Wie verändert Digitalisierung den Verkehr in Baden-Württemberg?

Fußgängerzonengeräusche

Musik

Erzählerin: Wann immer es um die
Mobilität der Zukunft geht, fällt

irgendwann ein Schlagwort:
Digitalisierung. Dieser Begriff umfasst

nicht nur das Umwandeln analoger Prozesse
in digitale, im Verkehr steht er für eine

ganze Reihe von Innovationen. Etwa,
vernetzte Fahrzeuge die miteinander und

der Umwelt kommunizieren oder intelligente
Apps, die allerlei Daten ganz

unterschiedlicher Verkehrsträger zusammen
bringen und dadurch neue Geschäftsmodelle

ermöglichen. Über allem schwebt die
Vision des automatisierten Fahrens,

gesteuert nicht mehr von Menschen sondern
von Computern. Nun, welche Beispiele für

eine gelungene Digitalisierung im Verkehr
lassen sich in Baden-Württemberg bereits

entdecken? Wir haben uns auf die Suche
gemacht in der digitalen und der analogen

Welt. Fündig geworden sind wir in
Hockenheim, im Nordwesten des Landes 20km

südlich von Mannheim. Bekannt geworden
ist die Stadt auch durch die Motorsport

Rennstrecke Hockenheimring. Dort geht es
meist analog mit Vollgas zur Sache. Doch

in der Stadtverwaltung ist man einen
großen Schritt weiter wie uns der

Bürgermeister Marcus Zeitler verraten
hat. Denn dort erfassen rollende Kameras

den Zustand der Straßen. Das Projekt
InKoMo 4.0 wurde im Strategiedialog

Automobilwirtschaft aufgelegt.
Marcus Zeitler: Ja, erst Mal die Stadt

Hockenheim freut sich natürlich, dass sie
bei dem Förderprogramm zum Zuge gekommen

ist in Zusammenarbeit mit der Firma
vialytics GmbH. InKoMo ist für uns eine

tolle Chance interkommunal zusammen zu
arbeiten und gerade denke ich Mal bei

Straßensanierungen ist es eine ganz tolle
Sache wenn man a) mit vialytics einen

Partner an der Hand hat der a) diese
Straßenerkennung und diese

Straßenzustände erfasst und wenn man
dann noch interkommunal zusammen arbeiten

kann bringt es natürlich auch
Synergieeffekte, gerade wenn man Straßen

sanieren will. Man macht Ausschreibungen,
man hat Baustelleneinrichtungen und da ist

es natürlich eine tolle Sache wenn man
interkommunal zusammen arbeiten kann. Und

somit nutzen wir genau dieses InKoMo
Projekt die Zusammenarbeit mit vialytics

zu verstärken, um den Zustand unserer
Straßen zu erfassen und dann aber auch

den entscheidenden Gremien natürlich auch
eine Entscheidungserleichterung an die

Hand zu geben. Weil bekanntlich der
Algorithmus der ausrechnet wie der Zustand

der Straßen ist, der lügt nicht und nach
dem wird eine Prioritätenliste erstellt

und somit können wir gezielt investieren,
wir können aber auch gezielt planen,

gerade was die nachhaltige Planung in den
Finanzhaushalten angeht. Der Prozess ist

ganz einfach: ein Smartphone wird an eine
Scheibe eines Baufahrzeuges geklemmt.

Dieses Smartphone macht alle 2-3 Meter ein
Foto von der Straße, dies wird in ein

Webbusinesssystem aufgenommen und dadurch
werden die Straßen ausgewertet und der

Straßenzustand wird festgestellt und die
Digitalisierung erleichtert uns natürlich

somit eine Prioritätenliste zu erstellen
und somit wissen wir welche Straße a)

dringend zu sanieren sind und b) welche
auch in naher Zukunft kommen und somit uns

eine solide und nachhaltige Finanzplanung
ermöglichen.

Erzählerin: Im halbjährlichen Turnus
sammeln städtische Fahrzeuge die

Bilddaten von der Straßenoberfläche
praktisch ganz nebenbei. Künstliche

Intelligenz untersucht die Bilder auf
Straßenschäden und macht Vorschläge zur

Sanierung. Dem InKoMo Projekt in
Hockenheim haben sich 18 weitere Kommunen

angeschlossen um von Netzwerkeffekten zu
profitieren.

Marcus Zeitler: Hockenheim tickt sehr
digital: Wir sind dabei alles

aufzuarbeiten. Die Corona-Krise hat
natürlich auch dazu beigetragen, dass

gewisse Entscheidungen in den politischen
Gremien gerade was die Digitalisierung

angeht leichter geworden ist. Wir stellen
um auf Home Office Plätze. Wir wollen

weiterhin mit jungen Startups zusammen
arbeiten die das Thema Digitalisierung

groß auf die Fahne geschrieben haben. Wir
freuen uns natürlich über jeden der sich

an uns wendet und eine Idee hätte wie man
digital die Stadt Hockenheim weiter voran

bringen kann. Dieser Strategiedialog ist
eine ganz tolle Sache, wir unterhalten uns

über die Themen Digitalisierung, wir
unterhalten uns über die Themen Startups

und wir unterhalten uns wie wird die
Automobilindustrie in Zukunft denn in

Deutschland aussehen, aber auch in
Baden-Württemberg. Baden-Württemberg, das

Autofahrerland, Hockenheim die Rennstadt
Nummer eins in Deutschland, sind

natürlich gerade was die Entwicklung des
Automobils angeht hochinteressiert und

deswegen freut es uns, dass wir uns mit
solchen jungen Startupunternehmen wie

vialytics zusammen schließen und gerade
in dem Bereich einiges ausprobieren.

Profitieren kann davon jeder und
bekanntlich der Fortschritt soll auch in

den Städten und Gemeinden nicht zu kurz
kommen.

Erzählerin: Für Bürgerinnen und Bürger
hat die Digitalisierung in diesem Fall

ganz praktische Vorteile. Besser Straßen
für deren Erhalt und Sanierungen weniger

Steuergeld aufgewendet werden muss. Das
Projekt läuft über drei Jahre. Dann

werden die erwünschten Einspareffekte
evaluiert und der hoffentlich positive

Effekt auf den Straßenzustand kann
ebenfalls nachvollzogen werden.

Ortswechsel. Rund 50km südlich von
Hockenheim liegt die Fächerstadt

Karlsruhe. Von der Zweitgrößten
Metropole des Landes aus wird das Testfeld

autonomes Fahren Baden-Württemberg
gesteuert. Dabei handelt es sich um ein

Reallabor für Mobilitätskonzepte. Seit
Mai 2018 wurden verschiedenste Straßen,

aber auch Wohngebiete und Parkhäuser,
technisch so ausgerüstet, dass vernetzte

und automatisierte Fahrzeuge darauf
erprobt werden können und zwar im

Alltagsverkehr. Details zum Testfeld hat
uns Katja Gicklhorn verraten. Sie arbeitet

bei der e-mobil BW GmbH, einer
Innovationsagentur des Landes die als

zentrale Anlaufstelle für alle Belange
rund um neue Mobilitätslösungen

fungiert.
Katja Gicklhorn: Das Land

Baden-Württemberg beschäftigt sich schon
sehr lange mit Technologien rund um

Digitalisierung und auch ja Innovationen
und automatisiertes und vernetztes Fahren

ist natürlich ein sehr sehr wichtiger
Baustein. Bereits seit 2014 arbeiten wir

an diesen Themen im Cluster
Elektromobilität in der Arbeitsgruppe

"Intelligent Move" und im Rahmen dieser
Arbeitsgruppe ist es auch gelungen diverse

Fördervorhaben auf den Weg zu bringen und
eben auch ein Konzept für dieses Testfeld

zu entwickeln und die Landesregierung hat
dann eine Ausschreibung für dieses

Testfeld in Gang gebracht und 2018 wurde
das Testfeld eröffnet. Dieses Testfeld

befindet sich zwischen Karlsruhe, Bruchsal
und Heilbronn und das besondere dabei ist,

dass eben alle verschiedenen Straßenarten
die es so gibt, sei es städtischer

Verkehr, sei es Landstraße oder eben auch
die Autobahn, in diesem Testfeld verankert

sind. Und kleine Unternehmen, große
Unternehmen und auch

Forschungseinrichtungen haben die
Möglichkeit auf diesen Teststrecken ihre

Dienstleistungen und Produkte zu testen.
Erzählerin: Erprobt werden im Testfeld

auch völlig neuartige Fahrzeuge.
Entwickelt werden sie beispielsweise in

dem vom Bundesministerium für Verkehr und
digitale Infrastruktur geförderten

Forschungsprojekt EVA-Shuttle. Das steht
für elektrische, vernetzte und autonom

fahrende Elektrominibusse im ÖPNV. Die
Fahrzeuge werden in Karlsruhe unter realen

Bedingungen jedoch stets mit
Sicherheitsfahrer und zunächst ohne

Passagiere getestet. Das hinter dem
Testfeld autonomes Fahren

Baden-Württemberg stehende Konsortium hat
parallel bereits damit begonnen den

Karlsruher Stadtteil
Weiherfeld-Dammerstock auf den Einsatz der

Minibusse vorzubereiten. Die Shuttles
sollen zum Beispiel direkt mit Ampeln

kommunizieren. Wenn alles klappt können
Fahrzeuge die Shuttles irgendwann per App

rufen. Die autonomen Minibusse nehmen ihre
Passagiere dann nach dem Prinzip von

Fahrgemeinschaften auf und bringen sie an
ihre Ziele. Das Projektkonsortium aus FZI

Forschungszentrum Informatik, Bosch, TÜV
Süd, VBK und ioki erprobt damit ein neues

Angebot im öffentlichen
Personennahverkehr das den Menschen

künftig noch mehr Möglichkeiten und
Komfort bieten will. Vernetzung und

Automatisierung, das sind die ganz großen
Aufgaben die bei der Digitalisierung der

Mobilität zu meistern sind. Die
Unternehmen in Baden-Württemberg müssen

für diesen Wandel viele neue Kompetenzen
erlernen und Erfahrungen sammeln. Auch

dabei hilft ihnen die e-mobil BW und zwar
mit der neuen Landeslotsenstelle

Transformationswissen BW.
Katja Gicklhorn: Ja die Digitalisierung

hat das Potential ein wahrer Game Changer
zu werden, das heißt, dass

Automatisierung und Vernetzung die
Mobilität, wie wir sie heute kennen,

grundlegend verändern wird und das ist
nicht nur auf der Seite der

Geschäftsmodelle der Fall, sondern eben
auch bei der Produktion. Auch diese wird

sich grundlegend verändern. Auch wie
Fahrzeuge in Zukunft verkauft werden zum

Beispiel oder auch, wenn ein
automatisiertes Fahrzeug in die Wartung

kommt, welche Prozesse da hinterlegt sind,
das sind Punkte die sich in den nächsten

Jahren sehr sehr stark verändern werden
und deswegen ist es schon wichtig sich

heute Gedanken zu machen ob das heutige
Geschäftsmodell passt, oder ob man da

vielleicht Veränderungen vornehmen muss.
Ja die Lotsenstelle Transformationswissen

BW richtet sich an kleine und
mittelständische Unternehmen von der

Zulieferindustrie, aber auch vom
KFZ-Gewerbe gleichermaßen, denn auch für

Handel und Werkstätten bietet die
Digitalisierung große Chancen. Die

Lotsenstelle hat zum einen eine
Webplattform, das heißt dort können sich

Unternehmensvertreter über aktuelle
Veranstaltungen und zu

Qualifizierungsangeboten informieren.
Desweiteren bieten das

Transformationswissen BW eine übersichtliche
Suchfunktion für Publikationen zum

Wissensaufbau, denn als Entscheider in der
Transformation bedarf man natürlich einer

fundierten Faktenbasis um gute
Entscheidungen für die Zukunft des

eigenen Unternehmens zu treffen und
desweiteren kann man sich an die

Lotsenstelle auch direkt wenden. Das
heißt Lotsen stehen dort zur Verfügung

um einen Überblick über den aktuellen
Trend der Transformation und aktuelle

Technologien zu geben, zum einen, zum
anderen aber eben auch über die Angebote

der Lotsenstelle zu informieren und für
eine tiefer gehende Beratung stehen dann

darüber hinaus auch Berater im Rahmen
eines Beratungsgutscheins zur Verfügung.

Dieser Beratungsgutschein wird derzeit vom
Wirtschaftsministerium aufgelegt und wird

voraussichtlich ab Herbst dann zur
Verfügung stehen.

Erzählerin: Die Digitalisierung macht
offenbar vor keinem Bereich der

Automobilwirtschaft Halt. Sichtbar wird
sie in Zukunft nicht nur in Karlsruhe. In

Form von völlig neuen Fahrzeugen die -
perfekte Algorithmen vorausgesetzt - sogar

gänzlich ohne Fahrer auskommen könnten.
Solche Technologien werden im

Strategiedialog Automobilwirtschaft
erprobt. Ein weiteres Beispiel ist RABus,

dabei geht es um ein Reallabor für den
automatisierten Busbetrieb im

öffentlichen Personen Nahverkehr, in der Stadt
und auf dem Land. Daran beteiligt sind nicht

nur der Automobilzulieferer ZF
Friedrichshafen sondern auch das

Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und
Fahrzeugmotoren in Stuttgart. Dr. Ulrike

Weinrich, Projektleiterin für
Kraftfahrzeugmechatronik und Software am

FKFS kennt die Details von RABus.
Dr. Ulrike Weinrich: Das Projekt RABus ist

ein vom Verkehrsministerium
Baden-Württemberg initiiertes geplantes

Projekt, bei dem autonom fahrende Shuttles
im ÖPNV eingesetzt werden sollen. Hierbei

werden dann unter anderem in
Friedrichshafen und in Mannheim Fahrzeuge

unter anderem der Firma 2getthere also von
ZF eingesetzt, die eben dann neue Gebiete

auch eben erschließen sollen, die für
den ÖPNV in der Form wie er jetzt ist

eben nicht rentabel wären. Die Shuttle
Fahrzeuge bieten den Vorteil, dass sie

natürlich einerseits kleiner sind als
eben der typische Bus im ÖPNV, das heißt

man kann sie natürlich in wesentlich
kleineren Gebieten oder auch kompakteren

Gebieten einsetzen. Wir haben natürlich
auch die Möglichkeit, dass eben durch die

immer schwerer werdende Möglichkeiten
neues Fahrpersonal zu finden eben auch

dieses autonome Shuttle eben Fahrten
übernehmen kann für die es im Moment

kein Personal einfach wirklich auch gibt.
Die Forschungsinhalte vom Projekt RABus

beinhalten unter anderem die
Weiterentwicklung dieser Shuttles zum

Fahren im Level 4, das heißt wir haben
noch einen Stuart an Board der eben das

Fahrzeug nochmal übernimmt oder die
Kontrolle des Fahrzeugs übernimmt wenn

eben das Fahrzeug es nicht mehr selber
schafft mit der Situation zurecht zu

kommen. Die Möglichkeiten die sich aber
hier bieten ist eben, dass wir ein voll

autonom fahrendes Fahrzeug eben in
Mischverkehr haben, das heißt wir haben

keine eigene Spur mehr für das Fahrzeug,
sondern es fährt eben zusammen mit

anderen Fahrzeugen, mit Fahrrädern, mit
Fußgängern auf diesen Strecken die eben

wir uns ausgesucht haben oder die eben
für das Projekt angemeldet sind und

gleichzeitig in Friedrichshafen werden
dann die Fahrzeuge zum ersten Mal auch

schneller als 50km/h fahren können. Ich
denke das hat einen rießen Vorteil wenn

wir autonom fahrende Fahrzeuge haben für
eben bestimmte Strecken, bestimmte

Abschnitte, dass wir aber, ich sage mal,
in naher Zukunft werden wir diesen

vollautonomen Verkehr noch nicht haben.
Wir werden einen Mischverkehr haben und da

ist es eben auch um so wichtiger, dass
eben das autonom fahrende Fahrzeug richtig

auf seine Mitfahrer, auf Menschen eben
dann auch wieder auch reagiert.

Erzählerin: Menschen mit natürlicher und
Maschinen mit künstlicher Intelligenz

werden also in Zukunft also gemeinsam im
Straßenverkehr unterwegs sein. Hoch und

vollautomatisierte Fahrzeuge
unterschiedlicher Größen ergänzen dann

den bekannten Nahverkehr mit
Straßenbahnen und Bussen. Dadurch werden

flexible Mobilitätsangebote ermöglicht.
Lösungen wie jene von EVA Shuttle und

RABus könnten, sofern die Ergebnisse im
Hinblick auf Zuverlässigkeit und

Wirtschaftlichkeit positiv ausfallen,
sogar landesweit etabliert werden.

Digitalisierung kann aber auch an Stellen
Vorteile bringen die man als Nutzer

niemals zu Gesicht bekommen wird. Etwa die
Batteriezellen von Elektrofahrzeugen. Die

Produktion solcher Stromspeicher wird in
Baden-Württemberg gerade aufgebaut. Das

Projekt DigiBattPro4.0 will diese
Batteriezellenproduktion von vorne bis

hinten digitalisieren und dadurch nicht
nur die Qualität der Zellen verbessern,

sondern auch die Effizienz in der
Produktion steigern. Wir haben uns mit den

verantwortlichen Wissenschaftlerinnen und
Wissenschaftlern vom Frauenhofer Institut

für Produktionstechnik und
Automatisierung in Stuttgart getroffen,

ganz analog auf dem Campus.
Dr. Duygu Kaus: Das Projekt DigiBattPro4.0

BW beschäftigt sich mit dem Thema der
Digitalisierung des Gesamtprozesses einer

Batterieproduktion. Wir sind insgesamt
drei Projektpartner, zwei

Forschungsinstitute ZSW und Frauenhofer
IPA und ein sehr kompetenter

Industriepartner Varta. Die
Projektlaufzeit ist insgesamt zwei Jahre

mit einem Projektvolumen von 8 Millionen
Euro.

Anselm Lorenzoni: Ich denke Deutschlands
Wettbewerbsvorteil in der

Batterieproduktion ist die Herstellung
hochqualitativer Zellen. Eine

Schlüsseltechnologie dabei ist die
Herstellung von Elektroden. Um die

Qualität von Elektroden bestimmen zu
können müssen sehr viele relevante Daten

aufgezeichnet werden. Dafür haben wir
hier in dem Contrace Projekt die

Beschichtungsanlage mit zusätzlicher
Sensorik ausgebaut. Auch lesen wir

anlagenspezifische Daten direkt aus der
Steuerung aus. Die Herausforderung dabei

ist es, diese Datensätze einzelnen
kleinen Elektrodenabschnitten des gesamten

Elektrodenbandes zuzuordnen. Dies lösen
wir in Contrace mit einem QR-Code. Jedem

QR-Code wird ein definierter Abschnitt
zugeordnet und diesem Abschnitt die dazu

gehörigen Datensätze. Die
Contrace-Lösung kann einfach und schnell

in beliebige Beschichtungsanlagen
integriert werden, dabei können mit Hilfe

der Informationen aus Contrace zum
Beispiel Fehlstellen frühzeitig

detektiert werden, Qualitätsmodelle
erstellt werden oder auch Prozesse

dynamisch angepasst werden, wie
beispielsweise die Mindestmenge der

Elektrolytbefüllung.
Dr. Duygu Kau: Das Hauptziel ist einen

signifikanten Beitrag zur Steigerung und
Stabilisierung der Batterieproduktion zu

leisten. Wir nutzen hier alle Industrie
4.0 Werkzeuge und das steigert ziemlich

die Produktqualität.
Anselm Lorenzoni: Naja der Vorteil dieser

Technologie ist, dass wir keine defekten
Akkus mehr produzieren weil wir

frühzeitig Fehlstellen erkennen können.
Erzählerin: Digitalisierung als

Wettbewerbsvorteil für den
Industriestandort Baden-Württemberg: Na

klar. Im Rennen um die Mobilität der
Zukunft sind schließlich alle großen

Industrienationen dabei. Hier die Stärken
bei der Produktion mit den neuen

Möglichkeiten der Digitalisierung zu
verknüpfen kann der Schlüssel sein. Auf

jeden Fall haben wir erlebt wie viele
unterschiedliche Aspekte und Projekte sich

hinter dem großen Schlagwort
"Digitalisierung" auftun. Ob

fotografierende Kehrmaschinen,
Batteriezellen mit QR-Codes oder

automatisierte Shuttlefahrzeuge im ÖPNV.
Die Herausforderungen sind groß, die

Möglichkeiten ebenfalls. Fest steht, die
neue Vielfalt der Mobilität wird durch

Digitalisierung erst möglich und in
Baden-Württemberg gibt es jede Menge

Expertinnen und Experten die dieser
tiefgreifenden Transformation mit tollen

Ideen begegnen. Analog und Digital.

Musik