Return to Video

Vier manieren om een stad beloopbaar te maken.

  • 0:01 - 0:03
    Ik ga het hebben over de beloopbare stad.
  • 0:04 - 0:05
    Wat is de beloopbare stad?
  • 0:05 - 0:08
    Bij gebrek aan een betere definitie
  • 0:08 - 0:15
    is het een stad waarin de auto
    een optioneel instrument voor vrijheid is
  • 0:15 - 0:16
    en geen prothetisch apparaat.
  • 0:17 - 0:19
    Ik wil graag praten over
    waarom de beloopbare stad nodig is
  • 0:19 - 0:23
    en hoe de beloopbare stad te maken is.
  • 0:24 - 0:28
    Bij de meeste talks die ik doe,
    begin ik met waarom we dat nodig hebben.
  • 0:28 - 0:31
    Maar jullie zijn slim.
  • 0:32 - 0:36
    En die talk heb ik precies
    een maand geleden gegeven
  • 0:36 - 0:38
    en je kunt hem nakijken op TED.com.
  • 0:38 - 0:41
    Vandaag wil ik praten over het 'hoe'.
  • 0:41 - 0:43
    Ik heb hier veel over nagedacht
  • 0:43 - 0:46
    en heb een algemene theorie
    van beloopbaarheid ontwikkeld.
  • 0:46 - 0:49
    Een beetje een pretentieuze term
    en niet al te serieus bedoeld,
  • 0:49 - 0:51
    maar ik heb er lang over nagedacht
  • 0:51 - 0:55
    en ik wil graag delen
    wat ik denk dat ik uitgevogeld heb.
  • 0:55 - 0:58
    In de typisch Amerikaanse stad --
  • 0:58 - 1:00
    en dat is niet Washington DC
  • 1:00 - 1:02
    of New York of San Francisco,
  • 1:02 - 1:05
    maar Grand Rapids
    of Cedar Rapids of Memphis --
  • 1:05 - 1:09
    in de typische Amerikaanse stad
    waar de meeste mensen een auto hebben
  • 1:09 - 1:11
    en geneigd zijn om daar
    de hele tijd in te rijden,
  • 1:11 - 1:13
    als je wilt dat mensen daar gaan lopen,
  • 1:13 - 1:17
    moet zo'n wandeling minstens
    net zo goed zijn als een autorit.
  • 1:17 - 1:18
    Wat houdt dat in?
  • 1:18 - 1:20
    Dat je vier dingen
    tegelijk moet aanbieden:
  • 1:20 - 1:22
    er moet een goede reden zijn om te lopen,
  • 1:22 - 1:25
    het lopen moet veilig zijn en voelen,
  • 1:25 - 1:27
    het lopen moet aangenaam zijn,
  • 1:27 - 1:28
    en het lopen moet interessant zijn.
  • 1:28 - 1:30
    Je moet al deze vier dingen tegelijk doen.
  • 1:30 - 1:32
    Dat is ook hoe ik mijn talk vormgeef.
  • 1:32 - 1:35
    Ik neem jullie mee door de vier stappen.
  • 1:35 - 1:38
    De reden om te lopen
    heb ik geleerd van mijn mentoren,
  • 1:38 - 1:40
    Andrés Duany en Elizabeth Plater-Zyberk,
  • 1:40 - 1:42
    de oprichters van de
    New Urbanism-beweging.
  • 1:42 - 1:46
    Ik moet erbij zeggen dat ik
    de helft van mijn slides en mijn talk
  • 1:46 - 1:47
    van hen geleerd heb.
  • 1:47 - 1:49
    Het verhaal gaat over planologie,
  • 1:49 - 1:52
    het verhaal gaat over het ontstaan
    van het beroep planoloog.
  • 1:52 - 1:55
    Toen in de 19e eeuw
  • 1:55 - 2:00
    mensen stikten in de roet
    van donkere, satanische fabrieken,
  • 2:00 - 2:04
    zeiden de planologen: "Hé, laten we
    de huizen weghalen bij de fabrieken."
  • 2:04 - 2:07
    Levensduren werden verlengd,
    onmiddellijk en dramatisch,
  • 2:08 - 2:09
    en we kunnen wel zeggen
  • 2:09 - 2:11
    dat planologen sindsdien
    proberen die ervaring te herhalen.
  • 2:12 - 2:14
    Dat is het begin van wat we
    Euclidisch plannen noemen,
  • 2:14 - 2:19
    het opdelen van het landschap
    in grote gebieden met één enkel doel.
  • 2:19 - 2:21
    Meestal als ik in een stad aankom
    om een plan te maken,
  • 2:21 - 2:25
    ligt er al een plan klaar
    voor het gebied waar ik naar kijk.
  • 2:25 - 2:27
    En wat zo'n plan garandeert,
  • 2:27 - 2:29
    is dat je geen beloopbare stad krijgt,
  • 2:29 - 2:32
    want niets is in de buurt.
  • 2:32 - 2:36
    Het alternatief is natuurlijk
    onze meest beloopbare stad.
  • 2:36 - 2:38
    Ik zeg altijd graag: dit is een Rothko
  • 2:38 - 2:40
    en dit is een Seurat.
  • 2:40 - 2:42
    Het is een andere manier
    -- hij was een pointilist --
  • 2:42 - 2:44
    een andere manier om omgevingen te maken.
  • 2:44 - 2:47
    Zelfs deze kaart van Manhattan
    is wat misleidend,
  • 2:47 - 2:51
    want de rode kleur
    geeft verticaal gemengd gebruik aan.
  • 2:51 - 2:54
    Dus dit is het grote verhaal
    van de New Urbanists:
  • 2:54 - 2:56
    aanvaarden dat er slechts
    twee manieren zijn
  • 2:56 - 2:59
    die zijn getest door duizenden
  • 2:59 - 3:02
    om gemeenschappen te bouwen --
    in de wereld en in de geschiedenis.
  • 3:02 - 3:04
    De ene is de traditionele buurt.
  • 3:04 - 3:07
    Hier zie je zulke buurten
    in Newburyport, Massachusetts.
  • 3:07 - 3:11
    Ze worden gezien als compact en divers
  • 3:11 - 3:15
    met ruimtes om te leven,
    werken, winkelen, recreëren, leren,
  • 3:16 - 3:17
    allemaal op loopafstand.
  • 3:17 - 3:20
    En het wordt gezien als beloopbaar.
  • 3:20 - 3:21
    Er zijn veel kleine straatjes.
  • 3:21 - 3:23
    Allemaal prettig om op te lopen.
  • 3:23 - 3:25
    Dat vergelijken we met de andere manier --
  • 3:25 - 3:28
    een uitvinding van
    na de Tweede Wereldoorlog,
  • 3:28 - 3:30
    stedelijke woekering,
  • 3:30 - 3:34
    duidelijk niet compact,
    niet divers en niet beloopbaar.
  • 3:34 - 3:36
    Weinig straten sluiten op elkaar aan
  • 3:36 - 3:39
    en de straten die wel aansluiten,
    worden overbelast,
  • 3:39 - 3:41
    dus daar laat je je kinderen niet lopen.
  • 3:41 - 3:44
    Ik wil Alex Maclean, een luchtfotograaf,
  • 3:44 - 3:47
    bedanken voor deze mooie foto's
    die ik vandaag laat zien.
  • 3:47 - 3:51
    Het is leuk om die woekering
    op te breken in de bestanddelen.
  • 3:51 - 3:52
    Het is simpel te begrijpen:
  • 3:52 - 3:55
    de plekken waar je enkel woont,
    de plekken waar je enkel werkt,
  • 3:56 - 3:58
    de plekken waar je enkel winkelt
  • 3:58 - 4:01
    en onze uit de kluiten gewassen
    openbare instellingen.
  • 4:01 - 4:03
    Scholen worden steeds groter
  • 4:03 - 4:05
    en liggen dus steeds verder
    bij elkaar vandaan.
  • 4:05 - 4:09
    De verhouding tussen
    de omvang van de parkeerplaats
  • 4:09 - 4:11
    en de omvang van de school
    is alleszeggend.
  • 4:11 - 4:14
    Geen kind is ooit
    naar deze school gelopen.
  • 4:14 - 4:16
    Geen kind zal ooit naar deze school lopen.
  • 4:16 - 4:20
    De ouderejaars rijden de jongerejaars,
  • 4:20 - 4:22
    de ongevallencijfers tonen dit aan.
  • 4:22 - 4:26
    En dan de enorme groei van de rest
    van onze openbare instellingen,
  • 4:26 - 4:27
    zoals sportvelden.
  • 4:27 - 4:31
    Het is geweldig
    dat Westin in Fort Lauderdale
  • 4:31 - 4:36
    acht voetbalvelden en acht honkbalvelden
    en twintig tennisbanen heeft.
  • 4:36 - 4:40
    Maar kijk eens naar de weg
    die erheen leidt.
  • 4:40 - 4:42
    Zou je je kind daar laten fietsen?
  • 4:42 - 4:44
    Daarom bestaat nu de voetbalmoeder.
  • 4:44 - 4:45
    Toen ik jong was,
  • 4:45 - 4:48
    was er één voetbalveld,
    één honkbalveld en één tennisbaan,
  • 4:48 - 4:50
    maar ik kon erheen lopen,
    want het was in mijn buurt.
  • 4:50 - 4:53
    Het laatste deel van woekering
    is wat iedereen vergat te tellen:
  • 4:53 - 4:56
    als je alles scheidt van al het andere
  • 4:56 - 4:58
    en het weer verbindt
    met een net van autowegen
  • 4:58 - 5:01
    dan gaat je landschap er zo uitzien.
  • 5:01 - 5:02
    De boodschap is:
  • 5:02 - 5:07
    als je een beloopbare stad wilt,
    kan je niet beginnen met het woekermodel.
  • 5:07 - 5:09
    Je hebt een stedelijk model
    als geraamte nodig.
  • 5:09 - 5:12
    Dat is het restultaat
    van deze ontwerpmethode
  • 5:12 - 5:13
    en dit ook.
  • 5:13 - 5:16
    Veel Amerikanen willen zoiets als dit.
  • 5:16 - 5:18
    Maar die Amerikaanse droom
    heeft twee gezichten.
  • 5:18 - 5:19
    Als je hiervan droomt,
  • 5:19 - 5:21
    droom je ook hiervan.
  • 5:21 - 5:23
    Vaak tot in absurde extremen,
  • 5:23 - 5:26
    als we ons landschap bouwen
    om eerst auto's te accommoderen.
  • 5:26 - 5:28
    En de ervaring in deze plaatsen --
  • 5:28 - 5:30
    - (Gelach)
    - Dit is niet gephotoshopt.
  • 5:30 - 5:32
    Walter Kulash heeft dit beeld gemaakt.
  • 5:33 - 5:34
    Dit is in Panama Stad.
  • 5:34 - 5:36
    Het is een echte plek.
  • 5:36 - 5:39
    Autorijden kan best vervelend zijn
  • 5:39 - 5:41
    en lopen kan best vervelend zijn
  • 5:41 - 5:43
    op deze plekken.
  • 5:43 - 5:46
    Dit is een slide die epidemologen
    al een tijdje laten zien.
  • 5:46 - 5:47
    (Gelach)
  • 5:47 - 5:50
    Onze maatschappij waarin je
    rijdt naar een parkeerplaats
  • 5:50 - 5:52
    om de roltrap te nemen naar een loopband,
  • 5:52 - 5:54
    laat zien dat we iets verkeerd doen.
  • 5:54 - 5:56
    Maar we weten hoe het beter kan.
  • 5:56 - 5:58
    Dit zijn de twee modellen naast elkaar.
  • 5:58 - 5:59
    Ik toon deze slide,
  • 5:59 - 6:02
    een scheppend document
    van het New Urbanism,
  • 6:02 - 6:03
    al bijna 30 jaar,
  • 6:03 - 6:06
    om te laten zien dat woekering
    en de traditionele buurt
  • 6:06 - 6:07
    dezelfde elementen bevatten.
  • 6:07 - 6:09
    Het verschil is de omvang,
  • 6:09 - 6:12
    hoe dicht ze bij elkaar liggen,
    hoe ze elkaar afwisselen
  • 6:12 - 6:14
    en of er een netwerk is van straten
  • 6:14 - 6:17
    of een systeem
    met doodlopende en centrale wegen.
  • 6:17 - 6:19
    Als wij kijken naar een stadscentrum,
  • 6:19 - 6:21
    naar een plek die mogelijk beloopbaar is,
  • 6:21 - 6:25
    en dat is meestal het centrum
    in Amerikaanse steden en dorpen,
  • 6:25 - 6:28
    zeggen we: "We willen
    een echte balans in gebruik."
  • 6:28 - 6:31
    Dus wat is er te weinig
    of ontbreekt helemaal?
  • 6:31 - 6:34
    Nogmaals, in de typisch Amerikaanse steden
    waar de meeste Amerikanen wonen,
  • 6:34 - 6:36
    ontbreken de woningen.
  • 6:36 - 6:39
    De balans tussen werk en wonen is scheef.
  • 6:39 - 6:41
    Je ziet dat als je
    de woningen terugbrengt,
  • 6:41 - 6:43
    die andere dingen ook gaan terugkomen.
  • 6:43 - 6:45
    Woningen zijn meestal het eerste.
  • 6:45 - 6:49
    Als laatste komen de scholen,
  • 6:49 - 6:52
    want mensen moeten er komen wonen,
  • 6:52 - 6:57
    de jonge pioniers komen er wonen,
    worden ouder, krijgen kinderen
  • 6:57 - 7:00
    en krijgen ruzie en uiteindelijk
    worden de scholen best goed.
  • 7:00 - 7:02
    Het andere onderdeel hiervan,
  • 7:02 - 7:06
    van de nuttige stad,
  • 7:06 - 7:07
    is openbaar vervoer.
  • 7:07 - 7:11
    Je kunt een perfect beloopbare buurt
    hebben zonder openbaar vervoer.
  • 7:11 - 7:14
    Maar perfect beloopbare steden
    hebben openbaar vervoer nodig,
  • 7:14 - 7:17
    want als je de hele stad niet
    als voetganger kunt bereiken,
  • 7:17 - 7:19
    koop je een auto.
  • 7:19 - 7:20
    En als je een auto koopt,
  • 7:20 - 7:22
    gaat de stad zich
    naar jouw behoeften vormen.
  • 7:22 - 7:25
    Straten worden breder
    en parkeerplaatsen worden groter.
  • 7:25 - 7:28
    Dan is de stad niet meer beloopbaar.
    Vervoer is onmisbaar.
  • 7:28 - 7:32
    Maar iedere reisbeweging,
    iedere trip, begint of eindigt lopend.
  • 7:32 - 7:36
    Dus we moeten beloopbaarheid
    inbouwen in onze ov-stations.
  • 7:36 - 7:39
    De volgende categorie,
    de belangrijkste, is veilig lopen.
  • 7:39 - 7:41
    Daar praten de meeste
    voetgangersexperts over.
  • 7:41 - 7:45
    Het is essentieel, maar op zich
    niet genoeg om mensen te laten lopen.
  • 7:45 - 7:48
    Er zijn zo veel bewegende delen
    die samen de beloopbare stad maken.
  • 7:48 - 7:50
    Het eerste is de blokgrootte.
  • 7:50 - 7:51
    Dit is Portland, Oregan,
  • 7:51 - 7:55
    beroemd om zijn 60-meterblokken,
    een beroemde wandelstad.
  • 7:55 - 7:56
    Dit is Salt Lake City,
  • 7:56 - 7:58
    beroemd om zijn 200-meterblokken,
  • 7:58 - 8:00
    een beroerde wandelstad.
  • 8:00 - 8:02
    Het zijn net twee verschillende planeten,
  • 8:02 - 8:04
    maar ze zijn allebei gebouwd door mensen.
  • 8:04 - 8:09
    Als je een stad hebt met 60-meterblokken,
  • 8:09 - 8:12
    kun je een stad maken
    met twee- of met vierbaanswegen.
  • 8:12 - 8:15
    Een stad met 200-meterblokken
    heeft zesbaanswegen nodig.
  • 8:15 - 8:16
    En dat is een probleem.
  • 8:16 - 8:17
    Dit zijn de ongevallencijfers.
  • 8:17 - 8:19
    Als je de blokgrootte verdubbelt --
  • 8:19 - 8:22
    dit is een onderzoek
    in 24 Californische steden --
  • 8:22 - 8:23
    als je de blokgrootte verdubbelt,
  • 8:23 - 8:27
    verviervoudigt bijna
    het aantal fatale ongevallen
  • 8:27 - 8:29
    op niet-snelwegen.
  • 8:29 - 8:31
    Dus hoeveel banen hebben we?
  • 8:31 - 8:35
    Nu ga ik jullie vertellen
    wat ik ieder publiek vertel.
  • 8:35 - 8:37
    Ik wijs jullie op latente vraag.
  • 8:37 - 8:42
    Latente vraag slaat op
    zowel snelwegen als stadswegen.
  • 8:42 - 8:45
    Latente vraag stelt
    dat wanneer we de straten verbreden
  • 8:45 - 8:48
    om de files die we voorzien op te vangen
  • 8:48 - 8:52
    of de extra reisbewegingen
    die we verwachten in drukke systemen,
  • 8:52 - 8:57
    dan is het die verstopping
    die de vraag beperkt.
  • 8:57 - 8:59
    Dus als de verbreding plaatsvindt,
  • 8:59 - 9:02
    zullen al die latente reisbewegingen
    ook plaatsvinden.
  • 9:02 - 9:03
    Mensen gaan verder van werk wonen,
  • 9:03 - 9:05
    kiezen andere momenten om te forezen
  • 9:05 - 9:08
    en die banen vullen zich
    weer snel met verkeer.
  • 9:08 - 9:10
    Dus we verbreden de straat weer
    en hij vult zich weer.
  • 9:10 - 9:12
    We hebben geleerd dat we
    in verstopte systemen
  • 9:13 - 9:15
    de auto niet tevreden kunnen stellen.
  • 9:15 - 9:18
    Dit komt uit Newsweek Magazine,
    zeker geen esotherisch blad:
  • 9:18 - 9:20
    "Moderne ingenieurs erkennen
  • 9:20 - 9:23
    dat het bouwen van wegen
    het verkeer meestal verslechtert."
  • 9:23 - 9:27
    Mijn reactie hierop was:
    "Ik zou die ingenieurs graag ontmoeten."
  • 9:27 - 9:29
    Want dit zijn niet degenen --
  • 9:29 - 9:31
    ik werk nu met enkele
    grote uitzonderingen --
  • 9:31 - 9:34
    maar zulke ingenieurs kom je meestal
    niet tegen als je in de stad werkt.
  • 9:34 - 9:38
    Daar zeggen ze: "Die weg is te druk,
    we moeten nog een baan aanleggen."
  • 9:38 - 9:41
    Dan leg je die baan aan,
    er komt meer verkeer
  • 9:41 - 9:43
    en dan zeggen ze:
    "Zie je wel, die baan was nodig."
  • 9:43 - 9:47
    Dit geldt zowel voor snelwegen
    als voor stadswegen die verstopt zijn.
  • 9:47 - 9:50
    Maar het bizarre aan de meeste
    Amerikaanse steden waar ik werk --
  • 9:50 - 9:51
    de meer typische steden --
  • 9:51 - 9:53
    is dat ze een heleboel straten hebben
  • 9:53 - 9:57
    die te breed zijn
    voor de files die ze nu hebben.
  • 9:57 - 9:58
    Dat was zo in Oklahoma City,
  • 9:58 - 10:01
    waar de burgemeester
    overstuur naar me toe kwam,
  • 10:01 - 10:03
    omdat ze in Prevention Magazine
  • 10:03 - 10:07
    de slechtste stad voor voetgangers
    in het hele land waren genoemd.
  • 10:07 - 10:08
    Dat kan bijna niet waar zijn,
  • 10:08 - 10:12
    maar het was genoeg om de burgemeester
    er iets aan te laten doen.
  • 10:12 - 10:13
    We deden een loop-onderzoek.
  • 10:13 - 10:16
    We keken naar het aantal auto's op de weg,
  • 10:16 - 10:20
    dit waren er 3.000, 4.000, 7.000.
  • 10:20 - 10:24
    En we weten dat tweebaanswegen
    wel 10.000 auto's per dag aankunnen.
  • 10:24 - 10:29
    Merk op dat deze aantallen allemaal
    rond of onder de 10.000 auto's liggen.
  • 10:29 - 10:33
    Toch waren al deze straten
    in het nieuwe plan aangemerkt
  • 10:33 - 10:36
    om vier- tot zesbaanswegen te worden.
  • 10:36 - 10:39
    Er was een fundamentele ontkoppeling
    tussen het aantal banen
  • 10:39 - 10:42
    en het aantal auto's
    dat ze wilde gebruiken.
  • 10:42 - 10:46
    Dus het was mijn taak om iedere straat
    in het centrum te herzien,
  • 10:46 - 10:47
    van stoep tot stoep.
  • 10:47 - 10:51
    We deden dat voor 50 blokken
    en we zijn ze nu aan het reconstrueren.
  • 10:51 - 10:55
    Een bovenmaatse weg
    die nergens naartoe leidt, wordt vernauwd.
  • 10:55 - 10:58
    Ze zijn nu aan het werk
    en het project is halverwege.
  • 10:58 - 11:00
    Op een straat zoals deze,
  • 11:00 - 11:03
    als je dat doet, vind je ruimte
    voor middenbermen.
  • 11:03 - 11:05
    Je vindt ruimte voor fietspaden.
  • 11:05 - 11:07
    Het aantal parkeerplaatsen is verdubbeld.
  • 11:07 - 11:11
    We hebben een volledig fietsnetwerk
    toegevoegd waar er geen was.
  • 11:11 - 11:15
    Maar niet iedereen heeft het geld
    dat Oklahoma City heeft,
  • 11:15 - 11:18
    want zij hebben een goed
    draaiende extractie-economie.
  • 11:18 - 11:20
    Een typische stad is
    meer zoals Cedar Rapids,
  • 11:20 - 11:24
    waar ze een vierbaanssysteem hebben,
    half eenrichtingsverkeer.
  • 11:24 - 11:25
    Het is lastig om te zien,
  • 11:25 - 11:27
    maar wat we hebben gedaan --
  • 11:27 - 11:30
    wat we nu doen,
    het project is nu in uitvoering --
  • 11:30 - 11:34
    we maken van een vierbaanssysteem,
    half eenrichting,
  • 11:34 - 11:38
    een tweebaanssysteem,
    helemaal tweerichting.
  • 11:38 - 11:41
    Daarmee creëeren we 70% meer
    parkeerplaatsen langs de weg,
  • 11:41 - 11:42
    wat de middenstand fijn vindt
  • 11:42 - 11:44
    en het beschermt de stoepen.
  • 11:44 - 11:46
    Parkeerplaatsen maken stoepen veilig.
  • 11:46 - 11:49
    En we voegen een veel robuuster
    fietsnetwerk toe.
  • 11:49 - 11:52
    Dan de banen zelf. Hoe breed zijn die?
  • 11:52 - 11:53
    Dat is erg belangrijk.
  • 11:53 - 11:56
    De standaarden zijn zo veranderd dat,
    zoals Andrés Duany zegt,
  • 11:56 - 11:59
    je op een typische weg
    naar een buitenwijk in Amerika
  • 11:59 - 12:00
    de kromming van de aarde kunt zien.
  • 12:00 - 12:01
    (Gelach)
  • 12:01 - 12:05
    Dit is een buitenwijk
    bij Washington in de jaren 60.
  • 12:05 - 12:07
    Kijk naar de breedte van de straten.
  • 12:07 - 12:09
    Dit is een buitenwijk in de jaren 80.
  • 12:09 - 12:11
    Jaren 60, jaren 80.
  • 12:11 - 12:13
    De standaarden zijn zo veranderd
  • 12:13 - 12:15
    dat in mijn oude buurt in South Beach,
  • 12:15 - 12:18
    toen ze de straten moesten repareren
    omdat de afvoer niet goed werkte,
  • 12:18 - 12:21
    ze de helft van onze trottoirs wegnamen
  • 12:21 - 12:23
    omdat de standaarden breder waren.
  • 12:23 - 12:26
    Mensen rijden sneller op brede wegen.
  • 12:26 - 12:27
    Dat weten we.
  • 12:27 - 12:30
    De ingenieurs ontkennen het,
    maar burgers weten het.
  • 12:30 - 12:34
    Dus in Birmingham, Michigan,
    strijden ze voor smallere straten.
  • 12:34 - 12:37
    Portland, Oregon, beroemde wandelstad,
  • 12:37 - 12:40
    voerde het 'Skinny Streets'-programma
    in voor woonwijken.
  • 12:40 - 12:42
    We weten dat smalle straten veiliger zijn.
  • 12:42 - 12:45
    Ontwikkelaar Vince Graham,
    met zijn project l'On,
  • 12:45 - 12:47
    waar we aan werkten in South Carolina,
  • 12:47 - 12:51
    toont op congressen
    zijn geweldige 7-meterwegen.
  • 12:51 - 12:54
    Dit zijn tweerichtingswegen
    met beperkte toegang.
  • 12:54 - 12:56
    Hij citeert deze bekende filosoof die zei:
  • 12:56 - 12:58
    "Breed is de weg
    die leidt naar vernietiging,
  • 12:58 - 13:01
    smal is de weg die leidt naar het leven."
  • 13:01 - 13:03
    (Gelach)
  • 13:03 - 13:05
    (Applaus)
  • 13:05 - 13:07
    Dat slaat goed aan in het zuiden.
  • 13:07 - 13:08
    (Gelach)
  • 13:08 - 13:09
    Nu: fietsen.
  • 13:10 - 13:16
    Fietsen is de huidige revolutie
    in slechts een paar Amerikaanse steden.
  • 13:16 - 13:18
    Maar waar je het bouwt, komen ze.
  • 13:18 - 13:22
    Als planoloog zeg ik het niet graag,
    maar het enige dat ik kan zeggen,
  • 13:22 - 13:26
    is dat fietspopulatie een functie is
    van fietsinfrastructuur.
  • 13:26 - 13:29
    Ik vroeg mijn vriend Tom Brennan
    van Nelson\Nygaard in Portland
  • 13:29 - 13:31
    om foto's te sturen
    van fietsverkeer in Portland.
  • 13:31 - 13:34
    Hij stuurde dit en ik vroeg:
    "Was het 'Fiets Naar Werk'-Dag?"
  • 13:34 - 13:36
    Hij zei: "Nee, het was dinsdag."
  • 13:36 - 13:41
    Als je doet wat Portland deed
    en geld steekt in fietsinfrastructuur --
  • 13:41 - 13:45
    New York heeft het aantal fietsers
    meermaals verdubbeld
  • 13:45 - 13:48
    door deze felgroene fietsstroken te maken.
  • 13:48 - 13:51
    Zelfs in autosteden
    zoals Long Beach, California:
  • 13:51 - 13:55
    een enorme toename aan fietsers
    door de infrastructuur.
  • 13:55 - 13:57
    Wat het 'm natuurlijk echt doet --
  • 13:57 - 13:59
    als je 15th Street kent,
    hier in Washington DC --
  • 13:59 - 14:02
    dit zijn Rahm Emanuels
    nieuwe fietsstroken in Chicago:
  • 14:02 - 14:06
    de gebufferde strook,
    de auto's van de stoep af geparkeerd
  • 14:06 - 14:10
    en de fietsers tussen
    de geparkeerde auto's en de stoep.
  • 14:10 - 14:12
    Deze stroken scheppen fietsers.
  • 14:12 - 14:15
    Als daarentegen, zoals in Pasadena,
    iedere straat een fietsstraat is,
  • 14:15 - 14:17
    is geen enkele straat een fietsstraat.
  • 14:17 - 14:20
    En dit is de enige fietser
    die ik tegenkwam in Pasadena, dus...
  • 14:20 - 14:22
    (Gelach)
  • 14:22 - 14:25
    De parkeerstroken die ik noemde,
    zijn in feite een stalen barrière
  • 14:25 - 14:29
    die de stoep en voetgangers
    beschermt tegen bewegende voertuigen.
  • 14:29 - 14:33
    Dit is Fort Lauderdale: aan de ene kant
    van de weg mag je parkeren,
  • 14:33 - 14:35
    aan de nadere kant niet.
  • 14:35 - 14:37
    Dit is 'happy hour' aan de parkeer-kant.
  • 14:37 - 14:40
    En hetzelfde moment aan de andere kant.
  • 14:40 - 14:43
    Bomen vertragen ook auto's.
  • 14:43 - 14:45
    Auto's rijden langzamer
    op een weg met bomen.
  • 14:45 - 14:48
    Bomen houden auto's soms
    ook wel heel plotseling tegen.
  • 14:48 - 14:51
    En de kleine details:
    de buiging van de straathoek.
  • 14:51 - 14:53
    Is die 30 centimeter of 10 meter?
  • 14:53 - 14:56
    De buiging van de hoek
    bepaalt hoe snel de auto gaat
  • 14:56 - 14:58
    en hoeveel ruimte je hebt
    om over te steken.
  • 14:58 - 15:01
    Dit vind ik mooi,
    want dit is objectieve journalistiek:
  • 15:01 - 15:06
    "Sommigen zeggen dat de CityCenter-ingang
    niet aantrekkelijk is voor voetgangers."
  • 15:06 - 15:10
    Als het landschap in al zijn facetten
    vloeiend is, aerodynamisch, gestroomlijnd,
  • 15:11 - 15:13
    zegt het: "Dit is een plek voor auto's."
  • 15:13 - 15:18
    Geen enkel detail
    mag in zijn eentje de toon aangeven.
  • 15:18 - 15:20
    En hier, deze straat:
  • 15:20 - 15:24
    ja, het riool kan in een minuut
    een zeldzame superregenbui afvoeren,
  • 15:24 - 15:26
    maar deze arme vrouw
    moet iedere dag die stoeprand beklimmen.
  • 15:26 - 15:29
    Dan nog snel: comfortabel
    wandelen heeft te maken
  • 15:29 - 15:34
    met het feit dat alle dieren
    tegelijk uitzicht en beschutting zoeken.
  • 15:34 - 15:37
    We willen roofdieren kunnen zien
  • 15:37 - 15:39
    maar we willen ons ook beschermd voelen.
  • 15:39 - 15:42
    Dus we worden aangetrokken
    door plaatsen met goede grenzen.
  • 15:42 - 15:45
    En als je niet voorziet in grenzen
    willen mensen er niet zijn.
  • 15:45 - 15:47
    Wat is de juiste hoogte-breedteverhouding?
  • 15:47 - 15:49
    Een op een? Drie op een?
  • 15:49 - 15:53
    Als je verder gaat dan een op zes
    is het niet erg comfortabel meer.
  • 15:53 - 15:54
    Je voelt je niet beschermd.
  • 15:54 - 15:57
    Zes op een in Salzburg
    kan heerlijk aanvoelen.
  • 15:57 - 16:00
    Het tegenovergestelde
    van Salzburg is Houston.
  • 16:00 - 16:04
    Parkeerplaatsen zijn het hoofdprobleem.
  • 16:04 - 16:08
    Maar net als missende tanden
    zijn lege plekken ook een probleem.
  • 16:08 - 16:11
    En als de hoek ontbreekt
    door een achterhaald bestemmingsplan
  • 16:11 - 16:14
    dan mist je buurt zijn 'neus'.
  • 16:14 - 16:16
    Dat was het probleem in mijn buurt.
  • 16:16 - 16:19
    Volgens het bestemmingsplan
    mocht ik niet bouwen op die plek.
  • 16:19 - 16:23
    Zoals je misschien weet,
    past Washington zijn bestemmingsplan aan,
  • 16:23 - 16:26
    zodat zulke plekken
    in zulke plekken kunnen veranderen.
  • 16:26 - 16:28
    Daar waren een hoop
    uitzonderingen voor nodig.
  • 16:28 - 16:30
    Driehoekige huizen
    zijn lastig om te bouwen,
  • 16:30 - 16:33
    maar als je er een bouwt,
    vinden mensen dat meestal leuk.
  • 16:33 - 16:35
    Je moet die ontbrekende neuzen opvullen.
  • 16:35 - 16:37
    Tot slot: de boeiende wandeling.
  • 16:37 - 16:39
    Tekenen van menselijkheid.
  • 16:39 - 16:41
    Wij zijn sociale primaten.
  • 16:41 - 16:43
    Niets is zo interessant als andere mensen.
  • 16:43 - 16:45
    We willen andere mensen zien.
  • 16:45 - 16:48
    De perfecte een-op-eenratio is geweldig.
  • 16:48 - 16:50
    Dit is Grand Rapids,
    een erg beloopbare stad.
  • 16:50 - 16:54
    Maar niemand loopt op deze straat
    die twee goede hotels met elkaar verbindt.
  • 16:54 - 16:58
    Want links heb je een parkeergarage,
  • 16:58 - 17:01
    en rechts een congrescentrum
  • 17:01 - 17:04
    dat blijkbaar is ontworpen
    om die parkeergarage te kunnen bewonderen.
  • 17:04 - 17:06
    Dan trek je niet veel mensen aan.
  • 17:07 - 17:11
    De burgemeester van Charleston,
    South Carolina, Joe Riley
  • 17:11 - 17:15
    toonde dat je met een gebouw van 7 meter
    70 meter garage kunt verbergen.
  • 17:15 - 17:18
    Ik noem deze de Chia Pet Garage.
    Hij ligt in South Beach.
  • 17:18 - 17:19
    Die actieve begane grond.
  • 17:19 - 17:22
    Ik rond af met een project
    dat ik heel graag laat zien.
  • 17:22 - 17:25
    Het is van Meleca Architects
    in Columbus, Ohio.
  • 17:25 - 17:28
    Links ligt het congrescentrum,
    vol voetgangers.
  • 17:28 - 17:30
    Rechts ligt de buurt Short North --
  • 17:30 - 17:34
    etnisch, goede restaurants,
    leuke winkels -- worstelend.
  • 17:34 - 17:36
    Het ging niet goed door deze brug.
  • 17:36 - 17:40
    En niemand liep van het
    congrescentrum naar die buurt.
  • 17:40 - 17:45
    Toen ze de snelweg renoveerden,
    voegden ze 25 meter toe aan de brug.
  • 17:45 - 17:47
    Pardon -- ze herbouwden de brug
    over de snelweg heen.
  • 17:47 - 17:49
    De stad betaalde 1,9 miljoen dollar.
  • 17:49 - 17:52
    Ze gaven de locatie aan een ontwikkelaar.
  • 17:52 - 17:53
    De ontwikkelaar bouwde dit.
  • 17:53 - 17:55
    En nu leeft Short North weer.
  • 17:55 - 17:58
    En iedereen zegt
    -- de kranten, niet de vakbladen --
  • 17:58 - 18:01
    de kranten zeggen
    dat het komt door die brug.
  • 18:01 - 18:03
    Dat was het. Dat is algemene
    theorie van beloopbaarheid.
  • 18:03 - 18:05
    Denk aan je eigen steden.
  • 18:06 - 18:08
    Bedenk hoe je het kunt toepassen.
  • 18:08 - 18:10
    Je moet alle vier tegelijk doen.
  • 18:10 - 18:12
    Dus zoek plekken
    waar je de meeste al hebt,
  • 18:12 - 18:14
    pas aan wat je kan,
  • 18:14 - 18:17
    repareer wat je nog
    moet repareren op die plaatsen.
  • 18:17 - 18:19
    Ik stel jullie aandacht op prijs.
  • 18:19 - 18:22
    Bedankt dat jullie zijn gekomen.
  • 18:22 - 18:23
    (Applaus)
Title:
Vier manieren om een stad beloopbaar te maken.
Speaker:
Jeff Speck
Description:

Vrij van auto's, vrij van woekering, vrij om te wandelen in jouw stad! Gebiedsontwikkelaar Jeff Speck deelt zijn 'Algemene Theorie voor Beloopbaarheid' -- vier principes die woekerende steden met zesbaans-snelwegen en 200 meter lange huizenblokken kunnen veranderen in veilige, beloopbare oases vol met fietspaden en straten vol bomen.

more » « less
Video Language:
English
Team:
TED
Project:
TEDTalks
Duration:
18:37

Dutch subtitles

Revisions