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都市を歩きやすくするための4つの方法 | ジェフ・スペック | TEDxMidAtlantic

  • 0:14 - 0:17
    歩きやすい都市について
    お話ししたいと思います
  • 0:17 - 0:18
    歩きやすい都市とは何でしょうか?
  • 0:18 - 0:21
    より分かりやすく定義すると
  • 0:21 - 0:26
    自動車が必要不可欠というより
  • 0:26 - 0:28
    選択肢の1つであるような
    都市のことです
  • 0:28 - 0:31
    そこで 歩きやすい都市の
    必要性について説明し
  • 0:31 - 0:35
    その実現方法について
    お話ししたいと思います
  • 0:35 - 0:40
    最近お話ししているのはほとんどが
    その必要性についてですが
  • 0:40 - 0:43
    皆さんは もうご存知のことでしょうし
  • 0:44 - 0:47
    ちょうど1か月前に行ったトークを
  • 0:47 - 0:49
    TED.comでご覧になれますから
  • 0:49 - 0:52
    今日はその実現方法について
    お話しします
  • 0:53 - 0:55
    この事を考え続けて
  • 0:55 - 0:58
    歩きやすさについての
    一般論を思いつきました
  • 0:58 - 1:01
    口幅ったい言い方ですし
    少々もったいぶった感じですが
  • 1:01 - 1:04
    私が長い間温めてきて
  • 1:04 - 1:07
    理解したことを紹介したいと思います
  • 1:07 - 1:10
    アメリカの都市は―
    典型的な都市ということですが
  • 1:10 - 1:13
    ワシントンD.C.でもなく
  • 1:13 - 1:15
    ニューヨークでも
    サンフランシスコでもありません
  • 1:15 - 1:18
    グランドラピッズやセダーラピッズや
    メンフィスといった都市です
  • 1:18 - 1:21
    この典型的なアメリカの都市では
    ほとんどの人が車を持ち
  • 1:21 - 1:24
    常に車に乗っていたい
    と思うものです
  • 1:24 - 1:27
    ですから そこで歩いてもらうには
    歩くことが運転と同じくらい
  • 1:27 - 1:29
    魅力的だと思ってもらう
    必要があります
  • 1:29 - 1:30
    これはどういうことでしょう?
  • 1:31 - 1:33
    4点セットを同時に
    提供する必要があるということです
  • 1:33 - 1:35
    歩く理由
  • 1:35 - 1:38
    安全・安心感があること
  • 1:38 - 1:39
    快適に歩けること
  • 1:39 - 1:41
    楽しいことです
  • 1:41 - 1:44
    この4つが同時に必要です
  • 1:44 - 1:46
    これが本日のトークの柱です
  • 1:46 - 1:48
    それぞれ お話ししていきますね
  • 1:48 - 1:51
    私はメンターたちから
    歩く理由を学びました
  • 1:51 - 1:53
    アンドレス・デュアニーと
    エリザベス・プラター・ザイバーグで
  • 1:53 - 1:55
    ニューアーバニズム運動の創始者です
  • 1:55 - 1:59
    本日の内容の半分は
  • 1:59 - 2:00
    この2人から学んだことです
  • 2:00 - 2:02
    これは都市計画の話
  • 2:02 - 2:06
    職業としてのシティプランナーの
    成立についてです
  • 2:06 - 2:08
    19世紀の人々はおぞましい工場から
    排出される真っ黒なすすに
  • 2:08 - 2:11
    悩まされていました
  • 2:11 - 2:15
    そこで プランナーは住居と工場を
    引き離せばいいと考え
  • 2:15 - 2:19
    するとほどなく人々の寿命が
    劇的に向上しました
  • 2:19 - 2:20
    それ以来プランナーは
  • 2:20 - 2:23
    この体験を再現しようとしてきたと言っても
    過言ではないでしょう
  • 2:23 - 2:26
    私たちがユークリッド・ゾーニングと
    呼んでいるものが始まり
  • 2:26 - 2:30
    土地を単一目的の
    広大な敷地に分断していきました
  • 2:30 - 2:32
    私が都市計画を行うため
    現地に到着すると
  • 2:32 - 2:36
    土地がこういったデザインに
    なっていることが多いのですが
  • 2:36 - 2:38
    こうした計画では 間違いなく
  • 2:38 - 2:40
    歩きやすい都市にはならないでしょう
  • 2:40 - 2:43
    何も近くにないからです
  • 2:43 - 2:47
    その代わりに― ご存知の
    最も歩きやすい都市 マンハッタンです
  • 2:47 - 2:49
    先ほどの地図はロスコーの絵のようですが
  • 2:49 - 2:51
    こちらは点描画家の
  • 2:51 - 2:53
    スーラの絵のようです
  • 2:53 - 2:56
    それぞれの手法で街が作られていますね
  • 2:56 - 2:59
    このマンハッタンの地図も
    少し紛らわしいですね
  • 3:00 - 3:03
    赤色が一面に塗られていますから
  • 3:03 - 3:06
    これはニューアーバニストの壮大な物語―
  • 3:06 - 3:08
    コミュニティを構築するため
    歴史を通じて世界中で
  • 3:08 - 3:11
    何千回も試されてきた方法は
    2通りだという話です
  • 3:11 - 3:13
    そのひとつがこんな伝統的な界隈です
  • 3:13 - 3:16
    これは マサチューセッツ州
    ニューベリーポートの界隈です
  • 3:16 - 3:20
    コンパクトで多様性に満ちていて
  • 3:20 - 3:24
    住居や職場、店舗や
    娯楽施設、学校は
  • 3:24 - 3:26
    徒歩圏内にあり
  • 3:26 - 3:28
    歩きやすいように街が設計されています
  • 3:28 - 3:30
    細い通りがいくつもあって
  • 3:30 - 3:32
    どれも歩きやすい道です
  • 3:32 - 3:34
    この対照例として挙げるのは
  • 3:34 - 3:37
    第二次世界大戦後に起こった
    郊外地域の
  • 3:37 - 3:38
    スプロール化(無秩序な拡大)です
  • 3:38 - 3:43
    どう見てもコンパクトではなく
    多様性に欠け 歩きづらい
  • 3:43 - 3:45
    つながっている通りが少なく
  • 3:45 - 3:48
    つながった通りは渋滞し
  • 3:48 - 3:50
    子どもを歩かせられるような
    道ではありません
  • 3:50 - 3:53
    航空写真家のアレックス・マクリーンが
    本日お見せする
  • 3:53 - 3:56
    美しい航空写真を数多く
    提供してくれました
  • 3:56 - 3:58
    彼も建築家です
  • 3:58 - 4:02
    スプロール化した都市の
    パーツを見てみるのは面白いですよ
  • 4:02 - 4:03
    見分けるのは非常に簡単です
  • 4:03 - 4:06
    住むだけのための場所
    働くためだけの場所
  • 4:07 - 4:09
    買い物のためだけの場所
  • 4:09 - 4:12
    巨大な公共施設
  • 4:12 - 4:14
    学校はどんどん大きくなり
  • 4:14 - 4:16
    ますますお互いから
    離れていくようになります
  • 4:16 - 4:19
    駐車場と学校の建物の
  • 4:19 - 4:21
    大きさの比率を見ると
  • 4:21 - 4:22
    徒歩で登校できない
  • 4:22 - 4:25
    ということは一目瞭然です
  • 4:25 - 4:27
    歩いて登校している子など
    いないでしょう
  • 4:27 - 4:31
    上級生が下級生を
    自動車に乗せ登校するので
  • 4:31 - 4:33
    それが交通事故の統計に表れます
  • 4:33 - 4:37
    そして巨大化した公共施設
  • 4:37 - 4:38
    運動場などですが
  • 4:38 - 4:42
    フォートローダーデール地区の
    ウェスティンには
  • 4:42 - 4:45
    サッカー場が8面、野球場が8面
  • 4:45 - 4:47
    テニスコートが20面もありますが
  • 4:47 - 4:50
    そこへ続く道路に注目してください
  • 4:51 - 4:52
    子どもを自転車で
    行かせたりしますか?
  • 4:52 - 4:55
    車で送迎する
    サッカーマムが必要なわけです
  • 4:55 - 4:57
    私が子供の頃はサッカー場と野球場と
  • 4:57 - 4:59
    テニスコートが1面ずつだけでしたが
  • 4:59 - 5:02
    私は歩いていくことができました
    近所にあったからです
  • 5:02 - 5:05
    つい忘れがちなスプロールの最終段階は
  • 5:05 - 5:08
    何もかもお互いから離してしまって
  • 5:08 - 5:10
    それらを自動車道路だけでつなげると
  • 5:10 - 5:13
    このような風景に
    なってしまうということです
  • 5:13 - 5:14
    ここでいちばん言いたいことは
  • 5:14 - 5:17
    歩きやすい都市にしたければ
    スプロールモデルは使えないことです
  • 5:18 - 5:20
    都市モデルには
    骨格が必要です
  • 5:20 - 5:22
    これがその通りに設計した結果です
  • 5:22 - 5:24
    このとおりです
  • 5:24 - 5:26
    これがアメリカ人の多くが
    望むものなのです
  • 5:27 - 5:29
    しかしアメリカンドリームには
    2つの面があります
  • 5:29 - 5:31
    もし これを夢見て
  • 5:31 - 5:33
    自動車優先の風景を作り上げると
  • 5:33 - 5:35
    悪夢になるでしょう
  • 5:35 - 5:37
    その夢は馬鹿げた極端な風景を
  • 5:37 - 5:40
    生み出すことが多いのです
  • 5:40 - 5:42
    こういう場所に行ってみると
    [この信号は青になりません]
  • 5:42 - 5:43
    (笑)
  • 5:43 - 5:45
    画像の加工はしていませんよ
  • 5:45 - 5:47
    ウォルター・クラシュが
    このスライドを撮りました
  • 5:47 - 5:48
    これは パナマシティにある
  • 5:48 - 5:50
    実在する場所です
  • 5:51 - 5:53
    スムーズな運転は難しく
  • 5:53 - 5:56
    歩くのもなかなか厄介です
  • 5:56 - 5:58
    こんなところではね
  • 5:58 - 6:02
    次は疫学研究でよく目にするスライドですが
  • 6:02 - 6:03
    (笑)
  • 6:03 - 6:07
    私たちの社会では
    スポーツジムまで車で行き
  • 6:07 - 6:09
    入り口にはエスカレーター
  • 6:09 - 6:11
    何かが間違っています
  • 6:11 - 6:12
    でも 改善策は分かっています
  • 6:12 - 6:14
    対照的なモデルが2つあります
  • 6:14 - 6:15
    30年ぐらい
  • 6:15 - 6:18
    ニューアーバニズムの教科書的なものだった
  • 6:18 - 6:19
    このスライドをお見せします
  • 6:19 - 6:24
    スプロールと伝統的な界隈は 色分けされた
    同じ建物要素を含んでいることがわかります
  • 6:24 - 6:25
    その違いは大きさと
  • 6:25 - 6:27
    お互いの距離
  • 6:27 - 6:28
    分散の仕方であり
  • 6:28 - 6:31
    袋小路よりも
    道路のネットワークが多いか
  • 6:31 - 6:33
    通りが密集しているかの違いです
  • 6:33 - 6:35
    あるダウンタウンの地域を
  • 6:35 - 6:37
    もっと歩きやすい地域へと
    改善することを考えるとき
  • 6:37 - 6:40
    アメリカの都市や
    町や村の
  • 6:40 - 6:42
    大部分のダウンタウンにあてはまりますが
  • 6:42 - 6:45
    用途のバランスを適正にしましょうという
    話を始めます
  • 6:45 - 6:47
    欠けたり不足しているのものは
    何でしょうか?
  • 6:47 - 6:51
    アメリカ人の大部分が住んでいる
    典型的な都市部では
  • 6:51 - 6:53
    不足しているのは住宅であり
  • 6:53 - 6:55
    職と住のバランスが偏っています
  • 6:55 - 6:57
    住居を取り戻してやると
  • 6:57 - 6:59
    他の建物も戻ってきますので
  • 6:59 - 7:02
    まず住居の配置ありきなのです
  • 7:02 - 7:05
    そしてもちろん 最終的には
  • 7:05 - 7:06
    学校が戻ってきます
  • 7:06 - 7:11
    それは人が引っ越してくると
    若者が成長して子供を持つようになり
  • 7:11 - 7:14
    競争が起きて
    学校がよくなっていきます
  • 7:14 - 7:16
    そしてその他の部分について
    都市部の便利さ
  • 7:16 - 7:18
    公共交通機関です
  • 7:18 - 7:21
    なくても完璧に歩きやすい地域の整備は
    できますが
  • 7:21 - 7:24
    都市を完璧に歩きやすくするためには
    交通機関が必要です
  • 7:24 - 7:28
    歩行者として町全体にアクセスできないと
  • 7:28 - 7:29
    自動車に乗ることになり
  • 7:29 - 7:30
    そして 自動車が増えると
  • 7:30 - 7:33
    都市はそのニーズに応じて
    再び形を変え
  • 7:33 - 7:36
    道路が広くなり 駐車場が広がり
  • 7:36 - 7:37
    もはや歩きやすい都市ではなくなります
  • 7:37 - 7:39
    交通機関は不可欠です
  • 7:39 - 7:41
    どんな交通機関を使うにしても
  • 7:41 - 7:43
    最初と最後は徒歩です
  • 7:43 - 7:47
    ですから駅の周囲を
    歩きやすくする必要があります
  • 7:47 - 7:50
    次のカテゴリーは一番大切で
    安全に歩けることです
  • 7:50 - 7:52
    これが歩きやすさには不可欠ですが
  • 7:52 - 7:56
    それだけでは十分ではありません
  • 7:56 - 8:00
    歩きやすい都市をつくる
    多くの要素があります
  • 8:00 - 8:01
    まずは1ブロックの大きさです
  • 8:01 - 8:03
    こちらはオレゴン州ポートランドで
  • 8:03 - 8:06
    1ブロックが60メートルで
    歩きやすいことで有名です
  • 8:06 - 8:07
    こちらはソルトレークシティです
  • 8:07 - 8:10
    1ブロックが200メートルあって
  • 8:10 - 8:11
    歩きにくいことで知られています
  • 8:11 - 8:14
    比べてみると
    まるで別の惑星のようですが
  • 8:14 - 8:16
    どちらも人類が作った場所です
  • 8:16 - 8:20
    ブロックが60メートルの都市ならば
  • 8:20 - 8:22
    2車線あるいは
  • 8:22 - 8:23
    2車線から4車線の都市になります
  • 8:23 - 8:27
    ブロックが200メートルの都市は
    6車線でこれは問題です
  • 8:28 - 8:30
    交通事故の統計によると
  • 8:30 - 8:32
    ブロックサイズが倍になると
  • 8:32 - 8:34
    カリフォルニアの
    24都市での研究ですが―
  • 8:34 - 8:35
    ブロックサイズが倍になると
  • 8:35 - 8:39
    一般道における死亡事故が
  • 8:39 - 8:41
    約4倍になります
  • 8:42 - 8:44
    では 何車線がいいのでしょうか?
  • 8:44 - 8:48
    ここからは講演のたびに
    お話しすることなんですが
  • 8:48 - 8:51
    「需要が誘発されること」について
    考えてもらうことにしています
  • 8:51 - 8:55
    「誘発需要」現象は幹線道路にも
    一般道にも当てはまります
  • 8:55 - 8:59
    誘発された需要から分かるのは
  • 8:59 - 9:02
    予期される交通渋滞に対応するために
    道路を広げたり
  • 9:02 - 9:04
    渋滞のために迂回するといった
    ことを予測する
  • 9:04 - 9:08
    混雑に対応するシステム自体が
  • 9:08 - 9:10
    需要を刺激しており
  • 9:10 - 9:12
    道路が拡大されるようになり
  • 9:12 - 9:15
    それにつれてまた新たに迂回が起こります
  • 9:15 - 9:16
    人々は更に職場から遠ざかり
  • 9:16 - 9:19
    通勤時間帯を変えたりして
  • 9:19 - 9:21
    これらの車道が
    瞬く間に渋滞するようになり
  • 9:21 - 9:23
    再び道路を広げれば
    また満杯になります
  • 9:24 - 9:26
    これが渋滞した
    システムから学んだことです
  • 9:26 - 9:28
    自動車を優先した都市作りは不可能です
  • 9:28 - 9:32
    ニューズウィーク誌からです
    深遠な記事などみかけない雑誌ですが
  • 9:32 - 9:33
    「こんにちエンジニアは
  • 9:33 - 9:37
    新たな道路の建設で
    交通渋滞が悪化すると認めている」
  • 9:37 - 9:40
    これを読んで私は
    「このエンジニアに会いたい」と思いました
  • 9:40 - 9:42
    ただのエンジニアではないなと思ったのです
  • 9:42 - 9:45
    私が実際知っている
    素晴らしい技術者は例外で
  • 9:45 - 9:48
    都市計画でお目にかかる
    ごく一般的なエンジニアは
  • 9:48 - 9:52
    「交通渋滞するから 車線を増やそう」
    と考えるものです
  • 9:52 - 9:54
    車線を増やすと渋滞するようになり
  • 9:54 - 9:56
    「ほら 車線が必要だったでしょ」と
    言うようなね
  • 9:57 - 10:01
    これは幹線道路や一般道
    どちらの渋滞にもあてはまります
  • 10:01 - 10:04
    私が仕事をしている
    アメリカの都市については不思議なことに
  • 10:04 - 10:05
    典型的な都市の多くには
  • 10:05 - 10:08
    現在直面している渋滞に比べて
  • 10:08 - 10:11
    広すぎるような道路が多くあります
  • 10:11 - 10:12
    オクラホマシティの例ですが
  • 10:12 - 10:15
    市長があわてて連絡をして来ました
  • 10:15 - 10:17
    「プリベンション」誌で
  • 10:17 - 10:21
    歩行者にとって最悪な町だと
    こき下ろされたからです
  • 10:21 - 10:22
    そんなはずはありませんが
  • 10:22 - 10:25
    市長としては
    何とかしなければなりません
  • 10:25 - 10:27
    まず歩きやすさを調査しました
  • 10:27 - 10:30
    通行する自動車の数を数えて
    分かったことは
  • 10:30 - 10:34
    3千、4千、7千台
    だったのですが
  • 10:34 - 10:38
    2車線の場合は
    1日1万台が通行できるはずで
  • 10:38 - 10:43
    この数字を見ると
    どれも1万台未満ですね
  • 10:43 - 10:45
    新たなダウンタウン計画の一環として
  • 10:45 - 10:47
    4車線から6車線幅で
  • 10:47 - 10:50
    設計された道路でしたが
  • 10:50 - 10:53
    車線数とそれを必要とする
    自動車の数との間に
  • 10:53 - 10:55
    根本的なずれがあったのです
  • 10:55 - 10:59
    こうして ダウンタウンの
    全ての道路の再設計を任されました
  • 10:59 - 11:01
    縁石に至るまで全てを任されて
  • 11:01 - 11:03
    50ブロックについて設計しました
  • 11:03 - 11:04
    現在 再建設中です
  • 11:04 - 11:07
    こんな典型的な無駄に広い道路は
  • 11:07 - 11:10
    幅を狭めるように
    現在工事中です
  • 11:10 - 11:11
    プロジェクトは半分完了しました
  • 11:11 - 11:13
    典型的なこんな道路が—
  • 11:13 - 11:17
    適切な車線幅がわかり
  • 11:17 - 11:19
    自転車レーンが作れるようになります
  • 11:19 - 11:21
    路上の駐車スペースを2倍にしました
  • 11:21 - 11:25
    今まではなかった自転車ネットワークを
    追加しました
  • 11:25 - 11:28
    でも 誰もがオクラホマシティのように
    お金持ちではありません
  • 11:28 - 11:31
    ここは資源ビジネスが好調ですからね
  • 11:31 - 11:33
    多くの都市は
    セダーラピッズのように
  • 11:33 - 11:37
    4車線を基本にして
    半分は一方通行です
  • 11:37 - 11:39
    ちょっと見にくいですが
  • 11:39 - 11:42
    私たちがやっていること
    今進めていることは
  • 11:42 - 11:44
    現在施工中なのですが
  • 11:44 - 11:48
    4車線が基本で
    半分は一方通行というシステムを
  • 11:48 - 11:51
    2車線が基本で
    対面通行のシステムに変えることで
  • 11:51 - 11:55
    路上の駐車スペースを70%増やしました
  • 11:55 - 11:56
    店舗は喜ぶでしょうし
  • 11:56 - 11:57
    安全な歩道も守れます
  • 11:57 - 11:59
    駐車場があることで歩道が安全になり
  • 11:59 - 12:02
    しっかりとした
    自転車ネットワークも加えました
  • 12:04 - 12:07
    では車線の幅はどうでしょうか?
  • 12:07 - 12:08
    これは非常に重要です
  • 12:08 - 12:11
    規格は幅広くなり続け
    アンドレス・デュアニー いわく
  • 12:11 - 12:13
    アメリカ郊外の典型的な道路では
  • 12:13 - 12:15
    地平線が見えるのだそうです
  • 12:15 - 12:16
    (笑)
  • 12:16 - 12:20
    この分譲地は
    1960年代のワシントン郊外です
  • 12:20 - 12:22
    通りの幅をよく見てみてください
  • 12:22 - 12:24
    これは 1980年代の分譲地です
  • 12:24 - 12:26
    1960年代、1980年代で
  • 12:26 - 12:28
    規格がこんなに変わっているのです
  • 12:28 - 12:30
    これは私の古馴染みの
    サウスビーチですが
  • 12:30 - 12:34
    排水の補修工事を行う際に
  • 12:34 - 12:37
    道路を拡大し歩道を
    半分にしてしまいました
  • 12:37 - 12:38
    基準規格が広がったからです
  • 12:38 - 12:41
    でも広い道では誰もが急ぎます
  • 12:41 - 12:42
    誰もがそれを知っています
  • 12:42 - 12:45
    エンジニアが否定しても
    市民は知っていますから
  • 12:45 - 12:49
    ミシガン州バーミンガムでは
    細い道を勝ち取ろうとしています
  • 12:49 - 12:52
    歩きやすさで有名な
    オレゴン州ポートランドは
  • 12:52 - 12:55
    「スキニーストリート」プログラムを
    住宅地で立ち上げました
  • 12:55 - 12:57
    細い道の方が
    安全だとわかっています
  • 12:57 - 13:00
    開発業者のビンス・グラハムは
    サウスカロライナで手掛けている
  • 13:00 - 13:02
    l'Onプロジェクトで
  • 13:02 - 13:06
    素晴らしい7メートル幅の
    道路を公開しています
  • 13:06 - 13:09
    対面通行の非常に細い道です
  • 13:09 - 13:11
    彼はこの教えを
    引き合いに出すのです
  • 13:11 - 13:13
    「広き道は滅びにつながり
  • 13:13 - 13:16
    狭き道は命につながる」
    [マタイ伝7章13節]
  • 13:16 - 13:18
    (笑)
  • 13:18 - 13:20
    (拍手)
  • 13:20 - 13:22
    これはサウスカロライナでうまくいっています
  • 13:22 - 13:24
    さて 自転車ですが
  • 13:25 - 13:29
    自転車とサイクリングは
    アメリカの都市のごく一部で
  • 13:29 - 13:31
    革命を起こしつつあります
  • 13:31 - 13:33
    「それを作れば彼らは来る」わけです
  • 13:33 - 13:37
    プランナーとしては言いにくいのですが
  • 13:37 - 13:41
    サイクリスト人口は
    自転車用インフラの関数です
  • 13:41 - 13:44
    ポートランドで設計事務所をしている
    友人トム・ブレナンに
  • 13:44 - 13:47
    ポートランドの自転車通勤の写真を
    依頼したら
  • 13:47 - 13:49
    これを送ってくれました
    「自転車通勤の日なの?」と聞くと
  • 13:49 - 13:51
    「いつもの様子だ」と言っていました
  • 13:51 - 13:56
    ポートランドと同様に自転車の
    インフラに費用を費やすとどうなるか
  • 13:56 - 14:00
    ニューヨーク市は
    レーンを明るい緑色に塗装して
  • 14:00 - 14:02
    サイクリストの数を
    数倍にしました
  • 14:02 - 14:07
    カリフォルニア州ロングビーチのような
    自動車都市ですら
  • 14:07 - 14:11
    インフラ整備により
    サイクリストの数が増加しています
  • 14:11 - 14:12
    そしてもちろん
  • 14:12 - 14:15
    ワシントンDCの15番街はご存知でしょう
  • 14:15 - 14:18
    シカゴ市長のラーム・エマニュエルによる
    新しい自転車レーンですが
  • 14:18 - 14:22
    緩衝レーンや平行駐車された車が
    縁石沿いに並び
  • 14:22 - 14:26
    駐車された車と縁石の間を走る
  • 14:26 - 14:28
    サイクリスト達が新たに誕生しました
  • 14:28 - 14:32
    パサデナのように全てのレーンで
    自転車走行が許されていたら
  • 14:32 - 14:34
    それは自転車道として機能しません
  • 14:34 - 14:37
    これがパサデナで出会った
    唯一のサイクリストでした
  • 14:37 - 14:38
    (笑)
  • 14:38 - 14:40
    私が述べた平行駐車は
  • 14:40 - 14:42
    縁石と歩行者を
    自動車から守るための
  • 14:42 - 14:46
    不可欠な鉄の壁になります
  • 14:46 - 14:49
    これはフォートローダーデールの
    道路を車から撮影したものです
  • 14:49 - 14:51
    こちら側は駐車できますが
    反対側は駐車禁止です
  • 14:51 - 14:53
    駐車場側のハッピーアワーです
  • 14:53 - 14:56
    これは反対側のサッドアワーですね
  • 14:56 - 14:59
    この並木があることで
    自動車が速度を落とします
  • 14:59 - 15:01
    並木道ではゆっくり走行しますから
  • 15:01 - 15:04
    もちろん 急に減速させることもあります
  • 15:05 - 15:08
    細部についてですが―
    縁石の隅切り半径は
  • 15:08 - 15:10
    30センチでしょうか
    1.2メートルでしょうか?
  • 15:10 - 15:13
    この縁石をどこまで切るかで
    自動車の速度に影響します
  • 15:13 - 15:16
    横断に必要な時間も決まります
  • 15:16 - 15:19
    これは最高です
    客観的なジャーナリズムの例
  • 15:20 - 15:24
    「シティセンターの入口は
    歩行者に向いていないと言われる」
  • 15:24 - 15:27
    風景のあらゆる線が
    曲線的で
  • 15:27 - 15:30
    空気力学的で
    流線型に設計されている時
  • 15:30 - 15:32
    そこは自動車のための空間だ
    というようなものです
  • 15:32 - 15:37
    いかなる特徴的なディテールも
    自動車の妨げになり 受け入れられません
  • 15:37 - 15:39
    ご覧ください この通りですが
  • 15:39 - 15:42
    百年に一度の嵐も
    またたく間に排水可能もしれませんが
  • 15:42 - 15:45
    気の毒なこの女性は
    この縁石を毎日登らなくてはなりません
  • 15:45 - 15:48
    また 快適な歩行には
  • 15:48 - 15:53
    どんな生き物も見晴らしだけでなく
    隠れ場所も必要だということです
  • 15:53 - 15:55
    襲ってくる捕食者を見つけると同時に
  • 15:55 - 15:58
    守られていると感じることも大切です
  • 15:58 - 16:00
    それで私たちは
    角のある場所に引き寄せられます
  • 16:00 - 16:04
    角が無い場所には人は集まりません
  • 16:04 - 16:06
    では高さと幅の適切な割合は
    何でしょうか?
  • 16:06 - 16:08
    1対1?3対1でしょうか?
  • 16:08 - 16:12
    1対6を超えてしまうと
    落ち着かなくなります
  • 16:12 - 16:13
    囲まれている安心感がありません
  • 16:13 - 16:16
    ザルツブルグにあるこの
    6対1比なら快適でしょう
  • 16:16 - 16:19
    その真逆はヒューストンです
  • 16:20 - 16:24
    ここでは駐車場になっている場所が
    主要な問題なのです
  • 16:24 - 16:27
    このような「歯抜け」状態や
    駐車場になっている空き地の問題同様に
  • 16:27 - 16:30
    時代遅れの土地計画規制のせいで
    角がなくなると
  • 16:30 - 16:33
    界隈から「鼻」である三角地が
    失われてしまうこともあります
  • 16:33 - 16:35
    これはうちの界隈にあったものです
  • 16:35 - 16:38
    これは建築禁止の地区規制です
  • 16:38 - 16:42
    ワシントンDCは新たな地域地区計画のもとに
  • 16:42 - 16:45
    この様な地区をこのように変えています
  • 16:46 - 16:48
    多様なバリエーションが必要でした
  • 16:48 - 16:50
    三角形の家を建てるのは楽しく
  • 16:50 - 16:53
    一度建ててみると
    おおむね好評でした
  • 16:53 - 16:56
    これで失われた「鼻」が得られたわけです
  • 16:56 - 16:58
    そして最後に歩くことの楽しさについて
  • 16:58 - 16:59
    これは人間性の現れですね
  • 16:59 - 17:01
    私たちは社会的な霊長類ですから
  • 17:01 - 17:03
    私たちにとって
    他人ほど興味深いものはありません
  • 17:03 - 17:05
    人の姿が恋しいものです
  • 17:05 - 17:08
    完璧な1対1の割合だといいですね
  • 17:08 - 17:10
    これは歩きやすい都市とされる
    グランドラピッズです
  • 17:10 - 17:12
    でも 最高級のホテルをつなぐ
  • 17:12 - 17:14
    この通りは誰も歩いていませんね
  • 17:14 - 17:19
    左手には立体駐車場があり
  • 17:19 - 17:21
    右手には会議施設があり
  • 17:21 - 17:25
    明らかに立体駐車場を鑑賞する為に
    設計されていて
  • 17:25 - 17:27
    人を惹きつけてはいないようです
  • 17:27 - 17:31
    サウスカロライナ州チャールストンの
    ジョー・ライリー市長は第10期で
  • 17:31 - 17:33
    8メートルの建物があれば
    80メートルの駐車場を
  • 17:33 - 17:36
    こうやって隠せることを示しました
  • 17:36 - 17:38
    このチア・ペット・ガレージは
    サウスビーチにあります
  • 17:38 - 17:40
    生きている建物です
  • 17:40 - 17:43
    このプロジェクトで締めくくりたいと思います
  • 17:43 - 17:45
    メレカ・アーキテクツによるもので
    オハイオ州コロンバスにあります
  • 17:45 - 17:49
    向かって左側に会議場があり
    大勢の歩行者がいます
  • 17:49 - 17:52
    右側はショートノース地区で
    多彩な文化がある地区
  • 17:52 - 17:54
    おいしいレストランや良い店があるのに
    苦戦していました
  • 17:54 - 17:57
    上手くいかない理由は
    この橋のせいでした
  • 17:57 - 17:59
    会議場からこの地域に渡ってくる人が
  • 17:59 - 18:01
    いなかったのです
  • 18:01 - 18:05
    幹線道路を再建したときに橋を
    24メートル追加―
  • 18:05 - 18:07
    失礼
    幹線道路の上に橋を再建したのです
  • 18:07 - 18:10
    市は190万ドルをかけて
  • 18:10 - 18:12
    開発業者に場所を提供し
  • 18:12 - 18:13
    開発業者がこれを建築して
  • 18:13 - 18:16
    ショートノースが生き返りました
  • 18:16 - 18:19
    そして都市計画の雑誌ではなく誰もが
  • 18:19 - 18:21
    新聞ですら
    これは橋のお陰だと言っています
  • 18:21 - 18:24
    以上が歩きやすさの一般論です
  • 18:24 - 18:26
    ご自分の町を考えてみてください
  • 18:26 - 18:28
    そしてどうやって適用していくか
  • 18:28 - 18:30
    この4つの要素が同時に必要ですよ
  • 18:30 - 18:33
    要素の大半が揃っている場所を見つけて
  • 18:33 - 18:35
    可能な修復を加えて
  • 18:35 - 18:37
    必要な改善を施してください
  • 18:37 - 18:39
    ご清聴いただき そして
  • 18:39 - 18:41
    お越しいただき
    ありがとうございました
  • 18:41 - 18:46
    (拍手)
Title:
都市を歩きやすくするための4つの方法 | ジェフ・スペック | TEDxMidAtlantic
Description:

ジェフ・スペックはシティプランナー・都市デザイナーであり、その著作や公共サービス、設計を通じたスマートな成長と持続可能なデザインを国際的に提唱しています。『クリスチャン・サイエンス・モニター』誌は彼の最新作である『Walkable City: How Downtown Can Save America, One Step at a Time』を「タイムリーで重要、楽しく示唆に満ち大胆な作品」であるとしています。

このビデオは、TEDカンファレンスの形式で地元コミュニティが独自に運営するTEDxイベントにおいて収録されたものです。詳しくは http://ted.com/tedx をご覧ください。

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Video Language:
English
Team:
TED
Project:
TEDxTalks
Duration:
18:47

Japanese subtitles

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