Ein Blick in die geheime Schifffahrtsindustrie

Fast alles, was wir besitzen und benutzen, ist irgendwann in einem Containerschiff zu uns gereist, durch ein ausgedehntes Netzwerk an Schifffahrtswegen und Häfen, über die die meisten von uns fast nichts wissen. Die Journalistin Rose George nimmt uns mit in die Welt der Schifffahrt, die Grundfeste der Konsumgesellschaft.

Vor ein paar Jahren

kürte die Harvard Business School

das beste Geschäftsmodell des Jahres.

Die Wahl fiel auf die somalische Piraterie.

Etwa zur selben Zeit

entdeckte ich, dass 544 Seefahrer

auf Schiffen als Geiseln gehalten wurden.

Oft lagen diese in Sichtweite

vor der somalischen Küste vor Anker.

Nachdem ich das beides
in Erfahrung gebracht hatte,

fragte ich mich,
was mit der Schifffahrt los ist.

Könnte so etwas auch
in anderen Industriezweigen passieren?

Würden wir akzeptieren,

dass 544 Piloten
für Monate, für ein Jahr,

auf der Landebahn in ihren Jumbojets
festgehalten werden?

Oder 544 Reisebusfahrer?

Das ginge gar nicht.

Dies weckte mein Interesse.

Und ich entdeckte eine weitere Tatsache,

an der mich hauptsächlich erstaunte,

dass ich sie vor dem Alter von 42, 43

nicht geahnt hatte.

Und zwar, wie grundlegend wir
noch von der Schifffahrt abhängen.

Zwar hält vielleicht die Allgemeinheit

Schifffahrt für eine altmodische Industrie,

etwas wird per Segelboot mit Moby Dicks

und Jack Sparrows herbeigeschleppt.

Aber die Schifffahrt ist nicht so.

Schifffahrt ist für uns
wichtiger denn je.

Schifffahrt erbringt
90 % des Welthandels.

Schifffahrt hat sich
seit 1970 vervierfacht.

Noch nie sind wir von ihr
so abhängig gewesen.

Angesichts der enormen Größe
dieser Industrie --

derzeit befinden sich an die
100 000 aktive Fahrzeuge auf See --

ist sie nahezu unsichtbar geworden.

In Singapur ist so eine Aussage
ziemlich absurd,

denn hier ist die Schifffahrt so präsent,

dass sie sogar ein Schiff oben
auf ein Hotel gesetzt haben.

(Lachen)

Aber befragt man anderswo auf der Welt

die Allgemeinheit nach ihrem Wissen

über Schifffahrt und das Ausmaß
des Handels auf See,

besteht die Reaktion aus leeren Mienen.

Fragen Sie mal jemanden auf der Straße,

ob sie von Microsoft gehört haben.

Sie sagen garantiert ja,

da sie wissen,
dass Microsoft Software herstellt,

die auf Computern ist

und gelegentlich funktioniert.

Aber wenn Sie sie nach Maersk fragen,

bekommen Sie garantiert
nicht dieselbe Antwort,

obgleich Maersk,

eine Schifffahrtsgesellschaft von vielen,

ähnliche Umsätze macht wie Microsoft.

[60,2 Milliarden US-Dollar]

Wieso das?

Vor ein paar Jahren

sagte der Erste Seelord der Royal Navy --

er wird "Erster Seelord" genannt,

obwohl der Chef der Armee
ja auch nicht Landlord heißt --

er sagte, dass wir,
und damit meinte er

uns industrialisierte Nationen im Westen,

dass wir an Seeblindheit leiden.

Wir sind der See gegenüber

als Ort für Geschäft oder Arbeit blind.

Wir fliegen lediglich darüber hinweg,

ein blauer Fleck auf einer Flugroute.

Nichts zu sehen, weiter geht's.

Ich wollte also meine eigenen Augen

gegenüber meiner Seeblindheit öffnen

und so brannte ich zur See durch.

Vor ein paar Jahren
begab ich mich auf eine Überfahrt

auf der Maersk Kendal,

ein Containerschiff mittlerer Größe

mit an die 7000 Containern.

Die Fahrt begann in Felixstowe

an der Südküste Englands

und endete genau hier in Singapur,

fünf Wochen danach

und mit wesentlich
weniger Jetlag als jetzt.

Was für eine Offenbarung.

Wir durchquerten fünf Meere,

zwei Ozeane, neun Hafen

und ich lernte viel über die Schifffahrt.

Und was mich als Erstes überraschte,

als ich an Bord der Kendal ging,

waren die Menschen. Wo waren sie?

Ich habe Freunde in der Navy,

die mit 1000 Seeleuten
auf einmal in See stechen,

aber die Kendal hatte
nur eine Crew von 21.

Das liegt daran,
dass die Schifffahrt sehr effizient ist.

Der Grund dafür ist die Containerwirtschaft.

Schiffe sind nun automatisiert.

Sie brauchen nur kleine Crews.

Mit den Worten

eines mir bekannten Hafenseelsorgers
bedeutet das allerdings auch,

dass der durchschnittliche Seefahrer

auf einem Containerschiff
entweder erschöpft oder müde ist,

weil das Tempo moderner Schifffahrt
sich recht negativ

auf das auswirkt, was die Schifffahrt

"ihre menschliche Komponente" nennt.

Ein seltsamer Ausdruck,
den sie augenscheinlich

nicht als etwas
unmenschlich empfinden.

Die meisten Seeleute,
die heutzutage auf Frachtern arbeiten,

haben oft weniger
als zwei Stunden Landgang.

Und somit auch keine Zeit zum Entspannen.

Sie sind monatelang auf See

und an Bord haben sie

keinen Zugriff zu dem,

was heute selbst für Fünfjährige
normal ist: das Internet.

Was mich an Bord der Kendal
außerdem überraschte,

waren meine Sitznachbarn.

Nicht die Königin -- ich weiß auch nicht,
wieso sie mich unter ihrem Bild platzierten --

aber an diesem Esstisch
in der Offizierslounge

saß ich neben einem Burmesen,

gegenüber von einem Rumänen,
einem Moldawier und einem Inder.

Am nächsten Tisch saß ein Chinese

und im Mannschaftsraum nur Filipinos.

Das war also ein normales Arbeitsschiff.

Wie ist so etwas möglich?

Die dramatischste Veränderung

in der Schifffahrt in den letzten 60 Jahren,

also seit sie der Aufmerksamkeit
der Öffentlichkeit entglitt,

war etwas namens "Ausflaggen",

oder die sogenannte "Billigflagge".

Schiffe können nun die Flagge
einer jeden Nation tragen,

die ein Schiffsregister führt.

Es gibt Flaggen von Binnenstaaten

wie Bolivien oder der Mongolei,

oder von Nordkorea,
was allerdings nicht so populär ist.

(Lachen)

Wir haben auf diesen Schiffen also

eine sehr multinationale,
globale, mobile Besatzung.

Und das überraschte mich.

Als wir dann von Piraten bedrohte
Gewässer erreichten,

die Straße von Bab el-Mandeb herunter
und in den indischen Ozean,

veränderte sich das Schiff.

Das war ebenso schockierend,
denn plötzlich wurde mir klar,

als der Kapitän mit mir sprach,

dass ich verrückt gewesen war,

auf einem Containerschiff
Piratengewässer zu durchkreuzen.

Wir durften nicht länger an Deck.

Die Wache wurde verdoppelt.

Und damals wurden diese
544 Seefahrer als Geiseln gehalten,

und einige jahrelang,
aufgrund der Beschaffenheit

der Schifffahrt und der Billigflaggen.

Nicht alle von ihnen, aber einige schon,

denn für die Minderheit
der skrupellosen Schiffseigner

kann es einfach sein,

sich hinter der Anonymität
einiger Billigflaggen zu verstecken.

Was kaschiert
unsere Seeblindheit noch?

Wenn Sie in See stechen, vielleicht

für eine Kreuzfahrt oder
auf einem anderen Schiff,

sehen Sie sehr schwarzen Rauch
aus dem Schlot steigen.

Das liegt daran, dass
die Gewinnspannen der Schifffahrt

sehr eng sind und so
billiger Treibstoff erwünscht ist.

Sie verwenden also etwas
namens Bunkeröl,

was mir jemand
in der Tankerindustrie

als Abschaum der Raffinerie beschrieb,

oder nur eine Stufe höher als Asphalt.

Und Schifffahrt ist
die umweltfreundlichste Transportmethode.

Die Kohlenstoffemissionen
pro Tonne pro Meile

liegen bei etwa
einem Tausendstel der Luftfahrt

und etwa einem Zehntel von LKWs.

Gut ist das aber nicht,
was an der schieren Menge liegt.

Schiffsemissionen liegen also
bei etwa drei bis vier Prozent,

fast so viel wie die Luftfahrt.

Und wenn Sie Schiffsemissionen

unter den Kohlenstoffemissionen
der Länder aufführen,

stünde es etwa an sechster Stelle,

in der Nähe von Deutschland.

2009 wurde berechnet,
dass die 15 größten Schiffe

in Sachen Partikel,
Ruß und giftige Gase

fast so viel Verschmutzung verursachen

wie alle Autos auf der Welt.

Und die gute Nachricht ist die,

dass jetzt nachhaltige Schifffahrt
zum Thema geworden ist.

Es gibt ein paar interessante Initiativen.

Aber wieso hat das so lange gedauert?

Wann werden wir genau so
über Schiffsmeilen

reden und nachdenken
wie über Flugmeilen?

Ich reiste auch zum Cape Cod,

um das Elend der nordatlantischen Glattwale
zu begutachten,

denn das war für mich
einer der überraschendsten Aspekte

während meiner Zeit auf See,

und so fing ich an,
darüber nachzudenken.

Der Einfluss des Menschen
auf den Ozean

durch Fischerei und
Überfischung ist bekannt.

Wir wissen aber nicht wirklich viel

über das Geschehen unter Wasser.

Die Schifffahrt spielt hier auch eine Rolle,

denn Lärm durch Schifffahrt
hat dazu beigetragen,

die akustischen Lebensräume
von Ozeanbewohnern zu beschädigen.

Licht durchdringt nicht
die Oberfläche des Wassers,

und so kommunizieren Ozeanbewohner
wie Wale und Delphine

wie auch 800 Fischarten

mittels Geräuschen.

So kann ein nordatlantischer Glattwal

über hunderte von Kilometern
kommunizieren.

Ein Buckelwal kann ein Geräusch

über einen ganzen Ozean senden.

Aber auch ein Supertanker

kann über den ganzen Ozean gehört werden,

und weil das Unterwassergeräusch
der Propeller

manchmal auf derselben Frequenz
liegt wie die der Wale,

kann es ihrem akustischen
Lebensraum schaden,

den sie für die Fortpflanzung brauchen,

um Nahrung zu finden,

um Gefährten zu finden.

Und der akustische Lebensraum
des nordatlantischen Glattwals

ist bis zu 90 % reduziert worden.

Doch es gibt noch keine Gesetze,
die Lärmverschmutzung regulieren.

Und als ich in Singapur ankam,

ich muss mich dafür entschuldigen,
wollte ich wirklich nicht vom Schiff runter.

Ich hatte es an Bord der Kendal geliebt.

Die Crew hatte mich gut behandelt,

der Kapitän war redselig
und unterhaltsam,

und ich wäre zu gern noch
fünf weitere Wochen mitgefahren,

was der Kapitän ebenfalls

als Schnapsidee deklarierte.

Aber ich war nicht
neun Monate auf einmal dort,

wie die philippinischen Seemänner,

die, als ich sie um
eine Beschreibung ihres Jobs bat,

es "Dollar gegen Heimweh" nannten.

Sie hatten gute Verdienste,

aber es ist dennoch ein isolierendes
und schwieriges Leben

in einem gefährlichen und
oft schwierigen Element.

Doch an dieser Stelle bin ich
immer gespaltener Meinung,

denn ich möchte
diesen Seemännern Ehre erweisen,

die uns 90 % von allem bringen

und dafür sehr wenig Dank
oder Anerkennung erhalten.

Ich möchte den
100 000 Schiffen Ehre erweisen,

die auf See sind,

die die ganze Arbeit verrichten,

jeden Tag ein- und ausfahren
und uns das Benötigte bringen.

Aber ich möchte die Schifffahrt

und uns, die Öffentlichkeit,
die so wenig darüber weiß,

etwas wachsamer sehen,

die Schifffahrt sollte
transparenter werden,

zu 90 % transparent.

Denn ich denke, wir alle könnten

von etwas sehr einfachem profitieren,

indem wir lernen, die See zu sehen.

Danke.

(Beifall)