Como a condução autónoma vai mudar as nossas vidas | Sandra Costa | TEDxPorto

Em todo o mundo, milhares de engenheiros e engenheiras estão a trabalhar para desenvolver sistemas de assistência ao condutor e condução autónoma. A confiança nestes sistemas é testada ao milímetro, ao milissegundo, ao pormenor, para garantir que o sistema não falha em nenhuma situação. O carro vai conseguir localizar-se com alta precisão no planeta, lidar com vários elementos na estrada, como cruzamentos, peões que atravessam a estrada, outros carros e pequenos objetos. Veículos autónomos, eletrificação e conectividade são pontos chave para a chamada visão zero: zero "stress", zero acidentes, zero emissões.
Sandra Costa formou-se na Universidade do Minho, em Engenharia Eletrónica Industrial e Computadores. Terminou o seu doutoramento em 2014, focando a utilização de robótica afetiva para a intervenção em crianças com perturbações do espetro do autismo. Em 2015, decidiu mudar o seu percurso de carreira e enveredar na indústria, integrando a primeira equipa de seis elementos de desenvolvimento de SW da empresa Bosch Car Multimedia Braga. Neste momento, é líder de cerca de 20 engenheiros de SW que trabalham em sensores para futuramente serem integrados em sistemas de condução autónoma. É Guia de Portugal e jogou futebol federado durante 15 anos.

Esta palestra foi feita num evento TEDx usando o formato de palestras TED, mas organizado independentemente por uma comunidade local. Saiba mais em http://ted.com/tedx

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Gostaria de vos pedir
que guardassem este número convosco.

Gosto de acordar cedo.

Gosto de chegar ao escritório
e, ainda na calma da manhã,

resolver alguns dos problemas
que ficaram pendurados do dia anterior.

Mas acordo, principalmente, cedo,

para evitar a hora de ponta
e o trânsito infernal.

Levante a mão quem aqui demora,
de casa ao trabalho,

de porta a porta, em média, 15 minutos.

Levante a mão.

Trinta minutos?

Uma hora, de casa ao trabalho?

Quantos de nós
não pôs já o pé no acelerador

porque estávamos atrasados
para um compromisso?

Ou para o local de trabalho,

infringindo até
algumas regras de trânsito?

Quantos de nós não esteve já
parado num engarrafamento infinito

desejando que alguma tecnologia
relacionada com o teletransporte

estivesse já sido inventada?

Alguns dados, primeiro.

O Porto, em 2018, foi considerada
a pior cidade portuguesa

para andar de carro,

mesmo à frente de Lisboa
que é uma cidade com mais população.

Para quem conhece o Porto,

locais como a Circunvalação, VCI,

Túnel de Águas Santas, Nau de Francos,

são nomes conhecidos
pelos maus motivos.

Em média, passamos no trânsito
27 horas anuais.

Mas nem tudo é mau.

Em 2016, Portugal foi considerado
o país da União Europeia

com a mais baixa média de emissões
de dióxido de carbono para a atmosfera

para carros novos de passageiros.

Contudo, em 2018,

Portugal viu nas suas estradas

mais de 132 000 acidentes rodoviários.

Mais 2170 do que em 2017.

Destes acidentes resultaram
2063 feridos graves,

alguns deles com sequelas
para toda a vida.

Em 2018, ocorreram destes acidentes

513 mortos,

representando uma subida,
pelo segundo ano consecutivo.

Esta semana, quando
me deslocava para o trabalho,

ouvi as estatísticas
do primeiro trimestre de 2019.

Já morreram 116 pessoas este ano.

Em todo o mundo, há milhares
de engenheiros e engenheiras

que estão a trabalhar para tentar
solucionar este problema

desenvolvendo e implementando
sistemas de assistência ao condutor

e de condução autónoma.

O carro será capaz de se localizar,
com grande precisão, no planeta,

e de lidar com objetos
e o meio envolvente,

como cruzamentos, sinais de trânsito,

peões que atravessam a estrada,

pequenos objetos ou até animais.

Mas, tal como todos os sistemas complexos
que são desenvolvidos hoje em dia,

este é um processo
que é feito passo a passo.

Para isso, foram definidos diferentes
níveis de condução autónoma.

No primeiro — o nível 0 —
não há qualquer nível de automação.

Aqui vemos os carros do passado.

Já no nível 1, vemos
uma funcionalidade ativa,

por exemplo, a travagem automática

em que o carro consegue, automaticamente,

detetar que o carro da frente
está a aproximar-se demasiado

e travar.

No nível 2, que é algo que já existe
nas nossas estradas,

vemos duas funcionalidades
ativas simultaneamente

como, por exemplo, centrar
na faixa de rodagem

e o "cruise control" adaptativo.

Aqui, o condutor será capaz,
em alguns cenários,

de retirar as mãos do volante

e fazer algumas atividades,

estando sempre sentado
no lugar do condutor.

A partir do nível 3,
com o nível 4 e o nível 5,

começam os níveis mais interessantes,
as funcionalidades mais atrativas.

No nível 3, além de retirar
as mãos do volante,

o condutor vai ser capaz
de retirar os olhos da estrada

vai ser capaz de enviar mensagens

— não quero dizer que hoje em dia
não o façamos, mas será mais fácil —

ler um livro e até ver um filme.

Terá ainda de estar sentado
no lugar do condutor

para garantir que pode retomar
o controlo do carro

em questões de segurança,
caso seja necessário.

Já o nível 4 é semelhante ao nível 3,

mas aqui o condutor será visto
mais como passageiro

e poderá até ir
para o lugar de trás e dormir.

O nível 5, o sonho e a visão.

Poderá até não haver pedais nem volante.

Qualquer intervenção humana
na condução não será necessária.

O futuro passará por entrar num carro
que até pode não ser o nosso,

ir ao local do destino, tê-lo já
previamente inserido

e fazer qualquer outra coisa
que não seja conduzir,

chegar, sair e o carro
vai estacionar sozinho

ou então até ser utilizado
por outras pessoas.

A linha do Equador mede
aproximadamente 40 000 km.

Em estudos estatísticos nos Estados Unidos

foram apresentados os valores

de quilómetros percorridos
para os quais acontece um acidente.

Assim, para carros sem piloto automático.

equivalente ao nível 1 de automação,

foi possível observar um acidente
por cada 702 000 quilómetros.

Já uma marca conhecida
de condução autónoma,

apresentou as suas estatísticas
para o último trimestre de 2018

apresentando um acidente

por cada quase cinco milhões
de quilómetros percorridos

Este sistema, equivalente ao nível 2,

permite efetivamente que a pessoa
possa descontrair e aproveitar a viagem.

E aqui vemos um aspeto
interessante comparativo.

Um carro que nós temos
hoje em dia, de nível 1,

um carro que já está no percurso do futuro

e ainda bem longe daquilo
que nós visionamos,

é quase sete vezes mais seguro
do que um carro regular.

Na indústria automóvel,
a segurança das pessoas

e a segurança na prevenção
da manipulação dos dados,

são fundamentais.

Por isso, muito investimento é feito

para que o sistema
esteja próximo da falha zero

porque todos os fornecedores
e marcas automóveis

sabem o quanto é crucial

para a grande aceitação
desta tecnologia da condução autónoma

com todas as potencialidades
que poderá trazer.

Na imagem podemos ver
algumas das marcas

que têm, já neste momento,

carros de teste, com sistemas
equivalentes a nível 3, na Califórnia,

um local que tem um regime especial
para testes de carros autónomos

Na linha da frente, temos a Waymo,

um projeto anteriormente conhecido
como o carro autónomo da Google.

Aqui, foi já possível mostrar

que o carro conseguiu conduzir
sem qualquer intervenção do condutor

por mais de 18 000 quilómetros.

Estas marcas possuem várias estratégias

para verificar os seus sistemas,

várias estratégias de testes.

Umas delas passam
por testes em laboratório

por estações de teste com ambiente real

que nos permitem, por exemplo,

verificar a receção
e a transmissão dos dados

feita ao milissegundo,
feita ao pormenor, sem erro.

Testes também em ambientes virtuais
e de simulação,

que nos permitem, por exemplo,
verificar a validade dos dados.

em condições adversas,
como túneis, como meios urbanos

ou então, quem sabe?
num futuro mais próximo de nós,

em qualquer uma das rotundas portuguesas.

Conhecemos bem a realidade
da Rotunda da Boavista.

Por fim, os testes em ambiente real

são fundamentais.

Aqui, os testes são feitos
nos componentes individuais,

em subsistema e em sistema completo.

Veículos autónomos,
eletrificação e conectividade

são pontos chave
para a chamada visão zero:

zero "stress",
zero acidentes, zero emissões

O primeiro "stress", o primeiro zero,

está intimamente ligado
com os outros dois,

porque, com certeza,
os nossos níveis de "stress"

vão aumentar exponencialmente

se estivermos envolvidos num acidente
ou se estivermos num meio poluído.

E com veículos partilhados

que se carregam automaticamente
e estacionam sozinhos,

como vemos os nossos
grandes centros urbanos?

Com certeza, menos barulhentos,
mais abertos e livres de "stress".

Ouvimos dizer que tempo é dinheiro.

Eu penso que tempo é investimento
e, de acordo com os nossos objetivos,

este investimento pode ser feito
de diversas formas.

Podemos apostar
no nosso desenvolvimento pessoal,

meditação, ou então, descansar.

Podemos nos focar na família.

ouvir o que efetivamente está a ser dito.

ajudar as nossas crianças
nos trabalhos de casa,

ouvir aquelas histórias da escola
que temos realmente que ouvir.

Mas podemos também nos focar
no entretenimento

porque há simplesmente
demasiadas boas séries e filmes para ver.

E não nos podemos esquecer

de todos os acidentes e mortes
que podem ser evitados.

Esta tecnologia
vai-nos permitir muito mais.

Há uma série de números
que não disse aqui hoje,

que podem ser evitados
por esta tecnologia.

Por erro humano, distração, más decisões.

A mudança está a acontecer.

E, mais próximo do que podem esperar,

vamos ter carros sem condutor,
nas nossas estradas.

Estes desenvolvimentos vão-nos ajudar
a confiar nesta tecnologia.

Se há desafios? Certamente.

Teremos que pensar nos empregos
que, potencialmente,

poderão ser perdidos
na indústria dos transportes

e nos serviços automóveis.

Sabemos que temos de ter
cuidado extra

com a privacidade e partilha dos dados
que vão acontecer entre carros

e entre carros e infraestrutura.

E, claro, os nossos algoritmos
de inteligência artificial,

têm de ser sofisticados o suficiente
para lidar com sistemas caóticos

com cidades como a Índia,

em que o meio de comunicação
principal dos condutores é a buzina.

Já ninguém deveria morrer

com o nível da tecnologia
que temos neste momento,

Para isso, estes milhares
de engenheiros e engenheiras

estão a trabalhar todos os dias

para que estes sistemas
de condução autónoma

funcionem em qualquer
condição meteorológica

condição de estrada, de dia e de noite,

desenhando sistemas
que dão informação correta

na altura certa.

Só assim, poderemos confiar
numa tecnologia

que vai definitivamente
mudar as nossas vidas.

Imaginem um mundo
sem poluição atmosférica ou sonora.

Imaginem Portugal.

O Porto, com um trânsito fluido
sem preocupações.

Imaginem não termos ninguém

um familiar, um amigo ou um conhecido

que pertença a este número.

Obrigada.

(Aplausos)