่อมสิ่งที่ต้องซ่อมในที่เหล่านั้น
  • 18:17 - 18:19
    ผมขอขอบคุณที่คุณให้ความสนใจ
  • 18:19 - 18:22
    และขอขอบคุณทีคุณมาร่วมรับฟังในวันนี้
  • 18:22 - 18:24
    (เสียงปรบมือ)
Title:
สี่วิธีทำให้เมืองน่าเดินขึ้น
Speaker:
เจฟ สเปค
Description:

ปลอดรถ ปลอดจากการขยายของเมือง มีอิสระที่จะเดินในเมืองของคุณ! นักวางผังเมือง เจฟ สเปค มาแบ่งปัน "ทฤษฎีความน่าเดินทั่วไป" --หลักการวางผังเมืองสี่หลักการที่จะเปลี่ยนการแผ่ขยายของเมืองที่มาพร้อมกับถนนไฮเวย์หกเลนและบล๊อคอาคารขนาด 600 ฟุตให้กลับมาเป็นเมืองคนเดินที่ปลอดภัยร่มรื่นพร้อมถนนที่มีต้นไม้เรียงรายและเต็มไปด้วยเลนจักรยาน

more » « less
Video Language:
English
Team:
TED
Project:
TEDTalks
Duration:
18:37
Unnawut Leepaisalsuwanna approved Thai subtitles for 4 ways to make a city more walkable
Unnawut Leepaisalsuwanna edited Thai subtitles for 4 ways to make a city more walkable
Sritala Dhanasarnsombut accepted Thai subtitles for 4 ways to make a city more walkable
Sritala Dhanasarnsombut edited Thai subtitles for 4 ways to make a city more walkable
siriporn chatratana edited Thai subtitles for 4 ways to make a city more walkable
siriporn chatratana edited Thai subtitles for 4 ways to make a city more walkable
siriporn chatratana edited Thai subtitles for 4 ways to make a city more walkable
siriporn chatratana edited Thai subtitles for 4 ways to make a city more walkable
Show all

Thai subtitles

Revisions