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Cuatro maneras de hacer una ciudad más peatonal

  • 0:01 - 0:04
    Estoy aquí para hablarles
    sobre la ciudad peatonal.
  • 0:04 - 0:05
    ¿Qué es una ciudad peatonal?
  • 0:05 - 0:08
    En espera de una mejor definición,
  • 0:08 - 0:15
    es una ciudad en la que el automóvil
    es instrumento opcional de libertad,
  • 0:15 - 0:16
    más que un dispositivo prostético.
  • 0:17 - 0:19
    Me gustaría hablar del porqué
    se necesita una ciudad peatonal,
  • 0:19 - 0:24
    y de cómo hacer una ciudad peatonal.
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    La mayoría de las charlas que doy
    son acerca del porqué se necesitan,
  • 0:28 - 0:31
    pero Uds. son inteligentes.
  • 0:32 - 0:36
    Además, di esa charla
    hace un mes exactamente,
  • 0:36 - 0:38
    y la pueden ver en TED.com.
  • 0:38 - 0:41
    Así que hoy quiero hablarles
    sobre cómo se hace.
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    Después de pensarlo mucho
  • 0:43 - 0:46
    se me ha ocurrido lo que llamo la
    teoría general de la peatonalidad.
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    Un término un tanto pretencioso, de broma,
  • 0:49 - 0:51
    pero es algo en lo que he pensado
    durante mucho tiempo,
  • 0:51 - 0:55
    y me gustaría compartir
    lo que creo haber descubierto.
  • 0:55 - 0:58
    En la típica ciudad estadounidense,
  • 0:58 - 1:00
    que no es Washington D.C.,
  • 1:00 - 1:02
    o Nueva York, o San Francisco,
  • 1:02 - 1:05
    sino Grand Rapids
    o Cedar Rapids o Memphis,
  • 1:05 - 1:09
    la típica ciudad estadounidense,
    donde casi todos tienen auto
  • 1:09 - 1:11
    y la tentación es conducirlo
    todo el tiempo,
  • 1:11 - 1:15
    la gente solo camina si se les promete
    una caminata que sea tan buena
  • 1:15 - 1:17
    o mejor que un viaje en auto.
  • 1:17 - 1:18
    ¿Qué significa esto?
  • 1:18 - 1:20
    Que se necesitan cuatro
    cosas al mismo tiempo:
  • 1:20 - 1:22
    se necesita una buena razón para caminar,
  • 1:22 - 1:25
    la caminata debe ser y sentirse segura,
  • 1:25 - 1:27
    debe ser cómoda,
  • 1:27 - 1:28
    e interesante.
  • 1:28 - 1:31
    Se debe cumplir con
    todo esto simultáneamente,
  • 1:31 - 1:33
    y esa es la estructura de
    mi charla el día de hoy,
  • 1:33 - 1:35
    los llevaré por cada una de estas cosas.
  • 1:35 - 1:38
    La razón por qué caminar
    es una historia que aprendí
  • 1:38 - 1:41
    de mis mentores, Andrés Duany
    y Elizbeth Plater-Zyberk,
  • 1:41 - 1:42
    los fundadores del Nuevo Urbanismo.
  • 1:42 - 1:45
    Y debo decirles que la mitad
    de mis diapositivas
  • 1:45 - 1:47
    y de mi charla, la aprendí de ellos.
  • 1:47 - 1:49
    Es la historia de la planeación,
  • 1:49 - 1:52
    la historia de la formación
    de la profesión de la planeación.
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    En el siglo XIX
    cuando la gente se asfixiaba
  • 1:57 - 2:00
    con el hollín de las oscuras
    y diabólicas fábricas,
  • 2:00 - 2:04
    los urbanistas decidieron
    llevarse las casas lejos de las fábricas.
  • 2:04 - 2:07
    Y la esperanza de vida se incrementó
    inmediata y drásticamente,
  • 2:07 - 2:09
    y nos gusta decir
    que desde entonces
  • 2:09 - 2:12
    los urbanistas siguen tratando
    de repetir esa experiencia.
  • 2:12 - 2:15
    Ese es el comienzo del
    Urbanismo Euclidiano,
  • 2:15 - 2:19
    la separación del paisaje
    en grandes áreas de uso único.
  • 2:19 - 2:21
    Cuando llego a una ciudad
    para hacer un plan,
  • 2:21 - 2:25
    un plan como este me espera
    en la propiedad que mire.
  • 2:25 - 2:27
    Todo plan como este garantiza
  • 2:27 - 2:29
    que no tendrás una ciudad peatonal,
  • 2:29 - 2:32
    porque nada se encuentra cerca de nada.
  • 2:32 - 2:36
    La alternativa es, sin duda,
    una ciudad más peatonal,
  • 2:36 - 2:38
    y me gusta decir que este es un Rothko,
  • 2:38 - 2:40
    y este un Seurat.
  • 2:40 - 2:42
    Se trata de una forma diferente,
    él era puntillista,
  • 2:42 - 2:44
    es una manera diferente de crear lugares.
  • 2:44 - 2:47
    Incluso este mapa de Manhattan
    es un tanto erróneo
  • 2:47 - 2:51
    porque el color rojo
    está mezclado verticalmente.
  • 2:51 - 2:54
    Esta es la historia de los
    nuevos urbanistas,
  • 2:54 - 2:56
    reconocer que hay solo dos maneras,
  • 2:56 - 2:59
    que han sido probadas miles de veces,
  • 2:59 - 3:02
    para construir comunidades
    en el mundo a través del tiempo.
  • 3:02 - 3:04
    Una es el vecindario típico.
  • 3:04 - 3:07
    Aquí pueden ver varios vecindarios
    de Newburyport, Massachusetts,
  • 3:07 - 3:11
    el cual se define por
    ser tan compacto como diverso,
  • 3:11 - 3:15
    hay lugar para vivir, trabajar,
    comprar, divertirse, estudiar,
  • 3:16 - 3:17
    y a todo se puede ir caminando.
  • 3:17 - 3:20
    Se define como peatonal.
  • 3:20 - 3:21
    Hay muchas calles pequeñas.
  • 3:21 - 3:23
    Todas son muy cómodas para caminar.
  • 3:23 - 3:25
    Y se diferencia de las otras,
  • 3:25 - 3:28
    inventadas después de la
    Segunda Guerra Mundial,
  • 3:28 - 3:30
    la expansión suburbana,
  • 3:30 - 3:34
    evidentemente nada compacta,
    ni diversa, ni peatonal,
  • 3:34 - 3:36
    porque solo unas pocas calles conectan
  • 3:36 - 3:39
    y las que sí conectan se sobre cargan,
  • 3:39 - 3:41
    y no dejarían Uds. a sus hijos salir ahí.
  • 3:41 - 3:44
    Quiero agradecerle a Alex Maclean,
    fotógrafo aéreo,
  • 3:44 - 3:47
    por todas estas hermosas fotos
    que les estoy mostrando.
  • 3:47 - 3:51
    Es divertido desbaratar la expansión
    suburbana en sus componentes.
  • 3:51 - 3:52
    Es tan fácil de entender,
  • 3:52 - 3:56
    los lugares donde solo se vive,
    los lugares donde solo se trabaja,
  • 3:56 - 3:58
    los lugares donde solo se compra,
  • 3:58 - 4:01
    y nuestras enormes instituciones públicas.
  • 4:01 - 4:03
    Las escuelas crecen y crecen,
  • 4:03 - 4:05
    y, por lo tanto, se alejan más
    y más entre ellas.
  • 4:05 - 4:09
    La relación entre el
    tamaño del estacionamiento
  • 4:09 - 4:10
    y el de la escuela,
  • 4:10 - 4:11
    nos dice todo,
  • 4:11 - 4:14
    ningún niño ha caminado
    jamás a esta escuela,
  • 4:14 - 4:16
    y ningún niño jamás lo hará.
  • 4:16 - 4:20
    Los alumnos del último grado
    llevan a los de primero,
  • 4:20 - 4:22
    tendríamos que revisar estadísticas
    para probarlo.
  • 4:22 - 4:26
    Y luego, el supertamaño de nuestras
    otras instituciones públicas
  • 4:26 - 4:27
    como campos de juego,
  • 4:27 - 4:31
    --es maravilloso que Westin en
    el área de Ft. Lauderdale
  • 4:31 - 4:34
    tenga ocho campos de fútbol,
    ocho de béisbol,
  • 4:34 - 4:36
    y 20 canchas de tenis--,
  • 4:36 - 4:40
    pero miren el camino que
    conduce a ese lugar,
  • 4:40 - 4:42
    ¿dejarían a su hijo ir en bicicleta?
  • 4:42 - 4:44
    Por esta razón existe
    la mamá futbolera.
  • 4:44 - 4:46
    Cuando era joven, tenía un
    campo de fútbol,
  • 4:46 - 4:48
    uno de béisbol y una cancha
    de tenis, y podía
  • 4:48 - 4:51
    llegar caminando porque
    estaban en mi vecindario.
  • 4:51 - 4:54
    La parte final de la expansión
    que todos olvidan mencionar:
  • 4:54 - 4:57
    si vas a aislar todo de todo lo demás
  • 4:57 - 5:00
    y lo vas a reconectar mediante
    infraestructura automovilística,
  • 5:00 - 5:02
    así lucirá tu paisaje.
  • 5:02 - 5:03
    El mensaje es:
  • 5:03 - 5:07
    si quieres una ciudad peatonal, no debes
    seguir la expansión suburbana.
  • 5:07 - 5:09
    Necesitas un modelo urbano.
  • 5:09 - 5:12
    Este es el resultado de ese
    tipo de diseño,
  • 5:12 - 5:13
    y este también.
  • 5:13 - 5:16
    Y esto es lo que muchos
    estadounidenses quieren.
  • 5:16 - 5:19
    Pero hay que entender que es
    un sueño americano de dos partes.
  • 5:19 - 5:20
    Si uno sueña con esto,
  • 5:20 - 5:23
    también deberá soñar con esto,
    a veces absurdos extremos...
  • 5:23 - 5:26
    cuando diseñamos para
    acomodar autos en primer lugar.
  • 5:26 - 5:28
    La experiencia de estar en
    estos lugares...
  • 5:28 - 5:29
    (Risas)
  • 5:29 - 5:30
    Esto no es Photoshop.
  • 5:30 - 5:32
    Walter Kulash hizo esta toma.
  • 5:33 - 5:34
    Es en la ciudad de Panamá.
  • 5:34 - 5:36
    Es un lugar real.
  • 5:36 - 5:39
    Y ser conductor puede ser una molestia,
  • 5:39 - 5:41
    y ser un peatón puede ser una molestia
  • 5:41 - 5:43
    en estos lugares.
  • 5:43 - 5:46
    Varios epidemiólogos han mostrado
    esta imagen desde hace tiempo,
  • 5:46 - 5:47
    (Risas)
  • 5:47 - 5:50
    Vivir en una sociedad donde conduces
    hasta el estacionamiento
  • 5:50 - 5:53
    y tomas una escalera eléctrica
    hasta la corredora,
  • 5:53 - 5:54
    prueba que estamos
    haciendo algo mal.
  • 5:54 - 5:56
    Pero sabemos cómo hacerlo mejor.
  • 5:56 - 5:58
    Aquí pueden ver dos modelos.
  • 5:58 - 5:59
    Les muestro esta diapositiva
  • 5:59 - 6:02
    que ha sido un documento formativo
    del Nuevo Urbanismo
  • 6:02 - 6:03
    por 30 años,
  • 6:03 - 6:07
    para mostrar que el expandido
    y el tradicional contienen lo mismo.
  • 6:07 - 6:09
    Solo varían en el tamaño,
  • 6:09 - 6:10
    y en lo cerca que están,
  • 6:10 - 6:12
    y lo entremezclados,
  • 6:12 - 6:15
    y que uno tiene una red de calles,
    y no un camino cerrado
  • 6:15 - 6:17
    o una colección de calles.
  • 6:17 - 6:19
    Cuando miramos el área del centro,
  • 6:19 - 6:21
    de un lugar que pudiera ser peatonal,
  • 6:21 - 6:24
    o sea, varias de nuestras
    ciudades estadounidenses,
  • 6:24 - 6:25
    pueblos y aldeas,
  • 6:25 - 6:29
    queremos un balance adecuado de usos.
  • 6:29 - 6:31
    ¿Qué falta o está poco representado?
  • 6:31 - 6:34
    En la típica ciudad estadounidense
    en la que casi todos viven,
  • 6:34 - 6:36
    faltan viviendas.
  • 6:36 - 6:39
    El balance empleo-vivienda es bajo.
  • 6:39 - 6:41
    Y cuando se incrementan las viviendas
  • 6:41 - 6:43
    todo lo demás se reinstaura también,
  • 6:43 - 6:45
    sobre todo, las viviendas.
  • 6:45 - 6:49
    Y, claro, lo siguiente,
  • 6:49 - 6:50
    las escuelas,
  • 6:50 - 6:52
    porque la gente se muda a esos lugares,
  • 6:52 - 6:57
    los pioneros se mudan,
    envejecen, tienen hijos
  • 6:57 - 7:00
    y luchan, y las escuelas se vuelven
    mejores finalmente.
  • 7:00 - 7:02
    El otro lado de esto,
  • 7:02 - 7:06
    la utilidad de la ciudad,
  • 7:06 - 7:07
    es el tránsito,
  • 7:07 - 7:11
    y se puede tener una perfecta
    ciudad peatonal sin ello.
  • 7:11 - 7:14
    Pero las perfectas ciudades peatonales
    necesitan del tránsito,
  • 7:14 - 7:17
    porque si no tienes acceso a toda
    la ciudad como peatón,
  • 7:17 - 7:19
    entonces usas el auto,
  • 7:19 - 7:20
    y si usas el auto,
  • 7:20 - 7:22
    la ciudad se remodela de acuerdo
    a tus necesidades,
  • 7:22 - 7:25
    y las calles se ensanchan,
    y los estacionamientos crecen,
  • 7:25 - 7:27
    y dejas de tener una ciudad peatonal.
  • 7:27 - 7:28
    El tránsito es esencial.
  • 7:28 - 7:30
    Pero cada tipo de tránsito
  • 7:31 - 7:32
    comienza o termina con una caminata,
  • 7:32 - 7:36
    Por tanto, se necesita construir la
    peatonalidad alrededor del tránsito.
  • 7:36 - 7:39
    La siguiente y más extensa categoría
    es la seguridad.
  • 7:39 - 7:41
    Es de lo que más hablan los
    expertos en peatonalidad.
  • 7:41 - 7:45
    Es importante, pero no es lo único
    que se requiere para que la gente camine.
  • 7:45 - 7:48
    Y hay muchas cosas que se
    necesitan en una ciudad peatonal.
  • 7:48 - 7:50
    Primera, el tamaño de las cuadras.
  • 7:50 - 7:51
    Esto es Portland, Oregon,
  • 7:51 - 7:55
    famosa por sus 200 cuadras,
    famosa por su peatonalidad.
  • 7:55 - 7:56
    Esta es Salt Lake City,
  • 7:56 - 7:58
    famosa por sus 600 cuadras,
  • 7:58 - 8:00
    famosamente no peatonal.
  • 8:00 - 8:03
    Si las miran bien, lucen como
    dos planetas diferentes,
  • 8:03 - 8:05
    pero ambos fueron construidos por humanos.
  • 8:05 - 8:09
    Cuando tienes una ciudad de 200 cuadras,
  • 8:09 - 8:11
    puedes tener calles de dos carriles,
  • 8:11 - 8:12
    o de dos a cuatro.
  • 8:12 - 8:16
    Y en una de 600, hasta seis carriles,
    lo cual es un problema.
  • 8:16 - 8:18
    Estas, las estadísticas de choques.
  • 8:18 - 8:20
    Cuando se duplica el tamaño de la cuadra,
  • 8:20 - 8:22
    --según un estudio
    en 24 ciudades en California--
  • 8:22 - 8:23
    cuando se duplica el tamaño,
  • 8:23 - 8:27
    se cuadruplica el número de
    accidentes mortales
  • 8:27 - 8:29
    en calles de baja velocidad.
  • 8:29 - 8:31
    ¿Cuántos carriles tenemos?
  • 8:31 - 8:35
    Aquí les diré lo que le digo
    a todas mis audiencias,
  • 8:35 - 8:37
    les recuerdo sobre la demanda inducida.
  • 8:37 - 8:42
    La demanda inducida aplica para
    carreteras y calles.
  • 8:42 - 8:45
    Una demanda inducida nos dice
    que cuando se ensanchan las calles
  • 8:45 - 8:48
    para atender la congestión que
    estamos anticipando,
  • 8:48 - 8:51
    o los viajes adicionales que anticipamos
  • 8:51 - 8:55
    en sistemas congestionados,
    es principalmente esa congestión
  • 8:55 - 8:57
    la que limita la demanda,
  • 8:57 - 8:59
    y entonces se ensanchan las calles,
  • 8:59 - 9:02
    y todos esos viajes latentes ocurren.
  • 9:02 - 9:04
    La gente se muda más lejos de su trabajo
  • 9:04 - 9:06
    y hacen otras elecciones
    sobre cuándo conmutar,
  • 9:06 - 9:08
    y los carriles se llenan muy rápido,
  • 9:08 - 9:10
    y ensanchamos otra vez las calles
    y se llenan de nuevo.
  • 9:10 - 9:13
    Y aprendemos que
    en los sistemas congestionados
  • 9:13 - 9:15
    no podemos satisfacer al automóvil.
  • 9:15 - 9:18
    Esto es de la revista Newsweek,
    difícilmente desconocida:
  • 9:18 - 9:20
    "Los ingenieros de hoy admiten
  • 9:20 - 9:23
    que la construcción de nuevas calles
    empeora el tráfico".
  • 9:23 - 9:27
    Mi respuesta a este artículo fue,
    me gustaría conocer a estos ingenieros,
  • 9:27 - 9:29
    pues estos no son los que yo
  • 9:29 - 9:32
    --hay grandes excepciones,
    con quienes trabajo--.
  • 9:32 - 9:35
    pero estos no son los ingenieros que
    uno suele conocer en una ciudad,
  • 9:35 - 9:38
    ellos dicen "Oh, esa calle es muy
    concurrida, agreguemos otro carril".
  • 9:38 - 9:41
    Se agrega el carril, el tráfico llega,
  • 9:41 - 9:43
    y dicen "Te dije que
    necesitábamos ese carril".
  • 9:43 - 9:47
    Esto aplica a carreteras y calles
    si están congestionadas.
  • 9:47 - 9:50
    Lo sorprendente de las
    ciudades donde trabajo,
  • 9:50 - 9:51
    las más típicas,
  • 9:51 - 9:54
    es que tienen muchas calles
    demasiado grandes
  • 9:54 - 9:57
    para la congestión
    que actualmente experimentan.
  • 9:57 - 9:59
    Este es el caso de Oklahoma,
  • 9:59 - 10:01
    cuando el alcalde vino a mí,
    bastante molesto,
  • 10:01 - 10:04
    porque la revista "Prevention"
    declaró que era
  • 10:04 - 10:07
    la peor ciudad para peatones
    en todo el país.
  • 10:07 - 10:08
    Eso no puede ser verdad,
  • 10:08 - 10:12
    pero ciertamente provocó que
    el alcalde hiciera algo al respecto.
  • 10:12 - 10:13
    Hicimos un estudio de peatonalidad,
  • 10:13 - 10:16
    y encontramos que, basado en
    en el número de autos en la ciudad,
  • 10:16 - 10:20
    --3000, 4000, 7000--,
  • 10:20 - 10:24
    sabemos que dos carriles
    manejan 10 000 autos al día.
  • 10:24 - 10:29
    Miren esos números,
    todos por debajo de los 10 000 autos,
  • 10:29 - 10:31
    estas son las calles que diseñamos
  • 10:31 - 10:33
    en el plan del centro
  • 10:33 - 10:36
    para que tuvieran
    de cuatro a seis carriles.
  • 10:36 - 10:39
    Entonces se tuvo una desconexión
    entre el número de carriles
  • 10:39 - 10:42
    y el número de autos que los usarían.
  • 10:42 - 10:46
    Mi trabajo fue rediseñar todas
    las calles del centro
  • 10:46 - 10:47
    de cuneta a cuneta,
  • 10:47 - 10:49
    en 50 bloques de calles,
  • 10:49 - 10:51
    y lo seguimos reconstruyendo ahora.
  • 10:51 - 10:54
    Las calles enormes que
    no conducen a ningún lado
  • 10:54 - 10:56
    las angostamos, ahora
    se están construyendo,
  • 10:56 - 10:58
    el proyecto está por la mitad.
  • 10:58 - 11:00
    Las típicas calles como esta,
  • 11:00 - 11:03
    cuando se hace eso, queda buen espacio.
  • 11:03 - 11:05
    Hay espacio para ciclovías.
  • 11:05 - 11:08
    Duplicamos la cantidad de
    estacionamiento en la calle.
  • 11:08 - 11:11
    Instauramos una red
    para bicicletas que no existía.
  • 11:11 - 11:15
    Pero no todos tienen el dinero
    que la ciudad de Oklahoma tiene,
  • 11:15 - 11:18
    ya que su economía va bastante bien.
  • 11:18 - 11:20
    La típica ciudad se asemeja
    más a Cedar Rapids,
  • 11:20 - 11:24
    donde tienen cuatro carriles,
    la mitad de un sentido.
  • 11:24 - 11:25
    Y es difícil imaginar
  • 11:25 - 11:29
    pero lo que estamos haciendo,
    está en proceso,
  • 11:29 - 11:30
    es ingeniería,
  • 11:30 - 11:34
    convertir los cuatro carriles,
    mitad en un sentido,
  • 11:34 - 11:38
    en dos, y todas de doble sentido.
  • 11:38 - 11:41
    Al hacer esto se añadiría un
    70 % de estacionamiento en calle,
  • 11:41 - 11:42
    que los comerciantes aman
  • 11:42 - 11:44
    y que protege las aceras.
  • 11:44 - 11:46
    Ese estacionamiento asegura las aceras,
  • 11:46 - 11:49
    y también enriquece la red de bicicletas.
  • 11:49 - 11:52
    ¿Qué tan anchos son los carriles?
  • 11:52 - 11:53
    Esto es importante,
  • 11:53 - 11:56
    Los estándares han cambiado,
    como dice Andrés Duany,
  • 11:56 - 11:58
    la calle típica de
    una subdivisión en EE. UU.
  • 11:58 - 12:01
    te permite ver la curvatura de la Tierra.
  • 12:01 - 12:02
    (Risas)
  • 12:02 - 12:05
    Esta es una subdivisión afuera
    de Washington en 1960.
  • 12:05 - 12:07
    Observen el ancho de las calles.
  • 12:07 - 12:09
    Esta es una subdivisión de 1980.
  • 12:09 - 12:11
    1960, 1980.
  • 12:11 - 12:13
    Los estándares han cambiado a tal grado
  • 12:13 - 12:15
    que mi viejo vecindario en South Beach,
  • 12:15 - 12:18
    cuando arreglaron la calle
    porque no drenaba bien,
  • 12:18 - 12:21
    la ensancharon y nos quitaron media acera,
  • 12:21 - 12:23
    porque los estándares eran más anchos.
  • 12:23 - 12:26
    La gente conduce más rápido
    en calles más anchas.
  • 12:26 - 12:27
    La gente lo sabe.
  • 12:27 - 12:30
    Los ingenieros lo niegan,
    pero la gente lo sabe,
  • 12:30 - 12:34
    por eso en Birmingham, Michigan,
    luchan por calles más angostas.
  • 12:34 - 12:37
    Portland, Oregon, famosamente peatonal,
  • 12:37 - 12:40
    instauró su programa de calles muy
    estrechas en vecindarios residenciales.
  • 12:40 - 12:43
    Sabemos que calles muy estrechas
    son más seguras.
  • 12:43 - 12:45
    El desarrollador Vince Graham, en su
    proyecto "I'On",
  • 12:45 - 12:47
    que trabajó en Carolina del Sur,
  • 12:47 - 12:51
    en conferencias muestra sus
    espectaculares calles de 7 metros.
  • 12:51 - 12:54
    Son calles de doble sentido,
    muy estrechas,
  • 12:54 - 12:56
    y cita al famoso filósofo,
  • 12:56 - 12:59
    que dijo, "Ancho es el camino que
    conduce a la destrucción...
  • 12:59 - 13:01
    angosto el que conduce
    a la vida".
  • 13:01 - 13:03
    (Risas)
  • 13:03 - 13:05
    (Aplausos)
  • 13:05 - 13:07
    Esto funciona muy bien en el sur.
  • 13:07 - 13:09
    Ahora: bicicletas.
  • 13:10 - 13:14
    Las bicicletas son
    una revolución en progreso
  • 13:14 - 13:16
    solo en algunas ciudades de EE. UU.
  • 13:16 - 13:18
    Pero cuando se construye, llegan.
  • 13:18 - 13:22
    Como urbanista, odio decirlo
    pero debo decir
  • 13:22 - 13:26
    que el uso de bicicletas
    depende de la infraestructura para estas.
  • 13:26 - 13:29
    Le pedí a mi amigo Tom Brennan
    de Nelson\Nygaard en Portland
  • 13:29 - 13:32
    que me enviara unas fotos
    del sistema de bicicleta de allá.
  • 13:32 - 13:35
    Me envió esto y dije,
    "¿Era día de la bicicleta?".
  • 13:35 - 13:36
    Él dijo, "No, era martes".
  • 13:36 - 13:41
    Cuando se gasta dinero en infraestructura
    para bicicleta, como en Portland...
  • 13:41 - 13:45
    recientemente Nueva York duplicó
    el número de ciclistas
  • 13:45 - 13:48
    pintando carriles de verde.
  • 13:48 - 13:51
    Incluso en ciudades
    como Long Beach, California:
  • 13:51 - 13:55
    hubo un repunte en el número de ciclistas
    gracias a la infraestructura.
  • 13:55 - 13:57
    Claro, lo que realmente lo logra,
  • 13:57 - 13:59
    si conocen la calle 15 aquí en
    Washington, D.C. ...
  • 13:59 - 14:02
    les presento las nuevas ciclovías
    de Rahm Emanuel en Chicago,
  • 14:02 - 14:06
    las ciclovías, el estacionamiento
    junto a la cuneta,
  • 14:06 - 14:10
    las bicicletas entre
    los autos estacionados y la cuneta,
  • 14:10 - 14:12
    estos impecables ciclistas.
  • 14:12 - 14:15
    Si, como en Pasadena, todos los carriles
    son a la vez ciclovía,
  • 14:15 - 14:17
    significa que no hay ciclovías.
  • 14:17 - 14:20
    Este es el único ciclista que
    conocí en Pasadena...
  • 14:20 - 14:22
    (Risas)
  • 14:22 - 14:24
    El estacionamiento paralelo
  • 14:24 - 14:25
    es una barrera de acero imprescindible
  • 14:25 - 14:29
    que protege la cuneta y a los
    peatones de los vehículos.
  • 14:29 - 14:33
    Esto es Ft. Lauderdale;
    en un lado uno puede estacionar,
  • 14:33 - 14:35
    en el otro, no.
  • 14:35 - 14:37
    La hora feliz
    del lado del estacionamiento.
  • 14:37 - 14:40
    Esta es hora infeliz del otro.
  • 14:40 - 14:43
    Así, los autos desaceleran
    por los árboles.
  • 14:43 - 14:45
    Se mueven más lento
    cuando hay árboles en la calle,
  • 14:45 - 14:47
    y claro, a veces desaceleran muy deprisa.
  • 14:48 - 14:51
    Todos los detalles...
    el radio de retorno.
  • 14:51 - 14:53
    ¿Es de medio o de 12 metros?
  • 14:53 - 14:56
    Qué curvada está esa cuneta
    para determinar cuán rápido van los autos
  • 14:56 - 14:58
    y la distancia que se debe cruzar.
  • 14:58 - 15:01
    Me encanta esto porque se trata
    de periodismo objetivo.
  • 15:01 - 15:06
    "Algunos dicen que la entrada a CityCenter
    no es atractiva para peatones".
  • 15:06 - 15:08
    Cuando todo tiene curvas,
  • 15:08 - 15:11
    es aerodinámico, y hay
    figuras geométricas,
  • 15:11 - 15:13
    significa: "Este es un lugar
    para vehículos".
  • 15:13 - 15:18
    Ningún detalle, ninguna especialidad.
    puede usarse en la escena.
  • 15:18 - 15:20
    Aquí, esta calle:
  • 15:20 - 15:23
    se drenaría en un minuto en
    la tormenta del siglo,
  • 15:23 - 15:26
    pero esta pobre mujer tiene que
    subir la cuneta todos los días.
  • 15:26 - 15:29
    De repente la caminata cómoda
    se relaciona con que
  • 15:29 - 15:34
    todos los animales buscan,
    simultáneamente, perspectiva y refugio.
  • 15:34 - 15:37
    Queremos ser capaces de
    ver a nuestros predadores,
  • 15:37 - 15:39
    así como tener
    nuestros flancos protegidos.
  • 15:39 - 15:42
    Así llegamos a lugares con buenos bordes,
  • 15:42 - 15:45
    y si estos no se proveen,
    la gente no querrá estar allí.
  • 15:45 - 15:47
    ¿Cuál es el ratio adecuado
    entre altura y anchura?
  • 15:47 - 15:49
    ¿Uno a uno? ¿Tres a uno?
  • 15:49 - 15:53
    si se pasa de uno a seis, se
    pierde la comodidad.
  • 15:53 - 15:54
    No se siente uno protegido.
  • 15:54 - 15:57
    Seis a uno en Salzburgo sería perfecto.
  • 15:57 - 16:00
    Lo opuesto a Salzburgo es Houson.
  • 16:00 - 16:04
    Mi punto es que el estacionamiento
    es el problema aquí.
  • 16:04 - 16:08
    No obstante, esos lotes
    vacíos pueden ser un problema,
  • 16:08 - 16:11
    si falta una esquina a causa de un
    mal código de zonificación,
  • 16:11 - 16:14
    es como si al vecindario
    le faltara la nariz.
  • 16:14 - 16:16
    Eso ocurrió en mi vecindario.
  • 16:16 - 16:19
    Había un código de zonificación según
    el cual no se podía construir.
  • 16:19 - 16:23
    Como saben, Washington D.C.
    está cambiando la zonificación
  • 16:23 - 16:26
    para permitir que sitios así,
    se conviertan a sitios así.
  • 16:26 - 16:28
    Necesitamos muchas varianzas
    para hacer algo así.
  • 16:28 - 16:30
    Construir casas triangulares puede
    ser interesante,
  • 16:30 - 16:33
    y si construyes una, a la gente
    usualmente le gusta.
  • 16:33 - 16:35
    Así que, ¡a llenar esas narices perdidas!
  • 16:35 - 16:37
    Por último, la caminata interesante:
  • 16:37 - 16:39
    signos de humanidad.
  • 16:39 - 16:41
    Somos primates sociables.
  • 16:41 - 16:43
    Nada nos interesa más que la otra gente.
  • 16:43 - 16:45
    Queremos signos de gente.
  • 16:45 - 16:48
    El ratio uno a uno es perfecto.
  • 16:48 - 16:50
    Esto es Grand Rapids,
    una ciudad muy peatonal,
  • 16:50 - 16:52
    pero nadie camina en esta calle
  • 16:52 - 16:54
    que conecta a los dos mejores hoteles,
  • 16:54 - 16:58
    porque a la izquierda hay un
    estacionamiento expuesto,
  • 16:58 - 17:01
    y a la derecha una unidad
    de conferencias
  • 17:01 - 17:04
    que aparentemente fue diseñada
    para admirar el estacionamiento,
  • 17:04 - 17:07
    y así no se atrae mucha gente.
  • 17:07 - 17:10
    El alcalde Joe Riley, de Carolina del Sur
    en su décimo mandato,
  • 17:10 - 17:13
    nos enseñó que solo se necesitan
    8 metros de construcción
  • 17:13 - 17:15
    para esconder 80 metros
    de estacionamiento.
  • 17:15 - 17:18
    A esto lo llamo Chia Pet Garage.
    Está en South Beach.
  • 17:18 - 17:19
    Hay mucha actividad en la calle.
  • 17:19 - 17:22
    Finalizaré con este proyecto
    que me encanta mostrar.
  • 17:22 - 17:25
    Es de los arquitectos Meleca.
    Está en Columbus, Ohio.
  • 17:25 - 17:28
    A la izquierda el vecindario del centro
    de convenciones, lleno de peatones.
  • 17:28 - 17:31
    A la derecha,
    el vecindario Short North, étnico,
  • 17:31 - 17:34
    hay fantásticos restaurantes,
    tiendas, apuros.
  • 17:34 - 17:36
    No le iba bien porque
    este era el puente,
  • 17:36 - 17:39
    y nadie caminaba desde
    el centro de convenciones
  • 17:39 - 17:40
    hasta aquel vecindario.
  • 17:40 - 17:45
    Cuando reconstruyeron la carretera,
    le agregaron 24 metros al puente.
  • 17:45 - 17:47
    Perdón, reconstruyeron el puente
    sobre la carretera.
  • 17:47 - 17:49
    La ciudad pagó
    1,9 millones de dólares,
  • 17:49 - 17:52
    un desarrollador se encargó,
  • 17:52 - 17:53
    y lo construyó
  • 17:53 - 17:55
    y ahora Short North ha resucitado.
  • 17:55 - 17:59
    Y todos lo dicen, los periódicos,
    no las revistas de urbanismo,
  • 17:59 - 18:01
    que es debido al puente,
    dicen los periódicos.
  • 18:01 - 18:04
    De esto se trata la
    teoría general de la peatonalidad.
  • 18:04 - 18:06
    Piensen en sus propias ciudades
  • 18:06 - 18:08
    y en cómo aplicarla.
  • 18:08 - 18:10
    Tienen que cumplir las cuatro a la vez.
  • 18:10 - 18:12
    Encuentren lugares que cuenten
    con la mayoría,
  • 18:12 - 18:14
    y arreglen lo que se pueda,
  • 18:14 - 18:17
    lo que aún necesita arreglarse
    en esos lugares.
  • 18:17 - 18:19
    Agradezco mucho su atención,
  • 18:19 - 18:22
    y gracias por asistir.
  • 18:22 - 18:24
    (Aplausos)
Title:
Cuatro maneras de hacer una ciudad más peatonal
Speaker:
Jeff Speck
Description:

Liberación de autos, liberación de expansión, libertad para caminar en tu propia ciudad. El urbanista Jeff Speck comparte su "Teoría general de la peatonalidad", cuatro principios urbanistas para transformar ciudades con carreteras de seis carriles y de cuadras de 180 metros, en oasis seguros, repletos de ciclovías y calles bordeadas de árboles.

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Video Language:
English
Team:
TED
Project:
TEDTalks
Duration:
18:37

Spanish subtitles

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