Mitől lesz egy város gyalogosbarát?
-
0:01 - 0:04A bejárható városról, a gyalogosbarát
városról fogok beszélni. -
0:04 - 0:05De mit is nevezek így?
-
0:05 - 0:08Hogy érthető legyen,
-
0:08 - 0:14az olyan várost, ahol az autó
csupán kényelmi eszköz, -
0:14 - 0:16nélküle sem érezzük magunkat
korlátozva mozgásunkban. -
0:17 - 0:19Beszélek arról, hogy miért szükséges,
-
0:19 - 0:24hogy a város gyalogosbarát legyen,
és arról, hogy miként érhető ez el. -
0:24 - 0:28Mostanában arról szoktam előadni,
hogy miért van erre szükségünk, -
0:28 - 0:31de hát önök okos fickók...
-
0:32 - 0:36Pont egy hónapja már elmondtam ugyanezt,
-
0:36 - 0:38a TED.com-on megnézhetik.
-
0:38 - 0:41Tehát most arról beszélek,
hogy miként kell csinálni. -
0:41 - 0:43Sokat gondolkoztam ezen,
-
0:43 - 0:46kialakítottam a gyalogosbarát
város elméletét. -
0:46 - 0:49Az elmélet kicsit nagyképű, nem olyan
komoly ez, mint ahogy kinéz, -
0:49 - 0:51de az biztos, hogy sokat töprengtem rajta,
-
0:51 - 0:55és most elmondom, mire jutottam.
-
0:55 - 0:56Az amerikai városban...
-
0:56 - 1:00– egy tipikus amerikai város
nem olyan, mint Washington DC, -
1:00 - 1:02New York vagy San Francisco.
-
1:02 - 1:05Inkább, mint Grand Rapids vagy Cedar
Rapids vagy Memphis –, -
1:05 - 1:08a tipikus amerikai városban
a legtöbb embernek van kocsija, -
1:08 - 1:11és nagy a kísértés,
hogy mindenhová azzal járjon. -
1:11 - 1:14Ahhoz, hogy sétáljanak,
olyan sétát kell ajánljunk nekik, -
1:14 - 1:17ami van olyan kellemes, mint a kocsikázás.
-
1:17 - 1:18Mit jelent ez?
-
1:18 - 1:20Egyszerre négy dolognak kell teljesülnie:
-
1:20 - 1:22Legyen hova és miért gyalogolni;
-
1:22 - 1:25legyen biztonságos,
és így is érezzék az emberek; -
1:25 - 1:27legyen kellemes a séta;
-
1:27 - 1:28és ne legyen unalmas az út.
-
1:28 - 1:31E négy dolognak
egyszerre kell teljesülnie. -
1:31 - 1:33Ezek köré építem fel a mai előadásom.
-
1:33 - 1:35Végigvezetem önöket mind a négyen.
-
1:35 - 1:38Hogy miért gyalogoljunk, azt tanáraimtól,
-
1:38 - 1:40Andrés Duany és Elizabeth
Plater-Zyberktől tanultam, -
1:40 - 1:42ők az Új urbanista mozgalom alapítói.
-
1:42 - 1:46Ma részben az ő diáikat, részben
saját előadásom kéne elmondjam, -
1:46 - 1:47de azt is tőlük tanultam.
-
1:47 - 1:49A tervezés történetéről van szó,
-
1:49 - 1:52ahogyan a tervezői szakma kialakult.
-
1:52 - 1:57Amikor a 19. században
az emberek kiözönlöttek -
1:57 - 2:00a sötét, kormos, pokoli iparvidékekről,
-
2:00 - 2:04azt mondták a tervezők: vigyük
a lakóterületet messze a gyáraktól. -
2:04 - 2:07Rögtön jelentősen megnőtt
a lakosság élettartama, -
2:07 - 2:09és szeretjük azt mondani,
-
2:09 - 2:12hogy a tervezők azóta is
valami hasonló dobásra készülnek. -
2:12 - 2:15Így kezdődött el tehát az övezetek
kialakítása, -
2:15 - 2:18amikor a tájat egy-egy célra használt
nagy területekre osztjuk be. -
2:18 - 2:21Amikor megérkezem egy városba,
hogy tervet készítsek, -
2:21 - 2:25tipikusan ilyen térkép fogad.
-
2:25 - 2:27Minden ilyen terv azt garantálja,
-
2:27 - 2:29hogy a város nem lesz gyalogosbarát,
-
2:29 - 2:32mert semmi nem lesz közel semmihez.
-
2:32 - 2:36Ennek alternatívája az olyan város,
ahol kellemesebb gyalogolni, -
2:36 - 2:38Szeretem az egyiket
Rothko képeihez hasonlítani, -
2:38 - 2:40ezt a másikat meg Seuratéhoz.
-
2:40 - 2:42Ez másmilyen megközelítés, pointillista –
-
2:42 - 2:44más módon jelöli ki a helyszíneket.
-
2:44 - 2:47Manhattannek ez a térképe
kissé félrevezető, -
2:47 - 2:51mert a piros szín olyan területet jelöl,
amely függőlegesen vegyes használatú. -
2:51 - 2:54Ez tehát az új urbanisták
nagy története, -
2:54 - 2:56annak elismerése,
hogy csupán két olyan út van, -
2:56 - 2:59amit már ezrek kipróbáltak a világban
-
2:59 - 3:02a történelem során,
közösségek kialakítására. -
3:02 - 3:04Az egyik a hagyományos városnegyed.
-
3:04 - 3:07Itt a massachusettsi Newburyport
néhány városnegyedét látjuk, -
3:07 - 3:11ezek kompaktak: sokszínűek,
van bennük minden – -
3:11 - 3:15olyan helyek, ahol lakni, dolgozni,
vásárolni, kikapcsolódni, tanulni lehet, – -
3:16 - 3:17s mindezt sétatávolságban.
-
3:17 - 3:20Úgy tervezték, hogy gyalogosbarát legyen.
-
3:20 - 3:21Sok utcácskája van.
-
3:21 - 3:23Mindegyiken kényelmes a gyaloglás.
-
3:23 - 3:25Ezzel szögesen ellentétesek
-
3:25 - 3:28a 2. világháború utáni fejlesztések,
-
3:28 - 3:30az elővárosi terjeszkedés:
-
3:30 - 3:34sem nem kompakt, sem nem változatos,
és nem gyalogosbarát. -
3:34 - 3:36Kevés utca közt van ugyanis kapcsolódás,
-
3:36 - 3:39de amelyik mégis több másikkal
kapcsolódik, annak nagy a forgalma, -
3:39 - 3:41oda nem engedjük ki a gyereket.
-
3:41 - 3:44Köszönet Alex Macleannek
azért a sok remek légi felvételért, -
3:44 - 3:47amit itt most bemutatok.
-
3:47 - 3:51Mulatságos az elővárost
alkotórészeire vágni, -
3:51 - 3:52könnyű felismerni,
-
3:52 - 3:55hogy ezen a részen csak laknak,
ott meg csak dolgoznak, -
3:56 - 3:58ez meg azért van, hogy itt vásároljunk,
-
3:58 - 4:01és itt vannak
a túlméretezett közintézmények. -
4:01 - 4:03Az iskolák csak nőnek és nőnek,
-
4:03 - 4:05és így egyre messzebb kerülnek egymástól.
-
4:05 - 4:07Az iskola területének
-
4:07 - 4:10és a hozzá tartozó parkolónak
az aránya elárulja, -
4:10 - 4:11amit nem árt tudnunk:
-
4:11 - 4:14hogy egyetlen gyerek sem
jár gyalog az iskolába, -
4:14 - 4:16és nem is fog senki sem gyalogolni.
-
4:16 - 4:20Vezetnek fiatalok és idősek,
teljesen kezdők és alig tapasztaltabbak. -
4:20 - 4:22és ez persze a baleseti
statisztikán is látszik. -
4:22 - 4:26Vannak az egyéb
túlméretezett városi létesítmények, -
4:26 - 4:27pl. a sportpályák.
-
4:27 - 4:31Remek, hogy Fort Lauderdale-ben
a Westin szállodának -
4:31 - 4:34nyolc foci-, nyolc kosár-
-
4:34 - 4:36és húsz teniszpályája van,
-
4:36 - 4:40de nézzük a hozzá vezető utat:
-
4:40 - 4:42engednénk ott biciklizni a gyerekünket?
-
4:42 - 4:44Hát ezért vannak manapság foci-anyukák.
-
4:44 - 4:46Gyerekkoromban nekünk egy focipályánk,
-
4:46 - 4:48egy kosár- és egy teniszpályánk volt,
-
4:48 - 4:50de mehettem gyalog, mert közel volt.
-
4:50 - 4:54Még az elővárosokról valamit,
amit nem veszünk számításba: -
4:54 - 4:56ha mindent elkülönítünk mindentől,
-
4:56 - 4:58azután újra összekötjük
autós infrastruktúrával, -
4:58 - 5:01akkor a táj valahogy így kezd kinézni.
-
5:01 - 5:03Ennek a fő tanulsága:
-
5:03 - 5:07ha gyalogos várost akarunk,
nem kezdhetjük az elővárosi modellel, -
5:07 - 5:09a városi modell vázára van szükségünk.
-
5:09 - 5:12Az ilyen tervezésből ez sül ki,
-
5:12 - 5:13mint ami itt van.
-
5:13 - 5:16Sok amerikai szeretne ilyet.
-
5:16 - 5:18De meg kell értsük,
hogy az álomnak folytatása is van. -
5:18 - 5:20Ha ilyenről álmodunk,
-
5:20 - 5:23azzal ez is velejár, sokszor
egészen szélsőséges mértékben, -
5:23 - 5:26ha a táj alakításakor
az autósok kényelme az elsődleges, -
5:26 - 5:28Micsoda érzés lehet e helyeken élni!
-
5:28 - 5:29(Nevetés)
-
5:29 - 5:30Ez nem photoshoppal készült.
-
5:30 - 5:32Walter Kulash fényképezte.
-
5:33 - 5:34Panamavárosban.
-
5:34 - 5:36Valódi a helyszín.
-
5:36 - 5:39Elég rémes lehet vezetni
-
5:39 - 5:41és gyalogolni
-
5:41 - 5:43ezeken a helyeken.
-
5:43 - 5:46Ezt a képet közegészségügyi szakemberek
mutogatják egy ideje. -
5:46 - 5:47(Nevetés)
-
5:47 - 5:51Az, hogy manapság
kocsival megyünk a parkolóba -
5:51 - 5:52és mozgólépcsőn a konditerembe,
-
5:52 - 5:54azt mutatja, hogy valamit
rosszul csinálunk. -
5:54 - 5:56De tudjuk, miként lehet jobban.
-
5:56 - 5:58Iit van két modell, szembeállítva.
-
5:58 - 5:59Ezt a képet az új urbanisták
-
5:59 - 6:02segédanyagként használják közel 30 éve,
-
6:02 - 6:03hogy megmutassák,
-
6:03 - 6:07az előváros és a hagyományos városnegyed
ugyanazokat a dolgokat tartalmazza. -
6:07 - 6:09A különbség a méretben van,
-
6:09 - 6:10hogy milyen közel vannak egymáshoz,
-
6:10 - 6:12hogyan keverednek egymással,
-
6:12 - 6:14és hogy úthálózat van
-
6:14 - 6:17vagy zsákutcák és gyűjtőutak.
-
6:17 - 6:19Ha olyan helyet nézünk,
-
6:19 - 6:21ahol remény van rá,
hogy gyalogosbaráttá váljék. -
6:21 - 6:24és belvárosaink, kisvárosaink, városaink
-
6:24 - 6:25és falvaink többnyire ilyenek,
-
6:25 - 6:29szeretnénk a funkciók között
a megfelelő egyensúlyt kialakítani. -
6:29 - 6:31Mi hiányzik, miből van túl kevés?
-
6:31 - 6:34A tipikus amerikai városokban,
ahol az amerikaik többsége él, -
6:34 - 6:36kevés a lakóterület,
-
6:36 - 6:39megbomlott a munkahely–lakás egyensúly.
-
6:39 - 6:41Látjuk: ahogyan a lakások visszatérnek,
-
6:41 - 6:43az egyéb dolgok is kezdenek
visszaszivárogni, -
6:43 - 6:45A lakások az elsők,
-
6:45 - 6:49és persze utoljára, a folyamat
végén jelennek meg -
6:49 - 6:50az iskolák,
-
6:50 - 6:52mert az embereknek be kell költözniük.
-
6:52 - 6:57A fiatalok be kell költözzenek, meg kell
kissé melegedniük, összehozni a gyereket, -
6:57 - 7:00és végül sikerül egész jó iskolákat
kiharcolniuk. -
7:00 - 7:03Másik része ennek,
-
7:03 - 7:06amitől egy város használható,
-
7:06 - 7:07az a közlekedés.
-
7:07 - 7:11Egy városnegyed lehet enélkül is
gyalogosan abszolút jól járható, -
7:11 - 7:14de hogy a város is az legyen,
szükség van tömegközlekedésre, -
7:14 - 7:17mert ha nem érhető el
a teljes város gyalogosan, -
7:17 - 7:19akkor autót szerzünk,
-
7:19 - 7:20és ha van autónk,
-
7:20 - 7:22akkor a város elkezd átalakulni
igényeink szerint: -
7:22 - 7:25az utak kiszélesednek,
a parkolók kibővülnek, -
7:25 - 7:27és a város nem gyalogosbarát többé.
-
7:27 - 7:28Fontos tehát a közlekedés.
-
7:28 - 7:31De tömegközlekedési eszközzel
megtett minden utazás -
7:31 - 7:32sétával kezdődik vagy végződik,
-
7:32 - 7:36így gondolnunk kell rá, hogy a megállók
gyalogosan jól elérhetők legyenek. -
7:36 - 7:39A következő dolog, a legfontosabb:
a gyalogos biztonsága. -
7:39 - 7:41Erről beszélnek a legtöbbet
a téma szakértői. -
7:41 - 7:45Ez szükséges, de nem elégséges ahhoz,
hogy rábírjuk az embereket a gyaloglásra. -
7:45 - 7:48Annyi más is hozzájárulhat,
hogy egy város gyalogosbarát-e. -
7:48 - 7:50Az első a háztömbök mérete.
-
7:50 - 7:51Oregon államban Portland
-
7:51 - 7:55kb. 60 méteres háztömbökből álló,
híresen gyalogosbarát város. -
7:55 - 7:56Salt Lake City,
-
7:56 - 7:58kb. 180 méteres háztömbökkel,
-
7:58 - 8:00köztudottan nem gyalogosbarát.
-
8:00 - 8:03Ha együtt nézzük a kettőt: ég és föld,
-
8:03 - 8:05pedig mindkettőt emberek építették.
-
8:05 - 8:09Ráadásul 60 méteres háztömbméretnél
-
8:09 - 8:10a város útjai 2 x 1
-
8:10 - 8:12vagy 2 x 2 sávosak,
-
8:12 - 8:16a 180-as méreteknél pedig
2 x 3 sávosak, és ez baj. -
8:16 - 8:17Ez a baleseti statisztika.
-
8:17 - 8:19Ha megduplázzuk a háztömbméreteket –
-
8:19 - 8:22ez Kalifornia 24 városára
kiterjedő tanulmány –, -
8:22 - 8:23a háztömbméreteket megduplázva
-
8:23 - 8:27a halálos balesetek száma
majdnem négyszeresére emelkedik -
8:27 - 8:29a város belső útjain.
-
8:29 - 8:31Tehát, hány sávunk is van?
-
8:31 - 8:35Itt említem meg, amit mindenhol
el szoktam mondani a hallgatóságnak: -
8:35 - 8:37a kínálat gerjeszthet keresletet,
-
8:37 - 8:42és a gerjesztett kereslet a városi-
és országutakon egyaránt jelentkezik. -
8:42 - 8:45Ez a jelenség abban áll,
hogy amikor szélesítjük az utakat, -
8:45 - 8:48hogy befogadja a várható zsúfoltságot
-
8:48 - 8:51vagy a várható forgalomnövekedést
-
8:51 - 8:55a túlzsúfolt rendszerben,
alapvetően a zsúfoltság volt az, -
8:55 - 8:57ami az igényt korlátok között tartotta.
-
8:57 - 8:59Így, amikor az utat kiszélesítik,
-
8:59 - 9:01az eddig visszafojtott igények
is felszínre törnek. -
9:01 - 9:03Az emberek messzebbről
vállalják a bejárást, -
9:03 - 9:06és a munkahelyen kívül más
célpontok is szóba jönnek már, -
9:06 - 9:08így azok a sávok
nagyon gyorsan megtelnek, -
9:08 - 9:10és továbbszélesítjük az utat,
s az megtelik újra... -
9:10 - 9:12Már tudjuk, hogy a zsúfolt rendszerekben
-
9:13 - 9:15nem tudjuk kielégíteni az autós igényeket.
-
9:15 - 9:18Egy cikk a Newsweekből,
nem nevezhető ezoterikusnak: -
9:18 - 9:20"A ma mérnökei elismerik,
-
9:20 - 9:23hogy új utak építésével a forgalom
általában csak rosszabb lesz." -
9:23 - 9:27Erre az volt a reakcióm, hogy ha
összehoznának ezekkel a mérnökökkel, -
9:27 - 9:29mert, hogy én nem ilyenekkel...
-
9:29 - 9:32Vannak nagyszerű kivételek,
akikkel most is dolgozom. -
9:32 - 9:35De tipikusan ilyenekkel találkozni
egy város problémáinak megoldásakor: -
9:35 - 9:38"túlságosan zsúfolt ez az út,
kell hozzá még egy sáv." -
9:38 - 9:41Megépítjük a sávot, jön a forgalom,
-
9:41 - 9:43és azt mondják, "Mondtam én,
hogy kell az a sáv." -
9:43 - 9:47Ez zsúfolt országutakra
és városi utakra egyaránt érvényes. -
9:47 - 9:50Az a különös, hogy az amerikai
városoknak, amelyekben dolgozom, -
9:50 - 9:51a legtipikusabbaknak,
-
9:51 - 9:54valóban sok a túlméretezett útjuk
-
9:54 - 9:57a jelenlegi forgalomhoz képest.
-
9:57 - 9:59Ez volt Oklahoma városában is,
-
9:59 - 10:01ahol a polgármester
magából kikelve rohant hozzám, -
10:01 - 10:04mert a Prevention Magazine
-
10:04 - 10:07őket az egész állam legkevésbé
gyalogosbarát városának nevezte. -
10:07 - 10:08Nos, ez talán nem is volt igaz,
-
10:08 - 10:12de arra mindenképp elég volt,
hogy a polgármester tegyen valamit. -
10:12 - 10:13Csináltunk egy tanulmányt,
-
10:13 - 10:16és azt találtuk, hogy az utakon lévő
-
10:16 - 10:20gépkocsik száma 3 000, 4 000, 7 000,
-
10:20 - 10:24és tudjuk, hogy két sáv
napi 10 000 autót bír el. -
10:24 - 10:29A számok mind 10 000-hez közel
vagy alatta vannak. -
10:29 - 10:31és ezeket az utakat akarták
-
10:31 - 10:33az új belvárosi tervben
-
10:33 - 10:364–6-sávosra szélesíteni.
-
10:36 - 10:39Tehát nincs összhangban
a tervezett sávok száma -
10:39 - 10:42az utat használó autók számával.
-
10:42 - 10:46Az volt a feladatom, hogy újratervezzek
minden egyes belvárosi utat -
10:46 - 10:47szegélytől szegélyig.
-
10:47 - 10:49Meg is csináltuk 50 háztömbre,
-
10:49 - 10:51most tartunk a kivitelezésnél.
-
10:51 - 10:54A sehová nem vezető,
túlméretezett tipikus utakat -
10:54 - 10:56keskenyebbre vesszük, ezeket most építik.
-
10:56 - 10:58A projekt jelenleg a felénél tart.
-
10:58 - 11:00A tipikus út olyan, mint ez,
-
11:00 - 11:03megtaláljuk a középutat,
hogy mindenkinek jó legyen. -
11:03 - 11:05Találunk helyet a kerékpársávnak.
-
11:05 - 11:07Megduplázzuk az út menti parkolók
számát. -
11:07 - 11:11Teljes kerékpárút-hálózatot hoztunk létre
ott, ahol korábban még nem volt. -
11:11 - 11:15De nincs mindenkinek annyi pénze,
mint Oklahama városának, -
11:15 - 11:18mert nekik sok a bevételük
a jól működő gazdaságból. -
11:18 - 11:20A tipikus város inkább olyan,
mint Cedar Rapids, -
11:20 - 11:24ahol vannak négysávos utak,
meg egyirányú utak. -
11:24 - 11:25Kicsit nehezen áttekinthető,
-
11:25 - 11:29de most épp azt csináljuk,
épp folyamatban van, -
11:29 - 11:30most van a tervezési fázisban -
-
11:30 - 11:34Vannak kétszer négysávos utak,
egyirányú egysávos utak; -
11:34 - 11:38átalakítunk mindent
kétszer kétsávossá, kétirányúvá, -
11:38 - 11:41és közben 70%-kal megnöveljük
az utcai parkolás kapacitását. -
11:41 - 11:42Ennek örülnek a kereskedők,
-
11:42 - 11:44és a járdákat is védjük vele.
-
11:44 - 11:46Ezek a járdákat biztonságossá teszik.
-
11:46 - 11:49Mindezt jól átgondolt
kerékpárút-hálózattal egészítjük ki. -
11:49 - 11:52És maguk a sávok. Milyen szélesek?
-
11:52 - 11:53Ez valóban fontos.
-
11:53 - 11:56Változtak a szabványok,
ahogy Andrés Duany mondja, -
11:56 - 11:58egy felparcellázott területre vezető úton
-
11:58 - 12:01tipikusan látni lehet a Föld görbületét.
-
12:01 - 12:02(Nevetés)
-
12:02 - 12:05Ez egy felparellázott terület Washigtonon
kívül az 1960-as évekből. -
12:05 - 12:07Nézzék meg jól az utak szélességét.
-
12:07 - 12:09Ez is egy felparcellázott
terület, 1980-ból. -
12:09 - 12:111960-as, 1980-as évek.
-
12:11 - 12:13A szabványok annyira megváltoztak,
-
12:13 - 12:15hogy ahol éltem, South Beachben,
-
12:15 - 12:18amikor néhány utca
vízelvezetését kijavították, -
12:18 - 12:21az utat ki kellett szélesíteni,
és a járdánk felét elvették, -
12:21 - 12:23szabványváltozás miatt.
-
12:23 - 12:26Az emberek gyorsabban mennek
a szélesebb utakon. -
12:26 - 12:27Ezt tudják is.
-
12:27 - 12:30A mérnökök tagadják, de az emberek tudják,
-
12:30 - 12:34így a michigani Birmingham lakói
a keskenyebb utakért harcolnak. -
12:34 - 12:37Oregon államban Portland
közismerten gyalogosbarát, -
12:37 - 12:40az elkezdett "karcsú utcák"
programnak köszönhetően. -
12:40 - 12:42A keskeny utcák biztonságosabbak.
-
12:42 - 12:45Vince Grahammel együtt
dolgoztunk Dél-Karolinában. -
12:45 - 12:47Egy konferencián bemutatja
-
12:47 - 12:51egyik projektje furcsa, 6,71 m-es utcáit.
-
12:51 - 12:54Ezek kétirányú utcák, nagyon keskenyek,
-
12:54 - 12:56és egy jól ismert gondolkodótól idéz:
-
12:56 - 12:58"...széles az az út,
a mely a veszedelemre visz..." -
12:58 - 13:01s "...keskeny az az út,
a mely az életre visz..." -
13:01 - 13:03(Nevetés)
-
13:03 - 13:05(Taps)
-
13:05 - 13:07Ez nagyon jól bejön Délen.
-
13:07 - 13:09Nos: kerékpárok.
-
13:10 - 13:14Kerékpárok, kerékpározás – ez jelenti
most a forradalmat -
13:14 - 13:16igaz, csak néhány amerikai városban.
-
13:16 - 13:18De ahol megépítik az utakat, ott bejön.
-
13:18 - 13:22Utálom ezt mondani,
de tervezőként nem tudok mást: -
13:22 - 13:26a kerékpárosok száma függ
a kerékpáros infrastruktúrától. -
13:26 - 13:29Megkértem Tom Brennan barátom,
hogy küldjön pár képet -
13:29 - 13:32a portlandi biciklis közösségről.
-
13:32 - 13:35Ezt küldte, és megkérdeztem:
Ez ma volt, munkába menet? -
13:35 - 13:36Azt válaszolta: Nem ma, kedden.
-
13:36 - 13:41Amikor a kerékpáros infrastruktúrára
költünk, ahogyan Portland is tette – -
13:41 - 13:45New York városa megduplázta a
kerékpárosok számát már néhányszor azzal, -
13:45 - 13:48hogy fölfestette e zöld sávokat.
-
13:48 - 13:51Még az olyan városokban is,
mint a kaliforniai Long Beach, -
13:51 - 13:55lényegesen emelkedett a bringások száma
az infrastruktúra kialakításával. -
13:55 - 13:57És persze, ami igazán számít,
-
13:57 - 13:59ha ismerik a 15. utcát itt,
Washington DC-ben, – -
13:59 - 14:02nézzék meg Rahm Emanuel
új kerékpárútjait Chicagóban, -
14:02 - 14:06a védett sáv: a párhuzamos parkolást
odébb tették a járdaszegélytől, -
14:06 - 14:10és a kerékpárút a parkolóhely
és a járdaszegély között van – -
14:10 - 14:12ez igazi kényeztetés a kerékpárosoknak.
-
14:12 - 14:15Míg pl. Pasadenában
minden sáv a kerékpárosoké, -
14:15 - 14:17és akkor egyik sem igazán.
-
14:17 - 14:20Ő az egyetlen kerékpáros,
akivel Pasadenában találkoztam... -
14:20 - 14:22(Nevetés)
-
14:22 - 14:24Említettem a párhuzamos parkolást.
-
14:24 - 14:25Itt fontos elem az acélkorlát,
-
14:25 - 14:29ami a mozgó járművektől védi
a járdaszegélyt és a gyalogosokat. -
14:29 - 14:33Ez Fort Lauderdale;
az utca egyik felén lehet parkolni, -
14:33 - 14:35a másikon nem.
-
14:35 - 14:37Tömeg a parkolós oldal vendéglőiben,
-
14:37 - 14:40a másik oldaléi meg
konganak az ürességtől. -
14:40 - 14:43Azután maguk a fák is
lassítják a kocsikat. -
14:43 - 14:45Lassabban mennek,
ha az út mentén fák vannak. -
14:45 - 14:47és persze néha nagyon is
hirtelen lassítják őket. -
14:48 - 14:51Fontos minden kis részlet
– a szegély sugara: -
14:51 - 14:5330 centi vagy 12 méter?
-
14:53 - 14:56A szegély áramvonalasságától függ,
milyen gyorsan mennek a kocsik, -
14:56 - 14:58és mekkora tér kell az átkeléshez.
-
14:58 - 15:01Imádom ezt, az ilyen elfogulatlan sajtót:
-
15:01 - 15:06"Egyesek szerint a városközponthoz eljutás
nem vonzza a gyalogosokat." -
15:06 - 15:08Ha az a táj minden
szempontból "áramvonalas" -
15:08 - 15:11aerodinamikailag, áramlás-geometriailag
-
15:11 - 15:13akkor mondjuk: az egy autóshely.
-
15:13 - 15:18Egyetlen részletet vagy munkát
sem lehet átengedni másnak. -
15:18 - 15:20És itt ez az utca:
-
15:20 - 15:23pillanatok alatt elfolyik innen
az évszázad felhőszakadása, -
15:23 - 15:26de ennek a szegény asszonynak
naponta meg kell másznia ezt a szegélyt. -
15:26 - 15:29A kellemes gyaloglás azzal függ össze,
-
15:29 - 15:34hogy minden állat egyszerre keresi
a lehetőséget és a menekvést. -
15:34 - 15:36Észre szeretnénk venni a ragadozónkat,
-
15:36 - 15:39de legyen az oldalunk is védve.
-
15:39 - 15:42A jól lehatárolt helyek a vonzók,
-
15:42 - 15:45ha nincsenek falak,
az emberek nem akarnak ott lenni. -
15:45 - 15:48Mi a jó arány a falak magassága
és a tér szélessége között? -
15:48 - 15:49Talán 1:1? Vagy 3:1?
-
15:49 - 15:52Az 1:6 arányon túl már nem
érezzük magunkat kellemesen. -
15:52 - 15:54Nem érezzük magunkat körbevéve.
-
15:54 - 15:57Nos, a hat az egyhez Salzburgban
mindenki megelégedésére szolgál. -
15:57 - 16:00Salzburgnak szöges ellentéte Houston.
-
16:00 - 16:04Itt a rengeteg parkoló
az alapvető probléma, -
16:04 - 16:08de a foghíjak, az üres telkek is
gondot jelentenek, -
16:08 - 16:11vagy ha hiányzik egy sarok
az elavult besorolás miatt. -
16:11 - 16:14Valóban, lehet a negyedben
ilyen beépítetlen "orr". -
16:14 - 16:16A mi negyedünkben volt.
-
16:16 - 16:19E besorolás miatt nem építhettem oda.
-
16:19 - 16:23Talán tudják, hogy Washington DC
most változtatja meg a zónáit, -
16:23 - 16:26hogy az ilyen helyszínek
ehhez hasonlókká válhassanak. -
16:26 - 16:28Ehhez sok változtatásra volt szükség.
-
16:28 - 16:30Háromszögletű házakat
építeni érdekes lehet, -
16:30 - 16:33de ha építtetünk,
általában kedvelik az emberek, -
16:33 - 16:35Elértük hát, hogy beépítsük
az üres "orrokat". -
16:35 - 16:37És végül az érdekes séta:
-
16:37 - 16:39az emberi jelenlét jelei.
-
16:39 - 16:41A társas főemlősök közé tartozunk.
-
16:41 - 16:43Mi sem érdekel jobban, mint a többi ember.
-
16:43 - 16:45Igényeljük az emberi jelenlét nyomait.
-
16:45 - 16:47Az egy az egyhez arány
tökéletes, ez remek. -
16:47 - 16:50Ez a jól bejárható Grand Rapids város,
-
16:50 - 16:52de senki nem jár ezen az utcán,
-
16:52 - 16:54amely a két legjobb szállodát köti össze.
-
16:54 - 16:58Mert ha a bal oldalán nyitott parkoló van,
-
16:58 - 17:01a jobbon meg valami konferencia-épület,
-
17:01 - 17:04amit állítólag épp a parkoló
miatt azért terveztek, -
17:04 - 17:07hogy akkor nem vonz oda annyi embert.
-
17:07 - 17:11Riley polgármester, aki a 10. ciklusát
tölti Charlestonban, Dél-Karolinában, -
17:11 - 17:13megmutatta, hogy egy mindössze
nyolcméteres épületben -
17:13 - 17:15el lehet rejteni 250 garázst.
-
17:15 - 17:18Én csak fűszercserép-garázsnak nevezem.
-
17:18 - 17:19Ez a termőföld-szint.
-
17:19 - 17:22Különösen szeretek beszélni
erről az utolsó projektről. -
17:22 - 17:25A Meleca Architects projektje
az ohiói Columbusban. -
17:25 - 17:28Balra egy konferenciaközpont környéke,
tele gyalogosokkal, -
17:28 - 17:31Jobbra van az etnikailag sokszínű
Short North negyed, -
17:31 - 17:34tele jó vendéglőkkel.
menő üzletekkel, zsúfolt utcákkal. -
17:34 - 17:36Ez a híd köztük nem
volt valami jó megoldás, -
17:36 - 17:39senki nem akart átgyalogolni
a konferenciaközpontból -
17:39 - 17:40ebbe a negyedbe.
-
17:40 - 17:45Amikor újjáépítették az utat,
a hidat megtoldották 27 méterrel. -
17:45 - 17:47Újjáépítették a hidat az út fölött.
-
17:47 - 17:49A város kifizetett 1,9 millió dollárt,
-
17:49 - 17:52átadták a terepet egy fejlesztőnek,
-
17:52 - 17:53és a fejlesztő ezt építette,
-
17:53 - 17:55Short Northba pedig visszatért az élet.
-
17:55 - 17:59Mindenki azt mondja,
az újságok, nem a szaklapok, -
17:59 - 18:01az újságok azt mondják,
hogy ez a híd miatt van. -
18:01 - 18:04Szóval ez az. Ez a gyalogosbarát
város általános elmélete. -
18:04 - 18:06Gondoljanak a saját városukra.
-
18:06 - 18:08Gondolkodjanak el,
miként alkalmazható ez rá. -
18:08 - 18:10Egyszerre kell teljesülnie
a négy dolognak. -
18:10 - 18:12Keressék meg, hol teljesül
a legtöbb közülük, -
18:12 - 18:14és javítsák ki azt, amit lehet.
-
18:14 - 18:17Javítsák ki, ami javításra szorul.
-
18:17 - 18:19Nagyra értékeltem a figyelmüket,
-
18:19 - 18:22és köszönöm, hogy eljöttek.
-
18:22 - 18:24(Taps)
- Title:
- Mitől lesz egy város gyalogosbarát?
- Speaker:
- Jeff Speck
- Description:
-
Letenni a kocsit, kiszabadulni az elővárosból, szabadon gyalogolni a városban!
Jeff Speck várostervező elmondja, hogy mitől lesz egy város gyalogosbarát; mi az a négy tervezőelv, amely érvényesítésével a hatsávos autópályával átszelt és hatalmas háztömbökkel tagolt terpeszkedő külvárosból olyan biztonságos oázis varázsolható, ahol gyalogolni, kerékpározni jó. - Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 18:37
Csaba Lóki edited Hungarian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Péter Pallós accepted Hungarian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Péter Pallós edited Hungarian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Péter Pallós edited Hungarian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Péter Pallós edited Hungarian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Maria Ruzsane Cseresnyes edited Hungarian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Maria Ruzsane Cseresnyes edited Hungarian subtitles for 4 ways to make a city more walkable | ||
Maria Ruzsane Cseresnyes edited Hungarian subtitles for 4 ways to make a city more walkable |