0:00:00.897,0:00:03.816
我想在这里讲一下可步行的城市。

0:00:03.816,0:00:05.173
什么是可步行城市？

0:00:05.173,0:00:07.314
一个更好的解释是，

0:00:07.314,0:00:14.430
对于这个城市而言，[br]车是一个选择性的代步工具，

0:00:14.430,0:00:16.494
而不是一个必不可少的辅助设备。

0:00:16.498,0:00:19.483
我想要探讨一下为什么[br]我们需要一个可步行城市，

0:00:19.483,0:00:23.675
然后我想讲一下如何[br]去实现一个可步行城市。

0:00:23.679,0:00:28.629
最近我的大部分演讲[br]都是关于为什么我们需要它，

0:00:28.629,0:00:32.329
但是你们都很聪明[br]（一定能猜到答案）。

0:00:32.329,0:00:35.561
并且我在一个月前[br]做过一次类似的演讲，

0:00:35.561,0:00:37.646
你们可以在TED.COM上观看。

0:00:37.646,0:00:40.710
那么今天我想讲讲如何实现它。

0:00:40.710,0:00:42.633
在很长一段时间的冥思苦想之后，

0:00:42.633,0:00:45.553
我总结出了一套“可步行性的基本理论”。

0:00:45.553,0:00:48.737
这是个稍有点狂妄的术语，[br]还有点开玩笑的意味。

0:00:48.737,0:00:51.325
但这是个我想了很久的理论，

0:00:51.325,0:00:54.723
我很想跟大家分享下我的心得。

0:00:54.723,0:00:57.580
在典型的美国城市——

0:00:57.580,0:00:59.864
不是指华盛顿特区，

0:00:59.864,0:01:02.112
亦不是纽约或旧金山；

0:01:02.112,0:01:05.483
而是大急流城（密歇根州），锡达拉皮兹市[br]（爱荷华州），或孟菲斯市（田纳西州）。

0:01:05.483,0:01:08.592
在典型的美国城市中，大部分人拥有车，

0:01:08.592,0:01:10.933
并且倾向于凡事都开车，

0:01:10.937,0:01:14.766
如果你想要让他们步行，[br]那你需要让步行体验

0:01:14.766,0:01:16.648
和驾驶一样好，或更好。

0:01:16.648,0:01:17.713
这意味着什么？

0:01:17.713,0:01:20.352
这意味着你需要同时满足4件事：

0:01:20.352,0:01:22.423
一个合适的理由去步行，

0:01:22.423,0:01:24.797
本身要安全，也让人有安全感，

0:01:24.797,0:01:26.526
要是舒适的，

0:01:26.526,0:01:28.259
还要让人乐在其中。

0:01:28.259,0:01:30.713
你需要同时做到这四点，

0:01:30.713,0:01:32.623
这就是我今天演讲的概要，

0:01:32.623,0:01:34.362
我会逐一介绍。

0:01:34.362,0:01:37.858
步行的原因来自我从[br]我的导师那里听来的故事，

0:01:37.858,0:01:40.068
Andres Duany 和 [br]Elizabeth Plater-Zyberk，

0:01:40.072,0:01:42.287
新城市化运动的创始人。

0:01:42.287,0:01:45.930
我应该说今天一半的演示稿，[br]一半的演讲

0:01:45.930,0:01:47.224
也是从他们那学来的。

0:01:47.224,0:01:49.083
这是一个关于规划的故事，

0:01:49.083,0:01:52.291
关于规划专业诞生的故事。

0:01:52.291,0:01:56.982
在19世纪，人们在如地狱般

0:01:56.982,0:01:59.615
黑暗的磨坊的煤烟中苟延残喘，

0:01:59.615,0:02:03.999
于是规划者们说：嘿，[br]我们把居住区搬离磨坊吧。

0:02:04.003,0:02:07.510
居民的平均寿命瞬间激增，

0:02:07.510,0:02:08.159
我们通常会说，

0:02:08.159,0:02:11.585
规划者们一直试图重复当初的经验。

0:02:11.585,0:02:14.541
于是就出现了我们称为[br]欧几里得的分区，

0:02:14.541,0:02:18.630
大面积独立使用的分离地标景观。

0:02:18.630,0:02:21.141
通常当我到达一个城市[br]去做规划的时候，

0:02:21.141,0:02:25.260
这样的规划往往已经在那里等着我了。

0:02:25.260,0:02:26.920
所有的规划都千篇一律，

0:02:26.920,0:02:28.903
就使得你无法拥有一个可步行的城市，

0:02:28.903,0:02:31.957
因为没有任何一个地点是彼此相邻的。

0:02:31.957,0:02:35.611
相反的，当然就是最适宜步行的城市，

0:02:35.611,0:02:38.155
我想说， 这是一个罗斯科[br]（抽象表现主义风格），

0:02:38.155,0:02:39.682
这是一个秀拉（点彩风格）。

0:02:39.682,0:02:42.047
只是方式不同——[br]秀拉是一个点彩画派的艺术家——

0:02:42.047,0:02:44.034
使用了不同的打造用地的方式。

0:02:44.034,0:02:46.973
即使是这张曼哈顿的地图，[br]也有一点误导性，

0:02:46.973,0:02:51.111
因为红色代表着纵向混合用地。

0:02:51.111,0:02:53.739
那么这是一个关于新城市化的故事——

0:02:53.739,0:02:56.405
去确认新城市化只有两种方式，

0:02:56.405,0:02:58.689
已经在世界历史上

0:02:58.689,0:03:01.719
被无数人尝试了很多次。

0:03:01.719,0:03:03.621
第一是传统的街区，

0:03:03.621,0:03:07.003
这里是马萨诸塞州[br]纽伯里波特的几个街区，

0:03:07.003,0:03:11.314
这里被认定为紧凑和多样的地方——

0:03:11.314,0:03:15.486
人们在这生活，工作，购物，[br]娱乐，接受教育——

0:03:15.490,0:03:17.393
都是在步行的距离内。

0:03:17.393,0:03:19.543
这里被认定为可步行的。

0:03:19.543,0:03:21.107
这里有很多的小街道，

0:03:21.107,0:03:22.893
每一个都让散步者感到舒适。

0:03:22.893,0:03:25.387
我们将其与另一种方式进行对比，

0:03:25.389,0:03:28.258
一个在二战后产生的创意，

0:03:28.258,0:03:29.434
郊区扩张，

0:03:29.434,0:03:34.141
明显的不紧凑，明显的不多样，[br]并且不适宜步行，

0:03:34.141,0:03:36.043
因为只有几条街区相互连接，

0:03:36.047,0:03:38.980
相连的街区变得负担过重，

0:03:38.980,0:03:41.114
并且你不会让你的孩子[br]在这样的街区玩耍。

0:03:41.114,0:03:43.979
我想要感谢空中摄影师[br]艾利克斯.麦克林，

0:03:43.979,0:03:47.068
提供了今天我呈现给你们的[br]这么多美丽的照片。

0:03:47.068,0:03:50.682
其实将大片区域分解成多个部分很有趣。

0:03:50.682,0:03:52.283
这很好理解，

0:03:52.287,0:03:56.100
你只用来生活的地方，[br]只用来工作的地方，

0:03:56.100,0:03:58.140
只用来购物的地方，

0:03:58.140,0:04:01.498
和我们的大型公共机构。

0:04:01.498,0:04:02.842
学校越来越大，

0:04:02.842,0:04:05.312
所以，彼此距离就越来越远。

0:04:05.312,0:04:08.545
还有停车场的大小

0:04:08.545,0:04:09.469
和学校面积的比率

0:04:09.469,0:04:10.855
会让你一目了然，

0:04:10.855,0:04:13.691
那就是没有孩子是步行去学校的，

0:04:13.691,0:04:15.676
没有孩子将会走着去学校。

0:04:15.676,0:04:19.724
高年级学生开着车[br]带着低年级的学生，

0:04:19.724,0:04:22.362
当然我们有事故统计能证明这一点。

0:04:22.362,0:04:25.864
然后是我们另外的巨型民众机构，

0:04:25.864,0:04:26.938
比如运动场所——

0:04:26.938,0:04:30.965
很赞的是劳德代尔堡的[br]威斯汀（佛罗里达州）

0:04:30.965,0:04:34.103
有八个足球场，八个棒球场

0:04:34.103,0:04:35.946
和20个网球馆，

0:04:35.950,0:04:39.482
但是看看带你到达这些地点的路，

0:04:39.482,0:04:41.582
你会让你的孩子骑自行车去吗？

0:04:41.582,0:04:43.736
这就是为什么现在我们有足球妈妈。

0:04:43.736,0:04:46.002
在我小的时候，附近有一个足球场，

0:04:46.002,0:04:48.061
一个棒球场和一个网球场，

0:04:48.061,0:04:50.503
但是我可以走着去，因为它们就在附近。

0:04:50.503,0:04:53.412
扩张的最后一部分，[br]所有人都忘记考虑了：

0:04:53.412,0:04:55.402
如果你将所有的场地彼此分离，

0:04:55.402,0:04:57.740
然后仅仅通过交通工具彼此连接，

0:04:57.740,0:05:00.786
那么你的景观就开始变成这样。

0:05:00.786,0:05:02.785
所以我在这里主要想传达的信息是：

0:05:02.785,0:05:06.571
如果你想拥有一个可步行的城市，[br]你不能以扩长的模式开始。

0:05:06.571,0:05:08.716
你需要一个城市模式的骨架。

0:05:08.716,0:05:11.562
这是这种设计构架的产物，

0:05:11.562,0:05:13.023
还有这个。

0:05:13.023,0:05:15.606
这正是大多美国人向往的。

0:05:15.606,0:05:17.953
但是我们要知道这是两部分的美国梦。

0:05:17.953,0:05:19.307
如果你的梦想是这样，

0:05:19.307,0:05:23.142
同时你也得想象这样的场景，[br]通常比较滑稽的极端情况会发生在

0:05:23.142,0:05:25.767
我们的景观设计优先[br]考虑交通状况的时候。

0:05:25.767,0:05:27.442
在这种环境中的体验——

0:05:27.442,0:05:28.023
（笑声）

0:05:28.023,0:05:30.497
这照片没有PS过。

0:05:30.497,0:05:32.509
沃特·库拉斯（交通工程师）[br]做了这张换灯片。

0:05:32.513,0:05:34.250
这是在巴拿马城。

0:05:34.250,0:05:36.007
这是一个真实的地方。

0:05:36.007,0:05:38.490
在这些地方，作为司机会有些懊恼，

0:05:38.490,0:05:41.039
而作为行人也是

0:05:41.039,0:05:42.344
不胜其烦。

0:05:42.344,0:05:45.722
这是流行病学家[br]展示过一段时间的幻灯片，

0:05:45.722,0:05:47.042
（笑声）

0:05:47.042,0:05:50.531
事实上，我们有这样一个社会，[br]你开着车去停车场，

0:05:50.531,0:05:52.495
搭着扶梯去跑步机上锻炼，

0:05:52.495,0:05:53.957
这表明我们的做法不太对。

0:05:53.957,0:05:55.703
但是我们知道如何做得更好。

0:05:55.703,0:05:57.470
这里有两个对比的模式。

0:05:57.470,0:05:58.469
我展示的这张幻灯片

0:05:58.469,0:06:01.539
已经成为现在新城市化的成型文档

0:06:01.539,0:06:03.087
有将近30年了，

0:06:03.087,0:06:07.360
它为我们展现了扩张后的和[br]传统的街区包含同样的东西。

0:06:07.360,0:06:08.734
那就是它们的面积有多大，

0:06:08.734,0:06:10.283
彼此间的距离有多远，

0:06:10.283,0:06:11.712
如何交错在一起，

0:06:11.712,0:06:15.023
呈现的是一个网状的街道[br]还是死胡同，

0:06:15.023,0:06:17.102
还是一组街道系统？

0:06:17.102,0:06:18.917
那么当我们观察市中心的时候，

0:06:18.917,0:06:20.862
在某处仍存在着步行的可能性，

0:06:20.862,0:06:23.674
通常就是我们美国城市，

0:06:23.674,0:06:25.236
城镇和村庄的繁华地带，

0:06:25.236,0:06:28.555
我们看到后就想要实现合理的使用。

0:06:28.555,0:06:30.714
那么什么东西缺失了，或不具代表性呢？

0:06:30.714,0:06:34.398
在美国人生活的典型美国城市，

0:06:34.398,0:06:36.432
出现短缺的是住房。

0:06:36.432,0:06:38.636
就业和住房比例不均衡。

0:06:38.636,0:06:40.773
然后你发现当你把住房带回来的时候，

0:06:40.773,0:06:42.883
这些其他的事物也会跟着回来，

0:06:42.883,0:06:45.383
住房往往是这些事情中首要的。

0:06:45.383,0:06:48.525
当然，最终出现的

0:06:48.525,0:06:49.580
是学校，

0:06:49.580,0:06:51.970
因为人们需要搬进来，

0:06:51.970,0:06:56.925
年轻的开拓者们需要搬入，[br]成长，有自己的孩子，

0:06:56.929,0:06:59.951
然后奋斗，学校最终会变得很不错。

0:06:59.951,0:07:03.257
这方面的另一个部分，

0:07:03.257,0:07:05.868
有用的城市部分，

0:07:05.868,0:07:07.197
是运输，

0:07:07.197,0:07:10.560
即便没有它你也可以拥有[br]一个完美的可步行街区。

0:07:10.560,0:07:13.905
但是完美的可步行街区要求运输，

0:07:13.905,0:07:17.370
因为你不能通过步行踏遍整个城市，

0:07:17.370,0:07:18.575
你就要有车，

0:07:18.575,0:07:19.584
如果你有了一辆车，

0:07:19.584,0:07:22.050
城市就开始重新格局去满足你的需要，

0:07:22.050,0:07:24.652
街道开始变宽，接着停车场变大，

0:07:24.652,0:07:26.217
最后你就不再拥有[br]一个可步行的城市了。

0:07:26.217,0:07:27.562
所以运输是必不可少的。

0:07:27.562,0:07:30.517
但是每一次通行的经历，[br]每一次运送的旅行，

0:07:30.517,0:07:32.436
都开始或终于步行，

0:07:32.436,0:07:36.258
那么我们需要记得围绕[br]运输枢纽打造可步行性。

0:07:36.258,0:07:39.047
下一个要点，也是最重要的，[br]是安全的步行。

0:07:39.047,0:07:41.091
这是可步行性专家谈论最多的。

0:07:41.091,0:07:45.342
安全是必不可少的，但是只有[br]安全是不足以激励人们去步行的。

0:07:45.342,0:07:48.499
可步行城市还包含很多移动部分。

0:07:48.499,0:07:50.099
第一部分是街区的宽窄。

0:07:50.099,0:07:51.480
这是波特兰，俄勒冈州，

0:07:51.480,0:07:55.070
著名的60米街道，出名的可步行，

0:07:55.070,0:07:56.412
这是盐湖城，

0:07:56.412,0:07:58.496
著名的180米街区，

0:07:58.500,0:07:59.939
出名的不可步行。

0:07:59.939,0:08:01.899
如果你看这两个地方，[br]像在两个不一样的星球，

0:08:01.899,0:08:03.963
但是这些地方都是人造的，

0:08:03.963,0:08:08.903
然而事实上，[br]当你拥有60米宽的街区城市，

0:08:08.907,0:08:10.465
你就可以有双车道城市，

0:08:10.465,0:08:11.932
或者一个双车或四车道城市，

0:08:11.932,0:08:15.965
同时一个有180米宽街道的城市，[br]可以是六车道的，那这就有问题了。

0:08:15.965,0:08:17.503
这里有事故统计。

0:08:17.503,0:08:19.583
当你将街道拓宽一倍——

0:08:19.587,0:08:21.500
这是一个关于24个[br]加利福尼亚城市的研究——

0:08:21.500,0:08:23.186
当你将街道拓宽两倍，

0:08:23.186,0:08:26.826
你在非高速路上几乎增加了三倍的

0:08:26.826,0:08:28.851
死亡事故数量。

0:08:28.851,0:08:31.086
那么我们现在有多少车道？

0:08:31.090,0:08:34.107
正如同我讲给每一位听众那样，[br]我还要同样

0:08:34.107,0:08:37.311
提醒你们“诱导需求”这个概念。

0:08:37.311,0:08:41.802
诱导需求适用于高速和城市街道。

0:08:41.806,0:08:45.331
同时诱导需求告诉我们[br]要在什么时候拓宽街道

0:08:45.331,0:08:48.443
去接受我们所预期的堵塞，

0:08:48.443,0:08:50.804
或者需要多绕行的路，

0:08:50.804,0:08:54.721
原则上说，在拥堵的系统中，[br]

0:08:54.721,0:08:56.768
拥堵限制着需求，

0:08:56.768,0:08:58.584
所以我们需要拓宽道路，

0:08:58.584,0:09:01.684
很多潜在的线路开始浮现了。

0:09:01.684,0:09:03.117
人们从工作的地点搬得更远，

0:09:03.117,0:09:05.304
并且在通勤的时候做出其他的选择，

0:09:05.304,0:09:07.582
同时这些车道很快就会开始拥堵，

0:09:07.582,0:09:10.107
我们再次拓宽街道，然而很快又堵塞了。

0:09:10.107,0:09:12.317
我们已经意识到，在堵塞的系统里，

0:09:12.317,0:09:14.731
我们无法保证机动车行驶通畅。

0:09:14.731,0:09:17.960
著名的《新闻周刊》杂志[br]有这么一段文字：

0:09:17.960,0:09:19.874
“现今的工程师承认

0:09:19.874,0:09:23.172
建设新公路往往会加剧交通堵塞。”

0:09:23.172,0:09:26.642
我读它时的反应是，[br]请让我见一见这些工程师，

0:09:26.642,0:09:28.659
因为这些不是我日常共事过的——

0:09:28.659,0:09:30.779
当然他们其中不排除很有远见的——

0:09:30.779,0:09:33.923
但这些不是在城市[br]能遇到的典型的工程师，

0:09:33.923,0:09:38.493
通常那些人会说，“哦，路太挤了，[br]我们需要加一个车道。”

0:09:38.493,0:09:40.703
于是加了一个车道后，[br]车流就涌上来了，

0:09:40.703,0:09:42.787
然后他们会说，[br]“看吧，我说过我们需要加车道。”

0:09:42.787,0:09:46.858
这同时适用于拥堵的高速和城市道路。

0:09:46.858,0:09:50.374
但奇妙的是，大多数[br]我工作过的美国城市，

0:09:50.374,0:09:51.347
大部分典型的城市，

0:09:51.347,0:09:54.060
对于他们现在面临的拥挤情况，

0:09:54.060,0:09:56.472
其原因是有很多街道都过宽了。

0:09:56.472,0:09:58.083
这是俄克拉荷马市的实例，

0:09:58.083,0:10:01.050
市长曾非常沮丧的来找我，

0:10:01.050,0:10:03.503
因为他们在《预防杂志》中被命名为

0:10:03.503,0:10:06.525
全国对行人最不友好的城市。

0:10:06.525,0:10:08.218
这多半有些夸张，

0:10:08.218,0:10:11.262
但是足够让市长决定采取行动了。

0:10:11.262,0:10:12.621
我们做了可步行性的研究，

0:10:12.621,0:10:16.224
然后我们发现，统计一下街道上的车辆，

0:10:16.224,0:10:19.813
大概有3000，4000，7000辆车，

0:10:19.813,0:10:23.682
我们知道双车道[br]每天可以承载一万辆车。

0:10:23.682,0:10:28.463
比较一下这些数字——[br]全都几乎接近或低于一万辆车，

0:10:28.463,0:10:31.264
而且这些街道全都在新城市计划中

0:10:31.264,0:10:33.434
被指定要建成为

0:10:33.434,0:10:35.894
四到六车道宽。

0:10:35.894,0:10:39.350
那么车道数量和使用车道的

0:10:39.350,0:10:41.335
车的数量有一个明显的脱节。

0:10:41.335,0:10:45.651
那么我的工作就是去[br]重新设计市区的每一个街道，

0:10:45.651,0:10:47.154
从路面到路面，

0:10:47.154,0:10:49.359
包括了50个街区的街道，

0:10:49.359,0:10:50.905
现在正在重建中。

0:10:50.905,0:10:53.786
一个典型的方向不明确的过宽街道

0:10:53.786,0:10:56.260
变窄了，目前正在施工中，

0:10:56.260,0:10:57.728
已经完成了一半。

0:10:57.728,0:10:59.788
像这样的典型街道，大家都见过，

0:10:59.788,0:11:03.363
把它们变窄后，[br]就为隔离带腾出了空间。

0:11:03.363,0:11:05.279
你也为自行车道找到了空间。

0:11:05.279,0:11:07.559
街边停车位的数量加倍了。

0:11:07.559,0:11:11.450
我们还增加了之前[br]并不存在的自行车道网络。

0:11:11.450,0:11:14.563
但不是所有的城市都能像[br]俄克拉荷马市有足够的资金，

0:11:14.563,0:11:17.364
因为他们有一个[br]运作良好的提取经济。

0:11:17.364,0:11:19.552
典型的城市更像锡达拉皮兹市，

0:11:19.552,0:11:23.568
那里他们有四车道的系统，[br]半单向车道系统。

0:11:23.568,0:11:25.210
可能很难发现，

0:11:25.210,0:11:28.389
但是我们已经重新规划过的——[br]还有一些在建项目，

0:11:28.389,0:11:29.837
目前正在施工——

0:11:29.837,0:11:33.976
是将全部的四车道和半单向系统

0:11:33.976,0:11:37.916
转变为双车道，全双向系统，

0:11:37.926,0:11:40.877
在建设的过程中，[br]我们增加了70%的街边停车位，

0:11:40.877,0:11:42.196
很受商家的欢迎，

0:11:42.196,0:11:43.755
还能保护人行道。

0:11:43.755,0:11:45.559
停车位让人行道变的安全，

0:11:45.559,0:11:49.265
我们还增加了很多[br]经久耐用的自行车道网络。

0:11:49.265,0:11:51.927
然后车道本身，是多宽呢？

0:11:51.927,0:11:53.152
这非常重要。

0:11:53.152,0:11:56.006
标准已经改变，[br]正如安德烈斯杜安尼所说，

0:11:56.006,0:11:57.950
通往美国城区的典型道路

0:11:57.950,0:11:59.994
可以让你看到地球的曲线。

0:11:59.994,0:12:01.020
（笑声）

0:12:01.020,0:12:04.863
这是一个1960年代华盛顿的外城区。

0:12:04.863,0:12:06.542
仔细观察这个街道的宽窄。

0:12:06.542,0:12:09.395
这是一个1980年代的城区。

0:12:09.395,0:12:10.822
1960s，1980s

0:12:10.822,0:12:12.857
标准变化到了这么一个程度，

0:12:12.857,0:12:14.779
导致我的南海岸的旧邻

0:12:14.779,0:12:18.042
要去维修道路排水系统的时候，

0:12:18.042,0:12:20.867
他们需要拓宽并拿掉一半的人行道，

0:12:20.867,0:12:23.171
因为标准变宽了。

0:12:23.171,0:12:26.000
人们在更宽的路上可以移动得更快。

0:12:26.000,0:12:26.929
人们知道这一点。

0:12:26.929,0:12:30.276
工程师们否认它，但是市民们知道，

0:12:30.276,0:12:34.116
所以在伯明翰，密西根，[br]他们力争窄的街道。

0:12:34.116,0:12:36.556
波特兰，俄勒冈，有名的可步行，

0:12:36.556,0:12:40.272
在居民社区创立了“街道瘦身”项目。

0:12:40.272,0:12:42.141
我们知道窄型的街道更安全。

0:12:42.141,0:12:45.325
开发人文斯-格雷厄姆，[br]在他的项目 I'On中,

0:12:45.325,0:12:47.295
也是我们在南卡从事的项目，

0:12:47.295,0:12:51.465
他前往大会并展示了[br]他的完美的6.7米路宽。

0:12:51.465,0:12:53.394
它们是双向车道，两边都很窄，

0:12:53.394,0:12:55.241
他还展示了著名的哲人

0:12:55.241,0:12:58.384
曾说的：“广阔是走向破坏的道路......

0:12:58.384,0:13:02.078
狭窄是通往生活的道路。”

0:13:02.078,0:13:03.478
（笑声）

0:13:03.478,0:13:05.078
（掌声）

0:13:05.078,0:13:07.270
这在南部取得的效果非常好。

0:13:07.270,0:13:09.983
现在：说说自行车。

0:13:09.983,0:13:14.335
自行车和骑自行车[br]现在都只在部分美国城市

0:13:14.335,0:13:16.183
面临着革命。

0:13:16.183,0:13:17.916
但是你在哪建造自行车道，[br]它们就到哪。

0:13:17.916,0:13:21.737
作为一个规划人，我不想承认这一点，[br]但是有一件事我可以确定，

0:13:21.737,0:13:25.966
骑自行车的人口数[br]是自行车建设的基础。

0:13:25.966,0:13:29.466
我曾让我在波特兰的[br]纳尔逊尼格公司的朋友汤姆博南

0:13:29.466,0:13:31.532
发给我一些波特兰自行车通勤的照片。

0:13:31.532,0:13:34.417
他发给我这个，我问“这是骑车上班日”吗？

0:13:34.417,0:13:36.352
他说：“不是，这是一个普通的周二。”

0:13:36.352,0:13:41.371
当你像波特兰那样[br]花费资金在自行车道建设上——

0:13:41.371,0:13:45.489
纽约市通过画这些亮绿色的自行车道，

0:13:45.489,0:13:47.634
多次让骑车的人数翻倍。

0:13:47.634,0:13:51.065
甚至机动车主导的城市，[br]像加州的长滩：

0:13:51.065,0:13:55.375
也出现了基于基础设施的[br]大量骑车人数上升。

0:13:55.375,0:13:56.842
当然，其背后真正的原因，

0:13:56.842,0:13:59.153
如果你知道华盛顿特区的第15大道——

0:13:59.153,0:14:01.923
请看在芝加哥的[br]拉姆·伊曼纽尔的新自行车道，

0:14:01.923,0:14:05.294
缓冲通道，平行停车的路缘，

0:14:05.294,0:14:09.916
自行车介于停靠的车和路缘之间——

0:14:09.916,0:14:11.754
这些友好的骑车者。

0:14:11.754,0:14:15.353
然而如果在（南加州的）帕萨迪纳市，[br]每一条道路都是自行车道，

0:14:15.353,0:14:17.432
那么也就等于没有自行车道了。

0:14:17.432,0:14:20.467
这是唯一一个我在帕萨迪纳[br]遇到的骑自行车的人。

0:14:20.467,0:14:21.617
（笑声）

0:14:21.617,0:14:23.222
我提到的平行泊车——

0:14:23.222,0:14:25.093
是针对那些铁家伙的重要保护屏障，

0:14:25.093,0:14:29.963
它保护路缘和行人免于移动车辆的伤害。

0:14:29.963,0:14:32.663
这是劳德代尔堡，[br]街道的一侧，你可以泊车，

0:14:32.663,0:14:34.787
另一侧则不可以。

0:14:34.787,0:14:37.119
这是商家优惠时段的停车侧。

0:14:37.119,0:14:39.658
这是淡季时段里的另一侧。

0:14:39.658,0:14:42.633
这些树木本身也可以让车慢下来。

0:14:42.633,0:14:44.956
当路边有树木时行车会比较慢，

0:14:44.956,0:14:47.926
当然，有时候[br]他们减速非常快（撞树了）。

0:14:47.926,0:14:50.885
还要考虑所有的小细节——[br]比如路缘的曲度。

0:14:50.885,0:14:52.715
它是0.3米的还是12米?

0:14:52.715,0:14:56.227
需要多么尖锐的路缘[br]来决定车可以开多快，

0:14:56.227,0:14:57.971
（转弯）需要占用多少空间？

0:14:57.971,0:15:01.526
我很喜欢这一段内容，[br]因为这是客观的报道，

0:15:01.526,0:15:05.692
“有人说市中心的入口并不欢迎路人。”

0:15:05.692,0:15:08.009
当处处景观都很炫酷，

0:15:08.009,0:15:10.567
呈现空气动力的，流线型几何构造，

0:15:10.567,0:15:12.948
它要表达的是：“这里是车的天下。”

0:15:12.948,0:15:18.085
没有一个细节，没有一种特色[br]能够为行人友好化铺路。

0:15:18.085,0:15:19.714
虽然这条街：

0:15:19.714,0:15:23.672
是的，它可以在一分钟内排泄百年洪水，

0:15:23.672,0:15:26.428
但是这个可怜的女人[br]每天过马路都需要爬路缘。

0:15:26.428,0:15:28.774
于是很快的，舒适的[br]行走需要面临一个事实，

0:15:28.774,0:15:34.434
那就是所有的动物[br]都要寻找，期待，和躲藏。

0:15:34.434,0:15:36.544
我们希望能够看清路况，[br]但同时也想要感到

0:15:36.544,0:15:38.725
道路两边的[br]建筑能提供一定的遮掩。

0:15:38.725,0:15:41.725
于是我们被有人性化设计的[br]路缘的城市吸引了，

0:15:41.725,0:15:44.963
而且如果你不提供路缘，[br]人们就不会想去哪里。

0:15:44.963,0:15:47.105
什么样的（楼）高（路）宽比[br]是合适的呢？

0:15:47.105,0:15:48.908
是2比1，3比1？

0:15:48.908,0:15:52.487
如果超过一比六，你就不会觉得舒服了。

0:15:52.487,0:15:53.976
你不再有安全感。

0:15:53.976,0:15:57.239
6比1在萨尔茨堡可以非常赏心悦目的。

0:15:57.239,0:16:00.159
和萨尔茨堡相反的是休斯敦。

0:16:00.159,0:16:04.189
这里的首要问题是停车场。

0:16:04.189,0:16:07.637
然而，少了一栋楼，[br]那些空旷的位置也可能成为问题，

0:16:07.637,0:16:10.656
如果因为过期的区域码导致了一块缺角，

0:16:10.656,0:16:14.085
那么可能在你社区一条路的[br]中间位置出现一个缺口。

0:16:14.085,0:16:15.501
这是我住的社区。

0:16:15.501,0:16:18.808
这是区码，上面写着[br]这里不可以施工建设。

0:16:18.808,0:16:22.538
你们都知道，华盛顿特区[br]正在对社区进行改造，

0:16:22.538,0:16:25.919
让街道的一侧从这样变成这样的。

0:16:25.919,0:16:27.973
我们需要很多的变动。

0:16:27.973,0:16:30.313
建造三角房屋很有趣，

0:16:30.313,0:16:33.261
但是如果你建一个，人们通常会很喜欢。

0:16:33.261,0:16:35.547
所有你要想办法去填补[br]这些缺失的空间。

0:16:35.547,0:16:37.274
那么最后一个要点，良好的步行体验：

0:16:37.274,0:16:39.446
人性的标志。

0:16:39.446,0:16:40.842
我们是社会的首要成员。

0:16:40.842,0:16:43.371
没什么能比其他人更让我们感兴趣了。

0:16:43.371,0:16:44.713
我们想要人的踪迹。

0:16:44.713,0:16:47.511
那么完美的1比1，是好事。

0:16:47.511,0:16:49.948
这是大急流城，[br]一个标志性的步行城市，

0:16:49.948,0:16:51.606
但是没人在连接着

0:16:51.606,0:16:53.956
两个最好的宾馆之间的街道上走，

0:16:53.956,0:16:57.997
因为如果在左边，[br]有一个暴露的停车楼，

0:16:57.997,0:17:00.449
然后在右边有一个会议中心，

0:17:00.449,0:17:04.197
这就是一个明显迁就于停车楼的设计，

0:17:04.197,0:17:06.770
那么你就不能吸引很多的人了。

0:17:06.770,0:17:10.520
市长乔·莱利，在他作为南卡罗来纳州[br]查尔斯顿市市长的第10个任期，

0:17:10.521,0:17:12.899
告诉了我们只用7.6米的建筑就可以

0:17:12.899,0:17:15.200
掩盖一个76米的停车场。

0:17:15.200,0:17:17.728
这一个被我叫做奇亚宠物车库。[br]它在南海滩。

0:17:17.728,0:17:19.162
地面上的那层还能正常运作。

0:17:19.162,0:17:21.900
我想要以这个项目结束我的演讲。

0:17:21.900,0:17:24.573
它属于马莱卡建筑师公司，[br]在俄亥俄州的哥伦布市。

0:17:24.573,0:17:28.048
左边是会议中心区，全部是行人。

0:17:28.048,0:17:31.052
右边是短北街道社区——[br]少数民族聚集区，

0:17:31.052,0:17:33.920
很棒的餐厅，很棒的消费区，[br]但却濒临倒闭。

0:17:33.920,0:17:36.341
这块区域运行的不是很好，[br]因为这曾经有一座桥，

0:17:36.341,0:17:38.833
没人愿意从会议区走路到

0:17:38.833,0:17:40.254
这边的街区。

0:17:40.254,0:17:44.539
那么，当他们重新建高速的时候，[br]他们为这个桥加宽了25米。

0:17:44.539,0:17:46.960
很抱歉——他们是在[br]高速路上面重建了这个桥。

0:17:46.960,0:17:49.428
市政府花了190万美金，

0:17:49.428,0:17:51.675
他们把这块区域交给开发者，

0:17:51.675,0:17:53.225
然后开发者打造了这个设计，

0:17:53.225,0:17:55.470
然后现在短北区又充满生机了。

0:17:55.470,0:17:58.153
每个人都在谈论，报纸，[br]不包括规划杂志，

0:17:58.153,0:18:00.423
报纸新闻说是因为那个桥。

0:18:00.423,0:18:02.808
大概就是这样，[br]这就是可步行性的基本理论。

0:18:02.808,0:18:05.612
想想你们自己的城市。

0:18:05.612,0:18:07.946
想想你能如何使用这个理论。

0:18:07.946,0:18:10.076
你需要同时做四件事。

0:18:10.076,0:18:12.356
那么找到可以满足多数条件的地方，

0:18:12.366,0:18:14.532
然后改进你能做的，

0:18:14.532,0:18:17.417
完善那些始终需要完善的。

0:18:17.417,0:18:19.405
很感谢大家耐心听我的演讲，

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感谢大家的到来。

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（掌声）