Cắt nghĩa các bản đồ

Nhà thiết kế bản đồ Aris Venetikidis cảm thấy vô cùng hứng thú với bản đồ ta vẽ lên trong đầu khi di chuyển trong một thành phố - không giống như bản đồ đường phố thông thường, mà có phần giống một bản lược đồ hay sơ đồ điện, hình ảnh trừu tượng về mối quan hệ giữa các địa điểm. Ta có thể học được những gì về bản đồ trong não để thiết kế một tấm bản đồ ưu việt hơn? Để thử nghiệm, anh đã tái lập lại bản đồ xe buýt Dublin. (quay ở TEDxDublin)

Công việc của tôi là tổ chức thông tin.
Tôi làm thiết kế đồ họa.

Tôi thường cố gắng cắt nghĩa

những thứ khó hiểu.

Vì vậy, cha tôi có vẻ không hiểu rõ

tôi kiếm sống bằng cách nào.

Tổ tiên bên nội tôi
làm nghề nông.

Ông là người
người dân tộc thiểu số Hắc Hải Hy Lạp.

Họ từng sống ở vùng Tiểu Á
và chạy trốn đến Hy Lạp

do vụ diệt chủng cách đây khoảng 100 năm.

Kể từ đó, gia đình tôi

đã quen với những chuyến di cư.

Cha tôi chuyển đến Đức,
học hành và kết hôn.

Kết quả là, tôi kế thừa
một nửa bộ não Đức

với khả năng tư duy phân tích

và thêm vẻ bề ngoài
có chút quê mùa kèm theo.

Đương nhiên, với cả hai dân tộc,
tôi là kẻ ngoại quốc.

Vậy nên tôi cũng dễ quen với việc đi cư,

có thể coi đó là một nét truyền thống tốt
nếu bạn thấy thích.

Đương nhiên, hầu hết những chuyến đi

mỗi ngày thường trong phạm vi thành phố

nhất là khi bạn biết rõ thành phố đó,
thì di chuyển từ A đến B,

có vẻ khá rõ ràng nhỉ?

Nhưng câu hỏi là, sao lại rõ ràng đến thế?

Sao chúng ta biết rõ chúng ta đang đi đâu?

Và tôi leo lên một chiếc phà ở Dublin,

khoảng 12 năm trước đây,
một người ngoại quốc chuyên nghiệp,

và tôi chắc rằng bạn đã trải nghiệm
điều này trước đó

Bạn đến một thành phố mới,
và bộ não của bạn cố gắng

cắt nghĩa địa điểm mới này.

Khi bạn tìm thấy nơi chốn của mình,
nhà của bạn,

bạn bắt đầu xây dựng bản đồ nhận thức
về môi trường xung quanh

về cơ bản, bản đồ ảo này chỉ tồn tại

trong não của bạn.
Tất cả các loài động vật làm điều đó,

mặc dù chúng ta
sử dụng công cụ có chút khác nhau.

Con người, tất nhiên là
chúng ta không đi lòng vòng

đánh dấu lãnh thổ bằng mùi
như loài chó

Chúng ta không di chuyển
và tạo ra thứ sóng siêu âm như loài dơi

chỉ là chúng ta không làm vậy,

mặc dù một đêm ở quận Temple Bar
có thể trở nên khá hoang dã. (Tiếng cười)

Không, chúng ta làm hai điều quan trọng
để biến một nơi thành của mình.

Trước tiên, chúng ta di chuyển
theo các tuyến đường thẳng.

Thường thì ta tìm thấy một đường chính,
và con đường chính này

trở thành một bản đồ tuyến tính trải dài
trong tâm trí chúng ta

Nhưng tâm trí của chúng ta
giữ nó khá đơn giản.

Mỗi con đường được xem như
là một đường thẳng,

và chúng thường loại bỏ
các đoạn uốn lượn của nó.

Tuy nhiên, khi chúng ta rẽ

não có xu hướng
điều chỉnh một góc rẽ 90 độ.

Dĩ nhiên đôi khi
gây vài tình huống buồn cười

đối với các thành phố
có thiết kế kiểu cũ

theo lô-gich vòng tròn.

Có lẽ bạn cũng từng
có trải nghiệm đấy phải không?

Giả dụ bạn đang một điểm
trên một con đường hướng từ

một quảng trường nhà thờ chính,
và bạn muốn đi đến

một điểm khác cũng trên con đường đó.

Bản đồ nhận thức trong tâm trí
có thể nói với bạn, "Aris,

đi trở lại quảng trường nhà thờ chính,

Rẽ góc 90 độ, và đi xuống con đường đó.

Bạn có được chút cảm giác phiêu lưu
trong ngày hôm đó,

và bạn đột nhiên
phát hiện ra rằng hai điểm

thực ra chỉ các nhau có một tòa nhà.

Không biết các bạn thì sao
tôi thì luôn thấy như

tôi tìm thấy lỗ sâu này
hoặc cổng xuyên không gian vậy.

Vì vậy, chúng di chuyển
dọc theo tuyến đường tuyến tính

và tâm trí của chúng ta
làm thẳng những con đường

và nhìn nhận các góc rẽ
là 90 độ.

Điều thứ hai chúng ta làm
để biến một nơi thành của riêng mình

là chúng ta gắn kết ý nghĩa và cảm xúc
vào những vật thể hữu hình

mà chúng ta nhìn thấy
dọc theo các con đường này.

Nếu bạn đến vùng nông thôn Ai-len,
và hỏi đường một bà cô lớn tuổi

thì hãy chuẩn bị tâm lý

nghe một câu chuyện kể phong cách Ai-len
về tất cả quan cảnh liên quan.

Bà ấy sẽ chỉ cho bạn quán rượu
mà bà từng làm việc,

nhà thờ nơi bà làm lễ cưới,
kiểu như thế.

Vì vậy, chúng ta điền vào bản đồ nhận thức của mình
những dấu hiệu có ý nghĩa.

Còn gì nữa, chúng ta tóm tắt

lặp lại các hình mẫu,
và nhận biết chúng.

Chúng ta nhận biết
thông qua kinh nghiệm,

và chúng ta tóm tắt chúng
bằng biểu tượng.

Và tất nhiên, chúng ta có khả năng

hiểu được các biểu tượng này.
(Tiếng cười)

Hơn nữa, chúng ta có khả năng hiểu

các bản đồ nhận thức,
và bạn có khả năng

tạo ra các bạn đồ nhận thức của mình

Nên lần tới, khi bạn muốn chỉ đường
đến chỗ của bạn,

bạn chộp lấy một lái lót ly,
hay một cái khăn giấy,

và bạn chỉ cần quan sát chính mình tạo ra

một mẩu thiết kế truyền thông.
Có những đường thẳng.

có các góc 90 độ

Bạn có thể thêm các biểu biểu tượng
dọc theo con đường.

Và khi bạn nhìn vào những gì
bạn vừa vẽ ra,

bạn nhận ra nó không giống
với bản đồ đường phố.

Nếu bạn thử đặt
một bản đồ đường phố thực tế

lên trên bản vẽ của mình,
bạn sẽ nhận ra các con đường

và khoảng cách thực sự cách xa nhau.

Không, những gì bạn vừa vẽ ra

là giống như một biểu đồ
hoặc một lược đồ.

Nó là một cấu trúc trực quan
bao gồm đường thẳng, các điểm, và ký tự

thiết kế theo ngôn ngữ của não bộ

Vì vậy, không có gì bất ngờ
khi hình tượng thiết kế truyền thông

của thế kỷ trước, đỉnh cao của việc
hướng dẫn đường đi

làm thế nào để đi từ đến B,
bản đồ tàu diện ngầm Luân Đôn,

không được thiết kế bởi một người vẽ bản đồ
hoặc nhà quy hoạch đô thị.

Nó được thiết kế bởi
một người phác thảo kỹ thuật

Trong những năm 1930, Harry Beck
áp dụng các nguyên tắc của

thiết kế sơ đồ, và thay đổi mãi mãi

phương thức thiết kế bản đồ
phương tiện giao thông công cộng.

Điểm mấu chốt
cho sự thành công của bản đồ này

là việc cắt bỏ thông tin ít quan trọng hơn

và sự tối giản.

không chỉ đường phố được vẽ thẳng,
các góc 90 và 45 độ,

sự biến dạng về mặt địa lý
trong bản đồ đó.

Nếu bạn đã nhìn vào
vị trí thực tế của các trạm,

bạn sẽ thấy
chúng rất khác nhau, phải không?

Nhưng cũng là vì tạo ra sự rõ ràng
cho bản đồ tàu điện công cộng.

Giả dụ như bạn muốn đi
từ trạm Regent's Park

đến Great Portland Street,
bản đồ tàu điện sẽ cho bạn biết

lấy tàu, đi đến Baker Street,
đổi trạm, lấy tàu khác.

Tất nhiên, điều bạn không biết
chính là hai trạm đấy

chỉ cách nhau chừng vài trăm mét.

Bây giờ chúng ta đã chạm đến
chủ đề của giao thông công cộng,

và giao thông công cộng ở đây ở Dublin

là một chủ đề hơi nhạy cảm. (Tiếng cười)

Cho những ai không biết
giao thông công cộng ở đây ở Dublin,

về cơ bản chúng tôi có
hệ thống xe buýt địa phương phát triển cùng thành phố

Cho mỗi khu vực ngoại thành
đã được bổ sung,

có thêm một xe buýt tuyến xe

chạy từ ngoại thành
đến trung tâm thành phố,

và khi các xe buýt địa phương
tiếp cận trung tâm thành phố,

chúng chạy song hành nhau
và hội tụ đông đúc

trên một con đường chính.

Vì vậy, khi tôi bước ra khỏi thuyền
12 năm trước đây,

Tôi đã cố gắng cắt nghĩa điều đó

bởi vì đi bộ khám phá thành phố
sẽ rất là hạn chế.

Nhưng khi bạn khám phá
một hệ thống giao thông công cộng ở nước ngoài,

bạn sẽ xây dựng bản đồ nhận thức
trong tâm trí của bạn

theo cùng một cách khá giống.

Thường thì bạn chọn
một tuyến đường đi nhanh,

và trong tâm trí của bạn,
con đường này được coi là một đường thẳng,

và như một chiếc vòng cổ ngọc trai,
tất cả các trạm và điểm dừng

được sắp xếp đẹp mắt và gọn gàng
trên một đường thẳng

và chỉ khi đó bạn bắt đầu khám phá ra
một số tuyến xe buýt địa phương

mà sẽ lấp khoảng trống,
cho phép bạn tìm ra các lỗ sâu,

các lối tắt xuyên không gian đó.

Vì vậy, tôi đã cố cắt nghĩa,
và khi tôi đến,

Tôi đã tìm kiếm một số tờ rơi thông tin

giúp tôi thâm nhập vào hệ thống này
và hiểu về nó.

và tôi tìm thấy những tài liệu quảng cáo.
(Tiếng cười)

Chúng không bị thay đổi về mặt địa lý.

Nhiều thông tin được loại bỏ bớt,

nhưng không may, lại là thông tin
không nên loại bỏ, giả dụ khu trung tâm.

Không có đường thẳng nào
đại diện cho tuyến đường đi.

Thậm chí không có trạm và tên trạm

Bây giờ, các bản đồ của Dublin
đã tốt hơn trước,

và sau khi tôi đã hoàn thành dự án,
có thêm một chút cải thiện nữa,

nhưng vẫn không có tên trạm,
không có tuyến đường.

Vì vậy, do sự ngây thơ và nửa
dòng màu Đức, tôi quyết định,

"Aris, tại sao không xây dựng
bản đồ riêng của mình?"

Đó là những gì tôi đã làm.
Tôi nghiên cứu làm thế nào mà

mọi tuyến đường xe buýt
di chuyển qua thành phố,

đẹp mắt và hợp lý,
mỗi xe buýt là một đường riêng biệt,

và tôi phát hoạ vào bản đồ của Dublin,

và ở trung tâm thành phố,

tôi có một đĩa mì Ý hết sức đẹp mắt.
(Tiếng cười)

Có chút hỗn độn ở đây,
vì vậy tôi quyết định, tất nhiên,

bạn sẽ phải áp dụng
các quy tắc thiết kế phác đồ

loại bỏ các hành lang,
mở rộng đường phố

nơi nhiều xe buýt,
và làm cho các đường phố

thẳng thóm ra, các góc 90-độ , 45-độ
hoặc tỉ lệ của nó.

và điền vào các tuyến xe buýt.
Và tôi đã xây dựng này bạn đổ xe buýt

của trung tâm thành phố.

Tôi sẽ phóng to ra
để bạn thấy đầy đủ

các bến tàu và Westmoreland Street.
(Tiếng cười)

Bây giờ tôi có thể tự hào mà nói
(vỗ tay)

Tôi có thể tự hào nói,
một bản đồ giao thông công cộng,

sơ đồ này là một thất bại hoàn hảo.
(tiếng cười)

ngoại trừ một khía cạnh:

Tôi bây giờ có được
một hình ảnh trực quan tuyệt vời

về tình trạng tắt nghẽn
và đông đúc của thành phố

Cứ gọi tôi là lạc hậu,
nhưng tôi nghĩ rằng

một bản đồ giao thông công cộng
nên có đường,

bởi vì nó là như vậy mà.

Chúng là các chuỗi nối tiếp nhau

đi xuyên qua thành phố,
hoặc khu trung tâm

Anh chàng Hy Lạp
bên trong tôi cảm thấy,

nếu tôi không có một tuyến đường,
nó giống như vào mê cung của Minotaur

mà không cần Ariadne cung
cấp cho bạn các sợi dây tìm đường

Vì vậy kết quả nghiên cứu học thuật của tôi

rất nhiều câu hỏi,
các nghiên cứu tình huống,

và xem xét rất nhiều bản đồ,
cho thấy rất nhiều vấn đề

và thiếu sót trong hệ thống
giao thông công cộng ở Dublin

là thiếu bản đồ mạch lạc -

bản đồ đơn giản, mạch lạc -

bởi vì tôi nghĩ rằng đây không chỉ là
những bước rất quan trọng để hiểu

một mạng lưới giao thông công cộng
trên cấp độ thực tế,

nhưng nó cũng là bước quan trọng
để làm cho

mạng lưới giao thông công cộng
tương thích trên cấp độ trực quan.

Vì vậy tôi hợp tác với một anh chàng
được gọi là James Leahy,

một kỹ sư công chính
và là Thạc sỹ mới tốt nghiệp

chương trình phát triển bền vững tại DIT,

và với nhau chúng tôi phác thảo
một mạng lưới hình mẫu đơn giản hóa

mà tôi sau đó có thể trực quan hóa nó.

Và đây là những gì chúng tôi đã làm.

Chúng tôi phân phối các
tuyến tàu vận chuyển nhanh

trong Trung tâm thành phố,
và mở rộng vào các vùng ngoại ô.

Nhanh chóng, bởi vì chúng tôi muốn
các vùng này được bao phủ

bởi các phương tiện vận tải nhanh.

Sẽ có quyền ưu tiên trên đường,
khi có thể,

và vận chuyển trên phương diện
số lượng nhiều, chất lượng cao.

James muốn sử dụng
xe buýt vận chuyển nhanh,

thay vì đường sắt nhẹ.
Đối với tôi, điều quan trọng là

những phương tiện vận tải nhanh đó

sẽ được phân biệt với các xe buýt địa phương.

Bây giờ chúng tôi có thể
tách các xe buýt địa phương

ra khỏi tuyến đường
có phương tiện vận tải nhanh

Bất kỳ khoảng trống xuất hiện ở ngoại ô
được lấp đầy một lần nữa.

Như vậy, nói cách khác,
nếu đã có một con đường trong ngoại thành

nơi đã có một xe buýt,
chúng tôi đặt một xe buýt trở lại ở đó,

chỉ là bây giờ, nhưng xe buýt này
sẽ không đi thẳng đên trung tâm thành phố

mà sẽ kết nối với
một tuyến vận tải nhanh gần nhất.

một trong những dòng đậm hơn như trên đó.

Do đó, phần còn lại
chỉ là một vài tháng làm việc,

và một vài lần cãi cọ với bạn gái
về việc các điểm hẹn của chúng tôi

liên tục bị làm tắt nghẽn bởi bản đồ.

và kết quả, một trong những kết quả,

là bản đồ khô vực Greater Dublin này.
Tôi sẽ phóng to một chút.

Bản đồ này chỉ hiển thị các
điểm nối phương tiện vận tại nhanh,

không có xe buýt địa phương,
tương đương với hình thức bản đồ Metro

rất thành công ở Luân Đôn,

và đã được áp dụng
ở nhiều thành phố lớn khác,

và do đó trở thành là ngôn ngữ
mà chúng ta nên sử dụng

cho bản đồ giao thông công cộng.

Thêm một điều quan trọng là,
với một mạng lưới đơn giản thế này,

sẽ khả thi hơn cho tôi

khi giải quyết thách thức cuối cùng,

và tạo nên một bản đồ
cho trung tâm thành phố,

không chỉ thể hiển các điểm kết nối
với phương tiện vận tải nhanh,

mà còn các tuyến xe buýt địa phương,
đường phố, và các thứ khác,

và đây, một bản đồ như thế
phải trông như thế này.

Tôi sẽ phóng to một chút.

Trong bản đồ này, tôi là bao gồm
mỗi hình thức vận tải,

vận tải nhanh, xe buýt,
DART, xe điện và các thứ.

Mỗi tuyến được đại diện
bởi một đường riêng biệt.

Bản đồ cho thấy mỗi trạm,

tên trạm,

và tôi cũng hiển thị đường phố,

thực ra, hầu hết các con đường
cùng với tên của chúng,

và để dễ đo đếm,
thêm một số quang cảnh nữa,

một số thể hiện
thông qua các biểu tượng

số khác thông qua các bản vẽ toàn cảnh

không gian ba chiều.

Bản đồ là tương đối nhỏ
kích thước tổng thể,

nên bạn có thể cầm
như một bản đồ gấp,

hoặc hiển thị trên bản thông tin
của các bến xe buýt

Đây là sự cân bằng tốt nhất có thể

giữa thực tế

và đơn giản hóa,
ngôn ngữ tìm đường trong não chúng ta.

Các đường thẳng, các góc rẽ gọn gàng,

và, tất nhiên, rất, rất quan trọng

sự biến dạng địa lý tạo nên
bản đồ giao thông công cộng.

Nếu bạn, ví dụ, nhìn lại

hai hành lang chính chạy qua thành phố,

màu vàng và màu da cam trên đây,

đây là cách thể hiện đúng
trên bản đồ đường phố,

và đây là các thể hiện
trên bản đồ giao thông công cộng

được biến đổi và đơn giản hóa.

Như vậy cho một bản đồ
giao thông công cộng thành công,

chúng tôi không nên
bám và sự thể hiện thực tế,

mà phải thiết kế
theo cách mà não bộ vận hành.

Các phản ứng tôi nhận được to lớn.

Và tất nhiên, riêng tôi, tôi đã rất vui mừng khi thấy

họ hàng tôi Đức và Hy Lạp
cuối cùng hình dung được

tôi kiếm sống bằng cách nào.
Xin cảm ơn.