Return to Video

A gyalogosbarát város elmélete | Jeff Speck | TEDxMidAtlantic

  • 0:14 - 0:17
    A bejárható városról, a gyalogosbarát
    városról fogok beszélni.
  • 0:17 - 0:18
    De mit is nevezek így?
  • 0:18 - 0:21
    Hogy érthető legyen,
  • 0:21 - 0:26
    az olyan várost, ahol az autó
    csupán kényelmi eszköz,
  • 0:26 - 0:28
    nélküle sem érezzük magunkat
    korlátozva mozgásunkban.
  • 0:28 - 0:31
    Beszélek arról, hogy miért szükséges,
  • 0:31 - 0:35
    hogy a város gyalogosbarát legyen,
    és arról, hogy miként érhető ez el.
  • 0:35 - 0:40
    Mostanában arról szoktam előadni,
    hogy miért van erre szükségünk,
  • 0:40 - 0:43
    de hát önök okos fickók...
  • 0:44 - 0:47
    Pont egy hónapja már elmondtam ugyanezt,
  • 0:47 - 0:49
    a TED.com-on megnézhetik.
  • 0:49 - 0:52
    Tehát most arról beszélek,
    hogy miként kell csinálni.
  • 0:53 - 0:55
    Sokat gondolkoztam ezen,
  • 0:55 - 0:58
    kialakítottam a gyalogosbarát
    város elméletét.
  • 0:58 - 1:01
    Az elmélet kicsit nagyképű, nem olyan
    komoly ez, mint ahogy kinéz,
  • 1:01 - 1:04
    de az biztos, hogy sokat töprengtem rajta,
  • 1:04 - 1:07
    és most elmondom, mire jutottam.
  • 1:07 - 1:10
    Az amerikai városban...
  • 1:10 - 1:13
    – egy tipikus amerikai város
    nem olyan, mint Washington DC,
  • 1:13 - 1:15
    New York vagy San Francisco.
  • 1:15 - 1:18
    Inkább, mint Grand Rapids vagy Cedar
    Rapids vagy Memphis –,
  • 1:18 - 1:21
    a tipikus amerikai városban
    a legtöbb embernek van kocsija,
  • 1:21 - 1:24
    és nagy a kísértés,
    hogy mindenhová azzal járjon.
  • 1:24 - 1:27
    Ahhoz, hogy sétáljanak,
    olyan sétát kell ajánljunk nekik,
  • 1:27 - 1:29
    ami van olyan kellemes, mint a kocsikázás.
  • 1:29 - 1:30
    Mit jelent ez?
  • 1:31 - 1:33
    Egyszerre négy dolognak kell teljesülnie:
  • 1:33 - 1:35
    Legyen hova és miért gyalogolni;
  • 1:35 - 1:38
    legyen biztonságos,
    és így is érezzék az emberek;
  • 1:38 - 1:39
    legyen kellemes a séta;
  • 1:39 - 1:41
    és ne legyen unalmas az út.
  • 1:41 - 1:44
    E négy dolognak
    egyszerre kell teljesülnie.
  • 1:44 - 1:46
    Ezek köré építem fel a mai előadásom.
  • 1:46 - 1:48
    Végigvezetem önöket mind a négyen.
  • 1:48 - 1:51
    Hogy miért gyalogoljunk, azt tanáraimtól,
  • 1:51 - 1:53
    Andrés Duany és Elizabeth
    Plater-Zyberktől tanultam,
  • 1:53 - 1:55
    ők az Új urbanista mozgalom alapítói.
  • 1:55 - 1:59
    Ma részben az ő diáikat, részben
    saját előadásom kéne elmondjam,
  • 1:59 - 2:00
    de azt is tőlük tanultam.
  • 2:00 - 2:02
    A tervezés történetéről van szó,
  • 2:02 - 2:06
    ahogyan a tervezői szakma kialakult.
  • 2:06 - 2:08
    mikor a 19. században
    az emberek kiözönlöttek
  • 2:08 - 2:11
    a sötét, kormos, pokoli iparvidékekről,
  • 2:11 - 2:15
    azt mondták a tervezők: vigyük
    a lakóterületet messze a gyáraktól.
  • 2:15 - 2:19
    Rögtön jelentősen megnőtt
    a lakosság élettartama,
  • 2:19 - 2:20
    és szeretjük azt mondani,
  • 2:20 - 2:23

    hogy a tervezők azóta is
    valami hasonló dobásra készülnek.
  • 2:23 - 2:26
    Így kezdődött el tehát az övezetek
    kialakítása,
  • 2:26 - 2:30
    amikor a tájat egy-egy célra használt
    nagy területekre osztjuk be.
  • 2:30 - 2:32
    Amikor megérkezem egy városba,
    hogy tervet készítsek,
  • 2:32 - 2:36
    tipikusan ilyen térkép fogad.
  • 2:36 - 2:38
    Minden ilyen terv azt garantálja,
  • 2:38 - 2:40
    hogy a város nem lesz gyalogosbarát,
  • 2:40 - 2:43
    mert semmi nem lesz közel semmihez.
  • 2:43 - 2:47
    Ennek alternatívája az olyan város,
    ahol kellemesebb gyalogolni,
  • 2:47 - 2:49
    Szeretem az egyiket
    Rothko képeihez hasonlítani,
  • 2:49 - 2:51
    ezt a másikat meg Seuratéhoz.
  • 2:51 - 2:53
    Ez más módon jelöli ki a helyszíneket.
  • 2:53 - 2:56
    Manhattannek ez a térképe
    kissé félrevezető,
  • 2:56 - 3:00
    mert a piros szín olyan területet jelöl,
    amely függőlegesen vegyes használatú.
  • 3:00 - 3:03
    Ez tehát az új urbanisták
    nagy története,
  • 3:03 - 3:06
    annak elismerése,
    hogy csupán két olyan út van,
  • 3:06 - 3:08
    amit már ezrek kipróbáltak a világban
  • 3:08 - 3:11
    a történelem során,
    közösségek kialakítására.
  • 3:11 - 3:13
    Az egyik a hagyományos városnegyed.
  • 3:13 - 3:16
    Itt a massachusettsi Newburyport
    néhány városnegyedét látjuk,
  • 3:16 - 3:20
    ezek kompaktak: sokszínűek,
    van bennük minden –
  • 3:20 - 3:24
    olyan helyek, ahol lakni, dolgozni,
    vásárolni, kikapcsolódni, tanulni lehet, –
  • 3:24 - 3:26
    s mindezt sétatávolságban.
  • 3:26 - 3:28
    Úgy tervezték, hogy gyalogosbarát legyen.
  • 3:28 - 3:30
    Sok utcácskája van.
  • 3:30 - 3:32
    Mindegyiken kényelmes a gyaloglás.
  • 3:32 - 3:34
    Ezzel szögesen ellentétesek
  • 3:34 - 3:37
    a 2. világháború utáni fejlesztések,
  • 3:37 - 3:38
    az elővárosi terjeszkedés:
  • 3:38 - 3:43
    sem nem kompakt, sem nem változatos,
    és nem gyalogosbarát.
  • 3:43 - 3:45
    Kevés utca közt van ugyanis kapcsolódás,
  • 3:45 - 3:48
    de amelyik mégis több másikkal
    kapcsolódik, annak nagy a forgalma,
  • 3:48 - 3:50
    oda nem engedjük ki a gyereket.
  • 3:50 - 3:53
    Köszönet Alex Macleannek
    azért a sok remek légi felvételért,
  • 3:53 - 3:56
    amit itt most bemutatok.
  • 3:56 - 3:58
    Ő különben építész is egyben.
  • 3:58 - 4:02
    Mulatságos az elővárost
    alkotórészeire vágni,
  • 4:02 - 4:03
    könnyű felismerni,
  • 4:03 - 4:06
    hogy ezen a részen csak laknak,
    ott meg csak dolgoznak,
  • 4:07 - 4:09
    ez meg azért van, hogy itt vásároljunk,
  • 4:09 - 4:12
    és itt vannak
    a túlméretezett közintézmények.
  • 4:12 - 4:14
    Az iskolák csak nőnek és nőnek,
  • 4:14 - 4:16
    és így egyre messzebb kerülnek egymástól.
  • 4:16 - 4:19
    Az iskola területének
  • 4:19 - 4:21
    és a hozzá tartozó parkolónak
    az aránya elárulja,
  • 4:21 - 4:22
    amit nem árt tudnunk:
  • 4:22 - 4:25
    hogy egyetlen gyerek sem
    jár gyalog az iskolába,
  • 4:25 - 4:27
    és nem is fog senki sem gyalogolni.
  • 4:27 - 4:31
    vezetnek fiatalok és idősek,
    teljesen kezdők és alig tapasztaltabbak.
  • 4:31 - 4:33
    és ez persze a baleseti
    statisztikán is látszik.
  • 4:33 - 4:37
    Vannak az egyéb
    túlméretezett városi létesítmények,
  • 4:37 - 4:38
    pl. a sportpályák.
  • 4:38 - 4:42
    Remek, hogy Fort Lauderdale-ben
    a Westin szállodának
  • 4:42 - 4:45
    nyolc foci-, nyolc kosár-
  • 4:45 - 4:47
    és húsz teniszpályája van,
  • 4:47 - 4:50
    de nézzük a hozzá vezető utat:
  • 4:51 - 4:52
    engednénk ott biciklizni a gyerekünket?
  • 4:52 - 4:55
    Hát ezért vannak manapság foci-anyukák.
  • 4:55 - 4:57
    Gyerekkoromban nekünk egy focipályánk,
  • 4:57 - 4:59
    egy kosár- és egy teniszpályánk volt,
  • 4:59 - 5:02
    de mehettem gyalog, mert közel volt.
  • 5:02 - 5:05
    Még az elővárosokról valamit,
    amit nem veszünk számításba:
  • 5:05 - 5:08
    ha mindent elkülönítünk mindentől,
  • 5:08 - 5:10
    azután újra összekötjük
    autós infrastruktúrával,
  • 5:10 - 5:13
    akkor a táj valahogy így kezd kinézni.
  • 5:13 - 5:14
    Ennek a fő tanulsága:
  • 5:14 - 5:17
    ha gyalogos várost akarunk,
    nem kezdhetjük az elővárosi modellel,
  • 5:18 - 5:20
    a városi modell vázára van szükségünk.
  • 5:20 - 5:22
    Az ilyen tervezésből ez sül ki,
  • 5:22 - 5:24
    mint ami itt van.
  • 5:24 - 5:26
    Sok amerikai szeretne ilyet.
  • 5:27 - 5:29
    De meg kell értsük,
    hogy az álomnak folytatása is van.
  • 5:29 - 5:31
    Ha ilyenről álmodunk,
  • 5:31 - 5:33
    azzal ez is velejár.
  • 5:33 - 5:35
    Szerintem ez egy rémálom.
  • 5:35 - 5:37
    Sokszor egészen abszurddá válik,
  • 5:37 - 5:40
    ha a táj alakításakor
    az autósok kényelme az elsődleges,
  • 5:40 - 5:42
    Micsoda érzés lehet e helyeken élni!
  • 5:42 - 5:43
    (Nevetés)
  • 5:43 - 5:45
    Ez nem photoshoppal készült.
  • 5:45 - 5:47
    Walter Kulash fényképezte.
  • 5:47 - 5:48
    Panamavárosban.
  • 5:48 - 5:50
    Valódi a helyszín.
  • 5:51 - 5:53
    Elég rémes lehet vezetni
  • 5:53 - 5:56
    és gyalogolni
  • 5:56 - 5:58
    ezeken a helyeken.
  • 5:58 - 6:02
    Ezt a képet közegészségügyi szakemberek
    mutogatják egy ideje.
  • 6:02 - 6:03
    (Nevetés)
  • 6:03 - 6:07
    Az, hogy manapság
    kocsival megyünk a parkolóba
  • 6:07 - 6:09
    és mozgólépcsőn a konditerembe,
  • 6:09 - 6:11
    azt mutatja, hogy valamit
    rosszul csinálunk.
  • 6:11 - 6:12
    De tudjuk, miként lehet jobban.
  • 6:12 - 6:14
    Iit van két modell, szembeállítva.
  • 6:14 - 6:15
    Nézzék, ezt a képet
  • 6:15 - 6:18
    az új urbanisták segédanyagként
    használják közel 30 éve,
  • 6:18 - 6:20
    annak bemutatására, hogy az előváros
  • 6:20 - 6:24
    és a hagyományos városnegyed
    ugyanazokat az elemeket tartalmazza.
  • 6:24 - 6:25
    A különbség a méretben van,
  • 6:25 - 6:27
    hogy milyen közel vannak egymáshoz,
  • 6:27 - 6:28
    hogyan keverednek egymással,
  • 6:28 - 6:31
    és hogy úthálózat van
  • 6:31 - 6:33
    vagy zsákutcák és gyűjtőutak.
  • 6:33 - 6:35
    Ha olyan helyet nézünk,
  • 6:35 - 6:37
    ahol remény van rá,
    hogy gyalogosbaráttá váljék.
  • 6:37 - 6:40
    és belvárosaink, kisvárosaink, városaink
  • 6:40 - 6:42
    és falvaink többnyire ilyenek,
  • 6:42 - 6:45
    szeretnénk a funkciók között
    a megfelelő egyensúlyt kialakítani.
  • 6:45 - 6:47
    Mi hiányzik, miből van túl kevés?
  • 6:47 - 6:51
    A tipikus amerikai városokban,
    ahol az amerikaik többsége él,
  • 6:51 - 6:53
    kevés a lakóterület,
  • 6:53 - 6:55
    megbomlott a munkahely–lakás egyensúly.
  • 6:55 - 6:57
    Látjuk: ahogyan a lakások visszatérnek,
  • 6:57 - 6:59
    az egyéb dolgok is kezdenek
    visszaszivárogni,
  • 6:59 - 7:02
    A lakások az elsők,
  • 7:02 - 7:05
    és persze utoljára, a folyamat
    végén jelennek meg
  • 7:05 - 7:06
    az iskolák,
  • 7:06 - 7:11
    A fiatalok be kell költözzenek, meg kell
    kissé melegedniük, összehozni a gyereket,
  • 7:11 - 7:14
    és harcolni egy kicsit, és végül
    egész jó iskolájuk lesz.
  • 7:14 - 7:16
    Másik része ennek,
    amitől egy város használható,
  • 7:16 - 7:18
    az a közlekedés.
    .
  • 7:18 - 7:21
    Egy városnegyed lehet enélkül is
    gyalogosan abszolút jól járható,
  • 7:21 - 7:24
    de hogy a város is az legyen,
    szükség van tömegközlekedésre,
  • 7:24 - 7:28
    mert ha nem érhető el
    a teljes város gyalogosan,
  • 7:28 - 7:29
    akkor autót szerzünk,
  • 7:29 - 7:30
    és ha van autónk,
  • 7:30 - 7:33
    akkor a város elkezd átalakulni
    igényeink szerint:
  • 7:33 - 7:36
    az utak kiszélesednek,
    a parkolók kibővülnek,
  • 7:36 - 7:37
    és a város nem gyalogosbarát többé.
  • 7:37 - 7:39
    Fontos tehát a közlekedés.
  • 7:39 - 7:41
    De a tömegközlekedési
    eszközzel megtett utak
  • 7:41 - 7:43
    sétával kezdődnek vagy végződnek,
  • 7:43 - 7:47
    így gondolnunk kell rá, hogy a megállók
    gyalogosan jól elérhetők legyenek.
  • 7:47 - 7:50
    A következő dolog, a legfontosabb:
    a gyalogos biztonsága.
  • 7:50 - 7:52
    Erről beszélnek a legtöbbet
    a téma szakértői.
  • 7:52 - 7:56
    Ez szükséges, de nem elégséges ahhoz,
    hogy rábírjuk az embereket a gyaloglásra.
  • 7:56 - 8:00
    Annyi más is hozzájárulhat,
    hogy egy város gyalogosbarát-e.
  • 8:00 - 8:01
    Az első a háztömbök mérete.
  • 8:01 - 8:03
    Oregon államban Portland
  • 8:03 - 8:06
    kb. 60 méteres háztömbökből álló,
    híresen gyalogosbarát város.
  • 8:06 - 8:07
    Salt Lake City,
  • 8:07 - 8:10
    kb. 180 méteres háztömbökkel,
  • 8:10 - 8:11
    köztudottan nem gyalogosbarát.
  • 8:11 - 8:14
    Ha együtt nézzük a kettőt: ég és föld,
  • 8:14 - 8:16
    pedig mindkettőt emberek építették.
  • 8:16 - 8:20
    Ráadásul 60 méteres háztömbméretnél
  • 8:20 - 8:22
    a város útjai 2 x 1
  • 8:22 - 8:23
    vagy 2 x 2 sávosak,
  • 8:23 - 8:27
    a 180-as méreteknél pedig
    2 x 3 sávosak, és ez baj.
  • 8:28 - 8:30
    Ez a baleseti statisztika.
  • 8:30 - 8:32
    Ha megduplázzuk a háztömbméreteket –
  • 8:32 - 8:34
    ez Kalifornia 24 városára
    kiterjedő tanulmány –,
  • 8:34 - 8:35
    a háztömbméreteket megduplázva
  • 8:35 - 8:39
    a halálos balesetek száma
    majdnem négyszeresére emelkedik
  • 8:39 - 8:41
    a város belső útjain.
  • 8:42 - 8:44
    Tehát, hány sávunk is van?
  • 8:44 - 8:48
    Itt említem meg, amit mindenhol
    el szoktam mondani a hallgatóságnak:
  • 8:48 - 8:51
    a kínálat gerjeszthet keresletet,
  • 8:51 - 8:55
    és a gerjesztett kereslet a városi
    és országutakon egyaránt jelentkezik.
  • 8:55 - 8:59
    Ez a jelenség abban áll,
    hogy amikor szélesítjük az utakat,
  • 8:59 - 9:02
    hogy befogadja a várható zsúfoltságot
  • 9:02 - 9:04
    vagy a várható forgalomnövekedést
  • 9:04 - 9:08
    a túlzsúfolt rendszerben,
    alapvetően a zsúfoltság volt az,
  • 9:08 - 9:10
    ami az igényt korlátok között tartotta.
  • 9:10 - 9:12
    Így, amikor az utat kiszélesítik,
  • 9:12 - 9:14
    az eddig visszafojtott igények
    is felszínre törnek.
  • 9:14 - 9:16
    Az emberek messzebbről
    vállalják a bejárást,
  • 9:16 - 9:19
    és már nem csak a munkába,
  • 9:19 - 9:21
    így azok a sávok
    nagyon gyorsan megtelnek,
  • 9:21 - 9:24
    és továbbszélesítjük az utat,
    s az megtelik újra...
  • 9:24 - 9:26
    Már tudjuk, hogy a zsúfolt rendszerekben
  • 9:26 - 9:28
    nem tudjuk kielégíteni az autós igényeket.
  • 9:28 - 9:32
    Egy cikk a Newsweekből,
    nem nevezhető ezoterikusnak:
  • 9:32 - 9:33
    "A ma mérnökei elismerik,
  • 9:33 - 9:37
    hogy új utak építésével a forgalom
    általában csak rosszabb lesz."
  • 9:37 - 9:40
    Erre az volt a reakcióm, hogy ha
    összehoznának ezekkel a mérnökökkel,
  • 9:40 - 9:42
    mert, hogy én nem ilyenekkel...
  • 9:42 - 9:45
    Vannak nagyszerű kivételek,
    akikkel most is dolgozom.
  • 9:45 - 9:48
    De tipikusan ilyenekkel találkozni
    egy város problémáinak megoldásakor:
  • 9:48 - 9:52
    "túlságosan zsúfolt ez az út,
    kell hozzá még egy sáv."
  • 9:52 - 9:54
    Megépítjük a sávot, jön a forgalom,
  • 9:54 - 9:56
    és azt mondják, "Mondtam én,
    hogy kell az a sáv."
  • 9:57 - 10:01
    Ez zsúfolt országutakra
    és városi utakra egyaránt érvényes.
  • 10:01 - 10:04
    Az a különös, hogy az amerikai
    városoknak, amelyekben dolgozom,
  • 10:04 - 10:05
    a legtipikusabbaknak
  • 10:05 - 10:08
    valóban sok a túlméretezett útjuk
  • 10:08 - 10:11
    a jelenlegi forgalomhoz képest.
  • 10:11 - 10:12
    Ez volt Oklahoma városában is,
  • 10:12 - 10:15
    ahol a polgármester
    magából kikelve rohant hozzám,
  • 10:15 - 10:17
    mert a Prevention Magazine
  • 10:17 - 10:21
    őket az egész állam legkevésbé
    gyalogosbarát városának nevezte.
  • 10:21 - 10:22
    Nos, ez talán nem is volt igaz,
  • 10:22 - 10:25
    de arra mindenképp elég volt,
    hogy a polgármester tegyen valamit.
  • 10:25 - 10:27
    Csináltunk egy tanulmányt,
  • 10:27 - 10:30
    és azt találtuk, hogy az utakon lévő
  • 10:30 - 10:34
    gépkocsik száma 3 000, 4 000, 7 000,
  • 10:34 - 10:38
    és tudjuk, hogy két sáv
    napi 10 000 autót bír el.
  • 10:38 - 10:43
    A számok mind 10 000-hez közel
    vagy alatta vannak.
  • 10:43 - 10:45
    és ezeket az utakat akarták
  • 10:45 - 10:47
    az új belvárosi tervben
  • 10:47 - 10:50
    4–6-sávosra szélesíteni.
  • 10:50 - 10:53
    Tehát nincs összhangban
    a tervezett sávok száma
  • 10:53 - 10:55
    az utat használó autók számával.
  • 10:55 - 10:59
    Az volt a feladatom, hogy újratervezzek
    minden egyes belvárosi utat
  • 10:59 - 11:01
    szegélytől szegélyig.
  • 11:01 - 11:03
    Meg is csináltuk 50 háztömbre,
  • 11:03 - 11:05
    most tartunk a kivitelezésnél.
  • 11:05 - 11:07
    A sehová nem vezető,
    túlméretezett tipikus utakat
  • 11:07 - 11:10
    keskenyebbre vesszük, ezeket most építik.
  • 11:10 - 11:11
    A projekt jelenleg a felénél tart.
  • 11:11 - 11:13
    A tipikus út olyan, mint ez,
  • 11:13 - 11:17
    megtaláljuk a középutat,
    hogy mindenkinek jó legyen.
  • 11:17 - 11:19
    Találunk helyet a kerékpársávnak.
  • 11:19 - 11:21
    Megduplázzuk az út menti parkolók
    számát.
  • 11:21 - 11:25
    Teljes kerékpárút-hálózatot hoztunk létre
    ott, ahol korábban még nem volt.
  • 11:25 - 11:28
    De nincs mindenkinek annyi pénze,
    mint Oklahoma városának,
  • 11:28 - 11:31
    mert nekik sok a bevételük
    a jól működő gazdaságból.
  • 11:31 - 11:33
    A tipikus város inkább olyan,
    mint Cedar Rapids,
  • 11:33 - 11:37
    ahol vannak négysávos utak,
    meg egyirányú utak.
  • 11:37 - 11:39
    Kicsit nehezen áttekinthető,
  • 11:39 - 11:42
    de most épp azt csináljuk,
    épp folyamatban van,
  • 11:42 - 11:44
    most van a tervezési fázisban.
  • 11:44 - 11:48
    Vannak kétszer négysávos utak,
    egyirányú egysávos utak;
  • 11:48 - 11:51
    átalakítunk mindent
    kétszer kétsávossá, kétirányúvá,
  • 11:51 - 11:55
    és közben 70%-kal megnöveljük
    az utcai parkolás kapacitását.
  • 11:55 - 11:56
    Ennek örülnek a kereskedők,
  • 11:56 - 11:57
    és a járdákat is védjük vele.
  • 11:57 - 11:59
    Ezek a járdákat biztonságossá teszik.
  • 11:59 - 12:02
    Mindezt jól átgondolt
    kerékpárút-hálózattal egészítjük ki.
  • 12:04 - 12:07
    És maguk a sávok. Milyen szélesek?
  • 12:07 - 12:08
    Ez valóban fontos.
  • 12:08 - 12:11
    Változtak a szabványok,
    ahogy Andrés Duany mondja,
  • 12:11 - 12:13
    egy felparcellázott területre vezető úton
  • 12:13 - 12:15
    tipikusan látni lehet a Föld görbületét.
  • 12:15 - 12:16
    (Nevetés)
  • 12:16 - 12:20
    Ez egy felparcellázott terület
    Washigtonon kívül az 1960-as évekből.
  • 12:20 - 12:22
    Nézzék meg jól az utak szélességét.
  • 12:22 - 12:24
    Ez is egy felparcellázott
    terület, 1980-ból.
  • 12:24 - 12:26
    1960-as, 1980-as évek.
  • 12:26 - 12:28
    A szabványok annyira megváltoztak,
  • 12:28 - 12:30
    hogy ahol éltem, South Beachben,
  • 12:30 - 12:34
    amikor néhány utca
    vízelvezetését kijavították,
  • 12:34 - 12:37
    az utat ki kellett szélesíteni,
    és a járdánk felét elvették,
  • 12:37 - 12:38
    szabványváltozás miatt.
  • 12:38 - 12:41
    Az emberek gyorsabban mennek
    a szélesebb utakon.
  • 12:41 - 12:42
    Ezt tudják is.
  • 12:42 - 12:45
    A mérnökök tagadják, de az emberek tudják,
  • 12:45 - 12:49
    így a michigani Birmingham lakói
    a keskenyebb utakért harcolnak.
  • 12:49 - 12:52
    Oregon államban Portland
    közismerten gyalogosbarát,
  • 12:52 - 12:55
    az elkezdett "karcsú utcák"
    programnak köszönhetően.
  • 12:55 - 12:57
    A keskeny utcák biztonságosabbak.
  • 12:57 - 13:00
    Vince Grahammel együtt
    dolgoztunk Dél-Karolinában.
  • 13:00 - 13:02
    Egy konferencián bemutatja
  • 13:02 - 13:06
    egyik projektje furcsa, 6,71 m-es utcáit.
  • 13:06 - 13:09
    Ezek kétirányú utcák, nagyon keskenyek,
  • 13:09 - 13:11
    és egy jól ismert gondolkodótól idéz:
  • 13:11 - 13:13
    "...széles az az út,
    a mely a veszedelemre visz..."
  • 13:13 - 13:16
    s "...keskeny az az út,
    a mely az életre visz..."
  • 13:16 - 13:18
    (Nevetés)
  • 13:18 - 13:20
    (Taps)
  • 13:20 - 13:22
    Ez nagyon jól bejön Délen.
  • 13:22 - 13:24
    Nos: kerékpárok.
  • 13:25 - 13:29
    Kerékpárok, kerékpározás – ez jelenti
    most a forradalmat,
  • 13:29 - 13:31
    igaz, csak néhány amerikai városban.
  • 13:31 - 13:33
    De ahol megépítik az utakat, ott bejön.
  • 13:33 - 13:37
    Utálom ezt mondani,
    de tervezőként nem tudok mást:
  • 13:37 - 13:41
    a kerékpárosok száma függ
    a kerékpáros infrastruktúrától.
  • 13:41 - 13:44
    Megkértem Tom Brennan barátom,
    hogy küldjön pár képet
  • 13:44 - 13:47
    a portlandi biciklis közösségről.
  • 13:47 - 13:49
    Ezt küldte, és megkérdeztem:
    Ez ma volt, munkába menet?
  • 13:49 - 13:51
    Azt válaszolta: Nem ma, kedden.
  • 13:51 - 13:56
    Amikor a kerékpáros infrastruktúrára
    költünk, ahogyan Portland is tette –
  • 13:56 - 14:00
    New York városa megduplázta a
    kerékpárosok számát már néhányszor azzal,
  • 14:00 - 14:02
    hogy fölfestette e zöld sávokat.
  • 14:02 - 14:07
    Még az olyan városokban is,
    mint a kaliforniai Long Beach,
  • 14:07 - 14:11
    lényegesen emelkedett a bringások száma
    az infrastruktúra kialakításával.
  • 14:11 - 14:12
    És persze, ami igazán számít,
  • 14:12 - 14:15
    ha ismerik a 15. utcát itt,
    Washington DC-ben, –
  • 14:15 - 14:18
    nézzék meg Rahm Emanuel
    új kerékpárútjait Chicagóban,
  • 14:18 - 14:22
    a védett sáv: a párhuzamos parkolást
    odébb tették a járdaszegélytől,
  • 14:22 - 14:26
    és a kerékpárút a parkolóhely
    és a járdaszegély között van –
  • 14:26 - 14:28
    ez igazi kényeztetés a kerékpárosoknak.
  • 14:28 - 14:32
    Míg pl. Pasadenában
    minden sáv a kerékpárosoké,
  • 14:32 - 14:34
    és akkor egyik sem igazán.
  • 14:34 - 14:37
    Ő az egyetlen kerékpáros,
    akivel Pasadenában találkoztam...
  • 14:37 - 14:38
    (Nevetés)
  • 14:38 - 14:40
    Említettem a párhuzamos parkolást.
  • 14:40 - 14:42
    Itt fontos elem az acélkorlát,
  • 14:42 - 14:46
    ami a mozgó járművektől védi
    a járdaszegélyt és a gyalogosokat.
  • 14:46 - 14:49
    Ez Fort Lauderdale;
    az utca egyik felén lehet parkolni,
  • 14:49 - 14:51
    a másikon nem.
  • 14:51 - 14:53
    Tömeg a parkolós oldal vendéglőiben,
  • 14:53 - 14:56
    a másik oldaléi meg
    konganak az ürességtől.
  • 14:56 - 14:59
    Azután maguk a fák is
    lassítják a kocsikat.
  • 14:59 - 15:01
    Lassabban mennek,
    ha az út mentén fák vannak.
  • 15:01 - 15:04
    és persze néha nagyon is
    hirtelen lassítják őket.
  • 15:05 - 15:08
    Fontos minden kis részlet
    – a szegély sugara:
  • 15:08 - 15:10
    30 centi vagy 12 méter?
  • 15:10 - 15:13
    A szegély áramvonalasságától függ,
    milyen gyorsan mennek a kocsik,
  • 15:13 - 15:16
    és mekkora tér kell az átkeléshez.
  • 15:16 - 15:19
    Imádom ezt, az ilyen elfogulatlan sajtót:
  • 15:20 - 15:24
    "Egyesek szerint a városközponthoz eljutás
    nem vonzza a gyalogosokat."
  • 15:24 - 15:27
    Ha az a táj minden
    szempontból "áramvonalas"
  • 15:27 - 15:30
    aerodinamikailag, áramlás-geometriailag
  • 15:30 - 15:32
    akkor mondjuk: az egy autóshely.
  • 15:32 - 15:37
    Egyetlen részletet vagy munkát
    sem lehet átengedni másnak.
  • 15:37 - 15:39
    És itt ez az utca:
  • 15:39 - 15:42
    pillanatok alatt elfolyik innen
    az évszázad felhőszakadása,
  • 15:42 - 15:45
    de ennek a szegény asszonynak
    naponta meg kell másznia ezt a szegélyt.
  • 15:45 - 15:48
    A kellemes gyaloglás azzal függ össze,
  • 15:48 - 15:53
    hogy minden állat egyszerre keresi
    a lehetőséget és a menekvést.
  • 15:53 - 15:55
    Észre szeretnénk venni a ragadozónkat,
  • 15:55 - 15:58
    de legyen az oldalunk is védve.
  • 15:58 - 16:00
    A jól lehatárolt helyek a vonzók,
  • 16:00 - 16:03
    ha nincsenek falak,
    az emberek nem akarnak ott lenni.
  • 16:03 - 16:06
    Mi a jó arány a falak magassága
    és a tér szélessége között?
  • 16:06 - 16:08
    Talán 1:1? Vagy 3:1?
  • 16:08 - 16:11
    Az 1:6 arányon túl már nem
    érezzük magunkat kellemesen.
  • 16:11 - 16:13
    Nem érezzük magunkat körbevéve.
  • 16:13 - 16:16
    Nos, a hat az egyhez Salzburgban
    mindenki megelégedésére szolgál.
  • 16:16 - 16:19
    Salzburgnak szöges ellentéte Houston.
  • 16:20 - 16:24
    Itt a rengeteg parkoló
    az alapvető probléma,
  • 16:24 - 16:27
    de a foghíjak, az üres telkek is
    gondot jelentenek,
  • 16:27 - 16:30
    vagy ha hiányzik egy sarok
    az elavult besorolás miatt.
  • 16:30 - 16:33
    Valóban, lehet a negyedben
    ilyen beépítetlen "orr".
  • 16:33 - 16:35
    A mi negyedünkben volt.
  • 16:35 - 16:38
    E besorolás miatt nem építhettem oda.
  • 16:38 - 16:42
    Talán tudják, hogy Washington DC
    most változtatja meg a zónáit,
  • 16:42 - 16:45
    hogy az ilyen helyszínek
    ehhez hasonlókká válhassanak.
  • 16:46 - 16:48
    Ehhez sok változtatásra volt szükség.
  • 16:48 - 16:50
    Háromszögletű házakat
    építeni érdekes lehet,
  • 16:50 - 16:53
    de ha építtetünk,
    általában kedvelik az emberek,
  • 16:53 - 16:56
    Elértük hát, hogy beépítsük
    az üres "orrokat".
  • 16:56 - 16:58
    És végül az érdekes séta:
  • 16:58 - 16:59
    az emberi jelenlét jelei.
  • 16:59 - 17:01
    A társas főemlősök közé tartozunk.
  • 17:01 - 17:03
    Mi sem érdekel jobban, mint a többi ember.
  • 17:03 - 17:05
    Igényeljük az emberi jelenlét nyomait.
  • 17:05 - 17:08
    Az egy az egyhez arány
    tökéletes, ez remek.
  • 17:08 - 17:10
    Ez a jól bejárható Grand Rapids város,
  • 17:10 - 17:12
    de senki nem jár ezen az utcán,
  • 17:12 - 17:14
    amely a két legjobb szállodát köti össze.
  • 17:14 - 17:19
    Mert ha a bal oldalán nyitott parkoló van,
  • 17:19 - 17:21
    a jobbon meg valami konferencia-épület,
  • 17:21 - 17:25
    amit állítólag épp a parkoló
    miatt azért terveztek,
  • 17:25 - 17:27
    hogy akkor nem vonz oda annyi embert.
  • 17:27 - 17:31
    Riley polgármester, aki a 10. ciklusát
    tölti Charlestonban, Dél-Karolinában,
  • 17:31 - 17:34
    megmutatta, hogy egy mindössze
    nyolcméteres épületben
  • 17:34 - 17:36
    el lehet rejteni 250 garázst.
  • 17:36 - 17:38
    Én csak fűszercserép-garázsnak nevezem.
  • 17:38 - 17:40
    Ez a termőföld-szint.
  • 17:40 - 17:43
    Különösen szeretek beszélni
    erről az utolsó projektről.
  • 17:43 - 17:45
    A Meleca Architects projektje
    az ohiói Columbusban.
  • 17:45 - 17:49
    Balra egy konferenciaközpont környéke,
    tele gyalogosokkal,
  • 17:49 - 17:52
    Jobbra van az etnikailag sokszínű
    Short North negyed,
  • 17:52 - 17:54
    tele jó vendéglőkkel.
    menő üzletekkel, zsúfolt utcákkal.
  • 17:54 - 17:57
    Ez a híd köztük nem
    volt valami jó megoldás,
  • 17:57 - 17:59
    senki nem akart átgyalogolni
    a konferenciaközpontból
  • 17:59 - 18:01
    ebbe a negyedbe.
  • 18:01 - 18:05
    Amikor újjáépítették az utat,
    a hidat megtoldották 27 méterrel.
  • 18:05 - 18:07
    Újjáépítették a hidat az út fölött.
  • 18:07 - 18:10
    A város kifizetett 1,9 millió dollárt,
  • 18:10 - 18:12
    átadták a terepet egy fejlesztőnek,
  • 18:12 - 18:13
    és a fejlesztő ezt építette,
  • 18:13 - 18:16
    és most Short Northba visszatért az élet.
  • 18:16 - 18:19
    Mindenki azt mondja,
    az újságok, nem a szaklapok,
  • 18:19 - 18:21
    az újságok azt mondják,
    hogy ez a híd miatt van.
  • 18:21 - 18:24
    Ez van. Ez a gyalogosbarát város
    általános elmélete.
  • 18:24 - 18:26
    Gondoljanak a saját városukra.
  • 18:26 - 18:28
    Gondolkodjanak el,
    miként alkalmazható ez rá.
  • 18:28 - 18:30
    Egyszerre kell teljesülnie
    a négy dolognak.
  • 18:30 - 18:33
    Keressék meg, hol teljesül
    a legtöbb közülük,
  • 18:33 - 18:35
    és javítsák ki azt, amit lehet.
  • 18:35 - 18:37
    Javítsák ki, ami javításra szorul.
  • 18:37 - 18:39
    Nagyra értékeltem a figyelmüket,
  • 18:39 - 18:41
    és köszönöm, hogy eljöttek.
  • 18:41 - 18:46
    (Taps)
Title:
A gyalogosbarát város elmélete | Jeff Speck | TEDxMidAtlantic
Description:

Jeff Speck várostervező, aki írásaival, munkáival a fenntarthatóság, az átgondolt növekedés nemzetközileg elismert szakértője.

A TEDx rendezvényei helyi események, amelyek TED szellemében jönnek létre. Ezeken részint TEDTalks videókat játszanak le, részint élő előadások hangoznak el, amelyeket esetenként kiscsoportos beszélgetések követnek.
A TEDx védjegyben az x jelentése: a TED-től független szervezés.

more » « less
Video Language:
English
Team:
TED
Project:
TEDxTalks
Duration:
18:47

Hungarian subtitles

Revisions