0:00:00.000,0:00:03.786
我今天來和你們討論[br]所謂適宜步行的城市

0:00:03.810,0:00:05.169
什麼才是適宜步行的城市呢？

0:00:05.193,0:00:07.674
最好的解釋就是

0:00:07.698,0:00:14.586
汽車是城市一種可供選擇的工具

0:00:14.610,0:00:16.494
而不是像一個義肢般的必不可缺

0:00:16.518,0:00:19.473
而我今天想談論[br]為什麼我們需要一個適宜步行的城市

0:00:19.497,0:00:23.655
同時我也想談論[br]要怎麼做才能有一個適宜步行的城市

0:00:23.679,0:00:28.019
最近我大部分的演講[br]都是關於為什麼我們需要它？

0:00:28.043,0:00:31.139
但是你們很聰明

0:00:32.314,0:00:35.561
而那正是我一個月前的演講

0:00:35.585,0:00:37.652
你們可以在 TED.com 上面看到

0:00:37.676,0:00:40.676
所以今天我想討論如何做

0:00:40.700,0:00:42.639
關於這問題，我想了很久

0:00:42.663,0:00:45.763
最後得出一個答案[br]我稱之為，適宜步行的一般性理論

0:00:45.787,0:00:48.717
有些狂妄的說法，也有點半開玩笑式

0:00:48.741,0:00:51.315
但確實是我思考已久的事實

0:00:51.339,0:00:54.723
我想和你們分享我的發現

0:00:54.747,0:00:57.586
在美國城市，典型的美國城市

0:00:57.610,0:00:59.850
不是華盛頓特區

0:00:59.874,0:01:02.182
紐約或是舊金山

0:01:02.206,0:01:05.453
是激流市或杉溪市或者孟菲斯──

0:01:05.477,0:01:08.588
在典型的美國城市裡[br]大部分的人們都擁有汽車

0:01:08.612,0:01:10.933
這是致使他們時常行駛的誘因

0:01:10.957,0:01:14.736
如果你試圖要他們步行[br]那麼你必須提供一個和開車一樣

0:01:14.760,0:01:16.608
甚而更好的方式

0:01:16.632,0:01:17.783
這是什麼意思？

0:01:17.807,0:01:20.348
代表你必須同時滿足四項需求

0:01:20.372,0:01:22.429
首先要有一個適切的理由去行走

0:01:22.453,0:01:24.803
步行需要安全並感受到安全

0:01:24.827,0:01:26.522
同時要是舒適的

0:01:26.546,0:01:28.315
也要是有趣的

0:01:28.339,0:01:30.949
這四項需求必須同時滿足

0:01:30.973,0:01:33.003
這些正是今天演講的架構

0:01:33.027,0:01:34.656
會分別探討每一項需求

0:01:34.680,0:01:35.640
步行的理由

0:01:35.640,0:01:37.968
來自我導師所講述的一個故事

0:01:37.968,0:01:40.328
安德鲁斯．杜安伊[br]和伊麗莎白．普拉特．茲伊貝克

0:01:40.352,0:01:42.353
他們是新城市主義運動的先驅

0:01:42.377,0:01:45.434
而我必須坦承[br]今天的演講內容和投影片

0:01:45.434,0:01:47.240
有一半來自這故事中啟發

0:01:47.264,0:01:49.043
這是個關於規劃的故事

0:01:49.067,0:01:52.307
關於規劃專業如何形成的故事

0:01:52.331,0:01:55.416
在 19 世紀

0:01:55.416,0:01:59.599
人們窒息於煤煙密布的恐怖作坊

0:01:59.623,0:02:03.999
規劃者曾這麼說道[br]嘿，我們把住宅搬離這地方吧

0:02:04.023,0:02:07.490
人類平均壽命不久就明顯地延長

0:02:07.514,0:02:08.665
我們樂意這樣講

0:02:08.689,0:02:11.881
規劃者從此就不斷地重複這方式

0:02:11.905,0:02:14.547
這也是我們稱之[br]歐幾里德分區制的開始

0:02:14.571,0:02:18.646
以分區方式規定土地使用

0:02:18.670,0:02:21.147
一般來說，當我到一個城市去做規劃

0:02:21.171,0:02:25.210
這樣的規劃早已就位並久候

0:02:25.234,0:02:26.936
而所有這一類型的規劃都代表著

0:02:26.960,0:02:28.999
你將不會擁有一個適宜步行的城市

0:02:29.023,0:02:31.943
因為附近什麼都沒有

0:02:31.967,0:02:35.607
另外的一種方式[br]當然就是我們最為重視的理念

0:02:35.631,0:02:38.161
上面所說的是羅斯科的抽象派

0:02:38.185,0:02:39.688
而這裡說的是秀拉派

0:02:39.712,0:02:42.253
它不同的地方，在於他是點彩派畫家

0:02:42.277,0:02:44.110
採用不一樣的方式去規劃地方

0:02:44.134,0:02:46.943
即便這幅曼哈頓的地圖有些錯誤

0:02:46.967,0:02:51.147
因為使用的紅色是垂直混合的

0:02:51.171,0:02:53.875
接下來是關於新城市主義的一個故事

0:02:53.899,0:02:56.411
必須承認只有兩種方式

0:02:56.435,0:02:58.725
去建構一個社區

0:02:58.749,0:03:01.689
它們從古自今，已被測試數千年

0:03:01.713,0:03:03.591
其一是典型的鄰里關係

0:03:03.615,0:03:07.029
你可以看到在麻薩諸塞州[br]紐伯里波特這城市裡的一些鄰里社區

0:03:07.053,0:03:11.320
它是密集並且多樣的地區

0:03:11.344,0:03:15.486
可以居住、上班、逛街[br]休閒、受教育

0:03:15.510,0:03:17.389
都是走路就能到的距離

0:03:17.413,0:03:19.549
也是所謂，適宜步行的距離

0:03:19.573,0:03:21.107
有很多小的街道

0:03:21.131,0:03:22.857
每條都可以很自在舒適地行走

0:03:22.881,0:03:25.395
但我們卻選擇恰為相反的方式

0:03:25.419,0:03:28.238
在二戰後的改變

0:03:28.262,0:03:29.520
郊區擴展

0:03:29.544,0:03:34.121
明顯地不密集也不多樣[br]不適於步行

0:03:34.145,0:03:36.043
因為很少有街道相連

0:03:36.067,0:03:38.950
即使有街道相連也變得過度負荷

0:03:38.974,0:03:41.064
你不會讓你的孩子走出去

0:03:41.088,0:03:43.939
我想感謝麥可林，空中攝影師

0:03:43.963,0:03:47.018
他拍攝了很多美麗的照片[br]讓我今天向大家展示

0:03:47.042,0:03:50.662
打破（建築羣）雜亂擴散的大片區域[br]變成為不同的組成部分是有趣的事

0:03:50.686,0:03:52.263
便於理解

0:03:52.287,0:03:55.290
一個你只能生活的地方[br]一個你只能工作的地方

0:03:56.144,0:03:58.100
一個你只能購物的地方

0:03:58.124,0:04:01.468
以及我們的超大的公共設施

0:04:01.492,0:04:02.932
學校越來越大

0:04:02.956,0:04:05.352
因此，相互間距離更遠

0:04:05.376,0:04:07.499
停車場的規模

0:04:07.499,0:04:09.745
與學校規模的比例

0:04:09.769,0:04:11.385
能夠告訴你所有你需要知道的

0:04:11.409,0:04:13.947
那就是，沒有小孩

0:04:13.971,0:04:15.876
走到過學校

0:04:15.900,0:04:19.740
高三生開車載著高一高二生

0:04:19.764,0:04:22.388
當然我們有車禍統計數據證明

0:04:22.412,0:04:25.880
我們其它的超級城市設施

0:04:25.904,0:04:27.074
例如遊樂場

0:04:27.098,0:04:30.971
羅德岱堡的威斯汀地區超棒

0:04:30.995,0:04:34.063
有 8 個足球場，8 個棒球場

0:04:34.087,0:04:35.946
20 個網球場

0:04:35.970,0:04:39.582
但是，看看那些帶你通往那裡的路

0:04:39.606,0:04:41.552
你會讓你的孩子騎腳踏車去嗎？

0:04:41.576,0:04:43.706
那就是當今我們爲什麼有足球媽媽

0:04:43.730,0:04:45.972
在我小時候，我有一個足球場

0:04:45.996,0:04:48.021
一個棒球場，一個網球場

0:04:48.045,0:04:50.903
但是我可以走過去，因爲距離我很近

0:04:50.927,0:04:53.778
城市區域擴展還有最後一個部分[br]大家都忘記了

0:04:53.802,0:04:55.356
如果你打算把每個東西都分散

0:04:55.356,0:04:57.714
然後只靠汽車再去連接它

0:04:57.714,0:05:00.840
這就是你得到的全景圖

0:05:00.840,0:05:02.619
主要訊息就是：

0:05:02.619,0:05:06.591
如果你想擁有適宜步行的城市[br]你就不能始以城市擴散

0:05:06.615,0:05:08.686
你需要城市模型的骨架

0:05:08.710,0:05:11.558
這就是那種設計的結果

0:05:11.582,0:05:12.973
像這樣

0:05:12.997,0:05:15.586
這是很多美國人想要的

0:05:15.610,0:05:18.323
但是我們需要瞭解的是[br]它是美國人夢想的二部分

0:05:18.347,0:05:20.827
如果你渴望它，那你同時也渴望這個

0:05:20.981,0:05:23.112
荒誕至極的是

0:05:23.136,0:05:25.753
如果我們建造景觀時[br]優先考慮的是汽車

0:05:25.777,0:05:28.018
那麼經歷這樣的地方──

0:05:28.042,0:05:29.059
（笑聲）

0:05:29.083,0:05:30.463
這圖沒有修過

0:05:30.487,0:05:32.489
華特照了這張相片。

0:05:32.513,0:05:34.210
它在巴拿馬市

0:05:34.234,0:05:36.023
這是真實的地方

0:05:36.047,0:05:38.526
而作爲駕駛可能會感到有點困擾

0:05:38.550,0:05:41.015
而作爲行人可能也會感到有點困擾

0:05:41.039,0:05:42.540
在這些地方

0:05:42.564,0:05:46.038
就是這張幻燈片[br]流行病學家已展示了一段時間了

0:05:46.062,0:05:47.078
（笑聲）

0:05:47.102,0:05:50.567
事實上，我們生活在這樣的社會[br]我們開車、停車

0:05:50.591,0:05:52.465
乘電梯去使用跑步機的現象

0:05:52.489,0:05:54.417
表明我們在做錯誤的事

0:05:54.441,0:05:56.013
但是我們知道如何做的更好

0:05:56.037,0:05:57.720
這裡有兩個反例

0:05:57.744,0:05:58.899
我用這頁

0:05:58.923,0:06:01.709
這是形成當今[br]新城市主義的主要文件之一

0:06:01.733,0:06:03.137
大約有 30 年了

0:06:03.161,0:06:07.320
表現城市擴展羣[br]與傳統的鄰里社區擁有相同之處

0:06:07.344,0:06:08.730
就是它們的大小

0:06:08.754,0:06:10.353
它們之間如何的緊密相鄰

0:06:10.401,0:06:12.076
它們是如何的相互交織

0:06:12.076,0:06:14.993
並且有街道相互交錯，而不是死巷

0:06:15.017,0:06:17.052
或者是連絡道路

0:06:17.076,0:06:18.893
讓我們看市中心區域

0:06:18.917,0:06:21.052
一個我們希望步行的區域

0:06:21.076,0:06:23.634
多數美國城市

0:06:23.658,0:06:25.426
鄉鎮的市中心區

0:06:25.450,0:06:28.515
我們看著這些說道[br]我們需要恰當的平衡使用

0:06:28.539,0:06:30.674
所以，是什麼遺忘或者疏忽掉了？

0:06:30.698,0:06:34.358
在典型的美國人居住的美國城市

0:06:34.382,0:06:36.392
是住宅區的缺乏

0:06:36.416,0:06:38.606
工作與住宅區失去了平衡

0:06:38.630,0:06:40.813
你會發現，當你把住宅區移回來時

0:06:40.837,0:06:42.903
其它的東西也相繼回來

0:06:42.927,0:06:45.403
房屋是首當其衝的

0:06:45.427,0:06:48.531
而最終的

0:06:48.555,0:06:49.736
是學校

0:06:49.760,0:06:52.080
因為人們不得不搬進去

0:06:52.104,0:06:56.925
年輕人首先搬入[br]然後變老，有了孩子

0:06:56.949,0:06:59.987
奮鬥，然後學校變得很好

0:07:00.011,0:07:02.313
另外的一部分

0:07:02.337,0:07:05.828
有用的部分

0:07:05.852,0:07:07.157
是運輸

0:07:07.181,0:07:10.546
你可以造一個沒有運輸的[br]完美步行鄰里社區

0:07:10.570,0:07:13.875
但是完美的步行城市需要運輸

0:07:13.899,0:07:17.340
因為如果你不能步行到達整個城市

0:07:17.364,0:07:18.525
那你就要有汽車

0:07:18.549,0:07:19.704
如果你有了車

0:07:19.728,0:07:22.276
城市就根據你的需求再改造

0:07:22.300,0:07:24.542
街道變寬，停車場變大

0:07:24.556,0:07:26.313
你不會再有步行城市

0:07:26.313,0:07:27.808
所以運輸問題是關鍵

0:07:27.808,0:07:30.349
但是每種運輸經歷，每個運輸

0:07:30.511,0:07:32.256
開始和結束都是步行

0:07:32.430,0:07:36.228
所以我們必須牢記[br]建造圍繞運輸站的可步行性

0:07:36.252,0:07:38.997
下一個範疇，最大的問題[br]就是安全步行

0:07:39.021,0:07:41.237
它是多數專家談論的重點

0:07:41.261,0:07:45.302
它很關鍵，但是僅憑此項[br]並不能讓人們行走

0:07:45.326,0:07:48.469
還有許多可動部分有助於步行城市

0:07:48.493,0:07:50.069
第一是街廓區塊規模

0:07:50.093,0:07:51.440
這是波特蘭，俄勒岡州

0:07:51.464,0:07:55.030
著名的 200 英呎街區[br]著名的適於步行

0:07:55.054,0:07:56.372
這是鹽湖城

0:07:56.396,0:07:58.476
著名的 600 英呎街區

0:07:58.500,0:07:59.869
著名的不適於步行

0:07:59.893,0:08:02.899
如果你看它們兩個[br]就像完全不同的星球

0:08:02.923,0:08:05.239
但是它們都是人建造的地方

0:08:05.263,0:08:08.903
事實上，當你有 200 英呎街區

0:08:08.927,0:08:10.461
你可以有雙線道城市

0:08:10.485,0:08:11.902
或者雙線道至四線道城市

0:08:11.926,0:08:15.951
對於 600 英尺的街區[br]6 線車道的城市，這是問題

0:08:15.975,0:08:17.453
這些是事故統計

0:08:17.477,0:08:19.563
當你把街區翻倍

0:08:19.587,0:08:21.620
這是關於 24 個加州城市的研究

0:08:21.644,0:08:23.136
當你把街區翻倍

0:08:23.160,0:08:26.786
死亡事故機率幾乎變為 4 倍

0:08:26.810,0:08:28.811
在非高速公路的一般街道上

0:08:28.835,0:08:31.066
我們有多少線道？

0:08:31.090,0:08:34.567
這就是我遇到每一個觀衆時所講的

0:08:34.591,0:08:37.321
這是提醒你關於誘導需求

0:08:37.345,0:08:41.782
誘導需求適用於高速公路[br]也適用市區街道

0:08:41.806,0:08:45.291
誘導需求告訴我們當我們拓寬街道

0:08:45.315,0:08:48.413
接受我們對於擁堵的預期

0:08:48.437,0:08:50.774
或者我們預期的額外行程

0:08:50.798,0:08:54.711
在擁堵體系中，主要的擁堵

0:08:54.735,0:08:56.728
是約束需求

0:08:56.752,0:08:58.514
所以要拓寬街道

0:08:58.538,0:09:01.654
所有這些潛在的行程即將發生

0:09:01.678,0:09:03.067
人們到更遠的地方工作

0:09:03.091,0:09:05.324
選擇其它時間上下班

0:09:05.348,0:09:07.722
那些車道不久就變的擁堵

0:09:07.746,0:09:10.247
所以我們又拓寬街道，它們又被填滿

0:09:10.271,0:09:12.497
我們發現，在擁堵體系中

0:09:12.521,0:09:14.936
我們不能滿足汽車

0:09:14.960,0:09:18.410
這是來自《新聞周刊》──[br]並不深奧的出版物：

0:09:18.434,0:09:20.102
「如今，工程師意識到

0:09:20.126,0:09:23.352
建造新路通常會讓交通更加惡化。」

0:09:23.376,0:09:26.939
讀完之後，我想說[br]我能見那些工程師嗎？

0:09:26.963,0:09:29.029
因為那些工程師並不是我──

0:09:29.053,0:09:30.987
我現在共事的人也有很多例外──

0:09:30.987,0:09:33.987
但是他們不是我們通常遇到的[br]那種市政府工程師，

0:09:34.007,0:09:38.463
他們常說：「喔，路太擠？[br]我們需要拓寬。」

0:09:38.487,0:09:40.647
所以你拓寬了，而後擁堵也來了，

0:09:40.671,0:09:43.128
他們會說：[br]「看吧，我早說過我們需要拓寬。」

0:09:43.152,0:09:46.944
這適於高速公路和城市街道[br]如果它們擁塞。

0:09:46.968,0:09:50.003
奇妙的是多數我待過的美國城市，

0:09:50.027,0:09:51.316
更典型的城市，

0:09:51.340,0:09:54.372
是很多街道因為現有的塞車

0:09:54.396,0:09:56.803
而建造的過大

0:09:56.827,0:09:58.550
就奧克拉荷馬市而言

0:09:58.574,0:10:01.093
當市長沮喪的來到我面前

0:10:01.117,0:10:03.521
因為它們被《美國預防雜誌》稱為

0:10:03.545,0:10:06.698
全美最糟步行城市

0:10:06.722,0:10:08.428
現在雖然可能不完全對

0:10:08.452,0:10:11.581
但是它已經足夠促使市長做些工作

0:10:11.605,0:10:12.914
我們做了步行研究

0:10:12.938,0:10:16.273
發現，當計算街道上有多少車輛，

0:10:16.297,0:10:19.972
三千、四千、七千輛車計入，

0:10:19.996,0:10:23.943
我們知道兩線車道[br]每天只能容納一萬輛車。

0:10:23.967,0:10:28.624
看這些數據，[br]它們大都接近或少於一萬輛

0:10:28.648,0:10:31.222
而我們設計的

0:10:31.246,0:10:33.458
用於新的市中心方案

0:10:33.482,0:10:36.116
有 4 車道至 6 車道寬

0:10:36.140,0:10:39.385
因此所需的車道數

0:10:39.409,0:10:41.651
與會使用那些車道的車輛數[br]有很大的誤差

0:10:41.675,0:10:44.124
因此我的工作就是重新設計[br]市中心的每一條路

0:10:44.124,0:10:47.349
從這頭路緣到另一頭路緣

0:10:47.373,0:10:49.375
我們做了 50 街區的街道

0:10:49.399,0:10:50.756
我們在重新建造它

0:10:50.780,0:10:53.820
因此一個典型的過寬街道難於縮小的

0:10:53.844,0:10:56.044
正在建設

0:10:56.068,0:10:57.708
項目已經進半

0:10:57.732,0:10:59.723
典型的街道是這樣的

0:10:59.747,0:11:03.193
當你做的時候，你找到中間的空間

0:11:03.217,0:11:05.199
你找到自行車道

0:11:05.223,0:11:07.390
我們把街道停車區拓寬到2倍

0:11:07.414,0:11:11.363
我們增加了之前沒有的完整的自行車網路

0:11:11.387,0:11:14.634
但是並不是每個城市都像奧克拉荷馬市一樣

0:11:14.658,0:11:17.742
有經費去這麼做，它們做的很好的提取經濟

0:11:17.766,0:11:19.818
典型的城市更像Cedar Rapids

0:11:19.842,0:11:23.832
這裡有4車道體系，其中一半是單車道系統

0:11:23.856,0:11:25.305
看起來有點困難

0:11:25.329,0:11:28.613
但是，我們已經做的，我們正在做的

0:11:28.637,0:11:30.241
正在工程中

0:11:30.265,0:11:34.056
就是把4車道系統，一半單線系統

0:11:34.080,0:11:37.657
轉變為2車道系統，全部是2車道

0:11:37.681,0:11:40.922
與此同時，我們增加70%的沿街駐車

0:11:40.946,0:11:42.305
這個商人們很喜歡

0:11:42.329,0:11:43.749
因為它保護了人行道

0:11:43.773,0:11:45.535
駐車區保護了人行道的安全

0:11:45.559,0:11:49.237
我們增加了強健的自行車網路

0:11:49.261,0:11:51.842
然後是車道本身，它們現在多寬？

0:11:51.866,0:11:53.076
這很重要

0:11:53.100,0:11:56.266
標準在改變，正如Andrés Duany所說

0:11:56.290,0:11:58.384
典型的通往美國郊區的街道

0:11:58.408,0:12:00.600
讓你看到地球的蜿蜒

0:12:00.624,0:12:01.663
（笑聲）

0:12:01.687,0:12:04.932
這是一個始於60年代的華盛頓外的郊區[br]

0:12:04.956,0:12:07.277
請仔細看街道寬度

0:12:07.301,0:12:09.408
這是80年代的

0:12:09.432,0:12:11.067
60年代，80年代

0:12:11.091,0:12:13.115
標準差別變得如此之大

0:12:13.139,0:12:15.092
那個南海灘的我的老鄰居

0:12:15.116,0:12:18.275
當去排水不當的街道時

0:12:18.299,0:12:20.843
他們需要拓寬街道，佔用人行道

0:12:20.867,0:12:22.606
因為標準要求寬了

0:12:22.630,0:12:26.085
人們在寬的街道上行進的更快

0:12:26.109,0:12:27.266
人們知道

0:12:27.290,0:12:30.416
工程師並不認可，但是市民知道

0:12:30.440,0:12:34.266
因此在伯明翰，密西根人們遊行抗議

0:12:34.290,0:12:36.812
波特蘭，俄勒岡都是適於步行的

0:12:36.836,0:12:40.381
發起了居民區的“窄路”計劃

0:12:40.405,0:12:42.255
我們知道窄路更安全

0:12:42.279,0:12:45.325
Vince Graham,項目開發者

0:12:45.349,0:12:47.165
我們工作于南卡羅來納

0:12:47.189,0:12:51.104
他在會議中展現了驚人的22英呎街道

0:12:51.128,0:12:53.541
這些是2車道街道，很窄

0:12:53.565,0:12:55.564
他展示了這位著名的哲學家，

0:12:55.588,0:12:58.458
他說：“路的寬廣導致毀滅，

0:12:58.482,0:13:00.583
路的狹窄帶來生活“”

0:13:00.607,0:13:02.667
（笑聲）

0:13:02.691,0:13:05.060
（掌聲）

0:13:05.084,0:13:07.143
這在南部很實用

0:13:07.167,0:13:09.064
現在：自行車

0:13:09.929,0:13:14.411
自行車是只在美國南部一些城市

0:13:14.435,0:13:16.118
正在進行的革命

0:13:16.142,0:13:17.783
但是，當你建造它，他們會來

0:13:17.807,0:13:21.816
作為規劃者，我不想說，但是有一點

0:13:21.840,0:13:25.967
自行車數量是自行車基礎設施的函數

0:13:25.991,0:13:29.406
我問我的朋友在波特蘭的Tom Brennan

0:13:29.430,0:13:32.010
要來一些波特蘭的自行車交通照片

0:13:32.034,0:13:34.542
他發給我這些，我說“自行車工作么”

0:13:34.566,0:13:36.211
他說：“不，那是周二”

0:13:36.235,0:13:41.199
當你做波特蘭所做，花費金錢在自行車設施上

0:13:41.223,0:13:45.444
如今紐約已經多次將自行車人數翻倍

0:13:45.468,0:13:47.505
粉刷了亮綠色

0:13:47.529,0:13:51.095
甚至汽車城市，像長灘，加利福尼亞州

0:13:51.119,0:13:55.198
因為基礎設施，騎自行車的人數劇增

0:13:55.222,0:13:56.913
當然，真正有效

0:13:56.937,0:13:59.313
如果你知道華盛頓特區的第15街

0:13:59.337,0:14:02.314
請看芝加哥Rahm Emanuel的新自行車道

0:14:02.338,0:14:05.716
緩衝道，並排的停車帶

0:14:05.740,0:14:09.742
自行車介於停車帶和路沿之間

0:14:09.766,0:14:11.687
這些檸檬色騎行者

0:14:11.711,0:14:15.262
然而，如果在帕薩迪納，每條車道都是自行車道，

0:14:15.286,0:14:17.247
也就沒有自行車道了

0:14:17.271,0:14:20.383
這是我在巴薩蒂娜唯一見到的自行車者

0:14:20.407,0:14:22.012
（笑聲）

0:14:22.036,0:14:23.727
我提過的並行駐車

0:14:23.751,0:14:25.373
是保護路沿以及行人

0:14:25.397,0:14:29.183
的非常必要的金屬阻攔

0:14:29.207,0:14:32.803
這是Ft.Lauderdale;一邊的街道，你可以停車，

0:14:32.827,0:14:34.779
另外一邊不可以

0:14:34.803,0:14:36.828
停車區域是開心時刻

0:14:36.852,0:14:39.543
另一邊不是

0:14:39.567,0:14:42.556
然後街道本身會讓汽車慢下來

0:14:42.580,0:14:44.866
當樹木就在路邊，他們會減速

0:14:44.890,0:14:47.445
當然，有時會忽然減速

0:14:48.119,0:14:51.071
所有的細節，路沿返回半徑

0:14:51.095,0:14:52.757
這是1英尺還是40英尺

0:14:52.781,0:14:56.227
路沿有多平緩決定了車子的速度

0:14:56.251,0:14:57.966
以及你有多少空間

0:14:57.990,0:15:01.412
我喜歡這個，因為這是客觀的新聞

0:15:01.436,0:15:05.515
“有人說通往城市重新的路並不歡迎行人”

0:15:05.539,0:15:07.997
當風景的每部分是順暢的

0:15:08.021,0:15:10.694
就是符合空氣動力學的流體形式

0:15:10.718,0:15:13.035
它說“這是車輛地區”

0:15:13.059,0:15:18.134
沒有細節，特色能夠放入其中

0:15:18.158,0:15:19.722
這裡，你知道，街道

0:15:19.746,0:15:23.638
是的，它能夠將百年一遇的暴風雨快速的排水

0:15:23.662,0:15:26.454
但是可憐的婦人卻要每天攀爬路沿

0:15:26.478,0:15:29.424
所以，很快，舒適的步行不得不考慮以下事實

0:15:29.448,0:15:34.401
所有動物同時尋找，前程和庇護。

0:15:34.425,0:15:36.525
我們想要看到我們的捕食者

0:15:36.549,0:15:39.068
但我們也想感覺我們的側翼被覆蓋。

0:15:39.092,0:15:41.583
所以我們被吸引到有好的邊緣之處

0:15:41.607,0:15:44.935
如果沒有好的邊緣，人們就不會在那裡

0:15:44.959,0:15:47.098
什麼是合適的高寬比？

0:15:47.122,0:15:48.897
是1比1？還是3比1？

0:15:48.921,0:15:52.706
如果你超出了6，你不在會感到舒適

0:15:52.730,0:15:54.049
你感受不到包圍感

0:15:54.073,0:15:57.218
現在，6比1在薩爾茨堡來說很好

0:15:57.242,0:15:59.629
休斯頓可就不是了

0:16:00.487,0:16:04.087
駐車問題是關鍵點

0:16:04.111,0:16:07.686
但是，缺齒，那些空地段也可能是問題，

0:16:07.710,0:16:10.755
如果因為過期的郵編導致了缺失的角落

0:16:10.879,0:16:13.887
你可能會遺忘在鄰居家你的鼻子

0:16:13.911,0:16:15.658
那就是我在鄰居那裡的東西

0:16:15.672,0:16:18.848
郵編說我不能在那裡建造

0:16:18.872,0:16:22.599
你知道，華盛頓特區正在改變

0:16:22.623,0:16:25.753
允許地區變成這樣

0:16:25.777,0:16:27.943
我們有很多需要做的

0:16:27.967,0:16:30.251
三角形的房屋建造起來很有趣

0:16:30.275,0:16:32.977
但是如果建成了一個，人們一般喜歡它

0:16:33.001,0:16:35.454
所以你需要填補這些

0:16:35.478,0:16:37.436
然後，最終，有趣的步行

0:16:37.460,0:16:39.132
是人性的表現

0:16:39.156,0:16:40.971
我們是社會靈長類動物之一。

0:16:40.995,0:16:43.183
其他人最能引起我們的興趣

0:16:43.207,0:16:44.701
我需要人類的訊號

0:16:44.725,0:16:47.728
所以，完美的1比1，才是最好的

0:16:47.752,0:16:49.956
這是Grand Rapids，一個步行城市

0:16:49.980,0:16:51.622
但是沒人走在上面

0:16:51.646,0:16:53.757
它連接的兩個最好的酒店

0:16:53.781,0:16:58.149
因為，在左邊，你有露天的駐車區域

0:16:58.173,0:17:00.657
右邊，你有會議設施

0:17:00.681,0:17:04.110
那顯然是對駐車點的看重

0:17:04.134,0:17:06.641
你不能吸引很多人

0:17:06.665,0:17:10.639
Joe Riley市長，在他第10任，查爾斯頓，南卡羅來納

0:17:10.663,0:17:12.840
教我們，只需要25英呎的建築

0:17:12.864,0:17:15.158
就能節省250英呎

0:17:15.182,0:17:17.902
這一個我叫Chia寵物車庫。[br]它在南海灘。

0:17:17.926,0:17:19.370
那使用了第一層

0:17:19.394,0:17:22.113
我希望完成這個項目，

0:17:22.137,0:17:24.648
它是由Meleca建築師。它在俄亥俄州哥倫布。

0:17:24.672,0:17:28.362
左邊是鄰里中心，到處是行人

0:17:28.386,0:17:31.050
右邊是短的北部鄰里關係

0:17:31.074,0:17:33.771
很好的酒店，商店競爭

0:17:33.795,0:17:36.349
它做的並不是很好因為有做橋

0:17:36.373,0:17:38.840
沒有人從會議中心走過

0:17:38.864,0:17:40.213
到鄰居那

0:17:40.237,0:17:44.530
當他們重新建高速公路時，給橋增加了80英呎

0:17:44.554,0:17:47.028
對不起，他們在高速公路上重建了橋

0:17:47.052,0:17:49.425
城市花了190萬美金

0:17:49.449,0:17:51.695
他們把地點給了開發商

0:17:51.719,0:17:53.110
開發商建了這個

0:17:53.134,0:17:55.453
現在短北回到生活中

0:17:55.477,0:17:58.693
每個人都說，報紙報道，不是規劃雜誌

0:17:58.717,0:18:00.938
報紙說，因為那座橋

0:18:00.962,0:18:03.582
所以，那就是步行理論

0:18:03.606,0:18:05.626
想想你自己的城市

0:18:05.650,0:18:08.067
想想如何應用它

0:18:08.091,0:18:10.045
你要同時做四件事

0:18:10.069,0:18:12.378
找到你常去的地方

0:18:12.402,0:18:14.307
盡力去改造

0:18:14.331,0:18:17.015
改造任何需要改進的地方

0:18:17.039,0:18:18.807
我非常感謝你們的聆聽

0:18:18.831,0:18:21.507
也感謝你們今天的到場

0:18:21.531,0:18:24.079
（掌聲）