WEBVTT

00:00:00.897 --> 00:00:03.816
我想在这里讲一下可步行的城市。

00:00:03.816 --> 00:00:05.173
什么是可步行城市？

00:00:05.173 --> 00:00:07.314
一个更好的解释是，

00:00:07.314 --> 00:00:14.430
对于这个城市而言，
车是一个选择性的代步工具，

00:00:14.430 --> 00:00:16.494
而不是一个必不可少的辅助设备。

00:00:16.498 --> 00:00:19.483
我想要探讨一下为什么
我们需要一个可步行城市，

00:00:19.483 --> 00:00:23.675
然后我想讲一下如何
去实现一个可步行城市。

NOTE Paragraph

00:00:23.679 --> 00:00:28.629
最近我的大部分演讲
都是关于为什么我们需要它，

00:00:28.629 --> 00:00:32.329
但是你们都很聪明
（一定能猜到答案）。

00:00:32.329 --> 00:00:35.561
并且我在一个月前
做过一次类似的演讲，

00:00:35.561 --> 00:00:37.646
你们可以在TED.COM上观看。

00:00:37.646 --> 00:00:40.710
那么今天我想讲讲如何实现它。

00:00:40.710 --> 00:00:42.633
在很长一段时间的冥思苦想之后，

00:00:42.633 --> 00:00:45.553
我总结出了一套“可步行性的基本理论”。

00:00:45.553 --> 00:00:48.737
这是个稍有点狂妄的术语，
还有点开玩笑的意味。

00:00:48.737 --> 00:00:51.325
但这是个我想了很久的理论，

00:00:51.325 --> 00:00:54.723
我很想跟大家分享下我的心得。

NOTE Paragraph

00:00:54.723 --> 00:00:57.580
在典型的美国城市——

00:00:57.580 --> 00:00:59.864
不是指华盛顿特区，

00:00:59.864 --> 00:01:02.112
亦不是纽约或旧金山；

00:01:02.112 --> 00:01:05.483
而是大急流城（密歇根州），锡达拉皮兹市
（爱荷华州），或孟菲斯市（田纳西州）。

00:01:05.483 --> 00:01:08.592
在典型的美国城市中，大部分人拥有车，

00:01:08.592 --> 00:01:10.933
并且倾向于凡事都开车，

00:01:10.937 --> 00:01:14.766
如果你想要让他们步行，
那你需要让步行体验

00:01:14.766 --> 00:01:16.648
和驾驶一样好，或更好。

00:01:16.648 --> 00:01:17.713
这意味着什么？

00:01:17.713 --> 00:01:20.352
这意味着你需要同时满足4件事：

00:01:20.352 --> 00:01:22.423
一个合适的理由去步行，

00:01:22.423 --> 00:01:24.797
本身要安全，也让人有安全感，

00:01:24.797 --> 00:01:26.526
要是舒适的，

00:01:26.526 --> 00:01:28.259
还要让人乐在其中。

00:01:28.259 --> 00:01:30.713
你需要同时做到这四点，

00:01:30.713 --> 00:01:32.623
这就是我今天演讲的概要，

00:01:32.623 --> 00:01:34.362
我会逐一介绍。

NOTE Paragraph

00:01:34.362 --> 00:01:37.858
步行的原因来自我从
我的导师那里听来的故事，

00:01:37.858 --> 00:01:40.068
Andres Duany 和 
Elizabeth Plater-Zyberk，

00:01:40.072 --> 00:01:42.287
新城市化运动的创始人。

00:01:42.287 --> 00:01:45.930
我应该说今天一半的演示稿，
一半的演讲

00:01:45.930 --> 00:01:47.224
也是从他们那学来的。

00:01:47.224 --> 00:01:49.083
这是一个关于规划的故事，

00:01:49.083 --> 00:01:52.291
关于规划专业诞生的故事。

00:01:52.291 --> 00:01:56.982
在19世纪，人们在如地狱般

00:01:56.982 --> 00:01:59.615
黑暗的磨坊的煤烟中苟延残喘，

00:01:59.615 --> 00:02:03.999
于是规划者们说：嘿，
我们把居住区搬离磨坊吧。

00:02:04.003 --> 00:02:07.510
居民的平均寿命瞬间激增，

00:02:07.510 --> 00:02:08.159
我们通常会说，

00:02:08.159 --> 00:02:11.585
规划者们一直试图重复当初的经验。

NOTE Paragraph

00:02:11.585 --> 00:02:14.541
于是就出现了我们称为
欧几里得的分区，

00:02:14.541 --> 00:02:18.630
大面积独立使用的分离地标景观。

00:02:18.630 --> 00:02:21.141
通常当我到达一个城市
去做规划的时候，

00:02:21.141 --> 00:02:25.260
这样的规划往往已经在那里等着我了。

00:02:25.260 --> 00:02:26.920
所有的规划都千篇一律，

00:02:26.920 --> 00:02:28.903
就使得你无法拥有一个可步行的城市，

00:02:28.903 --> 00:02:31.957
因为没有任何一个地点是彼此相邻的。

00:02:31.957 --> 00:02:35.611
相反的，当然就是最适宜步行的城市，

00:02:35.611 --> 00:02:38.155
我想说， 这是一个罗斯科
（抽象表现主义风格），

00:02:38.155 --> 00:02:39.682
这是一个秀拉（点彩风格）。

00:02:39.682 --> 00:02:42.047
只是方式不同——
秀拉是一个点彩画派的艺术家——

00:02:42.047 --> 00:02:44.034
使用了不同的打造用地的方式。

00:02:44.034 --> 00:02:46.973
即使是这张曼哈顿的地图，
也有一点误导性，

00:02:46.973 --> 00:02:51.111
因为红色代表着纵向混合用地。

NOTE Paragraph

00:02:51.111 --> 00:02:53.739
那么这是一个关于新城市化的故事——

00:02:53.739 --> 00:02:56.405
去确认新城市化只有两种方式，

00:02:56.405 --> 00:02:58.689
已经在世界历史上

00:02:58.689 --> 00:03:01.719
被无数人尝试了很多次。

00:03:01.719 --> 00:03:03.621
第一是传统的街区，

00:03:03.621 --> 00:03:07.003
这里是马萨诸塞州
纽伯里波特的几个街区，

00:03:07.003 --> 00:03:11.314
这里被认定为紧凑和多样的地方——

00:03:11.314 --> 00:03:15.486
人们在这生活，工作，购物，
娱乐，接受教育——

00:03:15.490 --> 00:03:17.393
都是在步行的距离内。

00:03:17.393 --> 00:03:19.543
这里被认定为可步行的。

00:03:19.543 --> 00:03:21.107
这里有很多的小街道，

00:03:21.107 --> 00:03:22.893
每一个都让散步者感到舒适。

00:03:22.893 --> 00:03:25.387
我们将其与另一种方式进行对比，

00:03:25.389 --> 00:03:28.258
一个在二战后产生的创意，

00:03:28.258 --> 00:03:29.434
郊区扩张，

00:03:29.434 --> 00:03:34.141
明显的不紧凑，明显的不多样，
并且不适宜步行，

00:03:34.141 --> 00:03:36.043
因为只有几条街区相互连接，

00:03:36.047 --> 00:03:38.980
相连的街区变得负担过重，

00:03:38.980 --> 00:03:41.114
并且你不会让你的孩子
在这样的街区玩耍。

00:03:41.114 --> 00:03:43.979
我想要感谢空中摄影师
艾利克斯.麦克林，

00:03:43.979 --> 00:03:47.068
提供了今天我呈现给你们的
这么多美丽的照片。

NOTE Paragraph

00:03:47.068 --> 00:03:50.682
其实将大片区域分解成多个部分很有趣。

00:03:50.682 --> 00:03:52.283
这很好理解，

00:03:52.287 --> 00:03:56.100
你只用来生活的地方，
只用来工作的地方，

00:03:56.100 --> 00:03:58.140
只用来购物的地方，

00:03:58.140 --> 00:04:01.498
和我们的大型公共机构。

00:04:01.498 --> 00:04:02.842
学校越来越大，

00:04:02.842 --> 00:04:05.312
所以，彼此距离就越来越远。

00:04:05.312 --> 00:04:08.545
还有停车场的大小

00:04:08.545 --> 00:04:09.469
和学校面积的比率

00:04:09.469 --> 00:04:10.855
会让你一目了然，

00:04:10.855 --> 00:04:13.691
那就是没有孩子是步行去学校的，

00:04:13.691 --> 00:04:15.676
没有孩子将会走着去学校。

00:04:15.676 --> 00:04:19.724
高年级学生开着车
带着低年级的学生，

00:04:19.724 --> 00:04:22.362
当然我们有事故统计能证明这一点。

NOTE Paragraph

00:04:22.362 --> 00:04:25.864
然后是我们另外的巨型民众机构，

00:04:25.864 --> 00:04:26.938
比如运动场所——

00:04:26.938 --> 00:04:30.965
很赞的是劳德代尔堡的
威斯汀（佛罗里达州）

00:04:30.965 --> 00:04:34.103
有八个足球场，八个棒球场

00:04:34.103 --> 00:04:35.946
和20个网球馆，

00:04:35.950 --> 00:04:39.482
但是看看带你到达这些地点的路，

00:04:39.482 --> 00:04:41.582
你会让你的孩子骑自行车去吗？

00:04:41.582 --> 00:04:43.736
这就是为什么现在我们有足球妈妈。

00:04:43.736 --> 00:04:46.002
在我小的时候，附近有一个足球场，

00:04:46.002 --> 00:04:48.061
一个棒球场和一个网球场，

00:04:48.061 --> 00:04:50.503
但是我可以走着去，因为它们就在附近。

NOTE Paragraph

00:04:50.503 --> 00:04:53.412
扩张的最后一部分，
所有人都忘记考虑了：

00:04:53.412 --> 00:04:55.402
如果你将所有的场地彼此分离，

00:04:55.402 --> 00:04:57.740
然后仅仅通过交通工具彼此连接，

00:04:57.740 --> 00:05:00.786
那么你的景观就开始变成这样。

00:05:00.786 --> 00:05:02.785
所以我在这里主要想传达的信息是：

00:05:02.785 --> 00:05:06.571
如果你想拥有一个可步行的城市，
你不能以扩长的模式开始。

00:05:06.571 --> 00:05:08.716
你需要一个城市模式的骨架。

00:05:08.716 --> 00:05:11.562
这是这种设计构架的产物，

00:05:11.562 --> 00:05:13.023
还有这个。

00:05:13.023 --> 00:05:15.606
这正是大多美国人向往的。

00:05:15.606 --> 00:05:17.953
但是我们要知道这是两部分的美国梦。

00:05:17.953 --> 00:05:19.307
如果你的梦想是这样，

00:05:19.307 --> 00:05:23.142
同时你也得想象这样的场景，
通常比较滑稽的极端情况会发生在

00:05:23.142 --> 00:05:25.767
我们的景观设计优先
考虑交通状况的时候。

00:05:25.767 --> 00:05:27.442
在这种环境中的体验——

NOTE Paragraph

00:05:27.442 --> 00:05:28.023
（笑声）

NOTE Paragraph

00:05:28.023 --> 00:05:30.497
这照片没有PS过。

00:05:30.497 --> 00:05:32.509
沃特·库拉斯（交通工程师）
做了这张换灯片。

00:05:32.513 --> 00:05:34.250
这是在巴拿马城。

00:05:34.250 --> 00:05:36.007
这是一个真实的地方。

00:05:36.007 --> 00:05:38.490
在这些地方，作为司机会有些懊恼，

00:05:38.490 --> 00:05:41.039
而作为行人也是

00:05:41.039 --> 00:05:42.344
不胜其烦。

00:05:42.344 --> 00:05:45.722
这是流行病学家
展示过一段时间的幻灯片，

NOTE Paragraph

00:05:45.722 --> 00:05:47.042
（笑声）

NOTE Paragraph

00:05:47.042 --> 00:05:50.531
事实上，我们有这样一个社会，
你开着车去停车场，

00:05:50.531 --> 00:05:52.495
搭着扶梯去跑步机上锻炼，

00:05:52.495 --> 00:05:53.957
这表明我们的做法不太对。

00:05:53.957 --> 00:05:55.703
但是我们知道如何做得更好。

NOTE Paragraph

00:05:55.703 --> 00:05:57.470
这里有两个对比的模式。

00:05:57.470 --> 00:05:58.469
我展示的这张幻灯片

00:05:58.469 --> 00:06:01.539
已经成为现在新城市化的成型文档

00:06:01.539 --> 00:06:03.087
有将近30年了，

00:06:03.087 --> 00:06:07.360
它为我们展现了扩张后的和
传统的街区包含同样的东西。

00:06:07.360 --> 00:06:08.734
那就是它们的面积有多大，

00:06:08.734 --> 00:06:10.283
彼此间的距离有多远，

00:06:10.283 --> 00:06:11.712
如何交错在一起，

00:06:11.712 --> 00:06:15.023
呈现的是一个网状的街道
还是死胡同，

00:06:15.023 --> 00:06:17.102
还是一组街道系统？

NOTE Paragraph

00:06:17.102 --> 00:06:18.917
那么当我们观察市中心的时候，

00:06:18.917 --> 00:06:20.862
在某处仍存在着步行的可能性，

00:06:20.862 --> 00:06:23.674
通常就是我们美国城市，

00:06:23.674 --> 00:06:25.236
城镇和村庄的繁华地带，

00:06:25.236 --> 00:06:28.555
我们看到后就想要实现合理的使用。

00:06:28.555 --> 00:06:30.714
那么什么东西缺失了，或不具代表性呢？

00:06:30.714 --> 00:06:34.398
在美国人生活的典型美国城市，

00:06:34.398 --> 00:06:36.432
出现短缺的是住房。

00:06:36.432 --> 00:06:38.636
就业和住房比例不均衡。

00:06:38.636 --> 00:06:40.773
然后你发现当你把住房带回来的时候，

00:06:40.773 --> 00:06:42.883
这些其他的事物也会跟着回来，

00:06:42.883 --> 00:06:45.383
住房往往是这些事情中首要的。

00:06:45.383 --> 00:06:48.525
当然，最终出现的

00:06:48.525 --> 00:06:49.580
是学校，

00:06:49.580 --> 00:06:51.970
因为人们需要搬进来，

00:06:51.970 --> 00:06:56.925
年轻的开拓者们需要搬入，
成长，有自己的孩子，

00:06:56.929 --> 00:06:59.951
然后奋斗，学校最终会变得很不错。

NOTE Paragraph

00:06:59.951 --> 00:07:03.257
这方面的另一个部分，

00:07:03.257 --> 00:07:05.868
有用的城市部分，

00:07:05.868 --> 00:07:07.197
是运输，

00:07:07.197 --> 00:07:10.560
即便没有它你也可以拥有
一个完美的可步行街区。

00:07:10.560 --> 00:07:13.905
但是完美的可步行街区要求运输，

00:07:13.905 --> 00:07:17.370
因为你不能通过步行踏遍整个城市，

00:07:17.370 --> 00:07:18.575
你就要有车，

00:07:18.575 --> 00:07:19.584
如果你有了一辆车，

00:07:19.584 --> 00:07:22.050
城市就开始重新格局去满足你的需要，

00:07:22.050 --> 00:07:24.652
街道开始变宽，接着停车场变大，

00:07:24.652 --> 00:07:26.217
最后你就不再拥有
一个可步行的城市了。

00:07:26.217 --> 00:07:27.562
所以运输是必不可少的。

00:07:27.562 --> 00:07:30.517
但是每一次通行的经历，
每一次运送的旅行，

00:07:30.517 --> 00:07:32.436
都开始或终于步行，

00:07:32.436 --> 00:07:36.258
那么我们需要记得围绕
运输枢纽打造可步行性。

NOTE Paragraph

00:07:36.258 --> 00:07:39.047
下一个要点，也是最重要的，
是安全的步行。

00:07:39.047 --> 00:07:41.091
这是可步行性专家谈论最多的。

00:07:41.091 --> 00:07:45.342
安全是必不可少的，但是只有
安全是不足以激励人们去步行的。

00:07:45.342 --> 00:07:48.499
可步行城市还包含很多移动部分。

NOTE Paragraph

00:07:48.499 --> 00:07:50.099
第一部分是街区的宽窄。

00:07:50.099 --> 00:07:51.480
这是波特兰，俄勒冈州，

00:07:51.480 --> 00:07:55.070
著名的60米街道，出名的可步行，

00:07:55.070 --> 00:07:56.412
这是盐湖城，

00:07:56.412 --> 00:07:58.496
著名的180米街区，

00:07:58.500 --> 00:07:59.939
出名的不可步行。

00:07:59.939 --> 00:08:01.899
如果你看这两个地方，
像在两个不一样的星球，

00:08:01.899 --> 00:08:03.963
但是这些地方都是人造的，

00:08:03.963 --> 00:08:08.903
然而事实上，
当你拥有60米宽的街区城市，

00:08:08.907 --> 00:08:10.465
你就可以有双车道城市，

00:08:10.465 --> 00:08:11.932
或者一个双车或四车道城市，

00:08:11.932 --> 00:08:15.965
同时一个有180米宽街道的城市，
可以是六车道的，那这就有问题了。

00:08:15.965 --> 00:08:17.503
这里有事故统计。

00:08:17.503 --> 00:08:19.583
当你将街道拓宽一倍——

00:08:19.587 --> 00:08:21.500
这是一个关于24个
加利福尼亚城市的研究——

00:08:21.500 --> 00:08:23.186
当你将街道拓宽两倍，

00:08:23.186 --> 00:08:26.826
你在非高速路上几乎增加了三倍的

00:08:26.826 --> 00:08:28.851
死亡事故数量。

NOTE Paragraph

00:08:28.851 --> 00:08:31.086
那么我们现在有多少车道？

00:08:31.090 --> 00:08:34.107
正如同我讲给每一位听众那样，
我还要同样

00:08:34.107 --> 00:08:37.311
提醒你们“诱导需求”这个概念。

00:08:37.311 --> 00:08:41.802
诱导需求适用于高速和城市街道。

00:08:41.806 --> 00:08:45.331
同时诱导需求告诉我们
要在什么时候拓宽街道

00:08:45.331 --> 00:08:48.443
去接受我们所预期的堵塞，

00:08:48.443 --> 00:08:50.804
或者需要多绕行的路，

00:08:50.804 --> 00:08:54.721
原则上说，在拥堵的系统中，


00:08:54.721 --> 00:08:56.768
拥堵限制着需求，

00:08:56.768 --> 00:08:58.584
所以我们需要拓宽道路，

00:08:58.584 --> 00:09:01.684
很多潜在的线路开始浮现了。

00:09:01.684 --> 00:09:03.117
人们从工作的地点搬得更远，

00:09:03.117 --> 00:09:05.304
并且在通勤的时候做出其他的选择，

00:09:05.304 --> 00:09:07.582
同时这些车道很快就会开始拥堵，

00:09:07.582 --> 00:09:10.107
我们再次拓宽街道，然而很快又堵塞了。

00:09:10.107 --> 00:09:12.317
我们已经意识到，在堵塞的系统里，

00:09:12.317 --> 00:09:14.731
我们无法保证机动车行驶通畅。

00:09:14.731 --> 00:09:17.960
著名的《新闻周刊》杂志
有这么一段文字：

NOTE Paragraph

00:09:17.960 --> 00:09:19.874
“现今的工程师承认

00:09:19.874 --> 00:09:23.172
建设新公路往往会加剧交通堵塞。”

00:09:23.172 --> 00:09:26.642
我读它时的反应是，
请让我见一见这些工程师，

00:09:26.642 --> 00:09:28.659
因为这些不是我日常共事过的——

00:09:28.659 --> 00:09:30.779
当然他们其中不排除很有远见的——

00:09:30.779 --> 00:09:33.923
但这些不是在城市
能遇到的典型的工程师，

00:09:33.923 --> 00:09:38.493
通常那些人会说，“哦，路太挤了，
我们需要加一个车道。”

00:09:38.493 --> 00:09:40.703
于是加了一个车道后，
车流就涌上来了，

00:09:40.703 --> 00:09:42.787
然后他们会说，
“看吧，我说过我们需要加车道。”

00:09:42.787 --> 00:09:46.858
这同时适用于拥堵的高速和城市道路。

00:09:46.858 --> 00:09:50.374
但奇妙的是，大多数
我工作过的美国城市，

NOTE Paragraph

00:09:50.374 --> 00:09:51.347
大部分典型的城市，

00:09:51.347 --> 00:09:54.060
对于他们现在面临的拥挤情况，

00:09:54.060 --> 00:09:56.472
其原因是有很多街道都过宽了。

00:09:56.472 --> 00:09:58.083
这是俄克拉荷马市的实例，

00:09:58.083 --> 00:10:01.050
市长曾非常沮丧的来找我，

00:10:01.050 --> 00:10:03.503
因为他们在《预防杂志》中被命名为

00:10:03.503 --> 00:10:06.525
全国对行人最不友好的城市。

00:10:06.525 --> 00:10:08.218
这多半有些夸张，

00:10:08.218 --> 00:10:11.262
但是足够让市长决定采取行动了。

00:10:11.262 --> 00:10:12.621
我们做了可步行性的研究，

00:10:12.621 --> 00:10:16.224
然后我们发现，统计一下街道上的车辆，

00:10:16.224 --> 00:10:19.813
大概有3000，4000，7000辆车，

00:10:19.813 --> 00:10:23.682
我们知道双车道
每天可以承载一万辆车。

00:10:23.682 --> 00:10:28.463
比较一下这些数字——
全都几乎接近或低于一万辆车，

00:10:28.463 --> 00:10:31.264
而且这些街道全都在新城市计划中

00:10:31.264 --> 00:10:33.434
被指定要建成为

00:10:33.434 --> 00:10:35.894
四到六车道宽。

00:10:35.894 --> 00:10:39.350
那么车道数量和使用车道的

00:10:39.350 --> 00:10:41.335
车的数量有一个明显的脱节。

00:10:41.335 --> 00:10:45.651
那么我的工作就是去
重新设计市区的每一个街道，

NOTE Paragraph

00:10:45.651 --> 00:10:47.154
从路面到路面，

00:10:47.154 --> 00:10:49.359
包括了50个街区的街道，

00:10:49.359 --> 00:10:50.905
现在正在重建中。

00:10:50.905 --> 00:10:53.786
一个典型的方向不明确的过宽街道

00:10:53.786 --> 00:10:56.260
变窄了，目前正在施工中，

00:10:56.260 --> 00:10:57.728
已经完成了一半。

00:10:57.728 --> 00:10:59.788
像这样的典型街道，大家都见过，

00:10:59.788 --> 00:11:03.363
把它们变窄后，
就为隔离带腾出了空间。

00:11:03.363 --> 00:11:05.279
你也为自行车道找到了空间。

00:11:05.279 --> 00:11:07.559
街边停车位的数量加倍了。

00:11:07.559 --> 00:11:11.450
我们还增加了之前
并不存在的自行车道网络。

00:11:11.450 --> 00:11:14.563
但不是所有的城市都能像
俄克拉荷马市有足够的资金，

NOTE Paragraph

00:11:14.563 --> 00:11:17.364
因为他们有一个
运作良好的提取经济。

00:11:17.364 --> 00:11:19.552
典型的城市更像锡达拉皮兹市，

00:11:19.552 --> 00:11:23.568
那里他们有四车道的系统，
半单向车道系统。

00:11:23.568 --> 00:11:25.210
可能很难发现，

00:11:25.210 --> 00:11:28.389
但是我们已经重新规划过的——
还有一些在建项目，

00:11:28.389 --> 00:11:29.837
目前正在施工——

00:11:29.837 --> 00:11:33.976
是将全部的四车道和半单向系统

00:11:33.976 --> 00:11:37.916
转变为双车道，全双向系统，

00:11:37.926 --> 00:11:40.877
在建设的过程中，
我们增加了70%的街边停车位，

00:11:40.877 --> 00:11:42.196
很受商家的欢迎，

00:11:42.196 --> 00:11:43.755
还能保护人行道。

00:11:43.755 --> 00:11:45.559
停车位让人行道变的安全，

00:11:45.559 --> 00:11:49.265
我们还增加了很多
经久耐用的自行车道网络。

00:11:49.265 --> 00:11:51.927
然后车道本身，是多宽呢？

NOTE Paragraph

00:11:51.927 --> 00:11:53.152
这非常重要。

00:11:53.152 --> 00:11:56.006
标准已经改变，
正如安德烈斯杜安尼所说，

00:11:56.006 --> 00:11:57.950
通往美国城区的典型道路

00:11:57.950 --> 00:11:59.994
可以让你看到地球的曲线。

00:11:59.994 --> 00:12:01.020
（笑声）

NOTE Paragraph

00:12:01.020 --> 00:12:04.863
这是一个1960年代华盛顿的外城区。

NOTE Paragraph

00:12:04.863 --> 00:12:06.542
仔细观察这个街道的宽窄。

00:12:06.542 --> 00:12:09.395
这是一个1980年代的城区。

00:12:09.395 --> 00:12:10.822
1960s，1980s

00:12:10.822 --> 00:12:12.857
标准变化到了这么一个程度，

00:12:12.857 --> 00:12:14.779
导致我的南海岸的旧邻

00:12:14.779 --> 00:12:18.042
要去维修道路排水系统的时候，

00:12:18.042 --> 00:12:20.867
他们需要拓宽并拿掉一半的人行道，

00:12:20.867 --> 00:12:23.171
因为标准变宽了。

00:12:23.171 --> 00:12:26.000
人们在更宽的路上可以移动得更快。

00:12:26.000 --> 00:12:26.929
人们知道这一点。

00:12:26.929 --> 00:12:30.276
工程师们否认它，但是市民们知道，

00:12:30.276 --> 00:12:34.116
所以在伯明翰，密西根，
他们力争窄的街道。

00:12:34.116 --> 00:12:36.556
波特兰，俄勒冈，有名的可步行，

00:12:36.556 --> 00:12:40.272
在居民社区创立了“街道瘦身”项目。

00:12:40.272 --> 00:12:42.141
我们知道窄型的街道更安全。

00:12:42.141 --> 00:12:45.325
开发人文斯-格雷厄姆，
在他的项目 I'On中,

00:12:45.325 --> 00:12:47.295
也是我们在南卡从事的项目，

00:12:47.295 --> 00:12:51.465
他前往大会并展示了
他的完美的6.7米路宽。

00:12:51.465 --> 00:12:53.394
它们是双向车道，两边都很窄，

00:12:53.394 --> 00:12:55.241
他还展示了著名的哲人

00:12:55.241 --> 00:12:58.384
曾说的：“广阔是走向破坏的道路......

00:12:58.384 --> 00:13:02.078
狭窄是通往生活的道路。”

00:13:02.078 --> 00:13:03.478
（笑声）

00:13:03.478 --> 00:13:05.078
（掌声）

NOTE Paragraph

00:13:05.078 --> 00:13:07.270
这在南部取得的效果非常好。

NOTE Paragraph

00:13:07.270 --> 00:13:09.983
现在：说说自行车。

NOTE Paragraph

00:13:09.983 --> 00:13:14.335
自行车和骑自行车
现在都只在部分美国城市

00:13:14.335 --> 00:13:16.183
面临着革命。

00:13:16.183 --> 00:13:17.916
但是你在哪建造自行车道，
它们就到哪。

00:13:17.916 --> 00:13:21.737
作为一个规划人，我不想承认这一点，
但是有一件事我可以确定，

00:13:21.737 --> 00:13:25.966
骑自行车的人口数
是自行车建设的基础。

00:13:25.966 --> 00:13:29.466
我曾让我在波特兰的
纳尔逊尼格公司的朋友汤姆博南

00:13:29.466 --> 00:13:31.532
发给我一些波特兰自行车通勤的照片。

00:13:31.532 --> 00:13:34.417
他发给我这个，我问“这是骑车上班日”吗？

00:13:34.417 --> 00:13:36.352
他说：“不是，这是一个普通的周二。”

00:13:36.352 --> 00:13:41.371
当你像波特兰那样
花费资金在自行车道建设上——

00:13:41.371 --> 00:13:45.489
纽约市通过画这些亮绿色的自行车道，

00:13:45.489 --> 00:13:47.634
多次让骑车的人数翻倍。

00:13:47.634 --> 00:13:51.065
甚至机动车主导的城市，
像加州的长滩：

00:13:51.065 --> 00:13:55.375
也出现了基于基础设施的
大量骑车人数上升。

00:13:55.375 --> 00:13:56.842
当然，其背后真正的原因，

00:13:56.842 --> 00:13:59.153
如果你知道华盛顿特区的第15大道——

00:13:59.153 --> 00:14:01.923
请看在芝加哥的
拉姆·伊曼纽尔的新自行车道，

00:14:01.923 --> 00:14:05.294
缓冲通道，平行停车的路缘，

00:14:05.294 --> 00:14:09.916
自行车介于停靠的车和路缘之间——

00:14:09.916 --> 00:14:11.754
这些友好的骑车者。

00:14:11.754 --> 00:14:15.353
然而如果在（南加州的）帕萨迪纳市，
每一条道路都是自行车道，

00:14:15.353 --> 00:14:17.432
那么也就等于没有自行车道了。

00:14:17.432 --> 00:14:20.467
这是唯一一个我在帕萨迪纳
遇到的骑自行车的人。

00:14:20.467 --> 00:14:21.617
（笑声）

NOTE Paragraph

00:14:21.617 --> 00:14:23.222
我提到的平行泊车——

NOTE Paragraph

00:14:23.222 --> 00:14:25.093
是针对那些铁家伙的重要保护屏障，

00:14:25.093 --> 00:14:29.963
它保护路缘和行人免于移动车辆的伤害。

00:14:29.963 --> 00:14:32.663
这是劳德代尔堡，
街道的一侧，你可以泊车，

00:14:32.663 --> 00:14:34.787
另一侧则不可以。

00:14:34.787 --> 00:14:37.119
这是商家优惠时段的停车侧。

00:14:37.119 --> 00:14:39.658
这是淡季时段里的另一侧。

00:14:39.658 --> 00:14:42.633
这些树木本身也可以让车慢下来。

00:14:42.633 --> 00:14:44.956
当路边有树木时行车会比较慢，

00:14:44.956 --> 00:14:47.926
当然，有时候
他们减速非常快（撞树了）。

00:14:47.926 --> 00:14:50.885
还要考虑所有的小细节——
比如路缘的曲度。

00:14:50.885 --> 00:14:52.715
它是0.3米的还是12米?

00:14:52.715 --> 00:14:56.227
需要多么尖锐的路缘
来决定车可以开多快，

00:14:56.227 --> 00:14:57.971
（转弯）需要占用多少空间？

00:14:57.971 --> 00:15:01.526
我很喜欢这一段内容，
因为这是客观的报道，

00:15:01.526 --> 00:15:05.692
“有人说市中心的入口并不欢迎路人。”

00:15:05.692 --> 00:15:08.009
当处处景观都很炫酷，

00:15:08.009 --> 00:15:10.567
呈现空气动力的，流线型几何构造，

00:15:10.567 --> 00:15:12.948
它要表达的是：“这里是车的天下。”

00:15:12.948 --> 00:15:18.085
没有一个细节，没有一种特色
能够为行人友好化铺路。

00:15:18.085 --> 00:15:19.714
虽然这条街：

00:15:19.714 --> 00:15:23.672
是的，它可以在一分钟内排泄百年洪水，

00:15:23.672 --> 00:15:26.428
但是这个可怜的女人
每天过马路都需要爬路缘。

00:15:26.428 --> 00:15:28.774
于是很快的，舒适的
行走需要面临一个事实，

NOTE Paragraph

00:15:28.774 --> 00:15:34.434
那就是所有的动物
都要寻找，期待，和躲藏。

00:15:34.434 --> 00:15:36.544
我们希望能够看清路况，
但同时也想要感到

00:15:36.544 --> 00:15:38.725
道路两边的
建筑能提供一定的遮掩。

00:15:38.725 --> 00:15:41.725
于是我们被有人性化设计的
路缘的城市吸引了，

00:15:41.725 --> 00:15:44.963
而且如果你不提供路缘，
人们就不会想去哪里。

00:15:44.963 --> 00:15:47.105
什么样的（楼）高（路）宽比
是合适的呢？

00:15:47.105 --> 00:15:48.908
是2比1，3比1？

00:15:48.908 --> 00:15:52.487
如果超过一比六，你就不会觉得舒服了。

00:15:52.487 --> 00:15:53.976
你不再有安全感。

00:15:53.976 --> 00:15:57.239
6比1在萨尔茨堡可以非常赏心悦目的。

00:15:57.239 --> 00:16:00.159
和萨尔茨堡相反的是休斯敦。

00:16:00.159 --> 00:16:04.189
这里的首要问题是停车场。

00:16:04.189 --> 00:16:07.637
然而，少了一栋楼，
那些空旷的位置也可能成为问题，

00:16:07.637 --> 00:16:10.656
如果因为过期的区域码导致了一块缺角，

00:16:10.656 --> 00:16:14.085
那么可能在你社区一条路的
中间位置出现一个缺口。

00:16:14.085 --> 00:16:15.501
这是我住的社区。

00:16:15.501 --> 00:16:18.808
这是区码，上面写着
这里不可以施工建设。

00:16:18.808 --> 00:16:22.538
你们都知道，华盛顿特区
正在对社区进行改造，

00:16:22.538 --> 00:16:25.919
让街道的一侧从这样变成这样的。

00:16:25.919 --> 00:16:27.973
我们需要很多的变动。

00:16:27.973 --> 00:16:30.313
建造三角房屋很有趣，

00:16:30.313 --> 00:16:33.261
但是如果你建一个，人们通常会很喜欢。

00:16:33.261 --> 00:16:35.547
所有你要想办法去填补
这些缺失的空间。

00:16:35.547 --> 00:16:37.274
那么最后一个要点，良好的步行体验：

NOTE Paragraph

00:16:37.274 --> 00:16:39.446
人性的标志。

00:16:39.446 --> 00:16:40.842
我们是社会的首要成员。

00:16:40.842 --> 00:16:43.371
没什么能比其他人更让我们感兴趣了。

00:16:43.371 --> 00:16:44.713
我们想要人的踪迹。

00:16:44.713 --> 00:16:47.511
那么完美的1比1，是好事。

00:16:47.511 --> 00:16:49.948
这是大急流城，
一个标志性的步行城市，

00:16:49.948 --> 00:16:51.606
但是没人在连接着

00:16:51.606 --> 00:16:53.956
两个最好的宾馆之间的街道上走，

00:16:53.956 --> 00:16:57.997
因为如果在左边，
有一个暴露的停车楼，

00:16:57.997 --> 00:17:00.449
然后在右边有一个会议中心，

00:17:00.449 --> 00:17:04.197
这就是一个明显迁就于停车楼的设计，

00:17:04.197 --> 00:17:06.770
那么你就不能吸引很多的人了。

00:17:06.770 --> 00:17:10.520
市长乔·莱利，在他作为南卡罗来纳州
查尔斯顿市市长的第10个任期，

00:17:10.521 --> 00:17:12.899
告诉了我们只用7.6米的建筑就可以

00:17:12.899 --> 00:17:15.200
掩盖一个76米的停车场。

00:17:15.200 --> 00:17:17.728
这一个被我叫做奇亚宠物车库。
它在南海滩。

00:17:17.728 --> 00:17:19.162
地面上的那层还能正常运作。

00:17:19.162 --> 00:17:21.900
我想要以这个项目结束我的演讲。

NOTE Paragraph

00:17:21.900 --> 00:17:24.573
它属于马莱卡建筑师公司，
在俄亥俄州的哥伦布市。

00:17:24.573 --> 00:17:28.048
左边是会议中心区，全部是行人。

00:17:28.048 --> 00:17:31.052
右边是短北街道社区——
少数民族聚集区，

00:17:31.052 --> 00:17:33.920
很棒的餐厅，很棒的消费区，
但却濒临倒闭。

00:17:33.920 --> 00:17:36.341
这块区域运行的不是很好，
因为这曾经有一座桥，

00:17:36.341 --> 00:17:38.833
没人愿意从会议区走路到

00:17:38.833 --> 00:17:40.254
这边的街区。

00:17:40.254 --> 00:17:44.539
那么，当他们重新建高速的时候，
他们为这个桥加宽了25米。

00:17:44.539 --> 00:17:46.960
很抱歉——他们是在
高速路上面重建了这个桥。

00:17:46.960 --> 00:17:49.428
市政府花了190万美金，

00:17:49.428 --> 00:17:51.675
他们把这块区域交给开发者，

00:17:51.675 --> 00:17:53.225
然后开发者打造了这个设计，

00:17:53.225 --> 00:17:55.470
然后现在短北区又充满生机了。

00:17:55.470 --> 00:17:58.153
每个人都在谈论，报纸，
不包括规划杂志，

00:17:58.153 --> 00:18:00.423
报纸新闻说是因为那个桥。

00:18:00.423 --> 00:18:02.808
大概就是这样，
这就是可步行性的基本理论。

NOTE Paragraph

00:18:02.808 --> 00:18:05.612
想想你们自己的城市。

00:18:05.612 --> 00:18:07.946
想想你能如何使用这个理论。

00:18:07.946 --> 00:18:10.076
你需要同时做四件事。

00:18:10.076 --> 00:18:12.356
那么找到可以满足多数条件的地方，

00:18:12.366 --> 00:18:14.532
然后改进你能做的，

00:18:14.532 --> 00:18:17.417
完善那些始终需要完善的。

00:18:17.417 --> 00:18:19.405
很感谢大家耐心听我的演讲，

NOTE Paragraph

00:18:19.405 --> 00:18:22.077
感谢大家的到来。

00:18:22.077 --> 00:18:23.777
（掌声）