Return to Video

Cómo se construyó el túnel submarino más largo del mundo

  • 0:08 - 0:12
    Flanqueado por dos poderosas
    naciones europeas, el Canal de la Mancha
  • 0:12 - 0:16
    ha sido uno de los pasajes marítimos
    más importantes.
  • 0:16 - 0:19
    Sin embargo,
    durante la mayor parte de su historia,
  • 0:19 - 0:21
    las costas rocosas del canal
    y su clima tormentoso
  • 0:21 - 0:24
    hicieron peligroso cruzarlo.
  • 0:24 - 0:28
    Ingenieros de principios de 1800
    propusieron numerosos planes
  • 0:28 - 0:31
    para atravesar la brecha de 33 km.
  • 0:31 - 0:35
    Sus diseños incluían islas artificiales
    unidas por puentes,
  • 0:35 - 0:39
    tubos sumergidos suspendidos
    desde plataformas flotantes,
  • 0:39 - 0:44
    y un pasaje submarino más de dos veces
    la longitud de cualquier túnel existente.
  • 0:44 - 0:46
    A finales de siglo,
  • 0:46 - 0:50
    esta última propuesta había capturado
    la imaginación europea.
  • 0:50 - 0:53
    La invención de la tuneladora
  • 0:53 - 0:57
    y el descubrimiento de una capa estable
    de tiza marga debajo del fondo marino
  • 0:57 - 1:00
    hicieron más factible
    este fantástico túnel.
  • 1:00 - 1:03
    Pero los obstáculos
    más urgentes del proyecto.
  • 1:03 - 1:06
    fueron los que ningún ingeniero
    pudo resolver.
  • 1:06 - 1:07
    En ese momento,
  • 1:07 - 1:12
    los británicos vieron su aislamiento
    geográfico como ventaja estratégica
  • 1:12 - 1:16
    y temores sobre una invasión francesa
    hicieron cerrar los planes para el túnel.
  • 1:16 - 1:20
    El surgimiento de la guerra aérea volvió
    estas preocupaciones obsoletas,
  • 1:20 - 1:24
    pero nuevas preocupaciones económicas
    surgieron para reemplazarlas.
  • 1:24 - 1:28
    Finalmente, 100 años después
    de la excavación inicial
  • 1:28 - 1:30
    los dos países llegaron a un acuerdo:
  • 1:30 - 1:33
    el túnel se haría
    con financiación privada.
  • 1:33 - 1:37
    En 1985, un grupo
    de empresas francesas y británicas
  • 1:37 - 1:41
    invirtieron el equivalente moderno
    de 14 mil millones de libras,
  • 1:41 - 1:46
    haciendo que el túnel fuera el proyecto de
    infraestructura más caro hasta la fecha.
  • 1:46 - 1:49
    El diseño pedía tres túneles separados,
  • 1:49 - 1:53
    uno para trenes a Francia,
    uno para trenes a Inglaterra,
  • 1:53 - 1:55
    y un túnel de servicio entre ellos.
  • 1:55 - 2:00
    Junto a cámaras cruzadas, conductos
    de emergencia y conductos de aire,
  • 2:00 - 2:04
    esto ascendió a más de 200 km de túneles.
  • 2:04 - 2:08
    En 1988, los trabajadores comenzaron
    a excavar por ambos lados,
  • 2:08 - 2:11
    planeando reunirse en el medio.
  • 2:11 - 2:13
    Estudios iniciales de la costa francesa
  • 2:13 - 2:16
    revelaron que el sitio
    estaba lleno de fallas.
  • 2:16 - 2:19
    Estas pequeñas grietas
    dejan que se filtrara el agua en la roca,
  • 2:19 - 2:23
    así que los ingenieros tuvieron que
    desarrollar tuneladoras impermeables.
  • 2:23 - 2:26
    Los británicos anticiparon
    condiciones más secas,
  • 2:26 - 2:29
    y siguieron adelante
    con perforadores regulares.
  • 2:29 - 2:34
    Pero solo unos meses en el trabajo, entró
    agua a través de fisuras no detectadas.
  • 2:34 - 2:38
    Para perforar esta tiza húmeda,
    los británicos tuvieron que usar lechada
  • 2:38 - 2:41
    para sellar las grietas
    creada en la raíz del barrenador,
  • 2:41 - 2:44
    e incluso trabajar por delante
    del barrenador principal
  • 2:44 - 2:47
    para reforzar la tiza
    a punto de ser perforada.
  • 2:47 - 2:49
    Con estos obstáculos superados,
  • 2:49 - 2:52
    ambos equipos comenzaron
    a perforar a toda velocidad.
  • 2:52 - 3:00
    Tuneladoras de hasta 1300 toneladas
    perforaban a casi 3.5 m por hora.
  • 3:00 - 3:02
    Mientras cavaban,
  • 3:02 - 3:05
    instalaron anillos de revestimiento
    para estabilizar el túnel detrás de ellos,
  • 3:05 - 3:09
    abriendo paso a los vagones de apoyo
    que seguían cada máquina.
  • 3:09 - 3:13
    Incluso a toda velocidad,
    el trabajo tuvo que proceder con cuidado.
  • 3:13 - 3:18
    La capa de tiza seguía un camino sinuoso
    entre roca inestable y arcilla,
  • 3:18 - 3:24
    punzada por más de 100 agujeros perforados
    por agrimensores anteriores.
  • 3:24 - 3:27
    Además, ambos equipos tenían que
    verificar constantemente sus coordenadas
  • 3:27 - 3:30
    para asegurarse de que estaban
    en camino de encontrarse
  • 3:30 - 3:32
    en un margen de 2 cm el uno del otro.
  • 3:32 - 3:35
    Para mantener esta delicada trayectoria,
  • 3:35 - 3:38
    los barrenadores empleaban
    sistemas de posicionamiento satelital,
  • 3:38 - 3:42
    así como paleontólogos
    que usaban fósiles excavados
  • 3:42 - 3:45
    para confirmar que estaban
    a la profundidad correcta.
  • 3:45 - 3:50
    Durante la construcción, el proyecto
    empleó a más de 13 000 personas
  • 3:50 - 3:53
    y costó la vida de diez trabajadores.
  • 3:53 - 3:55
    Pero después de dos años y medio
    de tunelización,
  • 3:55 - 3:59
    los dos lados finalmente
    hicieron contacto.
  • 3:59 - 4:02
    El trabajador británico Graham Fagg
    surgió en el lado francés,
  • 4:02 - 4:05
    convirtiéndose en el primer humano
  • 4:05 - 4:08
    en cruzar el canal por tierra
    desde la Edad de Hielo.
  • 4:08 - 4:10
    Aún quedaba trabajo por hacer.
  • 4:10 - 4:13
    desde la instalación de cámaras cruzadas
    y estaciones de bombeo,
  • 4:13 - 4:17
    a poner más de 160 km de pistas,
    cables y sensores.
  • 4:17 - 4:20
    Pero el 6 de mayo de 1994,
  • 4:20 - 4:23
    una ceremonia de apertura.
    marcó la finalización del túnel.
  • 4:23 - 4:27
    Comenzó el servicio público completo
    16 meses después con trenes
  • 4:27 - 4:31
    para pasajeros y transbordadores
    ferroviarios para automóviles y camiones.
  • 4:31 - 4:37
    Hoy, el túnel del canal sirve a más de
    20 millones de pasajeros al año,
  • 4:37 - 4:41
    transporta pasajeros a través del canal
    en solo 35 minutos.
  • 4:41 - 4:43
    Desafortunadamente,
  • 4:43 - 4:46
    no todos tienen el privilegio
    de hacer este viaje legalmente.
  • 4:46 - 4:50
    Miles de refugiados lo han intentado
    para entrar a Gran Bretaña
  • 4:50 - 4:53
    a través del túnel
    en intentos a veces fatales.
  • 4:53 - 4:56
    Estas tragedias han transformado
    la entrada sur del túnel
  • 4:56 - 4:59
    en un sitio de continuo conflicto.
  • 4:59 - 5:03
    Con suerte, la historia de la estructura.
    puede servir como recordatorio
  • 5:03 - 5:06
    de que la humanidad está en su
    mejor momento al derribar barreras.
Title:
Cómo se construyó el túnel submarino más largo del mundo
Speaker:
Alex Gendler
Description:

Accede a la lección completa en: https://ed.ted.com/lessons/how-the-world-s-longest-underwater-tunnel-was-built-alex-gendler

Flanqueado por dos naciones poderosas, el Canal de la Mancha ha sido por mucho tiempo uno de los pasajes marítimos más importantes del mundo. Sin embargo, durante la mayor parte de su historia, cruzarlo era una perspectiva peligrosa. Los ingenieros propusieron numerosos planes para salvar la brecha, incluyendo un diseño para un paso submarino de más del doble de la longitud de cualquier túnel existente. Alex Gendler detalla la creación del Túnel del Canal.

Lección de Alex Gendler, dirigida por Studio Kimchi.
more » « less
Video Language:
English
Team:
closed TED
Project:
TED-Ed
Duration:
05:08

Spanish subtitles

Revisions

Our website uses cookies for analysis purposes.