Wie entsteht die Ladeinfrastruktur für Elektromobilität in Baden-Württemberg?

Fußgängerzonengeräusche

Musik

Erzählerin: Der Straßenverkehr wird
zunehmend elektrisch. Wenn immer mehr

Elektrofahrzeuge unterwegs sind muss sich
auch die Infrastruktur verändern. Die

konventionelle Tankstelle mit Diesel und
Benzin hilft nicht mehr weiter. Doch wo

tanken, oder besser: laden die Fahrzeuge
der Zukunft in Baden-Württemberg? Welche

technischen Lösungen gibt es? Und wie
bereitet sich das Bundesland auf diese

Veränderung vor? Das wollen wir im Rahmen
des Strategiedialogs Automobilwirtschaft

herausfinden. Wir haben uns dafür in
Baden und Württemberg umgeschaut, mit

Projektverantwortlichen gesprochen und
natürlich auch mit Bürgern die bereits

Elektrofahrzeuge nutzen. Das ist Familie
Reichel. Das Ehepaar lebt mit dem Sohn in

einem Haus im Grünen. Natürlich haben
Anja und Steffen Reichel auch ein Auto,

genauer gesagt ein Elektroauto. Das haben
sie dank des Projektes E-Mobility-Chaussee

einem NETZlabor der NetzeBW.
Steffen Reichel: Wir haben in der

ortsansässigen Zeitung gelesen, dass die
NetzeBW für die Bewohner der

Römerstraße hier in Kusterdingen, wo wir
wohnen, die Möglichkeit einräumen 13 Monate

kostenlos ein Fahrzeug zu nutzen.
Kostenlos bedeutet, das Fahrzeug wird

gestellt, der Strom wird bezahlt, die
Leasingrate, die Reparaturen, wird alles

übernommen..
Anja Reichel: Ja, jetzt kommt wieder der

Schwabe mit ihm durch. Für uns war
natürlich auch interessant, dass wir auch

rein elektrisch fahren. Wir hatten vorher
so einen Plugin-Hybrid, der hatte aber nur

eine Reichweite von 50km maximal
elektrisch und das war jetzt eben auch

spannend für uns zu sehen, wie groß ist
die Reichweite mit so einem rein

elektrischen Fahrzeug. Steffen Reichel:
Aktuell nutze ich am häufigsten das

Fahrzeug, da ich jetzt mehr auch beruflich
unterwegs bin und wir sollen ja laut

NetzeBW das Fahrzeug nutzen, wir sollen ja
einen Stresstest auf das Netz ausüben und

wenn meine Frau mal unterwegs ist eine
längere Strecke, dann nutzt sie auch das

Fahrzeug.
Anja Reichel: Ja, meine Eltern wohnen in

Villingen, das sind ca. 90km einfach, das
haben wir sowohl im Winter als auch im

Frühjahr probiert und das reicht gut hin
und zurück.

Erzählerin: Elektroautos prägen in der
Römerstraße in Kusterdingen inzwischen

das Bild. Sie sind ganz normal geworden,
doch wie lädt Familie Reichel ihr Auto

auf? Und ist das kompliziert?
Anja Reichel: In der Regel in der Nacht.

Wir kommen abends nach Hause, hängen das
Auto an die Steckdose und dann am

nächsten Morgen ist es wieder voll.
Steffen Reichel: Bislang hatten wir

Sorgen, bevor wir das Fahrzeug genutzt
haben, wie funktioniert das mit dem Strom

tanken? Funktioniert das immer? Reicht das
immer aus? Haben wir da ausreichend Zeit

oder wie ist es dann? Aber es funktioniert
alles bestens.

Anja Reichel: Ja.
Steffen Reichel: Die Reichweiten die wir

hier haben, die genügen eigentlich aus.
Erzählerin: Bei Familie Reichel hat das

E-Auto überzeugt. Die Bestellung eines
eigenen Stromers ist schon raus. Das

hatten die Projektverantwortlichen der
NetzeBW vermutlich gar nicht im Sinn als

sie ihre Netzlabore ins Leben gerufen
haben. Es ging viel mehr um die Frage, wie

sich der zunehmende Anteil von
Elektroautos auf das Stromnetz auswirken.

Markus Wunsch ist Leiter Netzintegration
Elektromobilität und klärt uns auf.

Markus Wunsch: In unseren Netzlaboren, da
sammeln wir unter realen Bedingungen

Erkenntnisse wie sich das Thema
Elektromobilität auf das Stromnetz

auswirkt. NETZlabor ist im Prinzip ein
Feldversuch in dem wir Pilotteilnehmern

Elektrofahrzeuge, Ladeinfrastruktur geben,
damit wir über einen Projektzeitraum

wirklich deren tatsächliches
Ladeverhalten, Fahrverhalten kennen lernen

und vor allem Erkenntnisse über eine
Gleichzeitigkeit gewinnen können über

den Einsatz von Lösungen wie
Lademanagement und somit anders als in

Simulationen, reinen Studien, eben in
einem tatsächlichen Umfeld dort gute

Fortschritte machen können. In
Kusterdingen haben wir den Fokus klar auf

dem ländlichen Netz, das bedeutet, wir
wollen verstehen, wie wirkt sich

Elektromobilität auf ein ländliches
Stromnetz aus. Das sind für uns als

Netzbetreiber besondere Herausforderungen.
Wir haben lange Stromkreise und die Last

die über die Elektrofahrzeuge, oder das
Laden der Elektrofahrzeuge entsteht, die

hat größere Auswirkungen wie z.B. in
einem vorstädtischen Gebiet, wo das Netz

anders ausgelegt ist. Wir haben acht
Fahrzeuge im Einsatz, entsprechend bei

acht Teilnehmern dieses Netzlabores, haben
also acht Mal Ladeinfrastruktur verbaut.

Wir haben außerdem zwei Batteriespeicher
im Einsatz, einen dezentralen und einen

zentralen Batteriespeicher und wir sehen
jetzt schon, dass die Auswirkungen

tatsächlich größer sind in diesem
ländlichen Gebiet wie in früheren

Versuchen in einem vorstädtischen Raum, wo
wir das Thema Spannung und die

Auswirkungen auf die Spannung über die
Elektrofahrzeuge deutlich mehr in einem

ländlichen Raum spüren.
Erzählerin: Tagsüber fahren, nachts

laden. Dieses Verhalten ist typisch für
Berufspendler und Familien in ganz

Baden-Württemberg. Wir haben es in
Kusterdingen bei Familie Reichel erlebt

und nicht anders ist die Situation in
städtischen Umgebungen. In Tamm

beispielsweise, einem direkten Nachbarort
von Ludwigsburg betreibt die NetzeBW ein

weiteres Reallabor. Dort wurde die
Wohnanlage Pura Vida zur Blaupause der

elektrischen Tiefgarage. Doch um was geht
es in diesem Projekt namens

E-MOBILITY-CARRÉ in der Reutlinger
Straße und was folgt daraus für den

Netzausbau 25km nördlich von Stuttgart?
Markus Wunsch: Der Grund, warum wir Tamm

gestartet haben, war eine neue
Herausforderung für uns als

Stromnetzbetreiber, nämlich
Mehrparteienhäuser im Bestand als Thema,

als Fokus und deswegen wollen wir den
Fokus hier drauf legen und haben ein

größeres Pilotprojekt, größeres
Netzlabor mit 45 Elektrofahrzeugen, 58

Ladepunkten in einer Tiefgarage. Wir sehen
auch hier wie in den vorherigen

Netzlaboren und denen die parallel laufen,
so ein typisches Zeitfenster ermitteln

können, wann die meisten Ladevorgänge
stattfinden. Frühe Abendstunden, 17-21

Uhr, wenn jeder nach Hause kommt, das
sehen wir auch hier. Was wir aber auch

sehen, ähnlich wie zum Beispiel in der
E-MOBILITY-ALLEE die wir als erstes

Netzlabor abgeschlossen haben, sehen wir,
dass die Gleichzeitigkeitsfaktoren, sprich

die Zahl der wirklich gleichzeitig
ladenden Fahrzeuge deutlich geringer ist,

als die Gesamtanzahl die wir ausgegeben
haben. Hier sehen wir jetzt ein Beispiel

in Tamm bei 22% Gleichzeitigkeit, das
bedeutet 13 Fahrzeuge haben nur in der

Spitze gemeinsam geladen. Grundsätzlich
muss sich niemand Gedanken machen oder

Sorgen, dass das Stromnetz aufgrund der
Elektromobilität zusammen bricht. Wir

sehen auch in unseren Netzlaboren, dass
wir Puffer haben im Stromnetz, wir

entwickeln aber auch und testen
intelligente Lademanagementkonzepte die

uns dann auch eine Lösung bieten, wenn
wir wirklich einmal an eine Grenze kommen

sollten an der das Stromnetz vielleicht
ausgelastet sein kann.

Musik

Erzählerin: Die Stromnetze halten. Das
Laden zu Hause scheint kein Problem zu

sein. Die Elektroautofahrer aus den
Projekten in Kusterdingen und Tamm trauen

sich auch immer häufiger auf die
Langstrecke. Auch wir sind für unsere

Dreharbeiten kreuz und quer in
Baden-Württemberg unterwegs.

Reichweitenangst haben wir dabei keine und
damit sich diese Sicherheit bei immer mehr

Autofahrern durchsetzt gibt es in
Baden-Württemberg ein Projekt, das den

Ausbau der Ladeinfrastruktur
flächendeckend sicher stellt. Felix

Teufel von der EnBW hat sich mit vielen
Partnern darum gekümmert, dass wir mit

unserem Elektroauto stets einen
Stromspender finden, wenn wir ihn

brauchen. Wir haben uns mit ihm am Fuße
der Schwäbischen Alb getroffen im

wunderschönen Luftkurort Bad Urach.
Felix Teufel: Erklärtes Projektziel von

SAFE ist eine Flächendeckung herzustellen
über das gesamte Land Baden-Württemberg.

So, dass alle 10km geladen werden kann.
Und wir haben das als EnBW als

Projektleiterin gemeinsam mit 80 Partnern
umgesetzt und zwar haben wir da 78 lokale

Stadtwerke und auch vier Kommunen
gemeinsam in einem Konsortium gebunden.

Diese haben dann bestehende
Ladeinfrastruktur eingebracht und wir

haben weitere 150 Lader aufgebaut, so dass
jetzt in dem SAFE Konsortium 450 Lader in

Baden-Württemberg existieren. Begonnen
haben wir mit einer Bestandsaufnahme um zu

sehen, wo sind noch die weißen Flecken im
Land, wo benötigen wir noch

Ladeinfrastruktur um alle 10km laden zu
können und dabei haben wir dann eine

Liste erstellt mit 150 noch zu füllenden
Orten und diese 150 Ladeinfrastrukturen

haben wir dann innerhalb von rund
eineinhalb Jahren aufgebaut. Es ist

einmalig, dass sich so viele Partner in
einem Projekt zusammen schließen, die

alle im Bereich der Ladeinfrastruktur
tätig sind und erklärtes Projektziel

neben dem Aufbau der Infrastruktur war es
zudem auch, eine Plattform zu schaffen.

Und diese Plattform wird nun nach
Projektende von der Landesagentur e-mobil

BW fortgesetzt.
Erzählerin: Unser Ausflug nach Bad Urach

bei bestem Wetter und natürlich mit
Abstand hat uns gezeigt, dass

Ladeinfrastruktur in Baden-Württemberg
wirklich flächendeckend entsteht. Doch

wird Elektromobilität dadurch wirklich
schon für alle Bürger zur Lösung der

Wahl? Schließlich hat nicht jeder das
Glück zu Hause laden zu können oder

durch Kurorte zu flanieren. Wenn man in
einer Mietwohnung ohne eigenen Stellplatz

wohnt und normalerweise sein Auto irgendwo
um die Ecke parkt, bleibt der Zugang zum

Strom eine Herausforderung. Eine Idee um
mit diesem Problem umzugehen sind

Parkhäuser mit Ladestationen. Sie
könnten beim Arbeitgeber stehen oder

einfach in der Innenstadt. Damit nicht das
Licht ausgeht, wenn in einer Tiefgarage

Dutzende Elektroautos laden wird in
Baden-Württemberg die intelligente

Netzanbindung von Parkhäusern und
Tiefgaragen erprobt. Motto: "Intelligenz

statt Kupfer". Was dahinter steckt, weiß
Helmfried Meinel vom Umweltministerium.

Helmfried Meinel: Ein wesentliches Projekt
das wir verfolgen und durchführen ist das

Projekt "INPUT" Intelligente Netzanbindung
von Parkhäusern und Tiefgaragen. Ein

Elektroauto zu laden im Einfamilienhaus,
das ist ein Kinderspiel, das ist sehr

einfach, aber es ist schon etwas
herausfordernder dies in einer Tiefgarage

zu machen, auf einem großen Parkplatz zu
machen, da brauche ich dann eine

intelligente Ladeinfrastruktur, damit das
Netz das gut verträgt. Diese Projekte

laufen richtig gut. Man hat früher
gedacht, man muss alles mit ganz viel

dicken Kupferkabeln machen, man muss das
Netz verstärken und wir sehen jetzt, dass

man das mit einer intelligenten
Netzanbindung mit Steuerungselektronik mit

hier und da einer Stützbatterie sehr gut
hin bekommt und dass wir gerade in den

Ballungsgebieten ist der Netzausbau so gut
schon etabliert, dass wir da kaum noch

etwas zu machen haben. Die Herausforderung
der Elektromobilität kann man sehr gut

mit einer intelligenten Netzanbindung hin
bekommen.

Erzählerin: Technisch sind die
Inputprojekte ausgesprochen anspruchsvoll.

Was die Experten herausfinden wollen haben
wir uns von Sebastian Sigle vom DLR

erklären lassen. Er hat im Rahmen von
eLISA BW - einem Teilprojekt von INPUT -

bereits Ladestation in der Parkgarage
Waldhornstraße in Karlsruhe installieren

lassen. Weitere entstehen in vielen
anderen Orten in Baden-Württemberg. Wir

haben ihn am DLR Institut für
Fahrzeugkonzepte in Stuttgart getroffen

und wollen wissen, warum Ladestationen in
Parkhäusern so wichtig sind.

Sebastian Sigle: Ladeinfrastrukturen in
Parkhäusern ist für die Elektromobilität essentiell

wichtig weil dort die Leute ihre Fahrzeuge
lange abstellen und wir es so schaffen die

Fahrzeuge mit ihren Batterien vollzuladen
ohne große Ladeleistungen verwenden zu

müssen. Das Projekt eLISA BW wurde mit
dem strategischen Ziel initiiert ein

reales Problem in der Welt der
Elektromobilität zu lösen, nämlich die

Frage: Wie schaffe ich es
Ladeinfrastruktur für den Nutzer bereit

zu stellen ohne zusätzliche Investitionen
in das Gebäude tätigen zu müssen.

Investitionen in Form von Leitungen, in
Form von Speichern, oder eben auch in Form

von Trafostationen. Dieses Projekt wurde
initiiert vom Zentrum für Sonnenenergie

und Wasserstoffforschung von der
Parkraumbewirtschaftung Baden-Württemberg

und von uns, dem DLR. Es ist dort aktuell
so, vor dem Projekt waren drei Stationen

zur Verfügung und acht zusätzliche
Ladepunkte mussten jetzt installiert

werden um die Elektrofahrzeuge des
Regierungspräsidiums ausreichend laden zu

können und auf der anderen Seite hat man
eben das Problem, dass die Netzanschluss

Infrastruktur einfach zu gering dafür war
und wir haben jetzt gesagt, "okay" wir

schaffen es mit intelligentem
Lademanagement dieses Problem zu lösen.

Erzählerin: Eine Straße auf dem Dorf,
Tiefgaragen in Mehrfamilienhäusern oder

ganzen Wohnkomplexen, kleine und große
Parkhäuser, wie es scheint wird beim

Ausbau der Ladeinfrastruktur im Ländle an
alle Möglichkeiten gedacht. All diese

technischen Lösungen haben eines
gemeinsam, die Elektroautos stehen recht

lange und haben Zeit um gemächlich laden
zu können. Doch was, wenn es unterwegs

mal schnell gehen muss? Moderne
Elektroautos lassen sich über den

inzwischen einheitlichen CCS-Stecker ja
ziemlich flott laden. Innerhalb von einer

halben Stunde zu laden, das geht nur mit
Schnelladestationen, deren Bau und Betrieb

ist teuer, daher stehen sie meist an
Autobahnen oder großen Bundesstraßen,

manchmal aber auch in der Stadt. Viele von
ihnen hat Amadeus Regerbis geplant.

Amadeus Regerbis: Wir betreiben neben der
flächendeckenden AC-Ladeinfrastruktur in BW

bereits viele Hundert Schnelladestandorte
bundesweit mit einem beachtlichen Teil

auch in Baden-Württemberg. Zu Beginn des
neuen Jahres wollen wir bei rund 1000

Schnellladestandorten bundesweit stehen.
Die Schnellladeinfrastruktur befindet sich

genau dort wo der Nutzer sie braucht, das
ist an den Autobahnen oder entlang der

Verbindungsachsen um die schnelle
Reichweitenverlängerung zu garantieren,

aber auch innerstädtisch, so dass man
während des Einkaufens ganz bequem das

Fahrzeug in wenigen Minuten aufladen kann.
Ein besonderes Projekt das ich herausheben

will ist das Projekt USP-BW,
Ultra-Schnelladeparks in

Baden-Württemberg. Hier werden wir an 15
Standorten und das sind, und dabei handelt

es sich um die 15 größten Städte in
Baden-Württemberg von Stuttgart,

Karlsruhe bis runter nach Freiburg mit
mindestens acht Schnelladepunkten zum

Start ausstatten um sicher zu stellen,
dass diese Ladeparks zentraler Anlaufpunkt

für die Elektromobilisten werden. Diese
Schnellladestandorte die wir in diesem

Projekt umsetzen, das werden quasi die
Tankstellen der Zukunft in der Stadt

werden.
Erzählerin: Langsames Laden zu Hause oder

am Arbeitsplatz, schnelles Laden unterwegs
oder in der Innenstadt. Es sieht so aus,

als wäre Reichweitenangst in
Baden-Württemberg tatsächlich kein Thema

mehr. Elektroautos mit Strom zu versorgen
ist viel einfacher geworden und die

Projekte aus dem Strategiedialog
Automobilwirtschaft tragen ihren Teil zum

Ausbau der Ladeinfrastruktur in
Baden-Württemberg bei. Doch was passiert

eigentlich wenn an einem Ort kein Strom
für Elektroautos vorhanden ist? Muss der

Strom dann zum Auto kommen? Eine ganz neue
Innovation sind mobile Ladestationen wie

dieser Truck von ads-tec und Porsche. Eine
mobile Powerbank für Elektroautos.

Gregor Welzel: Wenn sie Festivals,
Stadionbesuche oder Fahrevents haben wo

ein hohes Aufkommen an Elektrofahrzeugen
vorhanden ist, dann haben wir mit den

Ladetrucks die Möglichkeit diese
Fahrzeuge zu bedienen und innerhalb von

kürzester Zeit mit hoher Leistung viele
Fahrzeuge zu beladen und entsprechend

abzufertigen. Wir haben ein 2,1MWh
Energiespeicher verbaut, zehn

Wechselrichter die es uns ermöglichen
zehn Fahrzeuge zum Beispiel Porsche

Taycan, Audi e-tron etc. mit bis zu 320kW
Ladeleistung parallel zu beladen. Und mit

diesem Ladetruck haben wir zum einen die
Möglichkeit uns an das normale

Niederspannungsnetz anzuschließen, das
heißt 400V, oder auch komplett autark zu

agieren und entsprechend an Orte zu reisen
und Fahrzeuge zu beladen wo es sonst nicht

möglich wäre.
Erzählerin: Ein fahrbarer Riesenakku der

Elektroautos lädt wo es sonst keinen
Strom gibt. Wer hätte sich das vor ein

paar Jahren vorstellen können. Auf
unseren Touren durch Baden-Württemberg

haben wir erlebt, dass an immer mehr Orten
Infrastruktur für elektrische Fahrzeuge

entsteht. Für viele Autofahrer sind
elektrische Antriebe bereits heute

Normalität, für immer mehr werden sie es
bald sein. Antrieb dafür ist das

politische und gesellschaftliche Ziel die
Mobilität im Erfinderland des Automobils

klimafreundlicher zu gestalten. Im
Umweltministerium haben wir hinterfragt

wie sich das Bundesland die künftige
Infrastruktur vorstellt.

Helmfried Meinel: In der Säule Energie
des Strategiedialogs untersuchen wir im

Umweltministerium wie die Mobilität der
Zukunft sicher gestellt werden kann, wie

der Netzausbau voran getrieben werden
muss. Wie Ladestationen mit Strom versorgt

werden können, aber auch wie man das mit
dem Wasserstoff und den

Wasserstofftankstellen hin bekommt. Und
wie man die Industrialisierung auch der

Wasserstoffwirtschaft voran bringt. Der
Verkehr muss erheblich auch zum

Klimaschutz beitragen, bislang hat er dort
nicht so sehr viel dazu beigetragen und

bei einem Fünftel der
Treibhausgasemissionen die vom Verkehr

verursacht werden ist das schon ein
relevanter Punkt. Das heißt dann aber

auch, dass die Verkehrsinfrastruktur sich
insgesamt ändern muss, wir werden

künftig Elektrofahrzeuge haben, sei es,
dass sie mit Batterien als Energiespeicher

ausgestattet sind, dann brauchen wir
Stromtankstellen, oder sei es, dass es

Elektromotoren die über eine
Brennstoffzelle mit Wasserstoff betrieben

werden, dann werden wir
Wasserstofftankstellen brauchen.

Erzählerin: Wenn die Autohersteller in
den nächsten Jahren Elektrofahrzeuge in

größeren Stückzahlen ausliefern ist
Baden-Württemberg vorbereitet und niemand

muss fürchten, dass bei ihm abends der
Strom ausfällt, bloß weil der Nachbar

jetzt auch ein Elektroauto fährt. Dafür
sorgen stabile Netze und intelligente

Systeme, also, auf eine gute Fahrt in
Baden-Württemberg! Natürlich elektrisch!

Musik