0:00:06.897,0:00:09.427
Az autópályán haladunk,

0:00:09.427,0:00:12.347
mikor hirtelen féklámpák[br]végtelen sora jelenik meg előttünk.

0:00:12.347,0:00:14.499
Nincs baleset, sem piros lámpa,

0:00:14.499,0:00:17.523
nem változott meg a sebességkorlát,[br]és nem szűkült össze az út.

0:00:17.523,0:00:21.007
De akkor mi a csudáért[br]van ilyen nagy forgalom?

0:00:21.007,0:00:24.587
Ha a forgalom szinte megáll[br]minden látható ok nélkül,

0:00:24.587,0:00:27.517
azt nevezzük fantom forgalmi dugónak.

0:00:27.517,0:00:30.417
A fantom forgalmi dugó[br]egy kialakulóban lévő jelenség,

0:00:30.417,0:00:35.017
mely mintha önálló életet élne,[br]és nagyobb részei összességénél.

0:00:35.017,0:00:38.647
Ennek ellenére le tudjuk[br]modellezni ezeket a dugókat,

0:00:38.647,0:00:41.237
még az őket formáló elveket is értjük,

0:00:41.237,0:00:43.387
és közelebb vagyunk, mint gondolnánk,

0:00:43.387,0:00:46.197
az effajta dugók elkerüléséhez a jövőben.

0:00:46.197,0:00:51.090
Fantom forgalmi dugó kialakulásához[br]sok autónak kell lennie az úton.

0:00:51.090,0:00:54.210
Ez nem feltétlenül jelenti azt,[br]hogy túl sok autó van ahhoz,

0:00:54.210,0:00:56.540
hogy egy adott útszakaszon[br]simán haladjanak,

0:00:56.540,0:01:01.123
legalábbis ha minden autós tartja[br]ugyanazt a sebességet

0:01:01.123,0:01:02.563
és a másoktól való távolságot.

0:01:02.563,0:01:04.983
Ebben a sűrű, de haladó forgalomban

0:01:04.983,0:01:09.411
egyetlen apró zavaró hatás elegendő ahhoz,[br]hogy elindítsa azt az eseménysorozatot,

0:01:09.411,0:01:11.641
mely forgalmi dugóhoz vezet.

0:01:11.641,0:01:14.081
Tegyük fel,[br]hogy egy járművezető kicsit lefékez.

0:01:14.081,0:01:18.405
Ezután minden őt követő járművezető[br]kicsit nagyobbat fékez,

0:01:18.405,0:01:20.605
és ezzel féklámpák hullámát hozza létre,

0:01:20.605,0:01:23.525
mely az úton közlekedő autókon[br]keresztül terjed hátrafelé.

0:01:23.525,0:01:28.514
Ezek a megállás-indulás hullámok[br]mérföldeken át tarthatnak az autópályán.

0:01:28.514,0:01:31.051
Ha az autók sűrűsége alacsony az úton,

0:01:31.051,0:01:34.079
a forgalom egyenletesen halad,[br]mivel az apró zavaró hatásokat,

0:01:34.079,0:01:38.451
például az egyes autók sávváltását[br]vagy kanyarban lelassítását

0:01:38.451,0:01:41.271
a többi járművezető kiigazítja.

0:01:41.271,0:01:45.603
De amint az autók száma[br]meghaladja a kritikus sűrűséget –

0:01:45.603,0:01:50.028
általában mikor az autók egymástól[br]kevesebb mint 35 méterre vannak –

0:01:50.028,0:01:53.318
a rendszer működése[br]drasztikusan megváltozik.

0:01:53.318,0:01:59.661
Dinamikus instabilitást kezd mutatni:[br]az apró zavaró hatások felerősödnek.

0:01:59.661,0:02:03.661
A dinamikus instabilitás nemcsak[br]a fantom forgalmi dugókra jellemző –

0:02:03.661,0:02:10.046
az esőcseppekért, a homokdűnékért,[br]felhőalakzatokért és sok másért is felel.

0:02:10.046,0:02:13.326
Az instabilitás[br]egy pozitív visszajelzési hurok.

0:02:13.326,0:02:15.016
A kritikus sűrűség felett

0:02:15.016,0:02:19.091
minden újabb jármű csökkenti

0:02:19.091,0:02:22.179
az út egy adott szakaszán[br]másodpercenként áthaladó autók számát.

0:02:22.179,0:02:26.211
Ez pedig azt jelenti, hogy hosszabb idő,[br]míg egy torlódás eltűnik egy útszakaszról,

0:02:26.211,0:02:31.079
így még jobban növekszik a járműsűrűség,

0:02:31.079,0:02:35.187
míg végül teljesen megáll.

0:02:35.187,0:02:40.246
A vezetők általában nem tudják,[br]hogy jóval a dugó előtt kellene fékezniük,

0:02:40.246,0:02:44.432
így végül nagyobbat fékeznek,[br]hogy elkerüljék az ütközést.

0:02:44.432,0:02:48.695
Emiatt erősödik a fékezéshullám[br]járműről járműre.

0:02:48.695,0:02:53.371
Sőt, a vezetők általában túl hamar[br]gyorsítanak a lassulás után,

0:02:53.371,0:02:55.071
tehát próbálnak gyorsabban vezetni,

0:02:55.071,0:02:58.191
mint azt a forgalom[br]átlagos menete engedné.

0:02:58.191,0:03:02.713
Emiatt újra fékezniük kell:[br]végül újabb visszajelzéshurok alakul ki,

0:03:02.713,0:03:05.813
amely még több[br]megállás-elindulást eredményez.

0:03:05.813,0:03:09.223
A járművezetők mindkét esetben[br]rontanak a helyzeten,

0:03:09.223,0:03:13.498
egész egyszerűen azért,[br]mert nem igazán látják, mi van előttük.

0:03:13.498,0:03:18.018
Az önvezető autók, melyek rendelkeznek[br]az előttük lévő forgalom adataival

0:03:18.018,0:03:21.058
más autóktól vagy az utakon[br]elhelyezett érzékelőkből,

0:03:21.058,0:03:24.578
valós időben ellensúlyozhatják[br]a fantom forgalmi dugókat.

0:03:24.578,0:03:29.058
Ezek a járművek biztonságosan[br]egyenletes tempót tartanának,

0:03:29.058,0:03:32.787
amely megegyezik a teljes[br]forgalom átlagos sebességével,

0:03:32.787,0:03:35.407
így megelőznék a forgalmi[br]hullámok kialakulását.

0:03:35.407,0:03:38.217
A már kialakult forgalmi hullámokra

0:03:38.217,0:03:41.717
az automatizált jármű felkészülhetne,

0:03:41.717,0:03:44.897
hamarabb és fokozatosabban fékezne,[br]mint egy valódi járművezető,

0:03:44.897,0:03:47.977
és ezzel csökkentené a hullám erejét.

0:03:47.977,0:03:51.197
És ehhez nem kellene[br]olyan sok önvezető autó.

0:03:51.197,0:03:56.870
Egy friss tanulmány szerint húsz[br]valódi járművezetőnként egy önvezető autó

0:03:56.870,0:04:00.240
már elegendő a forgalmi hullámok[br]enyhítéséhez és megakadályozásához.

0:04:00.240,0:04:03.250
A forgalmi dugók nemcsak[br]mindennapos kellemetlenségek,

0:04:03.250,0:04:05.480
hanem a halálesetek,[br]az elpazarolt erőforrások

0:04:05.480,0:04:09.240
és a bolygónkat fenyegető[br]szennyezés legfőbb okozói is.

0:04:09.240,0:04:12.480
De az új technológia segíthet[br]csökkenteni ezeket a mintázatokat,

0:04:12.480,0:04:14.190
biztonságosabbá teheti az utakat,

0:04:14.190,0:04:18.010
napi ingázásunk hatékonyabbá válhat,[br]a levegő pedig tisztábbá.

0:04:18.010,0:04:20.130
És mikor legközelebb egy dugóban ülünk,

0:04:20.130,0:04:24.907
ne feledjük, hogy a többi autós[br]nem feltétlenül vezet rosszindulatúan,

0:04:24.907,0:04:30.207
egyszerűen nem látják, mi történik előttük[br]az úton és eszerint vezetnek.