WEBVTT
00:00:00.000 --> 00:00:21.699
36c3 Vorspannmusik
00:00:21.699 --> 00:00:28.669
Herald: Unsere nächsten Speaker kommen
beide aus Ulm, sind sehr interessiert in
00:00:28.669 --> 00:00:33.670
Open Data und Mobilität und werden über
„Die Verkehrswende selber hacken“ mit euch
00:00:33.670 --> 00:00:38.290
sprechen. robbi5 und ubahnverleih.
00:00:38.290 --> 00:00:45.854
Applaus
00:00:45.854 --> 00:00:52.390
robbi5: Jo … dann … haben wir Ton?
Sorry, haben wir Ton? … Jetzt. OK!
00:00:52.390 --> 00:00:59.300
robbi5: Dankeschön! Willkommen zu
Verkehrswende selber hacken! Wir nutzen
00:00:59.300 --> 00:01:03.100
auch, wie viele von euch, täglich
Mobilität und das ist so ein Ding, weil
00:01:03.100 --> 00:01:07.210
alle von uns zahlen, direkt oder indirekt
für ÖPNV und Verkehrsinfrastruktur. Und
00:01:07.210 --> 00:01:11.780
wenn wir ehrlich sind: Es ist nicht gut.
So denn das Traurige daran, dass der erste
00:01:11.780 --> 00:01:15.640
Kontakt mit ÖPNV für viele einfach sehr
anstrengend ist. Das ist ein bisschen
00:01:15.640 --> 00:01:19.590
enttäuschend, weil wir wünschen uns einen
großartigen Nahverkehr, der sich benutzen
00:01:19.590 --> 00:01:23.069
lässt, ohne dass man viel darüber
nachdenken muss. Und so kam aus unserem
00:01:23.069 --> 00:01:26.779
Frust diese Motivation, das Ganze ein
bisschen besser zu machen. Und die Frage:
00:01:26.779 --> 00:01:30.459
Wie können wir als Open Data Aktivisten
die Verkehrswende eigentlich selber
00:01:30.459 --> 00:01:33.549
hacken?
ubahnverleih: Das ist das Erste, was man
00:01:33.549 --> 00:01:37.939
denkt, wenn man an... Das habe ich selber
ge-photoshoped. Das war sehr einfach
00:01:37.939 --> 00:01:42.990
freizustellen. Gelächter und Applaus
Es ist immer schön für seine Photoshop
00:01:42.990 --> 00:01:47.773
Skills belohnt zu werden. Das ist das
Erste, woran Menschen denken, wenn sie
00:01:47.773 --> 00:01:51.989
Mobilitätswende und Technologie hören.
Aber das ist halt eigentlich gar nicht mal
00:01:51.989 --> 00:01:55.719
so gut, weil das ist halt ein Teil der
Mobilität, das ist die Elektromobilität,
00:01:55.719 --> 00:02:00.799
und es ist halt eher eine Antriebswende
als Verkehrswende. Klar, das ist irgendwie
00:02:00.799 --> 00:02:04.797
wichtig, weil auch bei Bussen ist es z. B.
wichtig, dass die vielleicht nicht alles
00:02:04.797 --> 00:02:08.360
voll dieseln. Aber es geht da schon
irgendwie um mehr. Ich hab mal mein
00:02:08.360 --> 00:02:14.140
Lieblingsbild mitgebracht. Das ist von
1990 vom Stadtmarketing Münster. Und es
00:02:14.140 --> 00:02:20.107
ist aber heute, finde ich immer noch super
aktuell. Es zeigt einfach: Wieviel Platz
00:02:20.107 --> 00:02:25.040
brauchen 72 Menschen, um sich
fortzubewegen in unterschiedlichen
00:02:25.040 --> 00:02:30.430
Verkehrsmitteln. Und wir sehen einfach,
dass das Auto unfassbar viel Platz braucht
00:02:30.430 --> 00:02:34.659
und sich diesen Platz in unseren Städten
auch nimmt. Und wenn wir dann halt über
00:02:34.659 --> 00:02:40.440
das Elektroauto reden, haben wir genau
dieses Problem, dass es genauso viel Platz
00:02:40.440 --> 00:02:44.810
braucht, möglicherweise noch mehr als auf
dem Bild, weil Autos immer größer geworden
00:02:44.810 --> 00:02:49.260
sind. Wir sprechen bei Technologie
irgendwie über Uber. Die nennen sich Ride
00:02:49.260 --> 00:02:53.950
Sharing, aber so richtig geshared wird
da auch nicht. Es ist eigentlich ein Taxi,
00:02:53.950 --> 00:02:58.833
und wäre an der Stelle Uber nicht da,
würde es diesen Platz vielleicht gar nicht
00:02:58.833 --> 00:03:03.150
brauchen, dieses Auto gar nicht fahren.
Wir sprechen über die Speerspitze der
00:03:03.150 --> 00:03:08.449
Technologie in der Mobilität, über
autonomes Fahren. Wir haben momentan einen
00:03:08.449 --> 00:03:14.598
Besetzungsgrad von 1,1 bis 1,2 Personen
pro Auto. Mit dem autonomen Fahren werden
00:03:14.598 --> 00:03:18.200
wir es, glaube ich, als Menschheit
erstmals schaffen, diesen Wert unter 1 zu
00:03:18.200 --> 00:03:25.110
setzen, und
Gelächter und Applaus
00:03:25.110 --> 00:03:28.859
Ihr klatscht jetzt, das
ist aber nichts Gutes.
00:03:28.859 --> 00:03:34.219
Gelächter
Das heißt, dass wir mehr Platz brauchen.
00:03:34.219 --> 00:03:38.340
Es geht einfach um diese
Ungleichverteilung in unseren Städten, zum
00:03:38.340 --> 00:03:44.860
Beispiel in der Mobilität. Mit diesem
Besetzungsgrad, das haben sich auch diese
00:03:44.860 --> 00:03:49.340
Ride Sharing Anbieter gedacht. Die haben
sich überlegt: Wie können wir das Ganze
00:03:49.340 --> 00:03:54.209
optimieren? Die sind natürlich
Technologie-Unternehmen und sammeln sehr
00:03:54.209 --> 00:03:58.719
viele Daten und wissen natürlich, von wo
nach wo fahren viele Menschen. Wo wollen
00:03:58.719 --> 00:04:03.494
die lang fahren und haben sich überlegt:
OK, wir wollen da optimieren. Und was
00:04:03.494 --> 00:04:07.260
können wir da machen? Wie wäre es denn,
wenn wir entlang dieser Achsen, wo viele
00:04:07.260 --> 00:04:11.140
Menschen fahren wollen, einfach regelmäßig
Fahrzeuge fahren lassen und Menschen
00:04:11.140 --> 00:04:14.530
vielleicht nicht vor ihrer Haustür
abholen, sondern nur an der nächsten
00:04:14.530 --> 00:04:20.440
Kreuzung entlang an Linien, zu definierten
Zeiten? Ja, Silicon Valley, ihr habt
00:04:20.440 --> 00:04:26.550
gerade den Bus erfunden! Glückwunsch!
Applaus
00:04:26.550 --> 00:04:33.621
Das ist vielleicht schön für diese Ride
Sharing Anbieter, aber eigentlich ist es
00:04:33.621 --> 00:04:38.830
total doof, weil sie greifen damit den
ÖPNV direkt an, der eigentlich das
00:04:38.830 --> 00:04:45.190
Rückgrat der Mobilitätswende sein sollte.
Und es sorgt auch dafür, dass diese
00:04:45.190 --> 00:04:49.360
Anbieter sich natürlich nur auf die Region
konzentrieren, wo es für sie finanziell
00:04:49.360 --> 00:04:53.070
interessant ist. Und das heißt, dass sie
nur in den Innenstädten möglicherweise
00:04:53.070 --> 00:04:57.100
agieren, dass sie Stadtteile komplett aus
den Augen lassen, wo vielleicht Menschen
00:04:57.100 --> 00:05:00.890
leben, die nicht so viel Geld verdienen
und sich das nicht leisten können. Sie
00:05:00.890 --> 00:05:06.960
bauen quasi ÖPNV nach, aber nur für
Reiche. Es gibt da keine Regularien, was
00:05:06.960 --> 00:05:11.150
Barrierefreiheit angeht, und im ländlichen
Raum, der wird damit wahrscheinlich noch
00:05:11.150 --> 00:05:16.000
weiter abgehangen. Es ist einfach eine
Rosinenpickerei und sie suchen sich
00:05:16.000 --> 00:05:23.460
einfach die besten Stücken raus und der
Rest fällt oben rüber. Gleichzeitig ist es
00:05:23.460 --> 00:05:27.610
so, dass Verkehrsplaner da auch ein
Riesenproblem haben. Die könnten sich
00:05:27.610 --> 00:05:32.220
hinstellen und sagen, okay, wir haben
diese kommerziellen Anbieter, die da ihre
00:05:32.220 --> 00:05:37.000
Dienste anbieten. Und wir überlegen uns,
okay, wie können wir das in unser
00:05:37.000 --> 00:05:40.920
Verkehrssystem integrieren? Das Problem
ist, diese Anbieter können genauso schnell
00:05:40.920 --> 00:05:44.560
weg sein, wie sie gekommen sind. Ich weiß
nicht, wie viele von diesen Scooter
00:05:44.560 --> 00:05:48.310
Anbietern den Winter überleben werden.
Aber auch größere Anbieter, die schon
00:05:48.310 --> 00:05:52.580
länger am Markt sind, wie zum Beispiel
Car2go, die haben sich grad komplett aus
00:05:52.580 --> 00:05:57.100
Nordamerika zurückgezogen. Und in Ulm, wo
das Ding mehr oder weniger erfunden wurde,
00:05:57.100 --> 00:06:02.400
klafft jetzt eine riesige Lücke. Selbst
nach 6 oder 7 Jahren trauern die Leute dem
00:06:02.400 --> 00:06:06.640
Ganzen hinterher. Und ja so ein bisschen
der Google Reader Effekt. Alle trauern
00:06:06.640 --> 00:06:11.500
hinterher und es gibt einfach nichts,
was das besser macht. Aber jetzt wird
00:06:11.500 --> 00:06:15.510
wird ja alles gut, weil die Ride Sharing
Anbieter gucken sich, was ist denn das
00:06:15.510 --> 00:06:18.870
nächste große Ding, was ist der nächste
Hype, was ist das nächste geile
00:06:18.870 --> 00:06:22.590
Verkehrsmittel? Und ja, Fahrräder sind da
auf jeden Fall besser als Autos. Die
00:06:22.590 --> 00:06:26.320
kaufen sich da alle rein. Hier als
Beispiel Uber, die Jump gekauft haben.
00:06:26.320 --> 00:06:33.770
Aber auch Lyft hat Social Bikes gekauft
hat. Didi hat Blue Gogo gekauft. Und man
00:06:33.770 --> 00:06:37.450
kauft sich einfach in das nächste große
Verkehrsmittel ein. Es geht dann nicht
00:06:37.450 --> 00:06:40.750
darum, dass es umweltfreundlich ist,
sondern vielmehr darum, sich eine
00:06:40.750 --> 00:06:44.980
Plattform zu bauen, als Anbieter zu sagen:
umso mehr Mobilität, wir in unserer
00:06:44.980 --> 00:06:49.500
eigenen App haben, als Anbieter, umso eher
werden wir nur benutzt, umso eher können
00:06:49.500 --> 00:06:53.290
wir ein Monopol ausbauen und vor allem
darum geht es. Und gleichzeitig muss man
00:06:53.290 --> 00:06:56.980
natürlich den Hype bedienen, diese
Startups in der Mobilität. Wahrscheinlich
00:06:56.980 --> 00:07:00.450
nicht nur der Mobilität sind weniger
innovationsgetrieben, wie sie immer
00:07:00.450 --> 00:07:04.040
behaupten, sondern vielmehr hype-
getrieben. Und überall, wo es einen Hype
00:07:04.040 --> 00:07:07.310
gibt, das ist so eine Art
Goldgräberstimmung. Naja überall da
00:07:07.310 --> 00:07:11.350
verdienen vor allem die Leute,
die die Schaufeln verkaufen.
00:07:11.350 --> 00:07:14.660
vereinzeltes Gelächter
robbi5: Aber wo findet man diese Schaufel-
00:07:14.660 --> 00:07:18.276
Anbieter? Und das ist ein schönes
Beispiel, z. B. bei Alibaba, einer
00:07:18.276 --> 00:07:22.100
chinesischen Groß-Handelsplattform. Und so
findet man dort von einzelnen Rädern,
00:07:22.100 --> 00:07:25.870
Fahrradschlösser bis hin zu ganzen Bike-
Sharing-Systemen einfach alles, was man
00:07:25.870 --> 00:07:28.970
dafür benötigt. Wir könnten ein
Komplettpaket mit Rädern, Schloss,
00:07:28.970 --> 00:07:32.810
Backend, App und Betrieb davon einfach
klicken. Und das ist das, was wir so aus
00:07:32.810 --> 00:07:36.710
einer Sicherheitsperspektive ein bisschen
interessant fanden. Wir hatten in München
00:07:36.710 --> 00:07:40.501
zwar einen Haufen O-Bikes, aber niemand
von uns hat sich so wirklich getraut, da
00:07:40.501 --> 00:07:44.410
einfach mal so ein Schloss abzuschreiben.
Also warum nicht shoppen? Also haben uns
00:07:44.410 --> 00:07:48.380
hingesetzt und haben kurz eine Website und
Mail-Adressen für ein Fake-Startup gebaut
00:07:48.380 --> 00:07:51.660
und sind dann auf Alibaba shoppen
gegangen. 10 der dort aufgetauchten
00:07:51.660 --> 00:07:55.560
Anbieter, die für uns so infrage kommen,
haben wir so ein bisschen angefragt. Haben
00:07:55.560 --> 00:07:59.180
gemeint, hey, wir sind ein aufstrebendes
Startup, wir sind auf der Suche nach
00:07:59.180 --> 00:08:02.610
Schlössern und vor allem nach der
Dokumentation dazu, denn wir würden die
00:08:02.610 --> 00:08:06.160
App 'aus Datenschutzgründen' gerne selber
bauen. Das Witzige an der ganzen
00:08:06.160 --> 00:08:10.630
Geschichte ist, diese Anbieter meinten so,
naja, können wir drüber reden … Einer war
00:08:10.630 --> 00:08:14.870
noch so, naja, ihr könnt uns halt
$10.000 zahlen und ein NDA
00:08:14.870 --> 00:08:18.550
unterschreiben und ihr kriegt das Geld in
Schlössern wieder. Aber viele andere
00:08:18.550 --> 00:08:22.380
bewarfen uns einfach mit einer komplett
vollständigen Doku. Und einer meinte noch
00:08:22.380 --> 00:08:26.092
so, ja, es tut uns voll leid. Wir haben
die gerade nur auf Chinesisch, aber ihr
00:08:26.092 --> 00:08:28.730
kriegt sie morgen dann auch
noch auf Englisch übersetzt.
00:08:28.730 --> 00:08:31.070
Gelächter
Und dann haben wir uns hingesetzt, haben
00:08:31.070 --> 00:08:34.910
so ein Schloss bestellt und haben dort
einfach mal eine kleine App gebaut, mit
00:08:34.910 --> 00:08:38.589
der dieses Schloss aufgeht. Haben dann
dieses Schloss noch ein bisschen weiter
00:08:38.589 --> 00:08:43.260
zerlegt und haben mal so aufgeschrieben,
wie funktioniert das alles, und was kann
00:08:43.260 --> 00:08:47.179
man da eigentlich machen, wie kann man das
verbessern? Diesen Security Blick darauf
00:08:47.179 --> 00:08:53.060
haben wir dann ca. 1 Jahr lang aus
den Augen verloren. Aber dann passierte
00:08:53.060 --> 00:08:57.151
die Gulasch-Programmiernacht in Karlsruhe.
Denn dort, vor den Gebäuden, stand die
00:08:57.151 --> 00:09:02.030
neue Generation der Räder eines bekannten
Leipziger Bike Sharing Unternehmens, das
00:09:02.030 --> 00:09:05.010
viel halt mit Städten und
Verkehrsunternehmen zusammenarbeitet.
00:09:05.010 --> 00:09:08.770
Diese Räder fanden wir interessant, weil
früher haben die nämlich einfach selber
00:09:08.770 --> 00:09:12.560
Bordcomputer gebaut. Die hatten hinten so
eine schöne Touch-Tastatur, konnte man
00:09:12.560 --> 00:09:16.130
Sachen eintippen. Und jetzt sind da
einfach Schlösser dran, die uns wirklich
00:09:16.130 --> 00:09:19.950
sehr bekannt vorkommen. Und dann ist uns
eingefallen, warte mal, wir haben da vor
00:09:19.950 --> 00:09:23.470
einem Jahr ja eine App gebaut, und dann
haben wir mal ausprobiert, ob die
00:09:23.470 --> 00:09:27.660
zufälligerweise tut.
Schlossklicken
00:09:27.660 --> 00:09:42.604
Gelächter und Applaus
Es ist natürlich die Frage so: was zur
00:09:42.604 --> 00:09:46.030
Hölle, warum sind diese Schlösser
plötzlich aufgegangen? Weil diese ganze
00:09:46.030 --> 00:09:49.770
Schloss-Kommunikation, die da passiert,
ist eigentlich recht okay. Es gibt eine
00:09:49.770 --> 00:09:53.450
Transport-Verschlüsselung und zusätzlich
für jedes Schloss einen einzigartigen
00:09:53.450 --> 00:09:57.220
Unlock-Key, wie halt so bei klassischen
Zahlenschlössern. Stellt sich raus, der
00:09:57.220 --> 00:10:00.450
Anbieter hat die Keys für die
Verschlüsselung und fürs Öffnen, die
00:10:00.450 --> 00:10:04.690
einfach so in der Dokumentation standen,
nicht geändert. Und das fanden wir so ein
00:10:04.690 --> 00:10:08.210
bisschen absurd, weil das könnte ja
bedeuten, dass jeder, der diese App zum
00:10:08.210 --> 00:10:12.070
Ausleihen der Fahrräder hat, auch diese
Keys mit sich herumträgt. Da waren wir mal
00:10:12.070 --> 00:10:15.670
ein bisschen verwirrt und sind graben
gegangen und haben uns die App genauer
00:10:15.670 --> 00:10:20.140
angeguckt. Und, stellt sich heraus, die
machen gar kein Bluetooth. Diese Schlösser
00:10:20.140 --> 00:10:24.450
werden eigentlich über die eingebaute SIM-
Karte mit einer Mobilfunk-Datenverbindung
00:10:24.450 --> 00:10:29.470
verbunden und werden dann, wenn
du in deiner App klickst, halt einfach
00:10:29.470 --> 00:10:33.520
entsperrt. Das heißt, was da passiert ist,
sie haben vergessen, die offene Bluetooth-
00:10:33.520 --> 00:10:38.220
Schnittstelle zuzumachen und Standard-Keys
verwendet. Und später haben wir dann auf
00:10:38.220 --> 00:10:42.000
dem Camp in einem Talk von MH und Ray auch
noch gelernt, dass diese Firmware und
00:10:42.000 --> 00:10:45.210
diese Keys halt nicht nur in
Fahrradschlössern verbaut sind, sondern
00:10:45.210 --> 00:10:48.921
z.B. auch in Vorhängeschlössern vorkommen.
Und möglicherweise sind es auch die
00:10:48.921 --> 00:10:52.670
gleichen Keys in Scootern oder sogar
Carsharing-Systemen, weil der Hersteller
00:10:52.670 --> 00:10:59.690
auch dafür Schlösser verkauft.
ubahnverleih: Ja, Scooter. Wenn wir über
00:10:59.690 --> 00:11:04.660
Scooter sprechen, dann haben wir sofort
irgendwie diese Leihscooter im Kopf, weil
00:11:04.660 --> 00:11:08.311
die halt gerade gehyped werden. Aber
eigentlich ist so die Frage, wie dieser
00:11:08.311 --> 00:11:12.279
hypegetriebenen Startups, weil
Bikesharing gab es schon vorher,
00:11:12.279 --> 00:11:16.380
offensichtlich gab es auch schon
selbstfahrende Scooter vorher. Aber die
00:11:16.380 --> 00:11:21.730
sind aus einem ganz anderen Aspekt relativ
interessant. Es gibt halt sehr viele von
00:11:21.730 --> 00:11:26.110
diesen Anbietern, teilweise in den
gleichen Städten, den gleichen, oder
00:11:26.110 --> 00:11:29.880
verschiedene Anbieter in den gleichen
Städten. Es gibt sehr viele davon und du
00:11:29.880 --> 00:11:33.800
bist dann wieder an so einer Situation,
5 verschiedene Apps, du willst
00:11:33.800 --> 00:11:37.710
eigentlich nur Scooter fahren, das ist
schon irgendwie bei den Verkehrsverbünden
00:11:37.710 --> 00:11:41.340
doof. Und eigentlich geht es einfach doch
nur darum, ich will das am nächsten
00:11:41.340 --> 00:11:45.100
gelegene Verkehrsmittel finden, um damit
wegzufahren, das kann ein Scooter sein,
00:11:45.100 --> 00:11:48.870
das kann ÖPNV sein. Es wäre doch irgendwie
geil, wenn man das alles in einer App
00:11:48.870 --> 00:11:52.770
hätte. Und wir haben da mal geguckt, es
gibt prinzipiell einen Standard. Das ist
00:11:52.770 --> 00:11:57.860
GBFS, der ist genau dafür gedacht, dass
Scooter Anbieter und Bike Sharing Anbieter
00:11:57.860 --> 00:12:02.920
ihre Positionsdaten, wo sind Bikes
oder Scooter verfügbar, öffentlich
00:12:02.920 --> 00:12:07.660
bereitstellen können. Aber keiner von
diesen Scooter Anbietern nutzt das. Da
00:12:07.660 --> 00:12:11.830
sind wir wieder an dieser, wir bauen uns
unser Monopol, wir bauen uns unsere
00:12:11.830 --> 00:12:15.980
Plattform, auf die niemand zugreifen darf.
Aber das Schöne ist halt, das sind alles
00:12:15.980 --> 00:12:20.110
Apps und die bekommen irgendwo Daten her
und ja da müssen doch irgendwo APIs
00:12:20.110 --> 00:12:25.500
dahinter stehen. Und wir haben eigentlich
schon bei den Bike Sharern angefangen, mal
00:12:25.500 --> 00:12:30.279
diese ganzen APIs zu dokumentieren, und
mit den Scooter Sharern sind das deutlich
00:12:30.279 --> 00:12:34.260
mehr von diesen Schnittstellen gewesen.
Wir haben uns darauf konzentriert, einfach
00:12:34.260 --> 00:12:38.910
nur diese Schnittstelle, wo stehen
diese Scooter? Wenn man das eine Weile
00:12:38.910 --> 00:12:43.380
macht, dann hat man irgendwie dann
~30 Anbieter abgegrast, und denkt sich
00:12:43.380 --> 00:12:48.300
so: diese API kenne ich irgendwo her.
Das ist, die habe ich schon bei einem
00:12:48.300 --> 00:12:52.920
anderen Anbieter gesehen. Und irgendwie,
die machen auch komplett unterschiedliche
00:12:52.920 --> 00:12:56.430
Sachen, komplett unterschiedliche
Investoren. Jetzt hab ich 5 verschiedene
00:12:56.430 --> 00:13:00.310
Anbieter, alle mit den gleichen APIs.
Woran liegt das? Da stellt sich heraus,
00:13:00.310 --> 00:13:03.390
dass das alles nur gekauft..
Eyo, eyo
00:13:03.390 --> 00:13:08.570
Die Innovation ist gar nicht meine.
Eyo
00:13:08.570 --> 00:13:18.120
Gelächter und Applaus
Also sind wir wieder bei dem Schaufeln und
00:13:18.120 --> 00:13:23.170
den Goldgräbern. Es gibt einfach mehrere
Software-Anbieter, die bauen fertige
00:13:23.170 --> 00:13:28.790
Software für Sharing Systeme und verkaufen
die dann. Das heißt, wenn ich Scooter
00:13:28.790 --> 00:13:32.500
Anbieter werden will, muss ich einfach
bloß ein paar Scooter einsammeln oder
00:13:32.500 --> 00:13:37.510
kaufen und da mein Logo draufkleben und
deren Software kaufen und schon fertig ist
00:13:37.510 --> 00:13:44.100
mein super innovatives Startup. Nicht alle
machen das. Es gibt auch noch ein paar
00:13:44.100 --> 00:13:48.680
Anbieter, die eigene Software bauen und
bei einem von diesen Scooter Anbietern
00:13:48.680 --> 00:13:52.560
sind wir irgendwie auf deren
Administrationsoberfläche, auf dem Login
00:13:52.560 --> 00:13:56.870
der Administrationsoberfläche gelandet als
wir einfach nach der API, wo stehen die
00:13:56.870 --> 00:14:00.816
Scooter gesucht haben. Und das Schöne bei
moderner Webentwicklung ist ja so, da ist
00:14:00.816 --> 00:14:04.300
zwar nur ein Loginscreens. Wir können uns
nicht einloggen, weil wir keine
00:14:04.300 --> 00:14:08.150
Zugangsdaten haben. Aber es wird natürlich
für später der komplette Source dieser
00:14:08.150 --> 00:14:12.410
Oberfläche mitgeladen. Und das ist ganz
nett. Weil dann kann man einfach gucken,
00:14:12.410 --> 00:14:16.939
mit welchen APIs sprechen die denn intern
und sieht so, welche von diesen APIs
00:14:16.939 --> 00:14:20.980
brauchen eine Authentifizierung und welche
nicht? Und das ist dann halt schon echt ein
00:14:20.980 --> 00:14:24.270
bisschen doof, wenn genau die
Schnittstelle, die die Kundendaten
00:14:24.270 --> 00:14:30.160
verwaltet, diejenige ist, die keine
Authentifizierung braucht. Da stürzen sich
00:14:30.160 --> 00:14:33.930
natürlich dann sofort die Medien drauf.
Also wir haben hier den Bayerischen
00:14:33.930 --> 00:14:38.830
Rundfunk, aber das ist selbst bis nach,
der norwegische Rundfunk, ist das glaube
00:14:38.830 --> 00:14:42.980
ich, die darüber berichtet haben. Also so
schnell kann es gehen, dass man eigentlich
00:14:42.980 --> 00:14:47.800
nur wissen will, wo die Scooter stehen und
auf einmal kommen einem Daten entgegen.
00:14:47.800 --> 00:14:52.820
Aber eigentlich wollten wir ja genau nur
das machen, zeigen, wo stehen die Scooter,
00:14:52.820 --> 00:14:56.820
das dokumentieren. Und es hat wirklich
nicht lange gedauert, dass zum einen Leute
00:14:56.820 --> 00:15:00.740
angefangen haben, Apps zu bauen, die
einfach mehrere Anbieter miteinander
00:15:00.740 --> 00:15:04.380
kombinieren. Und zum anderen ganz viele
Leute, die dann mitgemacht haben, die
00:15:04.380 --> 00:15:07.829
selber die Apps auseinandergenommen haben
und geguckt haben. Mit welchen
00:15:07.829 --> 00:15:11.740
Schnittstellen sprechen diese Apps denn
eigentlich? Man kann da noch weiter gehen
00:15:11.740 --> 00:15:16.350
und sagen, okay, ich weiß, wo Scooter
stehen. Wie wäre es denn, wenn ich, was
00:15:16.350 --> 00:15:21.270
weiß ich, alle 5 Minuten mal mir das
angucke, wo steht welcher Scooter, und
00:15:21.270 --> 00:15:25.170
dann halt sagen kann, die haben alle eine
eindeutige, mehr oder weniger eindeutige
00:15:25.170 --> 00:15:29.530
ID und dann sehe ich, okay, vor 10
Minuten stand dieser Scooter woanders.
00:15:29.530 --> 00:15:33.370
Dann ist er wahrscheinlich von diesem
Punkt zu einem anderen gefahren, und damit
00:15:33.370 --> 00:15:38.710
habe ich den Startpunkt einer Ausleihe und
den Endpunkt einer Ausleihe. Diese Idee
00:15:38.710 --> 00:15:43.330
hatten nicht nur wir, sondern auch das
City Lab Berlin hat sich das ganze mal
00:15:43.330 --> 00:15:46.830
angenommen und hat dann auch die Routen
dazwischen berechnet, einfach eine
00:15:46.830 --> 00:15:51.530
Fahrradroute berechnet und dann halt geile
Animationen gemacht. Das sieht schick aus,
00:15:51.530 --> 00:15:55.840
aber man kann das natürlich auch
verwenden, um z. B. einfach Verkehrs-
00:15:55.840 --> 00:15:59.966
Analysen zu machen, zu gucken, von wo nach
wo bewegen sich die Menschen in der Stadt,
00:15:59.966 --> 00:16:04.910
um da zum Beispiel zu optimieren,
auf welchen Wegen ich mehr ÖPNV
00:16:04.910 --> 00:16:13.180
anbiete oder solche Sachen.
robbi5: Eine ähnliche Geschichte hat sich
00:16:13.180 --> 00:16:17.180
das Los Angeles Department of
Transportation gedacht. Denn dort an der
00:16:17.180 --> 00:16:22.040
Westküste hat dieser ganze Scooter-Hype
mit angefangen. Die Stadt hatte plötzlich
00:16:22.040 --> 00:16:25.749
Tausende von den Scootern rumstehen und
wollte eigentlich wissen, wo stehen die
00:16:25.749 --> 00:16:29.682
Dinger? Und vielleicht sollten wir ja in
dieser Verteilung von den Teilen auch ein
00:16:29.682 --> 00:16:34.399
bisschen eingreifen. Und was für so eine
Behörde doch dann relativ unüblich ist,
00:16:34.399 --> 00:16:38.110
sie haben sich einen technischen Standard
ausgedacht, nämlich die Mobility Data
00:16:38.110 --> 00:16:41.779
Specification. Die beschreibt, dass die
Anbieter bei der Stadt jeden Scooter
00:16:41.779 --> 00:16:45.870
einzeln digital registrieren müssen und
zum Beispiel aber auch melden müssen, wenn
00:16:45.870 --> 00:16:49.671
dieser Scooter repariert oder entfernt
wird, sodass man einen Überblick hat, was
00:16:49.671 --> 00:16:53.480
ist da gerade so draußen? Sie liefern aber
auch Daten über diese Fahrten bei der
00:16:53.480 --> 00:16:56.720
Stadt ab, was noch mehr bei der
Verkehrsplanung hilft, so wie Consti
00:16:56.720 --> 00:16:59.979
gerade meinte, welche Wege werden
denn eigentlich genutzt und welche
00:16:59.979 --> 00:17:03.380
Wege meiden die Leute, obwohl es
vielleicht gerade frisch ausgebauter
00:17:03.380 --> 00:17:07.199
Fahrradweg ist, der halt einfach nur
schlecht ist. Aber auf der anderen Seite
00:17:07.199 --> 00:17:11.280
geht es ja nicht nur um Daten von
Anbietern, sondern auch die Stadt selber
00:17:11.280 --> 00:17:15.819
liefert Daten und zwar maschinenlesbare
Zonen, in denen die Scooter bevorzugt
00:17:15.819 --> 00:17:19.720
abgestellt werden sollen, zum Beispiel in
der Nähe von Endhaltestellen. Aber halt,
00:17:19.720 --> 00:17:24.020
wie wir jetzt hier sehen, auch Zeiten und
Zonen, in denen halt besser keine stehen
00:17:24.020 --> 00:17:28.739
sollen, weil zum Beispiel am nächsten Tag
dort ein Marathon stattfindet. Und LA hat
00:17:28.739 --> 00:17:35.259
tatsächlich eine Verordnung erlassen, die
sagt, dass, wenn ein Scooter-Anbieter dort
00:17:35.259 --> 00:17:39.769
seine Dienste anbieten möchte, dass er
diese Spezifikationen erfüllen muss. Und
00:17:39.769 --> 00:17:43.891
das Schöne, dieser Standard wurde komplett
offen auf GitHub entwickelt. Und das heißt
00:17:43.891 --> 00:17:47.770
halt nicht einfach nur so fertig, abgelegt
und dann schimmelt der da vor sich hin,
00:17:47.770 --> 00:17:51.527
sondern er wird fortlaufend durch die
Stadt LA und andere Städte, aber halt auch
00:17:51.527 --> 00:17:55.512
interessanterweise durch die Anbieter
und durch Freiwillige weiterentwickelt.
00:17:55.512 --> 00:17:59.299
Es gibt halt nicht nur diesen Standard,
den die da veröffentlicht haben, sondern
00:17:59.299 --> 00:18:02.550
sie haben tatsächlich auch die
komplette Software, die sie selbst zum
00:18:02.550 --> 00:18:06.239
Regulieren benutzen, diese Referenz-
Implementierung auch auf GitHub geworfen.
00:18:06.239 --> 00:18:10.160
Und das ist halt auch Open-Source und wird
auch von anderen Städten jetzt einfach
00:18:10.160 --> 00:18:14.149
eingesetzt und mitentwickelt. Wir haben
uns gefragt, okay, das ist eigentlich
00:18:14.149 --> 00:18:18.869
alles ziemlich großartig. So da regulieren
Leute halt technisch irgendwie Scooter,
00:18:18.869 --> 00:18:23.419
ohne dass sie halt klassisch Menschen mit
Papier auf die Straße schicken und sagen,
00:18:23.419 --> 00:18:27.947
der steht da falsch, wie können wir so was
übertragen? Weil, es klingt einfach gut
00:18:27.947 --> 00:18:31.930
und es gibt fertige Software dazu. Und da
haben wir so ein bisschen rum recherchiert
00:18:31.930 --> 00:18:35.310
und festgestellt, außer uns hat es
anscheinend im deutschsprachigen Raum
00:18:35.310 --> 00:18:39.069
bislang noch niemand entdeckt. Dann haben
wir angefangen, so ein paar Explainer-
00:18:39.069 --> 00:18:42.640
Blogposts zu schreiben und zusätzlich
haben wir noch so ein kleines Sign auf
00:18:42.640 --> 00:18:46.469
Papier gebaut, weil das kann man so Leuten
in Stadtverwaltungen und Behörden halt
00:18:46.469 --> 00:18:49.380
einfach wunderbar in die Hand drücken. Da
kommt Papier gut an.
00:18:49.380 --> 00:18:54.890
ubahnverleih: Der Zeitpunkt war halt
relativ gut, weil die Städte hatten zum
00:18:54.890 --> 00:19:00.409
einen diese Bilder im Kopf von, das ist
jetzt München, wo ein Jahr vorher O-Bike
00:19:00.409 --> 00:19:03.909
einfach diverse Fahrräder, was heißt
diverse Fahrräder, mehrere tausend
00:19:03.909 --> 00:19:08.051
Fahrräder einmal über der Stadt abgeworfen
haben, und die lagen dann überall rum, das
00:19:08.051 --> 00:19:12.230
hat die gestört. Aber zum anderen war es
so, dass in Deutschland die Scooter zu dem
00:19:12.230 --> 00:19:17.139
Zeitpunkt noch nicht legal waren, aber
sich halt abzeichnen würde, dass die
00:19:17.139 --> 00:19:22.650
Legalisierung quasi ansteht. Und zum
anderen auch alle Scooter Anbieter
00:19:22.650 --> 00:19:26.989
angekündigt haben, nach Deutschland – oder
sehr viele Scooter Anbieter angekündigt
00:19:26.989 --> 00:19:31.690
haben, in Deutschland aktiv werden zu
wollen. Und die Städte hatten einfach
00:19:31.690 --> 00:19:35.047
Angst davor und waren eigentlich
interessiert, dass es da irgendwas in
00:19:35.047 --> 00:19:38.869
Richtung Regulierung gibt. Und wir haben
uns überlegt, das ist ein bisschen doof,
00:19:38.869 --> 00:19:42.560
weil wir wissen jetzt gar nicht, welche
Städte sprechen wir denn überhaupt an,
00:19:42.560 --> 00:19:45.970
wenn wir bloß so einen Blog Artikel
schreiben, den findet wahrscheinlich
00:19:45.970 --> 00:19:49.919
niemand und haben dann einfach angefangen
zu recherchieren, wo wollen diese Anbieter
00:19:49.919 --> 00:19:53.820
hin? Und Maxi hatte die grandiose Idee zu
sagen, ja, die wollen alle demnächst in
00:19:53.820 --> 00:19:57.580
irgendwelchen Städten in Deutschland
starten, die brauchen natürlich MItarbeiter
00:19:57.580 --> 00:20:01.014
und haben halt überall Job-Postings,
und die haben wir dann halt komplett
00:20:01.014 --> 00:20:04.699
abgegrast und geguckt, welcher Anbieter
will in welche Stadt und haben diese
00:20:04.699 --> 00:20:08.669
schöne Karte gebaut, die einfach zeigt,
in welche Städte wollen wieviel Anbieter,
00:20:08.669 --> 00:20:12.429
in welche Bundesländer? Wir können sehen,
dass alle Bundesländer sind abgedeckt,
00:20:12.429 --> 00:20:15.970
außer das Saarland.
Gelächter
00:20:15.970 --> 00:20:20.219
Siehste, Saarland-Witze kommen immer gut!
Gelächter
00:20:20.219 --> 00:20:27.580
Und dann haben wir uns genau diese Städte
genommen und haben denen Mails geschrieben
00:20:27.580 --> 00:20:32.191
mit, Hallo, wie sieht es denn aus? Habt
ihr das mit den Scootern auf dem Schirm?
00:20:32.191 --> 00:20:37.639
Was ist denn euer Plan, das zu regulieren?
Kennt ihr schon Mobility Data
00:20:37.639 --> 00:20:42.220
Spezification? Möglicherweise ja nicht.
Wir haben da mal Blog Artikel vorbereitet.
00:20:42.220 --> 00:20:47.499
Lest euch das mal durch. Und, wir haben da
auch viel Feedback dazu bekommen. Und
00:20:47.499 --> 00:20:51.429
letztendlich hat es dazu geführt, dass
mittlerweile die Stadt Hamburg und die
00:20:51.429 --> 00:20:56.239
Stadt Ulm, aber auch Städte in NRW einfach
diese Mobility Data Specification
00:20:56.239 --> 00:21:00.999
einfordern von allen Anbietern, die da
mitspielen wollen. Das heißt …
00:21:00.999 --> 00:21:14.820
Applaus
Das heißt, uns hat das gezeigt, wenn wir
00:21:14.820 --> 00:21:18.889
ein Thema relativ zeitig erkennen und
gucken, was gibt’s da für technische
00:21:18.889 --> 00:21:23.619
Lösungen? Uns was ausdenken, was sinnvoll
sein könnte. Und das in die Städte, in die
00:21:23.619 --> 00:21:27.439
Kommunen tragen. Wohlwollend auf die
zukommen, dann kann man Policy machen,
00:21:27.439 --> 00:21:32.900
kann man seine eigenen Regeln durchsetzen.
Ja, das hat super gut funktioniert. Und
00:21:32.900 --> 00:21:36.519
vielleicht gibt es auch Themen, die euch
interessieren, wo ihr Sachen zeitig
00:21:36.519 --> 00:21:41.320
entdeckt habt. Einfach mal Themen zeitig
erkennen und auf die Leute zugehen.
00:21:41.320 --> 00:21:45.570
robbi5: Was an der Mobility Data
Specification noch ein sehr, sehr schönes
00:21:45.570 --> 00:21:50.049
Detail ist: dass die Provider nicht nur die
Standorte der Roller an die Kommune geben
00:21:50.049 --> 00:21:55.359
müssen, sondern die auch in diesem GBFS-
Format explizit als Open Data für alle
00:21:55.359 --> 00:21:59.679
bereitstellen müssen. Und Open Data ist da
genau der richtige Weg dafür. Das bedeutet
00:21:59.679 --> 00:22:03.110
nämlich, dass die Daten allen ohne
Registrierung, so einfach wie möglich,
00:22:03.110 --> 00:22:06.919
ohne Kosten, unter einer freien Lizenz
bereitgestellt werden. Und das ist genau
00:22:06.919 --> 00:22:10.680
das, was man braucht, wenn man Standorte
von Rollern in eigenen Apps integrieren
00:22:10.680 --> 00:22:14.680
möchte oder Analysen bauen möchte. Und
genau das wollte lustigerweise LA auch mit
00:22:14.680 --> 00:22:18.529
der Mobility Data Specification erreichen,
nämlich ein bisschen diese Anbieter und
00:22:18.529 --> 00:22:22.790
diese Plattformen aufbrechen und somit
Mobilität einfacher für alle machen. Das
00:22:22.790 --> 00:22:26.549
Absurde an der ganzen Geschichte ist aber,
dass wir jetzt von privaten Anbietern
00:22:26.549 --> 00:22:30.320
offene Daten fordern, es aber bei den ÖPNV
Angeboten, also die, die halt von der
00:22:30.320 --> 00:22:35.379
öffentlichen Hand betrieben und bezahlt
werden, so nicht wirklich gut aussieht.
00:22:35.379 --> 00:22:38.850
Denn Haltestellen, Fahrpläne und
Echtzeitdaten wären auch von denen total
00:22:38.850 --> 00:22:43.399
wichtig. Wir brauchen diese Daten, um
Mobilität für alle einfacher zu machen.
00:22:43.399 --> 00:22:48.720
Und da haben wir jetzt mal drei Beispiele
rausgepickt: Das erste wäre Digitransit.
00:22:48.720 --> 00:22:53.119
Damit kann man die Daten nutzen, um selber
eine Auskunft zu bauen, die man nach
00:22:53.119 --> 00:22:57.450
seinen eigenen Bedürfnissen anpassen kann.
Digitransit ist ein Open Source Routing
00:22:57.450 --> 00:23:01.129
Stack, der in Finnland, genauer in
Helsinki entwickelt worden ist und den
00:23:01.129 --> 00:23:04.890
auch wir einfach schon mal so aufsetzen
konnten. Das schöne ist, da geht’s nicht
00:23:04.890 --> 00:23:10.219
nur um ne pure ÖPNV-Auskunft, sondern wenn
man GBFS bekommt, kann man halt auch
00:23:10.219 --> 00:23:14.150
Fahrräder oder Scooter da reinkippen –
oder halt auch Carsharing. Es versucht
00:23:14.150 --> 00:23:21.289
einfach, so viele Mobilitätsmöglichkeiten
wie möglich auf einmal zu zeigen. Zudem
00:23:21.289 --> 00:23:26.149
kann man eben das Routing nach eigenen
Wünschen beeinflussen. Noch ein Schritt
00:23:26.149 --> 00:23:30.240
weiter geht die Mitfahrdezentrale – die
hat das Portal mitfahren-bw.de. Die nimmt
00:23:30.240 --> 00:23:35.049
die klassischen Mitfahrgelegenheiten, bei
denen jetzt bereits Leute Mobilität für
00:23:35.049 --> 00:23:40.380
andere einfach selber machen, und versteht
das als Erweiterung des ÖPNVs. Heißt aus
00:23:40.380 --> 00:23:47.429
den Mitfahrzentralen, aus diesen
Angeboten werden wiederkehrende Fahrten
00:23:47.429 --> 00:23:52.149
rausgescrapt. Und die kann man dann zum
Beispiel wieder in digitransit reinwerfen,
00:23:52.149 --> 00:23:56.690
um Leuten es zu ermöglichen, von ihrem
eigenen Dorf, wo z. B. kein Bus fährt oder
00:23:56.690 --> 00:24:00.376
nur selten ein Bus fährt, zumindest mit
jemandem mitzufahren bis zum nächsten
00:24:00.376 --> 00:24:03.999
Bahnhof.
ubahnverleih: Man kann nicht nur Routing
00:24:03.999 --> 00:24:08.490
bauen. Ein schönes Projekt, was sich mit
Mobilitätsdaten befasst und ÖPNV-
00:24:08.490 --> 00:24:14.029
Daten, hab ich vor zwei Wochen auf dem
Deutsche Bahn Hackathon kennengelernt. Das
00:24:14.029 --> 00:24:20.770
heißt fehlende Busse. Und da geht es
darum, mithilfe von ÖPNV-Daten und
00:24:20.770 --> 00:24:27.720
Wohndaten einfach festzustellen: in
welchen Wohngebieten ist denn der ÖPNV
00:24:27.720 --> 00:24:31.201
eigentlich schlecht bzw. gibt es keinen
ÖPNV, aber in gar nicht so weiter
00:24:31.201 --> 00:24:34.950
Entfernung gibt es eine S-Bahn-Station und
z. B. mit einer Buslinie kann man es
00:24:34.950 --> 00:24:39.160
schaffen, diese Wohngebiete gut an ein
ÖPNV-Netz anzuschließen und vielleicht
00:24:39.160 --> 00:24:45.290
dafür zu sorgen, dass weniger Menschen auf
ein Auto angewiesen sind. Jetzt ist die
00:24:45.290 --> 00:24:49.809
Frage: Wir haben in Deutschland über
hundert Verkehrsverbünde, und nur wenige
00:24:49.809 --> 00:24:54.890
von denen geben ihre Daten frei. Und wir
haben auch häufig die Frage bekommen: Ja,
00:24:54.890 --> 00:24:58.794
was mache ich denn, um von meinem Verbund
oder von meinem Verkehrsunternehmen diese
00:24:58.794 --> 00:25:02.079
Daten zu bekommen? Und was wir
festgestellt haben dass es gar nicht so
00:25:02.079 --> 00:25:05.729
effizient ist, direkt bei den
Verkehrsverbünden oder den
00:25:05.729 --> 00:25:10.309
Verkehrsunternehmen nachzufragen, weil was
die machen, die fahren einfach nur Bus.
00:25:10.309 --> 00:25:15.299
Deren Auftrag ist, Bus zu fahren oder
Straßenbahn zu fahren und die kriegen
00:25:15.299 --> 00:25:20.710
dafür Geld. Das Geld stellen die
Landkreise oder teilweise auch die Länder
00:25:20.710 --> 00:25:25.279
bereit, geben diese Aufträge, machen
teilweise auch selber die Fahrpläne.
00:25:25.279 --> 00:25:29.259
Dementsprechend haben wir gesagt: macht doch
eigentlich mehr Sinn, bei den Landkreisen
00:25:29.259 --> 00:25:33.479
und kreisfreien Städten nachzufragen und
haben so eine Clicktivism-Plattform
00:25:33.479 --> 00:25:37.989
gebaut, heißt Rette deinen Nahverkehr. Und
was man da tut, ist: man gibt seine
00:25:37.989 --> 00:25:42.960
Postleitzahl an und bekommt dann einfach
einen fertigen Brief auf Papier generiert.
00:25:42.960 --> 00:25:49.229
Und da steht dann drin, warum offene
Mobilitätsdaten total super sind und warum
00:25:49.229 --> 00:25:55.809
das auch für die Kommunen, für die
Landkreise einfach große Vorteile hat. Und
00:25:55.809 --> 00:26:00.709
das schöne ist: Es hat funktioniert. Es
haben sehr viele Menschen benutzt. Vielen
00:26:00.709 --> 00:26:05.820
Dank an die Leute, die das benutzt haben,
weil das hat was bewirkt: Diese Menschen
00:26:05.820 --> 00:26:11.179
konnten damit in einigen Verkehrsverbünden
diesen Prozess deutlich beschleunigen,
00:26:11.179 --> 00:26:14.839
dass es diese Daten gab. In einigen
Städten hat es überhaupt erst dafür
00:26:14.839 --> 00:26:18.760
gesorgt, dass es im Stadtrat ein Thema ist
und dann auch so beschlossen wurde, dass
00:26:18.760 --> 00:26:30.889
Mobilitätsdaten öffentlich sein müssen.
Applaus
00:26:30.889 --> 00:26:37.910
Ein weiterer Player in der Mobilität ist
natürlich die Bahn und die Deutsche Bahn
00:26:37.910 --> 00:26:42.590
hat ein Open Data Portal. Da gibt’s auch
einfach schöne Daten. Da gibt es zum
00:26:42.590 --> 00:26:47.700
Beispiel eine Schnittstelle, wo man sehen
kann, welcher Aufzug gerade funktioniert
00:26:47.700 --> 00:26:51.489
und welcher nicht. Das heißt, ich kann
das, wenn ich selber Routing machen kann,
00:26:51.489 --> 00:26:55.950
weil ich ÖPNV-Daten habe, z. B. sagen OK,
ich bin mobilitätseingeschränkt, ich kann
00:26:55.950 --> 00:26:59.619
jetzt an diesem Bahnhof nicht umsteigen,
aber vielleicht an einem alternativen
00:26:59.619 --> 00:27:03.470
Bahnhof funktioniert der Aufzug und kann
dementsprechend Routing anpassen. Es gibt
00:27:03.470 --> 00:27:07.979
auch wirklich absurde Daten, und es gibt
so Sachen wie Bahnsteiglängen. Aber was es
00:27:07.979 --> 00:27:12.100
nicht gibt, sind die Daten, die alle haben
wollen, und das sind die Fahrplandaten.
00:27:12.100 --> 00:27:17.090
Und da ist noch echt einiges zu tun. Ihr
könnt gerne da auch mal bei der Bahn gerne
00:27:17.090 --> 00:27:22.610
weiter nerven, dass diese Daten öffentlich
sein müssen. Dann hat man noch die
00:27:22.610 --> 00:27:31.529
Carsharer. Einige von denen sagen so: Ja,
hier Daten, sagen, wo unsere Autos stehen,
00:27:31.529 --> 00:27:36.340
wo man die ausleihen kann, Nee, das ist
ein Geschäftsgeheimnis. Und wenn du dieses
00:27:36.340 --> 00:27:40.379
Geschäftsgeheimnis haben willst, um z. B.
potenziellen Kunden dieser Car-Sharer zu
00:27:40.379 --> 00:27:44.850
sagen, wo eine Station ist, wo ein Auto
steht, dann wollen sie da Lizenzgebühren
00:27:44.850 --> 00:27:48.549
haben. Das klingt so ein bisschen wie
Leistungsschutzrecht. Wir haben einfach
00:27:48.549 --> 00:27:52.450
gesagt, das ist Quatsch. Jeder, der
Mobilität im öffentlichen Raum anbietet,
00:27:52.450 --> 00:28:03.029
hat gefälligst seine Daten
bereitzustellen. Und das ist jetzt nicht
00:28:03.029 --> 00:28:09.249
so wirklich außergewöhnlich. In Finnland
ist es zum Beispiel einfach Gesetz. Und so
00:28:09.249 --> 00:28:13.652
sagen wir halt einfach: Solange das in
Deutschland noch nicht Gesetz ist, jeder,
00:28:13.652 --> 00:28:18.438
der nicht mitspielen will, dessen Daten
landen halt einfach auf transitbay.
00:28:18.438 --> 00:28:25.614
Gelächter und Applaus
00:28:25.614 --> 00:28:29.989
Das ist eine Plattform, wo genau
selbstgescrapte Daten, die man aus APIs
00:28:29.989 --> 00:28:33.970
herausgezogen hat, einfach drauf landen
können. Das Schöne ist: das ist gar nicht
00:28:33.970 --> 00:28:38.050
so furchtbar illegal. Es gibt einfach kein
Urheberrecht auf Faktendaten. Es ist ein
00:28:38.050 --> 00:28:43.371
Fakt, dass 18 Uhr 30 am Bahnhof ein Bus
fährt. Ich zweifel da ein bisschen die
00:28:43.371 --> 00:28:48.879
Schöpfungshöhe an. Und vielleicht ist
es auch irgendwie kunstvoll, wie Leute
00:28:48.879 --> 00:28:52.929
ihre Scooter parken, aber die Information
dass da ein Scooter steht, ist jetzt keine
00:28:52.929 --> 00:29:00.889
Kunst. Selbst wenn das alles Open
Data ist, ist es jetzt nicht unbedingt ein
00:29:00.889 --> 00:29:05.149
Garant dafür, dass nicht die vielen
Startups aus dem Silicon Valley kommen und
00:29:05.149 --> 00:29:10.432
die Mobilität komplett plattformisieren und
privatisieren werden. Und z. B. alles, was
00:29:10.432 --> 00:29:14.249
nicht Innenstadtbereich ist, bei der
Mobilität hinten runterfällt. Wir haben
00:29:14.249 --> 00:29:18.320
überlegt: Was ist denn jetzt der
Gegenentwurf? Können wir vielleicht
00:29:18.320 --> 00:29:21.606
Mobilität selbermachen.
robbi5: Und selbermachen klang
00:29:21.606 --> 00:29:25.559
interessant. Wir haben uns ein bisschen
umgeguckt, so Straßenbahn selber fahren,
00:29:25.559 --> 00:29:29.779
wär zwar voll witzig, ist aber leider sehr
teuer. Und dann sind wir eigentlich auf
00:29:29.779 --> 00:29:33.239
unser ursprüngliches Ding wieder
zurückgekommen, nämlich Bikesharing an
00:29:33.239 --> 00:29:37.139
Orten, wo es kein Bikesharing gibt. Das
heißt, wir haben uns ein günstiges
00:29:37.139 --> 00:29:40.989
Verkehrsmittel gesucht und haben einfach
mal angefangen, darüber nachzudenken, wie
00:29:40.989 --> 00:29:44.419
wir das tun können. Und dann ist dieses
Jahr etwas sehr, sehr Großartiges
00:29:44.419 --> 00:29:47.859
passiert, nämlich das Camp. Und da konnten
wir einfach mit euch gemeinsam
00:29:47.859 --> 00:29:51.970
ausprobieren. Denn wir haben wenige Wochen
vor dem Camp aufgerufen, dass Leute ein
00:29:51.970 --> 00:29:55.679
Fahrrad, was sie vielleicht noch im Keller
übrig haben, einfach mit in die Bahn
00:29:55.679 --> 00:29:59.789
nehmen und mit zum Camp bringen. Und wir
bauen dafür ein Backend und eine Web-App
00:29:59.789 --> 00:30:03.549
und bringen für den Anfang auch noch ein
paar Zahlenschlösser für die Räder mit.
00:30:03.549 --> 00:30:07.549
Und so haben wir uns hingesetzt und auch
noch ein bisschen Tracker-Hardware gebastelt
00:30:07.549 --> 00:30:11.120
und gedruckt, sodass sich der Standort
dieser Räder dann automatisch auch in
00:30:11.120 --> 00:30:15.559
einer Karte aktualisieren kann. Und dann
war Camp. Der Aufruf hat lustigerweise
00:30:15.559 --> 00:30:20.159
funktioniert. Es kamen mehr Leute mit
Rädern zu uns, die sie verleihen wollten,
00:30:20.159 --> 00:30:23.779
als wir eigentlich Tracker angeboten
haben. Und dann sind immer wieder Leute
00:30:23.779 --> 00:30:28.810
einfach aufgetaucht, haben ein Rad, wo wir
gerade noch einen Tracker dran geschraubt
00:30:28.810 --> 00:30:33.470
haben, einfach ausgeliehen und sind
weggefahren. Und wie so klassische
00:30:33.470 --> 00:30:37.710
Bikesharer haben wir da in der ersten
Nacht natürlich alle unsere Fahrräder
00:30:37.710 --> 00:30:44.309
verloren. Weil ja, wir hatten halt kein
Monitoring für die Trackerbatterien. Man
00:30:44.309 --> 00:30:48.170
lernt viel dabei, wenn man sowas baut. Und
dabei nochmal vielen, vielen, vielen,
00:30:48.170 --> 00:30:51.599
vielen Dank an all die Leute, die
Fahrräder bereitgestellt haben, und die
00:30:51.599 --> 00:30:55.419
Leute, die dann während des Camps auch
noch an der Software mitgeschrieben haben.
00:30:55.419 --> 00:31:02.299
Applaus
00:31:02.299 --> 00:31:07.750
Was uns selber auch ein bisschen
überrascht hat, war: Irgendwann sind
00:31:07.750 --> 00:31:11.399
plötzlich so lila Punkte auf der Karte,
der offiziellen Karte vom Camp
00:31:11.399 --> 00:31:14.960
aufgetaucht. Denn wir haben in der
Software einfach ganz normal GBFS
00:31:14.960 --> 00:31:18.630
ausgespielt und darauf, dass dieser
Standard halt irgendwie öffentlich ist,
00:31:18.630 --> 00:31:23.299
schon ein bisschen gesetzt ist, es eine
Dokumentation dafür gibt, konnten die
00:31:23.299 --> 00:31:27.069
Menschen, die die Karte gebaut haben,
einfach die Standorte der Fahrräder mit in
00:31:27.069 --> 00:31:31.060
die Karte einzeichnen. Und wir haben davon
eigentlich erst etwas mitbekommen, als die
00:31:31.060 --> 00:31:35.179
Serverlast mal kurz ein
bisschen gestiegen ist.
00:31:35.179 --> 00:31:43.029
ubahnverleih: Wir wollten natürlich nicht
nur das ganze fürs Camp bauern, sondern
00:31:43.029 --> 00:31:46.570
unsere Motivation war natürlich,
Bikesharing auch in unserer Stadt
00:31:46.570 --> 00:31:52.159
zu haben. Leider ist es einfach so,
dass sich Bikesharing-Anbieter nicht so
00:31:52.159 --> 00:31:58.009
sehr für Ulm interessieren. Ulm hat
da so einen Problemberg bzw. wir haben
00:31:58.009 --> 00:32:02.570
ganz viele Berge, und Fahrräder haben
diese dumme Angewohnheit: Die fahren halt
00:32:02.570 --> 00:32:08.190
gerne den Berg runter, aber nicht so gern
hoch. Das ist halt beim Bikesharing so ein
00:32:08.190 --> 00:32:11.987
bisschen schwierig. Wir haben dann gesagt,
so, ja, ok, eigentlich wollen wir …
00:32:11.987 --> 00:32:15.559
dann machen wir halt Bikesharing nur für
die Innenstadt. Kann man das selber
00:32:15.559 --> 00:32:19.520
machen. Vielleicht für den Berg später
E-Bikes. Das wäre doch eigentlich total
00:32:19.520 --> 00:32:23.539
super. Wir haben dann geguckt okay, das
ist unsere Motivation, das wollen wir
00:32:23.539 --> 00:32:28.809
machen und haben angefangen, Leuten davon
zu erzählen, dass wir Bikesharing bauen
00:32:28.809 --> 00:32:32.789
wollen, haben damit angefangen, das zu
bauen. Und die Stadt Ulm meinte dann so:
00:32:32.789 --> 00:32:40.190
Bikesharing klingt geil, wollen wir haben.
Und dann kam auch wieder dieses übliche,
00:32:40.190 --> 00:32:46.840
ja, irgendwie Open-Source-Projekt. Und das
Problem ist ja bei Open-Source-Projekten
00:32:46.840 --> 00:32:51.360
immer, wenn dann die Leute daran nicht mehr
weiterarbeiten. Aber sie haben es dann
00:32:51.360 --> 00:32:55.239
nicht aus den Augen verloren, sondern
haben gesagt: So okay. Was haltet ihr
00:32:55.239 --> 00:32:59.739
davon? Wir bezahlen euch dafür.
Wir stellen euch dafür an, dass ihr
00:32:59.739 --> 00:33:09.719
Open-Source Bike Sharing bauen könnt.
Applaus
00:33:09.719 --> 00:33:17.149
Und was wir da weiterhin mit einbauen, ist
natürlich Open Data by Default. Natürlich
00:33:17.149 --> 00:33:20.860
behält dieses System weiterhin diese
offene Schnittstelle, und jeder, der sich
00:33:20.860 --> 00:33:24.529
diese Open-Source-Software aufsetzt, hat
damit automatisch Open Data an seinem
00:33:24.529 --> 00:33:28.076
System. Und das ist auch gar nicht so
einfach, da wieder raus zu operieren.
00:33:28.076 --> 00:33:33.090
Und natürlich ist es auch so, dass das
Projekt weiterhin Open Source bleibt, es
00:33:33.090 --> 00:33:36.989
ist wichtig. Dieses Projekt ist von der
Stadt bezahlt, es ist aus öffentlichen
00:33:36.989 --> 00:33:42.649
Mitteln bezahlt. Also muss
es auch Open Source sein.
00:33:42.649 --> 00:33:49.675
Applaus
00:33:49.675 --> 00:33:55.799
Jetzt ist es so: die Stadt Ulm hat da auch
einen der Fördertöpfe für bemüht, dass da
00:33:55.799 --> 00:33:58.949
für so ein Projekt Geld da ist.
Normalerweise ist es immer mal so:
00:33:58.949 --> 00:34:02.440
Ja, wenn eine Stadt Geld bekommt, dann
bekommen alle anderen, die sich auf
00:34:02.440 --> 00:34:07.507
beworben haben, kein Geld und gehen leer
aus. Aber das ist bei Open-Source nicht so.
00:34:07.507 --> 00:34:12.160
Jede andere Stadt kann sich einfach dieses
System aufsetzen und hat auch plötzlich
00:34:12.160 --> 00:34:20.670
Bikesharing. Realitätscheck: Ich weiß
nicht, für wie realistisch ihr es haltet,
00:34:20.670 --> 00:34:26.510
dass sich sämtliche Städte so ein System
aufsetzen. Die technische Kompetenz und
00:34:26.510 --> 00:34:31.356
Expertise ist in den Kommunen und
auch bei Behörden nicht so breit gesät.
00:34:31.356 --> 00:34:36.430
Das ist ein Thema, wo sich auch viel auf
diesen Bühnen in letzten Zeit, auch in den
00:34:36.430 --> 00:34:40.759
letzten Jahrzehnten, schon lustig gemacht
wurde. Irgendwie hat dieses Auslachen
00:34:40.759 --> 00:34:49.729
nicht funktioniert. Naja. Vielleicht
wird es halt Zeit, einzusehen, dass diese
00:34:49.729 --> 00:34:53.600
Menschen in diesem Saal, in dieser Szene,
in den Stream, dass diese Menschen
00:34:53.600 --> 00:34:57.530
Expertise haben. Und vielleicht sollten
diese Menschen ihre Expertise den
00:34:57.530 --> 00:35:01.880
Kommunen anbieten; sollten selber zeigen,
was man für geilen Scheiß machen kann.
00:35:01.880 --> 00:35:07.240
Baut einfach Sachen wie Abfahrtsmonitore,
baut die nicht nur in eurem Hackspace.
00:35:07.240 --> 00:35:11.379
Erzählt Leuten davon. Bietet es eurer
Dönerbude in der Ecke an, so ein Ding
00:35:11.379 --> 00:35:15.290
aufzubauen, um Mobilität sichtbar zu
machen. Weil nur, wenn Mobilität wirklich
00:35:15.300 --> 00:35:20.450
sichtbar ist, kann sie überhaupt dafür
sorgen; ist es überhaupt möglich, dass
00:35:20.450 --> 00:35:24.361
diese Mobilitätsformen das Geld
bekommen, was sie brauchen. Fangt
00:35:24.361 --> 00:35:28.860
an, Open-Source-Projekte aufzusetzen. Wir
haben schon über digitransit gesprochen
00:35:28.860 --> 00:35:32.380
und das ist super, weil es ist
mittlerweile so, dass sich auch in
00:35:32.380 --> 00:35:36.468
Deutschland viele Leute das mal angeguckt
haben, aufgesetzt haben, es dadurch noch
00:35:36.468 --> 00:35:40.884
einfacher geworden ist, Leute
weiterentwickelt haben daran.
00:35:40.884 --> 00:35:46.390
Und sprecht einfach darüber
und wenn ihr die Daten braucht,
00:35:46.390 --> 00:35:50.910
dann fragt sie an. Zeigt, was ihr
gebaut habt. Sprecht mit den richtigen
00:35:50.910 --> 00:35:55.661
Leuten drüber. Geht zu den Kommunen hin,
zu den Städten, hin zu den Behörden und
00:35:55.661 --> 00:36:03.990
erzählt, was ihr Geiles gebaut habt. Und
möglicherweise wollt ihr auch einfach mal
00:36:03.990 --> 00:36:07.849
anfangen, nicht nur mit den Kommunen zu
reden, die zu beraten sondern vielleicht
00:36:07.849 --> 00:36:13.412
sogar da zu arbeiten. Hackt die Verwaltung
von innen – Verkehrswende selber hacken,
00:36:13.412 --> 00:36:15.076
Politik hacken.
00:36:15.076 --> 00:36:38.140
Applaus
00:36:38.140 --> 00:36:42.209
Herald: Vielen Dank für diesen großartigen
Vortrag. Wir kommen jetzt zur Fragerunde!
00:36:42.209 --> 00:36:46.500
Wenn ihr Fragen habt, kommt einfach zu den
Mikrofonen hier an den Gängen und stellt
00:36:46.500 --> 00:36:53.510
euch auf.
Am Mikrofon zwei, bitte.
00:36:53.510 --> 00:36:58.410
Mikrofon 2: Hallo. Vielen Dank für den
Talk! Als obike in Berlin loslegte, sagten
00:36:58.410 --> 00:37:03.089
sie, dass zum Geschäftsmodell explizit die
Nutzung der Userdaten, je nachdem, wo man
00:37:03.089 --> 00:37:08.580
hin und her fährt, gehört. Das passt aber
nicht zu dem Open Data Ansatz.
00:37:08.580 --> 00:37:13.210
ubahnverleih: Ja, es gab viele. Gerade als
dieser ganze Hype der asiatischen Anbieter
00:37:13.210 --> 00:37:17.028
waren, die haben viel damit beworben. Die
haben auch tolle Folien gehabt, wo so
00:37:17.028 --> 00:37:21.480
Sachen drauf stand. Aber ich habe noch nie
davon gehört, dass sie Daten bekommen
00:37:21.480 --> 00:37:25.980
haben. Es sah eher so aus, dass … bei den
Bikes weiß ich’s nicht; doch: bei den Bikes
00:37:25.980 --> 00:37:30.380
auch. Und bei den Scootern – aber als
das mit den Scootern so akut wurde dass
00:37:30.380 --> 00:37:35.059
wirklich auch die Verwaltung selber nicht
wusste, wo diese Dinger stehen und haben
00:37:35.059 --> 00:37:39.209
dann Leute, die die Daten gescrapet haben
gefragt, ob sie ihnen vielleicht sagen
00:37:39.209 --> 00:37:43.200
können, wo diese Dinger stehen.
Mikrofon 2: Hat ja super geklappt.
00:37:43.200 --> 00:37:46.692
Herald: Vielen Dank am Mikrofon drei,
bitte!
00:37:46.692 --> 00:37:50.420
Mikrofon 3: Danke für den Talk. Ich habe
selber in meiner Stadt schon mal einen
00:37:50.420 --> 00:37:54.094
Radentscheid organisiert, und das kommt
ja jetzt immer mehr. Habt ihr mit der
00:37:54.094 --> 00:37:57.589
Radentscheid-Szene schon Kontakte
geknüpft? Wo können quasi politische
00:37:57.589 --> 00:38:01.030
Initiativen von euch lernen
oder andersrum?
00:38:01.030 --> 00:38:09.349
robbi5: Wir haben halt tatsächlich bei uns
in Ulm schon Kontakte zum ADFC, die auch
00:38:09.349 --> 00:38:14.623
dahingehend was gemacht haben. Es gab
irgendwie 2011 bei uns auch schon mal so
00:38:14.623 --> 00:38:21.551
einen Gemeinderatsbeschluss mit
„Wir wollen bis 2020 20% Fahrradverkehr“
00:38:21.551 --> 00:38:27.349
Ratet mal, was nicht passiert ist.
Und da besteht auf alle Fälle Kontakt
00:38:27.349 --> 00:38:31.510
in die Richtung, wie man das halt
gemeinsam besser vorantreibt.
00:38:31.510 --> 00:38:34.969
Weil das ist halt dann einfach
zukunftsfähigere Mobilität.
00:38:34.969 --> 00:38:39.149
ubahnverleih: Aber sprecht uns gerne an!
Mikrofon 3: Danke.
00:38:39.149 --> 00:38:42.130
Herald: Die nächste Frage
am Mikrofon fünf, bitte.
00:38:42.130 --> 00:38:51.040
Mikrofon 5: Ja auch vielen Dank für den
Talk. Meine Frage wäre so: 1.: Plant ihr,
00:38:51.040 --> 00:38:57.009
euer Projekt langfristig auch in anderen
Städten auszurollen, weil ist ja nicht so
00:38:57.009 --> 00:39:05.010
geil, wenn jede Stadt ihr eigenes
Süppchen kocht und vielleicht so eine Art
00:39:05.010 --> 00:39:10.980
Vorschlag, um für so etwas Geld zu
generieren: In vielen Universitätsstädten
00:39:10.980 --> 00:39:17.809
ist Bikesharing im Semesterticket mit
drin. Die ASten, die das ausverhandeln,
00:39:17.809 --> 00:39:24.430
sind mit Nextbike, Call-a-bike usw.
größtenteils unzufrieden. Und wenn ich mir
00:39:24.430 --> 00:39:28.900
anschaue, wer da so drin sitzt, fänden da
wahrscheinlich sehr viele Menschen so ein
00:39:28.900 --> 00:39:33.210
Projekt sehr geil und würden Geld, das
bisher in Nextbike an sowas geht, auch in
00:39:33.210 --> 00:39:41.219
ein nicht-kommerzielles
Bikesharing-Projekt umleiten.
00:39:41.219 --> 00:39:49.010
Applaus
ubahnverleih: Wir konzentrieren uns jetzt
00:39:49.010 --> 00:39:54.320
vor allem darauf, das Ganze erst einmal in
Software zu bauen. Wir haben natürlich mit
00:39:54.320 --> 00:40:01.240
der Stadt Ulm da, dass wir quasi einen
Prototypen haben, von dem wir lernen. Und
00:40:01.240 --> 00:40:05.190
uns geht’s auch mehr darum, dass Verwaltung
halt wieder mehr selber macht, dass wir
00:40:05.190 --> 00:40:09.089
nicht uns hinstellen und sagen „Wir sind
ein Anbieter, wir bieten Bikesharing an“,
00:40:09.089 --> 00:40:13.070
sondern die entsprechenden, die daran
interessiert sind. Und das kann halt eine
00:40:13.070 --> 00:40:16.990
Universität. Das kann aber auch irgendwie
der kleine Heimat- oder Tourismusverband
00:40:16.990 --> 00:40:21.110
sein. Das kann irgendwie euer Hackspace
sein. Es ist einfach mal selber machen und
00:40:21.110 --> 00:40:25.320
ausprobieren. Und zum anderen haben wir,
glaube ich, mit diesem eigenes Süppchen
00:40:25.320 --> 00:40:29.180
kochen, was schon irgendwie die Idee
dahinter ist, dass man sich wieder nicht
00:40:29.180 --> 00:40:33.670
bei zehn verschiedenen Systemen anmelden
muss, sondern eigentlich wollen wir so
00:40:33.670 --> 00:40:36.950
eine Art Roaming-System, sodass
verschiedene Systeme auch miteinander
00:40:36.950 --> 00:40:40.080
sprechen können. In Software haben wir da
allerdings noch nichts.
00:40:40.080 --> 00:40:44.200
Herald: Die nächste Frage
vom Mikrofon zwei.
00:40:44.200 --> 00:40:48.450
Mikrofon 2: Erstmal bin ich
beeindruckt von dem, was ihr da in, wie
00:40:48.450 --> 00:40:52.300
ihr’s berichtet habt, ziemlich kurzer Zeit
auf die Reihe gekriegt habt. Also echt
00:40:52.300 --> 00:40:56.770
Respekt. Einen Aspekt würde ich aber noch
mal versuchen, ein bisschen nachzuhaken,
00:40:56.770 --> 00:41:01.779
und zwar so: das öffentliche Daten nützen
hat ja noch den Nachsatz, private Daten
00:41:01.779 --> 00:41:07.190
schützen und gerade wie ihr angefangen
habt zu erzählen von LA, dass die da die
00:41:07.190 --> 00:41:11.600
Anbieter verpflichtet haben, Standortdaten
bei ihnen abzuliefern und so weiter. Wenn
00:41:11.600 --> 00:41:15.590
das erst einmal in der Hand von der
Kommune ist, denke ich mir dauert es nicht
00:41:15.590 --> 00:41:19.190
lange, spätestens wenn mal wieder
irgendwie Terror oder Huibuh oder sonst
00:41:19.190 --> 00:41:23.420
was ist, dass da die Begehrlichkeiten sehr
groß sind zu gucken, „wie können wir da
00:41:23.420 --> 00:41:28.720
von den Standortdaten, von den Fahrzeugen
drauf kommen, was Personen tun?“ und das
00:41:28.720 --> 00:41:33.829
fände ich dann irgendwie doch bedenklich.
Je mehr integriert so ein Ansatz wird und
00:41:33.829 --> 00:41:39.850
je mehr man sagt, alles geht über ein
Framework und auch noch Verkehrsträger
00:41:39.850 --> 00:41:44.799
übergreifend, desto schwerer wird es dann
ja auch, sich dem zu entziehen. Wie geht
00:41:44.799 --> 00:41:47.419
man damit um?
robbi5: Das Witzige an der Stelle ist,
00:41:47.419 --> 00:41:51.190
dass sich LA genau dasselbe gedacht haben.
Die haben ein recht langes Whitepaper
00:41:51.190 --> 00:41:55.890
veröffentlicht mit ihren technischen
Plänen, wo MDS ein Teil davon ist, wo sie
00:41:55.890 --> 00:42:01.260
aber auch noch viele andere Sachen machen.
Und die haben das Privacy-Problem ganz
00:42:01.260 --> 00:42:06.269
klar auf dem Schirm. Und deswegen ist in
der MDS recht klar gesagt, Das, was die
00:42:06.269 --> 00:42:11.079
Anbieter da abliefern, darf keinerlei
Kundenbezug haben. Irgendwelche User-IDs
00:42:11.079 --> 00:42:14.559
oder sowas dürfen da überhaupt nicht
auftauchen. Sie wollen mit dem Kram
00:42:14.559 --> 00:42:20.620
überhaupt nicht in Berührung kommen, und
das sehe ich da auch eher als die Lösung.
00:42:20.620 --> 00:42:25.560
Uber schießt da lustigerweise ein bisschen
dagegen, die versuchen da irgendwie so
00:42:25.560 --> 00:42:30.580
eine Scare-Campaign zu fahren, aber die
Leute, die die MDS entwickeln, und da kann
00:42:30.580 --> 00:42:34.260
man tatsächlich auch einfach mitmachen –
also ist ein GitHub-Repo, die haben
00:42:34.260 --> 00:42:38.170
irgendwie noch ne Mailingliste, und so
2 wöchentliche Calls – stehen da voll
00:42:38.170 --> 00:42:41.009
dahinter und sind da für
jeden Input sehr dankbar.
00:42:41.009 --> 00:42:44.820
ubahnverleih: Ein weiterer Punkt an der
Stelle ist, dass ich nicht weiß, wie hoch
00:42:44.820 --> 00:42:48.690
der Unterschied ist, ob die Daten jetzt
bei der Kommune liegen oder beim Anbieter.
00:42:48.690 --> 00:42:52.789
Wenn die Polizei will, dann kann sie da
möglicherweise bei beiden genauso
00:42:52.789 --> 00:42:58.250
reingehen. Und dann ist halt auch die Fr…
Mikrofon 2: Amtshilfe?
00:42:58.250 --> 00:43:04.780
ubahnverleih: Weiß ich nicht. Genau. Aber
es ist definitiv ein Thema. Es gab auch
00:43:04.780 --> 00:43:09.089
schon Ansätze, gerade bei den Fahrten,
dass man gesagt hat: Ja, mit … wenn die
00:43:09.089 --> 00:43:16.099
Fahrten an die entsprechenden Stellen
übertragen werden, dass man sagt, um so die
00:43:16.099 --> 00:43:20.349
Anonymisierung aufzuheben oder auf jeden
Fall deutlich zu erschweren, dass man
00:43:20.349 --> 00:43:26.299
anhand der Route vorne und hinten jeweils
ein zufälliges Stück wegschneidet und
00:43:26.299 --> 00:43:32.300
somit, da weiß ich aber zu wenig, wie das
mit Deanonymisierung aussieht. Da müsste
00:43:32.300 --> 00:43:35.950
man vielleicht mal jemanden auf so einen
Datensatz draufsetzen und gucken,
00:43:35.950 --> 00:43:40.019
inwieweit das geht. Aber es ist definitiv
auf jeden Fall ein Thema.
00:43:40.019 --> 00:43:43.612
Herald: Die nächste Frage
am Mikrofon drei, bitte.
00:43:43.612 --> 00:43:47.543
Mikrofon 3: Sehr, sehr geile Hacks und
sehr, sehr cooler Talk. Vielen Dank dafür.
00:43:47.543 --> 00:43:53.450
Mir hat eine Sache gefehlt, und zwar die
Infrastruktur von Städten. Ihr habt jetzt
00:43:53.450 --> 00:43:57.260
ganz viel über Räder selbst gesprochen.
Man kann sicher die Daten auch nutzen, um
00:43:57.260 --> 00:44:00.940
zu gucken: Wo fahren die Leute lange? Wo
wollen die Leute Radwege haben? In so
00:44:00.940 --> 00:44:04.920
großen Städten wie Hamburg oder Berlin ist
Radfahren aber irgendwie nicht so richtig
00:44:04.920 --> 00:44:11.700
sicher. Seid ihr da vernetzt mit Leuten,
die irgendwie versuchen, Radwege zu bauen.
00:44:11.700 --> 00:44:15.310
Also vielleicht nicht selbst, sondern
Städte dazu zu bringen, Radwege da zu
00:44:15.310 --> 00:44:18.810
bauen, wo sie gebraucht werden?
robbi5: Da kennen wir halt eigentlich auch
00:44:18.810 --> 00:44:26.050
nur die üblichen Kampagnen, auch so, was
halt irgendwie VCD und ADFC und so weiter
00:44:26.050 --> 00:44:32.490
tun. Aber Infrastruktur ist ein ganz, ganz
klares Thema. Infrastruktur sieht in
00:44:32.490 --> 00:44:36.730
diesem Land richtig, richtig mies aus. Da
müsste viel, viel mehr Geld drauf geworfen
00:44:36.730 --> 00:44:40.490
werden. Und das Witzige ist halt, dass es
sich übertragen lässt. Also so wie wir
00:44:40.490 --> 00:44:44.060
jetzt halt einfach keine Fahrrad-
Infrastruktur haben, haben wir tatsächlich
00:44:44.060 --> 00:44:48.159
auch auf der Kommunenseite relativ wenig
Infrastruktur, um so Projekte auch einfach
00:44:48.159 --> 00:44:52.139
mal zu hosten oder selber auszurollen. Und
da muss viel, viel mehr Fokus hin und das
00:44:52.139 --> 00:44:55.990
ist halt auch so ein bisschen der Punkt –
zuerst, wenn man das noch krasser
00:44:55.990 --> 00:45:01.740
aufzeigt, dass da ein Defizit da ist. Die
ganze Routing-Geschichte hilft ja nichts,
00:45:01.740 --> 00:45:07.140
wenn die einzige Antwort ist: Naja, dein
einziger Bus fährt um 7 Uhr 30. Da muss
00:45:07.140 --> 00:45:11.350
halt viel mehr Fokus drauf, damit Leute
also nicht nur das irgendwie sehen,
00:45:11.350 --> 00:45:14.730
sondern den Schmerz auch spüren und dann
halt hoffentlich was tun.
00:45:14.730 --> 00:45:18.259
ubahnverleih: Vielleicht auch hinzugehen
und zu sagen: OK, wir machen jetzt
00:45:18.259 --> 00:45:22.090
nicht nur Rette deinen Nahverkehr, sondern
Rette deinen Radweg und da halt so
00:45:22.090 --> 00:45:29.930
Kampagnenseiten zu bauen.
Herald: Die nächste Frage von Mikrofon 6,
00:45:29.930 --> 00:45:32.579
bitte!
Mikrofon 6: Hi! Karlsruher Student hier.
00:45:32.579 --> 00:45:36.800
Wisst ihr ob KVV/Nextbike die
Vulnerability schon gefixt hat?
00:45:36.800 --> 00:45:43.910
robbi5: Also uns haben sie eine Mail
geschrieben, dass sie es tatsächlich
00:45:43.910 --> 00:45:48.260
gefixt hätten, die Bluetoothkeys getauscht
hätten. Wir konnten es bislang nicht
00:45:48.260 --> 00:45:50.220
wieder …
ubahnverleih: Es geht nicht mehr.
00:45:50.220 --> 00:45:52.780
robbi5: Geht nicht mehr?
Mikrofon 6: Schade.
00:45:52.780 --> 00:46:02.429
Gelächter
Herald: Nächste Frage am Mikrofon 2 bitte.
00:46:02.429 --> 00:46:06.890
Mikrofon 2: Ich würde gern euren Appell
vom Ende aufgreifen. Ihr habt ja gesagt:
00:46:06.890 --> 00:46:10.950
Geht in die Verwaltungen, geht in die Politik,
und ich glaube, das ist extrem wichtig,
00:46:10.950 --> 00:46:14.480
dass das Wissen, was hier auf dieser
Konferenz ist, dass wir das nicht nur
00:46:14.480 --> 00:46:18.200
immer so vor sich hin basteln. Und dann
hat man irgendwelche Insellösungen, die
00:46:18.200 --> 00:46:21.966
dann selber so die Peergroups nutzen
können, sondern wir müssen dafür sorgen,
00:46:21.966 --> 00:46:26.109
dass unser Gemeinwohl, unsere
allgemeine Allmende draußen auch da auf
00:46:26.109 --> 00:46:30.010
den Stand des digitalen Zeitalters
gebracht wird. Und ich habe die
00:46:30.010 --> 00:46:34.359
Befürchtung, dass, wenn man es einfach
laufen lässt, so wie es gerade läuft, dass
00:46:34.359 --> 00:46:39.150
in den Kommunen häufig irgendwelche Firmen
kommen, die Lösung oder Scheinlösungen wie
00:46:39.150 --> 00:46:42.750
z. B. die Sache mit dem autonomen
Fahren verkaufen, die dann von der Politik
00:46:42.750 --> 00:46:46.279
begeistert aufgenommen werden, weil
einfach nicht die Kompetenz da ist, die
00:46:46.279 --> 00:46:50.250
Dinge zu Ende zu sehen. Deshalb, Ich würde
es einfach nochmal gerne unterstreichen:
00:46:50.250 --> 00:46:54.010
Wir sind die Leute, die die Kompetenz hier
haben, und wir sollten sie auch dahin
00:46:54.010 --> 00:46:56.400
tragen, wo sie ganz
dringend benötigt wird.
00:46:56.400 --> 00:47:04.462
ubahnverleih: Ganz vielen Dank!
Applaus
00:47:04.462 --> 00:47:07.272
Herald: Am Mikrofon drei, bitte.
00:47:07.272 --> 00:47:11.420
Mikrofon 3: Auch nochmal vielen Dank für
den Talk, vielleicht könntet ihr noch ein,
00:47:11.420 --> 00:47:16.519
zwei Sätze zu dem Open Bikeshare, das ihr
irgendwie aufbaut sagen. Ihr habt gesagt,
00:47:16.519 --> 00:47:21.819
ihr haut die Software vor allem in die
Tastaturen. Aber wie sieht es denn mit der
00:47:21.819 --> 00:47:26.089
Hardware aus? Habt ihr da auf absehbare
Zeit in Ulm schon irgendwie Räder, die ihr
00:47:26.089 --> 00:47:31.109
refurbished oder neu kauft? Oder wie auch
immer sind die Pläne? Wie realistisch ist
00:47:31.109 --> 00:47:35.080
es, dass man in seiner Kommune sagen kann:
Hier gibt’s ein System, wir brauchen nun
00:47:35.080 --> 00:47:38.170
Träger, und los geht's.
robbi5: Wir hatten tatsächlich an der
00:47:38.170 --> 00:47:42.660
Stelle das Glück, dass wir in der Stadt
noch einen Fördertopf gefunden haben, aus
00:47:42.660 --> 00:47:47.079
dem jetzt 20 Räder herausgefallen sind.
Das heißt, wir haben da jetzt einfach mal
00:47:47.079 --> 00:47:51.779
so eine Grundinfrastruktur, mit der wir
spielen können. Schlösser: Wir fangen
00:47:51.779 --> 00:47:55.539
jetzt gerade wirklich sehr basic an, das
heißt, das, was ihr vom Camp kennt, mit
00:47:55.539 --> 00:47:59.289
dem Zahlenschloss, ist auch weiterhin
erst das, was da läuft. Wir sind aber
00:47:59.289 --> 00:48:04.889
zeitgleich am Gucken am überlegen und
tatsächlich schon so ein bisschen am
00:48:04.889 --> 00:48:09.029
Breadboard zusammenstecken, Platine
prototypen. Wie man halt so was, wie wir
00:48:09.029 --> 00:48:12.689
da gesehen haben, elektronische Bluetooth-
Zahlenschlösser halt auch als Open
00:48:12.689 --> 00:48:16.539
Hardware machen kann. Weil das hilft ja
nichts, wenn wir die dann auch wieder nur
00:48:16.539 --> 00:48:21.819
einkaufen gehen. Und das findet sich
tatsächlich alles bereits in diversen
00:48:21.819 --> 00:48:25.960
GitHub-Repos. Das was da unten steht,
radforschung.org, ist nochmal detailliert
00:48:25.960 --> 00:48:30.740
aufgeschrieben, was eigentlich unsere
Ausgangslage war. Warum wollen wir dieses
00:48:30.740 --> 00:48:36.539
Bikesharing eigentlich haben? Und
mittlerweile findet sich zum Beispiel eben
00:48:36.539 --> 00:48:42.411
in den GitHub-Repos, github.com/stadtulm
bzw. github.com/radforschung. Dann eben
00:48:42.411 --> 00:48:47.849
nicht nur die ganze Software, sondern auch
experimentale Software zum Beispiel für
00:48:47.849 --> 00:48:53.000
die Tracker davon. Und dann bald
hoffentlich auch Schlösser. Und an der
00:48:53.000 --> 00:48:56.807
Stelle auch nochmal der Aufruf: So, wenn
ihr da Lust drauf habt, so quatscht mit
00:48:56.807 --> 00:49:00.410
uns, sprecht uns an. Das ist ein Projekt,
das kann man wunderbar dezentral
00:49:00.410 --> 00:49:05.099
entwickeln. Wenn jeder Hackspace gerne da
irgendwie Hardware bauen möchte oder auch
00:49:05.099 --> 00:49:08.670
einfach mal so 2-3 Fahrräder dahin
stellen möchte, das für sich ausprobieren
00:49:08.670 --> 00:49:12.370
möchte, das können wir tun. Und je mehr
das nutzen, desto einfacher können wir
00:49:12.370 --> 00:49:16.370
auch herausfinden, ob diese ganze Roaming-
Geschichte, die wir uns da überlegt haben,
00:49:16.370 --> 00:49:18.400
dann tatsächlich auch
funktionieren könnte.
00:49:18.400 --> 00:49:21.940
ubahnverleih: Und zum anderen ist halt
extrem spannend, wenn ihr vielleicht
00:49:21.940 --> 00:49:25.750
anfängt, euch das System mal anzugucken,
mal aufzusetzen, weil Städte sind nunmal
00:49:25.750 --> 00:49:29.460
unterschiedlich. Anwendungsfälle sind
unterschiedlich. Und wär halt schon cool,
00:49:29.460 --> 00:49:33.370
wenn wir jetzt nicht einfach das Tool für
den Anwendungsfall, den wir gerade haben,
00:49:33.370 --> 00:49:37.219
bauen, sondern dass es deutlich flexibler
ist und dann halt Probleme auftreten, an
00:49:37.219 --> 00:49:40.980
die wir einfach noch gar nicht gedacht
haben. Genau. Zur Hardware: Wir sind halt
00:49:40.980 --> 00:49:44.340
auch so ein bisschen, dass wir gerade
verschiedene Tracking Lösungen
00:49:44.340 --> 00:49:49.070
ausprobieren.
Herald: Vielen Dank. Die nächste Frage am
00:49:49.070 --> 00:49:52.720
Mikrofon zwei, bitte!
Mikrofon 2: Ich hätte da mal was zum Thema
00:49:52.720 --> 00:49:56.220
Anwendungsfelder. Es gibt ja freie
Lastenräder, seid ihr mit denen schon
00:49:56.220 --> 00:50:00.309
unterwegs, oder habt ihr Ideen, wo die
eingesetzt werden oder eingesetzt sind
00:50:00.309 --> 00:50:03.000
schon?
robbi5: Da haben uns Leute durchaus schon
00:50:03.000 --> 00:50:07.000
angepingt. Das war einfach zu dem
Zeitpunkt, wo die Fragen kamen, sodass …
00:50:07.000 --> 00:50:12.180
Wir haben halt noch kein fertiges Schloss.
Und für ein Lastenrad, was halt dann doch
00:50:12.180 --> 00:50:16.170
noch ein bisschen wertvoller ist als ein
klassisches Sharing-Rad brauchst du da
00:50:16.170 --> 00:50:19.940
halt schon ein bisschen mehr. Und ein
Problem, was wir bei Lastenräder
00:50:19.940 --> 00:50:23.912
tatsächlich noch sehen, ist die Dinger
sind super, super, großartig. Aber du
00:50:23.912 --> 00:50:27.890
brauchst halt zumindest 15 Minuten
Einführung: Wie fahr ich damit sinnvoll?
00:50:27.890 --> 00:50:33.119
Besonders, wenn’s halt irgendwie eins ist,
wo dann deine Ablage vorne liegt und du
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irgendwie am Lenker wackelst, und es fühlt
sich einfach anders an. Und da sind wir
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uns tatsächlich nicht sicher, wie man
sowas dann gut in das System integriert,
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weil wenn man da mal eingewiesen ist, der
Ausleih-Prozess ist derselbe. Aber wie
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bildet man halt diese Einweisung so ab,
dass Leute halt nicht laufend von
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Lastenräder fallen?
Herald: Die nächste Frage vom Mikrofon
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Drei, bitte.
Mikrofon 3: Hi. Super Talk, vielen Dank.
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Habt ihr euch schon Gedanken zur Wartung
der Fahrrad-Flotte gemacht? Reifendruck,
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Licht, Bremsen. Das wird ja irgendwann ab
einem gewissen Umfang dann auch relevant.
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ubahnverleih: Es gibt nen Wartungsmodus in
der Software. Man kann sagen, das Fahrzeug
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wird gerade gewartet. Ja, wir hatten
überlegt: Wie machen wir das mit dem
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Betrieb und so weiter und haben jetzt
erstmal in unserem Feld beschlossen, dass
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wir das erstmal versuchen selber
abzubilden bzw. im Zweifel noch ein Rad
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stehen haben, was wir dann einfach
austauschen können, wenn wir grad in einem
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relativ kleinen Rahmen arbeiten. Gerade
die Sache mit Wartung und der eigentliche
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Betrieb, das ist halt noch mal extrem
spannend, wo wir insgesamt sehr, sehr viel
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lernen können. Und das ist, glaube ich,
auch eine Motivation, an dem Projekt auch
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zu sagen: OK, wir müssen überhaupt lernen,
wie man Bikesharing überhaupt macht.
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robbi5: Und die Informationen, die wir da
lernen halt nicht nur für uns behalten,
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da habt ihr ja nichts von. Sondern das,
was wir jetzt eben in diesem praktischen
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Test in der Stadt ausprobieren
können, versuchen wir alles komplett so
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aufzuschreiben, damit ihr halt nicht
dieselben Fehler noch mal macht.
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Applaus
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Herald: Ja, dann noch mal
eine Runde Applaus.
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Abspannmusik
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Untertitel erstellt von c3subtitles.de
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