1
00:00:06,897 --> 00:00:09,427
Az autópályán haladunk,

2
00:00:09,427 --> 00:00:12,347
mikor hirtelen féklámpák
végtelen sora jelenik meg előttünk.

3
00:00:12,347 --> 00:00:14,499
Nincs baleset, sem piros lámpa,

4
00:00:14,499 --> 00:00:17,523
nem változott meg a sebességkorlát,
és nem szűkült össze az út.

5
00:00:17,523 --> 00:00:21,007
De akkor mi a csudáért
van ilyen nagy forgalom?

6
00:00:21,007 --> 00:00:24,587
Ha a forgalom szinte megáll
minden látható ok nélkül,

7
00:00:24,587 --> 00:00:27,517
azt nevezzük fantom forgalmi dugónak.

8
00:00:27,517 --> 00:00:30,417
A fantom forgalmi dugó
egy kialakulóban lévő jelenség,

9
00:00:30,417 --> 00:00:35,017
mely mintha önálló életet élne,
és nagyobb részei összességénél.

10
00:00:35,017 --> 00:00:38,647
Ennek ellenére le tudjuk
modellezni ezeket a dugókat,

11
00:00:38,647 --> 00:00:41,237
még az őket formáló elveket is értjük,

12
00:00:41,237 --> 00:00:43,387
és közelebb vagyunk, mint gondolnánk,

13
00:00:43,387 --> 00:00:46,197
az effajta dugók elkerüléséhez a jövőben.

14
00:00:46,197 --> 00:00:51,090
Fantom forgalmi dugó kialakulásához
sok autónak kell lennie az úton.

15
00:00:51,090 --> 00:00:54,210
Ez nem feltétlenül jelenti azt,
hogy túl sok autó van ahhoz,

16
00:00:54,210 --> 00:00:56,540
hogy egy adott útszakaszon
simán haladjanak,

17
00:00:56,540 --> 00:01:01,123
legalábbis ha minden autós tartja
ugyanazt a sebességet

18
00:01:01,123 --> 00:01:02,563
és a másoktól való távolságot.

19
00:01:02,563 --> 00:01:04,983
Ebben a sűrű, de haladó forgalomban

20
00:01:04,983 --> 00:01:09,411
egyetlen apró zavaró hatás elegendő ahhoz,
hogy elindítsa azt az eseménysorozatot,

21
00:01:09,411 --> 00:01:11,641
mely forgalmi dugóhoz vezet.

22
00:01:11,641 --> 00:01:14,081
Tegyük fel,
hogy egy járművezető kicsit lefékez.

23
00:01:14,081 --> 00:01:18,405
Ezután minden őt követő járművezető
kicsit nagyobbat fékez,

24
00:01:18,405 --> 00:01:20,605
és ezzel féklámpák hullámát hozza létre,

25
00:01:20,605 --> 00:01:23,525
mely az úton közlekedő autókon
keresztül terjed hátrafelé.

26
00:01:23,525 --> 00:01:28,514
Ezek a megállás-indulás hullámok
mérföldeken át tarthatnak az autópályán.

27
00:01:28,514 --> 00:01:31,051
Ha az autók sűrűsége alacsony az úton,

28
00:01:31,051 --> 00:01:34,079
a forgalom egyenletesen halad,
mivel az apró zavaró hatásokat,

29
00:01:34,079 --> 00:01:38,451
például az egyes autók sávváltását
vagy kanyarban lelassítását

30
00:01:38,451 --> 00:01:41,271
a többi járművezető kiigazítja.

31
00:01:41,271 --> 00:01:45,603
De amint az autók száma
meghaladja a kritikus sűrűséget –

32
00:01:45,603 --> 00:01:50,028
általában mikor az autók egymástól
kevesebb mint 35 méterre vannak –

33
00:01:50,028 --> 00:01:53,318
a rendszer működése
drasztikusan megváltozik.

34
00:01:53,318 --> 00:01:59,661
Dinamikus instabilitást kezd mutatni:
az apró zavaró hatások felerősödnek.

35
00:01:59,661 --> 00:02:03,661
A dinamikus instabilitás nemcsak
a fantom forgalmi dugókra jellemző –

36
00:02:03,661 --> 00:02:10,046
az esőcseppekért, a homokdűnékért,
felhőalakzatokért és sok másért is felel.

37
00:02:10,046 --> 00:02:13,326
Az instabilitás
egy pozitív visszajelzési hurok.

38
00:02:13,326 --> 00:02:15,016
A kritikus sűrűség felett

39
00:02:15,016 --> 00:02:19,091
minden újabb jármű csökkenti

40
00:02:19,091 --> 00:02:22,179
az út egy adott szakaszán
másodpercenként áthaladó autók számát.

41
00:02:22,179 --> 00:02:26,211
Ez pedig azt jelenti, hogy hosszabb idő,
míg egy torlódás eltűnik egy útszakaszról,

42
00:02:26,211 --> 00:02:31,079
így még jobban növekszik a járműsűrűség,

43
00:02:31,079 --> 00:02:35,187
míg végül teljesen megáll.

44
00:02:35,187 --> 00:02:40,246
A vezetők általában nem tudják,
hogy jóval a dugó előtt kellene fékezniük,

45
00:02:40,246 --> 00:02:44,432
így végül nagyobbat fékeznek,
hogy elkerüljék az ütközést.

46
00:02:44,432 --> 00:02:48,695
Emiatt erősödik a fékezéshullám
járműről járműre.

47
00:02:48,695 --> 00:02:53,371
Sőt, a vezetők általában túl hamar
gyorsítanak a lassulás után,

48
00:02:53,371 --> 00:02:55,071
tehát próbálnak gyorsabban vezetni,

49
00:02:55,071 --> 00:02:58,191
mint azt a forgalom
átlagos menete engedné.

50
00:02:58,191 --> 00:03:02,713
Emiatt újra fékezniük kell:
végül újabb visszajelzéshurok alakul ki,

51
00:03:02,713 --> 00:03:05,813
amely még több
megállás-elindulást eredményez.

52
00:03:05,813 --> 00:03:09,223
A járművezetők mindkét esetben
rontanak a helyzeten,

53
00:03:09,223 --> 00:03:13,498
egész egyszerűen azért,
mert nem igazán látják, mi van előttük.

54
00:03:13,498 --> 00:03:18,018
Az önvezető autók, melyek rendelkeznek
az előttük lévő forgalom adataival

55
00:03:18,018 --> 00:03:21,058
más autóktól vagy az utakon
elhelyezett érzékelőkből,

56
00:03:21,058 --> 00:03:24,578
valós időben ellensúlyozhatják
a fantom forgalmi dugókat.

57
00:03:24,578 --> 00:03:29,058
Ezek a járművek biztonságosan
egyenletes tempót tartanának,

58
00:03:29,058 --> 00:03:32,787
amely megegyezik a teljes
forgalom átlagos sebességével,

59
00:03:32,787 --> 00:03:35,407
így megelőznék a forgalmi
hullámok kialakulását.

60
00:03:35,407 --> 00:03:38,217
A már kialakult forgalmi hullámokra

61
00:03:38,217 --> 00:03:41,717
az automatizált jármű felkészülhetne,

62
00:03:41,717 --> 00:03:44,897
hamarabb és fokozatosabban fékezne,
mint egy valódi járművezető,

63
00:03:44,897 --> 00:03:47,977
és ezzel csökkentené a hullám erejét.

64
00:03:47,977 --> 00:03:51,197
És ehhez nem kellene
olyan sok önvezető autó.

65
00:03:51,197 --> 00:03:56,870
Egy friss tanulmány szerint húsz
valódi járművezetőnként egy önvezető autó

66
00:03:56,870 --> 00:04:00,240
már elegendő a forgalmi hullámok
enyhítéséhez és megakadályozásához.

67
00:04:00,240 --> 00:04:03,250
A forgalmi dugók nemcsak
mindennapos kellemetlenségek,

68
00:04:03,250 --> 00:04:05,480
hanem a halálesetek,
az elpazarolt erőforrások

69
00:04:05,480 --> 00:04:09,240
és a bolygónkat fenyegető
szennyezés legfőbb okozói is.

70
00:04:09,240 --> 00:04:12,480
De az új technológia segíthet
csökkenteni ezeket a mintázatokat,

71
00:04:12,480 --> 00:04:14,190
biztonságosabbá teheti az utakat,

72
00:04:14,190 --> 00:04:18,010
napi ingázásunk hatékonyabbá válhat,
a levegő pedig tisztábbá.

73
00:04:18,010 --> 00:04:20,130
És mikor legközelebb egy dugóban ülünk,

74
00:04:20,130 --> 00:04:24,907
ne feledjük, hogy a többi autós
nem feltétlenül vezet rosszindulatúan,

75
00:04:24,907 --> 00:04:30,207
egyszerűen nem látják, mi történik előttük
az úton és eszerint vezetnek.