世界上最长的海底隧道是如何建成的？

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英吉利海峡位于欧洲两大强国之间，一直是世界的航运要道之一。然而，穿越海峡在历史上极具危险性。工程师们设计了无数跨越海峡的方案，其中一个就是建造一条长度超过当时最长隧道两倍的海底通道。艾利克斯 · 詹德勒（Alex Gendler）为您讲述英法海底隧道的故事。

课程：艾利克斯·詹德勒，执导：Studio Kimchi工作室

英吉利海峡位于
欧洲两大强国之间，

一直是世界的航运要道之一。

然而，在它大部分的历史中，

因两岸陡峭、天气恶劣，

使穿越海峡极具危险性。

19 世纪初期的工程师
设计了无数方案

试图连接起这 33 公里的裂口。

他们的设计
包括用人工岛衔接桥梁，

用浸在水中的管道来悬挂漂浮平台，

以及建造一条长度超过
任何已有隧道两倍的海底通道。

在十九世纪末，

最后这个方案成了欧洲人的遐想。

隧道掘进机的发明，

以及在海床底下
发现稳定的白垩岩层，

让这个奇想中的隧道更有可能实现。

然而，这个计划最迫切的障碍，
却没有一个工程师能够解决。

当时的英国人

认为地理的隔离是他们的战略优势，

他们惧怕法国会入侵，
因而停止了隧道的计划。

空战出现后，这种担忧不复存在，

取而代之的是经济上的顾虑。

直到初次动工的 100 年之后，

两国才达成协议——

即，隧道建设由私人资金承担。

1985 年，一些法国和英国的公司

投资了相当于现在的 140 亿英镑，

使这个项目成为了当时
最昂贵的基建项目。

方案包含三条独立隧道，

一条供列车驶向法国，
一条供列车驶向英国，

中间还有一条辅助隧道。

再加上连接通道、
紧急疏散通道和通风管道，

整个隧道的长度
加起来超过 200 公里。

1988 年，工人们从两端开凿隧道，

计划在中间相遇。

在法国海岸的前期探测显示
这片区域充满了断层线，

水会通过这些缝隙渗入到岩石中，

工程师们不得不
开发了防水隧道掘进机。

英国那边的岩石被认为更干燥，
所以采用的是普通隧道掘进机。

然而开工不过数月，
水就从不明裂隙中涌入。

为了在潮湿的白垩岩中继续钻洞，
英国人不得不在隧道掘进机作业后

注浆以封闭可能的渗水，

有时甚至要在隧道掘进主机到达前，

预先固结掘进前方的白垩。

这些问题解决后，双方全速开工。

自重可达 1300 吨的隧道掘进机，
每小时能向前推进约 3.5 米，

隧道掘进机向前掘进的同时
会在已挖掘的隧道中安装衬砌环，

为隧道掘进机后部的配套台车开路。

即便全速前进，工作也必须细致。

白垩地层位于不稳定的
岩石和黏土之间，蜿蜒曲折，

当中分布着 100 多个
前期勘探留下的钻探孔。

另外，双方队伍必须
不断测量他们的坐标

以确保隧道贯通时误差小于两厘米。

为了保障轨道的精准性，

隧道掘进机内设置有卫星定位系统，

同时，擅于挖掘化石的
古生物学家也帮助施工队

确保他们处在正确的深度。

共有一万三千多人
参与到隧道建设中，

其中十人因工程丧生。

挖掘了两年半后，

双方终于碰面了。

英国工人格雷厄姆·法格
出现在了隧道的法国段，

他是冰河世纪以来从陆地上
跨越英吉利海峡的第一人。

工程还没有结束——

还需要设置连接通道、抽水站，

铺设一百多英里长的
轨道、电缆和传感器等。

1994 年 5 月 6 日，
隧道的开幕式标志着正式完工。

16 个月后，隧道面向公众投入使用，

火车运送乘客，
区间火车摆渡汽车卡车。

如今，英法海底隧道每年服务的
旅客数量超过两千万人次，

只需 35 分钟便可跨越英吉利海峡。

可惜并非所有人
都能合法地跨越海峡。

曾经有成千上万的难民尝试
通过隧道进入英国，

有时甚至因此丧命。

这些悲剧使得隧道南边的入口

变成持续发生冲突的地方。

希望隧道的历史可以提醒人们，

消除隔阂对于人性来说才是最好的。