Aris Venetikidis: Comprendre les cartes
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0:00 - 0:03Mon travail, c'est d'organiser l'information.
Je suis un designer graphique. -
0:03 - 0:06Dans mon métier, j'essaie de donner du sens
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0:06 - 0:10à des choses qui n'en ont souvent pas
par elles-mêmes. -
0:10 - 0:12Mon père ne comprendrait sans doute pas
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0:12 - 0:14ce que je fais pour gagner ma vie.
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0:14 - 0:16Mes ancêtres paternels étaient des paysans.
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0:16 - 0:19Il fait partie de cette minorité qu'on appelle
les Grecs Pontiques. -
0:19 - 0:24Ils vivaient en Asie Mineure, et ont fui vers la Grèce
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0:24 - 0:26après un génocide, il y a environ un siècle,
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0:26 - 0:29et depuis ce temps là,
l'émigration a été en quelque sorte -
0:29 - 0:30un leitmotiv dans ma famille.
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0:30 - 0:35Mon père est allé en Allemagne, y a fait ses études et s'y est marié,
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0:35 - 0:39et du coup je me retrouve avec ce cerveau
à moitié Allemand, -
0:39 - 0:41avec toute la façon de penser analytique,
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0:41 - 0:45et le comportement légèrement ringard qui va avec.
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0:45 - 0:48Et bien sûr, cela a fait de moi un étranger
dans ces deux pays, -
0:48 - 0:51ce qui a fait qu'il m'a été très facile
d'émigrer à mon tour, -
0:51 - 0:55dans la plus pure tradition familiale, si l'on peut dire.
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0:55 - 0:58Mais bien sûr, la plupart des voyages
que nous entreprenons chaque jour -
0:58 - 1:01se restreignent à une même ville.
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1:01 - 1:04Et, surtout si vous la connaissez bien,
aller du point A au point B -
1:04 - 1:08peut sembler assez évident, non ?
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1:08 - 1:12Mais la question est : pourquoi est-ce évident ?
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1:12 - 1:14Comment savons-nous où nous allons ?
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1:14 - 1:16J'ai débarqué d'un ferry dans le port de Dublin
il y a 12 ans, -
1:16 - 1:20un étranger professionnel, si l'on peut dire,
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1:20 - 1:23et je suis sûr que vous avez tous déjà vécu ça, non ?
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1:23 - 1:27Vous arrivez dans une nouvelle ville,
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1:27 - 1:29et votre cerveau essaie de se repérer
dans ce nouvel endroit. -
1:29 - 1:33Une fois que vous avez trouvé votre base,
votre maison, -
1:33 - 1:37vous commencez à construire cette carte cognitive de votre environnement.
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1:37 - 1:40C'est au fond une carte virtuelle
qui n'existe que dans votre cerveau. -
1:40 - 1:43Toutes les espèces animales font ça,
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1:43 - 1:46même si nous utilisons tous des outils
légèrement différents. -
1:46 - 1:49Nous les humains, bien sûr, nous n'allons pas
à droite et à gauche -
1:49 - 1:52marquer notre territoire avec des odeurs,
comme les chiens. -
1:52 - 1:57Nous n'allons pas partout en émettant des ultrasons, comme les chauves-souris.
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1:57 - 1:59Ça n'est pas notre genre,
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1:59 - 2:04bien qu'une soirée dans le quartier de Temple Bar puisse échapper à tout contrôle. (Rires)
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2:04 - 2:08Non, nous faisons deux choses importantes
pour nous approprier un endroit. -
2:08 - 2:11Premièrement, nous nous déplaçons
selon des trajectoires rectilignes. -
2:11 - 2:14Habituellement, nous trouvons une rue principale,
et cette rue principale -
2:14 - 2:17devient dans notre esprit une longue carte
à une dimension. -
2:17 - 2:20Mais notre esprit simplifie les choses, vous voyez ?
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2:20 - 2:23Chaque rue est en général perçue
comme une ligne droite, -
2:23 - 2:27et nous éludons, en quelque sorte,
les petits tours et détours qu'elle fait. -
2:27 - 2:30Cependant, quand nous tournons
dans une rue transversale, -
2:30 - 2:34notre esprit a tendance à ramener ce virage
à un angle de 90 degrés. -
2:34 - 2:37Bien sûr, cela provoque des moments assez drôles,
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2:37 - 2:42quand on est dans une vieille ville
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2:42 - 2:45dont le tracé suit une logique circulaire,
n'est-ce pas ? -
2:45 - 2:46Peut-être avez-vous déjà vécu cela, vous aussi,
non ? -
2:46 - 2:50Mettons que vous soyez à un certain point
d'une rue transversale, -
2:50 - 2:53qui part de la place principale de la cathédrale,
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2:53 - 2:57et que vous vouliez aller à un point
d'une autre rue transversale, tout simplement. -
2:57 - 3:02La carte cognitive dans votre esprit peut vous dire :
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3:02 - 3:05"Aris, retourne à la place de la cathédrale,
fait un virage à angle droit, -
3:05 - 3:08et descend cette autre rue transversale."
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3:08 - 3:10Mais, pour une raison ou pour une autre,
vous vous sentez d'humeur aventureuse ce jour là, -
3:10 - 3:15et vous découvrez tout à coup que les deux points
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3:15 - 3:18étaient en fait à un seul immeuble de distance.
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3:18 - 3:20Je ne sais pas pour vous, mais moi,
j'ai toujours l'impression d'avoir découvert -
3:20 - 3:25un trou de ver, ou un portail inter-dimensionnel.
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3:25 - 3:28Nous nous déplaçons donc selon des trajectoires rectilignes,
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3:28 - 3:33et notre esprit redresse les rues,
et perçoit les virages -
3:33 - 3:35comme des angles droits.
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3:35 - 3:37La seconde chose que nous faisons
pour nous approprier un endroit, -
3:37 - 3:42est d'attribuer du sens et des émotions
à ce que nous voyons -
3:42 - 3:45sur le parcours.
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3:45 - 3:49Si vous vous aventurez dans la campagne irlandaise,
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3:49 - 3:53et que vous demandez votre chemin
à une vieille dame, -
3:53 - 3:57préparez vous à entendre toute une histoire compliquée à propos de chaque point de repère.
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3:57 - 4:00Elle vous parlera du pub
où sa sœur travaillait autrefois, -
4:00 - 4:03et passez devant l'église où je me suis mariée,
des trucs de ce genre. -
4:03 - 4:07Nous remplissons notre carte cognitive
avec ces marqueurs de signification. -
4:07 - 4:11De plus, nous repérons les structures
qui se répètent, -
4:11 - 4:13et nous les reconnaissons.
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4:13 - 4:16Nous les reconnaissons grâce à nos expériences,
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4:16 - 4:19et nous les repérons sous forme de symboles.
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4:19 - 4:22Et bien sûr, nous sommes tous capables
-
4:22 - 4:25de comprendre ces symboles. (Rires)
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4:25 - 4:29De plus, nous sommes tous capables
de comprendre les cartes cognitives, -
4:29 - 4:32et vous êtes tous capables
-
4:32 - 4:36de créer ces cartes cognitives vous-mêmes.
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4:36 - 4:39Alors la prochaine fois que vous voulez expliquer
à votre ami comment venir chez vous, -
4:39 - 4:42attrapez un sous-bock, une serviette en papier,
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4:42 - 4:46et observez vous vous-même en train de créer
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4:46 - 4:50ce stupéfiant exemple de design en communication.
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4:50 - 4:53Il a des lignes droites.
Il a des croisements à 90 degrés. -
4:53 - 4:55Vous pouvez ajouter des petits symboles
au long du chemin. -
4:55 - 4:58Quand vous regardez ce que vous venez juste
de dessiner, -
4:58 - 5:04vous réalisez que ça ne ressemble pas
à un plan des rues. -
5:04 - 5:06Si vous superposiez un vrai plan
à ce que vous venez de dessiner, -
5:06 - 5:09vous verriez que vos rues, et les distances,
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5:09 - 5:13sont très loin de la réalité.
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5:13 - 5:15Non, ce que vous venez de dessiner
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5:15 - 5:19s'apparente plus à un diagramme, ou à un schéma.
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5:19 - 5:23C'est une construction visuelle faite de lignes,
de points, de lettres, -
5:23 - 5:26élaborée dans le langage de nos cerveaux.
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5:26 - 5:31Ce n'est donc pas un hasard si la grande icône
du design en information de ce siècle, -
5:31 - 5:36le summum dans l'art de montrer à tout le monde
comment aller de A à B, -
5:36 - 5:40la carte du métro Londonien,
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5:40 - 5:44n'a pas été dessinée par un cartographe,
ni par un urbaniste. -
5:44 - 5:49Elle a été conçue par un dessinateur industriel.
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5:49 - 5:53Dans les années 30, Harry Beck a appliqué
les principes de dessin des diagrammes, -
5:53 - 5:57et a changé pour toujours
la façon dont sont conçus -
5:57 - 6:01les plans de transports en commun.
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6:01 - 6:05La vraie clé du succès de cette carte,
-
6:05 - 6:09réside dans l'omission des informations
les moins importantes, -
6:09 - 6:11et dans la simplification extrême.
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6:11 - 6:16Ainsi donc, des rues rectilignes,
des croisements à 90 et 45 degrés, -
6:16 - 6:22mais aussi les énormes distorsions géographiques
de cette carte. -
6:22 - 6:26Si vous regardiez l'emplacement réel de ces stations,
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6:26 - 6:28vous verriez qu'il est très différent, non ?
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6:28 - 6:33Mais tout cela vise à rendre
le plan de métro plus clair. -
6:33 - 6:36Si vous voulez, par exemple, aller de Regent's Park
à Great Portland Street, -
6:36 - 6:39le plan de métro vous dira
-
6:39 - 6:44de prendre le métro jusqu'à Baker Street, de faire
un changement, et de prendre un autre métro. -
6:44 - 6:48En fait, ce que vous ne savez pas,
c'est que ces deux stations -
6:48 - 6:51ne sont éloignées que d'une centaine de mètres.
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6:51 - 6:54Nous abordons là le sujet du transport public,
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6:54 - 6:56et le transport public, ici, à Dublin,
-
6:56 - 7:01est une question quelque peu sensible. (Rires)
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7:01 - 7:04Pour ceux qui ne connaissent pas
les transports publics, ici, à Dublin, -
7:04 - 7:07nous avons principalement un système de bus locaux
qui s'est développé avec la ville. -
7:07 - 7:11Pour chaque banlieue supplémentaire,
-
7:11 - 7:13on a ajouté une nouvelle ligne de bus,
-
7:13 - 7:17qui dessert tout le trajet,
de la banlieue jusqu'au centre-ville, -
7:17 - 7:22et lorsque ces bus locaux arrivent en centre-ville,
-
7:22 - 7:25ils circulent en parallèle,
et convergent quasiment -
7:25 - 7:28dans une seule rue principale.
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7:28 - 7:31Lorsque j'ai débarqué, il y a 12 ans,
-
7:31 - 7:34j'ai essayé de comprendre ça,
-
7:34 - 7:40parce qu'explorer à pied une ville a ses limites.
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7:40 - 7:45Mais quand on explore un nouveau réseau
de transports publics étranger, -
7:45 - 7:48on construit une carte cognitive dans son esprit
-
7:48 - 7:51un peu de la même manière.
-
7:51 - 7:56En général, on se choisit une ligne
de transport rapide, -
7:56 - 8:00et dans son esprit, on perçoit cette ligne
comme rectiligne, -
8:00 - 8:03et comme pour un collier de perles,
toutes les stations et tous les arrêts -
8:03 - 8:07sont sagement et proprement alignés
le long de la ligne, -
8:07 - 8:12et seulement alors on commence à découvrir quelques lignes de bus locaux
-
8:12 - 8:17qui comblent les lacunes,
et qui vous permettent d'emprunter -
8:17 - 8:21ces trous de vers, ces portails inter-dimensionnels.
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8:21 - 8:25J'ai donc essayé de comprendre,
et à mon arrivée, -
8:25 - 8:28j'ai cherché un fascicule d'informations
-
8:28 - 8:31qui m'aiderait à craquer ce système,
et à le comprendre, -
8:31 - 8:37et j'ai trouvé ces brochures. (Rires)
-
8:37 - 8:40Elles n'étaient pas distordues géographiquement.
-
8:40 - 8:45Elles omettaient beaucoup d'informations,
-
8:45 - 8:49mais malheureusement pas les bonnes,
par exemple en centre-ville. -
8:49 - 8:54En fait, il n'y avait jamais aucun tracé
qui montrait les lignes. -
8:54 - 8:59En fait, il n'y avait même aucune station
qui ait un nom. -
8:59 - 9:04Aujourd'hui les plans de transports de Dublin
se sont améliorés, -
9:04 - 9:10et une fois mon projet terminé,
ils étaient encore beaucoup mieux, -
9:10 - 9:14mais toujours sans nom de stations,
toujours sans lignes. -
9:14 - 9:19Je suis naïf, et à moitié allemand, aussi j'ai décidé,
-
9:19 - 9:22"Aris, pourquoi ne construirais-tu pas
ta propre carte ?" -
9:22 - 9:25Et c'est ce que j'ai fait.
J'ai étudié la façon -
9:25 - 9:28dont chaque ligne de bus traversait la ville,
-
9:28 - 9:32bien gentiment et logiquement, chaque ligne de bus
représentée par un tracé différent, -
9:32 - 9:35et je les ai dessinées sur mon propre plan de Dublin,
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9:35 - 9:38et dans le centre-ville,
-
9:38 - 9:42j'ai obtenu une chouette assiette de spaghettis. (Rires)
-
9:42 - 9:48C'était un peu le bazar, alors j'ai décidé, bien sûr,
-
9:48 - 9:52tu vas appliquer les règles de dessin
des diagrammes, -
9:52 - 9:54en nettoyant les voies,
en élargissant les rues où il y a des tas de bus, -
9:54 - 9:58et en mettant les croisements à angle droit,
-
9:58 - 10:02à 45 degrés, ou à des fractions de cela.
Puis je l'ai complétée avec les lignes de bus. -
10:02 - 10:07Puis j'ai construit ce plan du réseau de bus en centre-ville,
-
10:07 - 10:12tel qu'il était il y a cinq ans.
-
10:12 - 10:14Je vais zoomer encore,
pour que vous preniez bien toute la mesure -
10:14 - 10:18des quais et de Westmoreland Street. (Rires)
-
10:18 - 10:27Je peux déclarer haut et fort - (Applaudissements) -
-
10:27 - 10:31je peux déclarer haut et fort
qu'en tant que plan des transports publics, -
10:31 - 10:37ce diagramme est un échec total - (Rires) -
-
10:37 - 10:39sauf peut-être sur un point :
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10:39 - 10:42j'avais à présent une excellente
représentation visuelle -
10:42 - 10:46du degré de congestion et de trafic excessif
du centre-ville. -
10:46 - 10:49Vous allez me trouver démodé, ok,
mais je pense -
10:49 - 10:53que sur un plan du réseau de transport public,
il doit figurer des lignes, -
10:53 - 10:54parce que c'est bien ce dont il s'agit, non ?
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10:54 - 10:58Ce sont des petits morceaux de ficelle
qui se frayent un chemin -
10:58 - 11:01à travers le centre-ville,
ou à travers la ville. -
11:01 - 11:05Si vous voulez, le Grec qui est en moi se dit,
-
11:05 - 11:09si je n'ai pas de ligne, c'est comme entrer
dans le labyrinthe du Minotaure -
11:09 - 11:12sans qu'Ariane ne me donne le fil
pour retrouver mon chemin. -
11:12 - 11:16Le résultat de mes recherches universitaires,
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11:16 - 11:20de ces tonnes de questionnaires, d'études de cas,
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11:20 - 11:25et d'observation de tas de cartes, a été qu'une grande partie des problèmes et des défauts
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11:25 - 11:28du réseau de transports public, ici à Dublin,
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11:28 - 11:31venaient de l'absence de plan des transports publics -
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11:31 - 11:33un plan des transports publics simplifié, cohérent -
-
11:33 - 11:36parce que je pense que c'est une étape indispensable si on veut comprendre
-
11:36 - 11:40un réseau de transports publics sur le plan matériel,
-
11:40 - 11:42mais c'est aussi une étape indispensable
si on veut obtenir -
11:42 - 11:46un réseau de transports publics qui soit transcriptible
sous forme de carte, sur le plan visuel. -
11:46 - 11:50J'ai fait équipe avec un Monsieur nommé
James Leahy, -
11:50 - 11:53un ingénieur civil qui vient d'obtenir
-
11:53 - 11:57son Master de programme de développement durable au D.I.T,
-
11:57 - 12:01et ensemble nous avons ébauché
ce modèle simplifié de réseau, -
12:01 - 12:04que j'ai pu ainsi me représenter visuellement.
-
12:04 - 12:06Voila ce que nous avons fait :
-
12:06 - 12:11Nous avons réparti ces couloirs
de transport rapide à travers le centre-ville, -
12:11 - 12:16et nous les avons prolongés jusqu'en banlieue.
-
12:16 - 12:19Rapides, parce que nous voulions
qu'ils soient desservis -
12:19 - 12:22par des moyens de transport rapides, ok ?
-
12:22 - 12:25Ils auraient des couloirs réservés,
là où ce serait possible, -
12:25 - 12:28la fréquence serait élevée,
ce serait un transport de grande qualité. -
12:28 - 12:31James voulait utiliser pour cela un transport rapide par bus,
-
12:31 - 12:34plutôt que le tramway.
Pour moi, il était important -
12:34 - 12:38que les véhicules qui circuleraient
dans ces couloirs rapides -
12:38 - 12:45soient visuellement différents des bus locaux
de la même rue. -
12:45 - 12:48Nous avons alors pu supprimer tous les bus locaux
-
12:48 - 12:51qui circulaient parallèlement
à ces moyens de transport rapides. -
12:51 - 12:54Nous avons comblé tous les manques
qui apparaissaient en banlieue. -
12:54 - 12:58En d'autres termes, s'il y avait une rue de banlieue
où un bus avait circulé, -
12:58 - 13:01nous en avons remis un,
seulement maintenant -
13:01 - 13:05ces bus ne circulaient pas jusqu'au centre-ville,
-
13:05 - 13:09mais avaient une connexion
avec le moyen de transport rapide le plus proche, -
13:09 - 13:11l'une de ces lignes épaisses.
-
13:11 - 13:14Après ça, il ne restait plus qu'un ou deux
mois de travail, -
13:14 - 13:17et une ou deux disputes avec mon amie
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13:17 - 13:20au sujet des cartes qui envahissaient sans arrêt notre maison,
-
13:20 - 13:23et le résultat, l'un des résultats,
-
13:23 - 13:28a été ce plan de la Région du Grand Dublin.
Je vais zoomer un petit peu. -
13:28 - 13:32Ce plan ne montre que les connexions
entre les moyens de transport rapides, -
13:32 - 13:35pas les bus locaux,
tout à fait dans le style du plan de Métro -
13:35 - 13:39qui a eu tant de succès à Londres,
-
13:39 - 13:42et qui a été exporté depuis
dans tant d'autres villes importantes, -
13:42 - 13:45et qui forme par conséquent le langage
que nous devrions employer -
13:45 - 13:48pour les plans de transports publics.
-
13:48 - 13:53Ce qui est également important,
c'est qu'avec un réseau simplifié comme celui-là, -
13:53 - 13:56il me serait désormais possible
-
13:56 - 13:59de m'attaquer au défi ultime,
-
13:59 - 14:02celui de réaliser un plan des transports publics
en centre-ville, -
14:02 - 14:06un plan qui ne montrerait pas seulement
les connexions des transports rapides, -
14:06 - 14:09mais également toutes les lignes de bus locaux,
les rues, et ainsi de suite, -
14:09 - 14:11et voici à quoi pourrait ressembler un tel plan.
-
14:11 - 14:15Je vais zoomer un petit peu.
-
14:15 - 14:21Sur ce plan, j'inclus tous les moyens de transport,
-
14:21 - 14:26les transports rapides, les bus, le DART, le tram,
et ainsi de suite. -
14:26 - 14:32Chaque ligne est représentée par un tracé différent.
-
14:32 - 14:37Le plan montre absolument toutes les stations,
-
14:37 - 14:40les noms de toutes les stations,
-
14:40 - 14:45et j'y montre aussi les rues adjacentes,
-
14:45 - 14:49en fait je donne les noms de la plupart,
-
14:49 - 14:53et pour faire bonne mesure,
quelques points de repère également, -
14:53 - 14:56certains d'entre eux représentés
par des petits symboles, -
14:56 - 14:59d'autres par ces vues aériennes isométriques
-
14:59 - 15:01en trois dimensions.
-
15:01 - 15:04Le plan est relativement modeste en taille,
-
15:04 - 15:07quelque chose qu'on peut encore tenir
comme une carte pliable, -
15:07 - 15:11ou afficher dans un cadre de taille raisonnable,
sous un abribus. -
15:11 - 15:15Je crois qu'il essaie d'être le meilleur compromis
-
15:15 - 15:18entre la représentation exacte et la simplification,
-
15:18 - 15:24le langage de notre cerveau qui nous sert
à trouver notre chemin. -
15:24 - 15:28Ainsi donc, des lignes droites, des croisements ordonnés,
-
15:28 - 15:29et, bien sûr, cette très très importante
distorsion géographique -
15:29 - 15:35qui permet aux plans des transports publics d'exister.
-
15:35 - 15:37Par exemple, si on regarde les deux principales voies
-
15:37 - 15:39qui traversent la ville,
-
15:39 - 15:41la jaune et l'orange, là,
voici à quoi elles ressemblent -
15:41 - 15:44sur une carte réelle et exacte,
-
15:44 - 15:48et voici à quoi elles ressembleraient
-
15:48 - 15:51sur mon plan distordu et simplifié
des transports publics. -
15:51 - 15:55Ainsi, pour réussir un plan des transports publics,
-
15:55 - 15:56il ne faut pas s'attacher à une représentation exacte,
-
15:56 - 15:59mais le dessiner de la façon
dont notre cerveau fonctionne. -
15:59 - 16:03J'ai eu des retours formidables.
C'était vraiment très agréable. -
16:03 - 16:06Et bien sûr, sur un plan personnel,
j'ai été très heureux de constater -
16:06 - 16:10que ma famille en Allemagne et en Grèce
a finalement eu une petite idée -
16:10 - 16:16de ce que je fais pour gagner ma vie. (Rires)
Merci. (Applaudissements)
- Title:
- Aris Venetikidis: Comprendre les cartes
- Speaker:
- Aris Venetikidis
- Description:
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En tant que concepteur, Aris Venetikidis est fasciné par les cartes que nous dessinons dans nos esprits lorsque nous nous déplaçons dans une ville, et qui ressemblent moins à un plan des rues qu'à un diagramme ou à un schéma de câblage, à une image abstraite des relations que nous établissons entre les lieux. Quelle leçon peut-on tirer de ces cartes mentales afin d'en réaliser de meilleures ? Pour étudier la question, il remodèle le célèbre plan des bus de Dublin. (Filmé à TEDxDublin)
- Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 16:36
Elisabeth Buffard approved French subtitles for Making sense of maps | ||
Elisabeth Buffard accepted French subtitles for Making sense of maps | ||
Elisabeth Buffard edited French subtitles for Making sense of maps | ||
Elisabeth Buffard edited French subtitles for Making sense of maps | ||
Elisabeth Buffard edited French subtitles for Making sense of maps | ||
Patrick Brault edited French subtitles for Making sense of maps | ||
Patrick Brault edited French subtitles for Making sense of maps | ||
Patrick Brault edited French subtitles for Making sense of maps |