1
00:00:00,897 --> 00:00:03,186
Ik ga het hebben over de beloopbare stad.

2
00:00:03,810 --> 00:00:05,169
Wat is de beloopbare stad?

3
00:00:05,193 --> 00:00:07,658
Bij gebrek aan een betere definitie

4
00:00:07,658 --> 00:00:14,586
is het een stad waarin de auto
een optioneel instrument voor vrijheid is

5
00:00:14,610 --> 00:00:16,494
en geen prothetisch apparaat.

6
00:00:16,518 --> 00:00:19,473
Ik wil graag praten over
waarom de beloopbare stad nodig is

7
00:00:19,497 --> 00:00:23,425
en hoe de beloopbare stad te maken is.

8
00:00:23,679 --> 00:00:27,669
Bij de meeste talks die ik doe,
begin ik met waarom we dat nodig hebben.

9
00:00:28,453 --> 00:00:31,139
Maar jullie zijn slim.

10
00:00:32,314 --> 00:00:35,561
En die talk heb ik precies
een maand geleden gegeven

11
00:00:35,585 --> 00:00:37,652
en je kunt hem nakijken op TED.com.

12
00:00:37,676 --> 00:00:40,676
Vandaag wil ik praten over het 'hoe'.

13
00:00:40,700 --> 00:00:42,639
Ik heb hier veel over nagedacht

14
00:00:42,663 --> 00:00:45,527
en heb een algemene theorie
van beloopbaarheid ontwikkeld.

15
00:00:45,527 --> 00:00:48,717
Een beetje een pretentieuze term
en niet al te serieus bedoeld,

16
00:00:48,741 --> 00:00:51,315
maar ik heb er lang over nagedacht

17
00:00:51,339 --> 00:00:54,723
en ik wil graag delen
wat ik denk dat ik uitgevogeld heb.

18
00:00:54,747 --> 00:00:57,586
In de typisch Amerikaanse stad --

19
00:00:57,610 --> 00:00:59,850
en dat is niet Washington DC

20
00:00:59,874 --> 00:01:02,182
of New York of San Francisco,

21
00:01:02,206 --> 00:01:05,357
maar Grand Rapids
of Cedar Rapids of Memphis --

22
00:01:05,357 --> 00:01:08,592
in de typische Amerikaanse stad
waar de meeste mensen een auto hebben

23
00:01:08,592 --> 00:01:10,923
en geneigd zijn om daar
de hele tijd in te rijden,

24
00:01:10,923 --> 00:01:12,780
als je wilt dat mensen daar gaan lopen,

25
00:01:12,780 --> 00:01:16,532
moet zo'n wandeling minstens
net zo goed zijn als een autorit.

26
00:01:16,532 --> 00:01:17,783
Wat houdt dat in?

27
00:01:17,807 --> 00:01:20,192
Dat je vier dingen
tegelijk moet aanbieden:

28
00:01:20,192 --> 00:01:22,429
er moet een goede reden zijn om te lopen,

29
00:01:22,453 --> 00:01:24,803
het lopen moet veilig zijn en voelen,

30
00:01:24,827 --> 00:01:26,522
het lopen moet aangenaam zijn,

31
00:01:26,546 --> 00:01:28,269
en het lopen moet interessant zijn.

32
00:01:28,269 --> 00:01:30,453
Je moet al deze vier dingen tegelijk doen.

33
00:01:30,453 --> 00:01:32,417
Dat is ook hoe ik mijn talk vormgeef.

34
00:01:32,417 --> 00:01:34,520
Ik neem jullie mee door de vier stappen.

35
00:01:34,520 --> 00:01:37,944
De reden om te lopen
heb ik geleerd van mijn mentoren,

36
00:01:37,968 --> 00:01:40,328
Andrés Duany en Elizabeth Plater-Zyberk,

37
00:01:40,352 --> 00:01:42,353
de oprichters van de
New Urbanism-beweging.

38
00:01:42,377 --> 00:01:45,890
Ik moet erbij zeggen dat ik
de helft van mijn slides en mijn talk

39
00:01:45,914 --> 00:01:47,240
van hen geleerd heb.

40
00:01:47,264 --> 00:01:49,043
Het verhaal gaat over planologie,

41
00:01:49,067 --> 00:01:52,307
het verhaal gaat over het ontstaan
van het beroep planoloog.

42
00:01:52,331 --> 00:01:55,266
Toen in de 19e eeuw

43
00:01:55,266 --> 00:01:59,599
mensen stikten in de roet
van donkere, satanische fabrieken,

44
00:01:59,623 --> 00:02:03,999
zeiden de planologen: "Hé, laten we
de huizen weghalen bij de fabrieken."

45
00:02:04,023 --> 00:02:07,490
Levensduren werden verlengd,
onmiddellijk en dramatisch,

46
00:02:07,514 --> 00:02:08,665
en we kunnen wel zeggen

47
00:02:08,689 --> 00:02:11,491
dat planologen sindsdien
proberen die ervaring te herhalen.

48
00:02:11,505 --> 00:02:14,341
Dat is het begin van wat we
Euclidisch plannen noemen,

49
00:02:14,341 --> 00:02:18,550
het opdelen van het landschap
in grote gebieden met één enkel doel.

50
00:02:18,550 --> 00:02:21,147
Meestal als ik in een stad aankom
om een plan te maken,

51
00:02:21,171 --> 00:02:25,210
ligt er al een plan klaar
voor het gebied waar ik naar kijk.

52
00:02:25,234 --> 00:02:26,936
En wat zo'n plan garandeert,

53
00:02:26,960 --> 00:02:28,999
is dat je geen beloopbare stad krijgt,

54
00:02:29,023 --> 00:02:31,943
want niets is in de buurt.

55
00:02:31,967 --> 00:02:35,607
Het alternatief is natuurlijk
onze meest beloopbare stad.

56
00:02:35,631 --> 00:02:38,161
Ik zeg altijd graag: dit is een Rothko

57
00:02:38,185 --> 00:02:39,662
en dit is een Seurat.

58
00:02:39,662 --> 00:02:42,147
Het is een andere manier
-- hij was een pointilist --

59
00:02:42,147 --> 00:02:44,110
een andere manier om omgevingen te maken.

60
00:02:44,134 --> 00:02:46,943
Zelfs deze kaart van Manhattan
is wat misleidend,

61
00:02:46,967 --> 00:02:50,947
want de rode kleur
geeft verticaal gemengd gebruik aan.

62
00:02:51,171 --> 00:02:53,875
Dus dit is het grote verhaal
van de New Urbanists:

63
00:02:53,899 --> 00:02:56,411
aanvaarden dat er slechts
twee manieren zijn

64
00:02:56,435 --> 00:02:58,589
die zijn getest door duizenden

65
00:02:58,589 --> 00:03:01,689
om gemeenschappen te bouwen --
in de wereld en in de geschiedenis.

66
00:03:01,713 --> 00:03:03,591
De ene is de traditionele buurt.

67
00:03:03,615 --> 00:03:07,029
Hier zie je zulke buurten
in Newburyport, Massachusetts.

68
00:03:07,053 --> 00:03:11,320
Ze worden gezien als compact en divers

69
00:03:11,344 --> 00:03:15,486
met ruimtes om te leven,
werken, winkelen, recreëren, leren,

70
00:03:15,510 --> 00:03:17,249
allemaal op loopafstand.

71
00:03:17,413 --> 00:03:19,549
En het wordt gezien als beloopbaar.

72
00:03:19,573 --> 00:03:21,107
Er zijn veel kleine straatjes.

73
00:03:21,131 --> 00:03:22,857
Allemaal prettig om op te lopen.

74
00:03:22,881 --> 00:03:25,395
Dat vergelijken we met de andere manier --

75
00:03:25,419 --> 00:03:28,238
een uitvinding van
na de Tweede Wereldoorlog,

76
00:03:28,262 --> 00:03:29,520
stedelijke woekering,

77
00:03:29,544 --> 00:03:34,121
duidelijk niet compact,
niet divers en niet beloopbaar.

78
00:03:34,145 --> 00:03:36,043
Weinig straten sluiten op elkaar aan

79
00:03:36,067 --> 00:03:38,950
en de straten die wel aansluiten,
worden overbelast,

80
00:03:38,974 --> 00:03:41,064
dus daar laat je je kinderen niet lopen.

81
00:03:41,088 --> 00:03:43,939
Ik wil Alex Maclean, een luchtfotograaf,

82
00:03:43,963 --> 00:03:46,938
bedanken voor deze mooie foto's
die ik vandaag laat zien.

83
00:03:47,042 --> 00:03:50,662
Het is leuk om die woekering
op te breken in de bestanddelen.

84
00:03:50,686 --> 00:03:52,263
Het is simpel te begrijpen:

85
00:03:52,287 --> 00:03:55,440
de plekken waar je enkel woont,
de plekken waar je enkel werkt,

86
00:03:56,004 --> 00:03:57,930
de plekken waar je enkel winkelt

87
00:03:58,124 --> 00:04:01,468
en onze uit de kluiten gewassen
openbare instellingen.

88
00:04:01,492 --> 00:04:02,932
Scholen worden steeds groter

89
00:04:02,956 --> 00:04:05,166
en liggen dus steeds verder
bij elkaar vandaan.

90
00:04:05,226 --> 00:04:08,505
De verhouding tussen
de omvang van de parkeerplaats

91
00:04:08,529 --> 00:04:11,345
en de omvang van de school
is alleszeggend.

92
00:04:11,345 --> 00:04:13,781
Geen kind is ooit
naar deze school gelopen.

93
00:04:13,781 --> 00:04:15,820
Geen kind zal ooit naar deze school lopen.

94
00:04:15,820 --> 00:04:19,740
De ouderejaars rijden de jongerejaars,

95
00:04:19,764 --> 00:04:22,388
de ongevallencijfers tonen dit aan.

96
00:04:22,412 --> 00:04:25,880
En dan de enorme groei van de rest
van onze openbare instellingen,

97
00:04:25,904 --> 00:04:27,074
zoals sportvelden.

98
00:04:27,098 --> 00:04:30,971
Het is geweldig
dat Westin in Fort Lauderdale

99
00:04:30,995 --> 00:04:35,843
acht voetbalvelden en acht honkbalvelden
en twintig tennisbanen heeft.

100
00:04:35,970 --> 00:04:39,582
Maar kijk eens naar de weg
die erheen leidt.

101
00:04:39,606 --> 00:04:41,552
Zou je je kind daar laten fietsen?

102
00:04:41,576 --> 00:04:43,706
Daarom bestaat nu de voetbalmoeder.

103
00:04:43,730 --> 00:04:44,816
Toen ik jong was,

104
00:04:44,816 --> 00:04:47,965
was er één voetbalveld,
één honkbalveld en één tennisbaan,

105
00:04:47,965 --> 00:04:50,497
maar ik kon erheen lopen,
want het was in mijn buurt.

106
00:04:50,497 --> 00:04:53,498
Het laatste deel van woekering
is wat iedereen vergat te tellen:

107
00:04:53,498 --> 00:04:55,626
als je alles scheidt van al het andere

108
00:04:55,626 --> 00:04:57,794
en het weer verbindt
met een net van autowegen

109
00:04:57,794 --> 00:05:00,750
dan gaat je landschap er zo uitzien.

110
00:05:00,750 --> 00:05:01,949
De boodschap is:

111
00:05:01,949 --> 00:05:06,545
als je een beloopbare stad wilt,
kan je niet beginnen met het woekermodel.

112
00:05:06,545 --> 00:05:08,776
Je hebt een stedelijk model
als geraamte nodig.

113
00:05:08,776 --> 00:05:11,558
Dat is het restultaat
van deze ontwerpmethode

114
00:05:11,582 --> 00:05:12,973
en dit ook.

115
00:05:12,997 --> 00:05:15,586
Veel Amerikanen willen zoiets als dit.

116
00:05:15,610 --> 00:05:18,087
Maar die Amerikaanse droom
heeft twee gezichten.

117
00:05:18,087 --> 00:05:19,351
Als je hiervan droomt,

118
00:05:19,351 --> 00:05:20,761
droom je ook hiervan.

119
00:05:20,991 --> 00:05:22,576
Vaak tot in absurde extremen,

120
00:05:22,876 --> 00:05:25,753
als we ons landschap bouwen
om eerst auto's te accommoderen.

121
00:05:25,777 --> 00:05:27,852
En de ervaring in deze plaatsen --

122
00:05:27,852 --> 00:05:29,779
- (Gelach)
- Dit is niet gephotoshopt.

123
00:05:30,487 --> 00:05:32,489
Walter Kulash heeft dit beeld gemaakt.

124
00:05:32,513 --> 00:05:34,210
Dit is in Panama Stad.

125
00:05:34,234 --> 00:05:36,023
Het is een echte plek.

126
00:05:36,047 --> 00:05:38,526
Autorijden kan best vervelend zijn

127
00:05:38,550 --> 00:05:41,015
en lopen kan best vervelend zijn

128
00:05:41,039 --> 00:05:42,540
op deze plekken.

129
00:05:42,564 --> 00:05:46,038
Dit is een slide die epidemologen
al een tijdje laten zien.

130
00:05:46,062 --> 00:05:47,078
(Gelach)

131
00:05:47,102 --> 00:05:50,341
Onze maatschappij waarin je
rijdt naar een parkeerplaats

132
00:05:50,341 --> 00:05:52,399
om de roltrap te nemen naar een loopband,

133
00:05:52,399 --> 00:05:54,121
laat zien dat we iets verkeerd doen.

134
00:05:54,121 --> 00:05:55,863
Maar we weten hoe het beter kan.

135
00:05:55,867 --> 00:05:57,720
Dit zijn de twee modellen naast elkaar.

136
00:05:57,744 --> 00:05:58,899
Ik toon deze slide,

137
00:05:58,923 --> 00:06:01,709
een scheppend document
van het New Urbanism,

138
00:06:01,733 --> 00:06:03,137
al bijna 30 jaar,

139
00:06:03,161 --> 00:06:05,764
om te laten zien dat woekering
en de traditionele buurt

140
00:06:05,764 --> 00:06:07,344
dezelfde elementen bevatten.

141
00:06:07,344 --> 00:06:08,890
Het verschil is de omvang,

142
00:06:08,890 --> 00:06:11,656
hoe dicht ze bij elkaar liggen,
hoe ze elkaar afwisselen

143
00:06:11,656 --> 00:06:13,557
en of er een netwerk is van straten

144
00:06:13,557 --> 00:06:17,052
of een systeem
met doodlopende en centrale wegen.

145
00:06:17,076 --> 00:06:18,913
Als wij kijken naar een stadscentrum,

146
00:06:18,913 --> 00:06:20,926
naar een plek die mogelijk beloopbaar is,

147
00:06:20,926 --> 00:06:25,310
en dat is meestal het centrum
in Amerikaanse steden en dorpen,

148
00:06:25,310 --> 00:06:28,499
zeggen we: "We willen
een echte balans in gebruik."

149
00:06:28,499 --> 00:06:30,744
Dus wat is er te weinig
of ontbreekt helemaal?

150
00:06:30,744 --> 00:06:34,358
Nogmaals, in de typisch Amerikaanse steden
waar de meeste Amerikanen wonen,

151
00:06:34,382 --> 00:06:36,392
ontbreken de woningen.

152
00:06:36,416 --> 00:06:38,606
De balans tussen werk en wonen is scheef.

153
00:06:38,630 --> 00:06:40,813
Je ziet dat als je
de woningen terugbrengt,

154
00:06:40,837 --> 00:06:42,903
die andere dingen ook gaan terugkomen.

155
00:06:42,927 --> 00:06:45,403
Woningen zijn meestal het eerste.

156
00:06:45,427 --> 00:06:49,321
Als laatste komen de scholen,

157
00:06:49,480 --> 00:06:52,080
want mensen moeten er komen wonen,

158
00:06:52,104 --> 00:06:56,925
de jonge pioniers komen er wonen,
worden ouder, krijgen kinderen

159
00:06:56,949 --> 00:06:59,987
en krijgen ruzie en uiteindelijk
worden de scholen best goed.

160
00:07:00,011 --> 00:07:02,313
Het andere onderdeel hiervan,

161
00:07:02,337 --> 00:07:05,828
van de nuttige stad,

162
00:07:05,852 --> 00:07:07,157
is openbaar vervoer.

163
00:07:07,181 --> 00:07:10,546
Je kunt een perfect beloopbare buurt
hebben zonder openbaar vervoer.

164
00:07:10,570 --> 00:07:13,875
Maar perfect beloopbare steden
hebben openbaar vervoer nodig,

165
00:07:13,899 --> 00:07:17,340
want als je de hele stad niet
als voetganger kunt bereiken,

166
00:07:17,364 --> 00:07:18,525
koop je een auto.

167
00:07:18,549 --> 00:07:19,804
En als je een auto koopt,

168
00:07:19,804 --> 00:07:22,050
gaat de stad zich
naar jouw behoeften vormen.

169
00:07:22,050 --> 00:07:24,796
Straten worden breder
en parkeerplaatsen worden groter.

170
00:07:24,796 --> 00:07:27,566
Dan is de stad niet meer beloopbaar.
Vervoer is onmisbaar.

171
00:07:27,566 --> 00:07:32,147
Maar iedere reisbeweging,
iedere trip, begint of eindigt lopend.

172
00:07:32,430 --> 00:07:36,118
Dus we moeten beloopbaarheid
inbouwen in onze ov-stations.

173
00:07:36,252 --> 00:07:38,941
De volgende categorie,
de belangrijkste, is veilig lopen.

174
00:07:38,941 --> 00:07:41,111
Daar praten de meeste
voetgangersexperts over.

175
00:07:41,111 --> 00:07:45,302
Het is essentieel, maar op zich
niet genoeg om mensen te laten lopen.

176
00:07:45,326 --> 00:07:48,469
Er zijn zo veel bewegende delen
die samen de beloopbare stad maken.

177
00:07:48,493 --> 00:07:50,069
Het eerste is de blokgrootte.

178
00:07:50,093 --> 00:07:51,440
Dit is Portland, Oregan,

179
00:07:51,464 --> 00:07:55,030
beroemd om zijn 60-meterblokken,
een beroemde wandelstad.

180
00:07:55,054 --> 00:07:56,372
Dit is Salt Lake City,

181
00:07:56,396 --> 00:07:58,476
beroemd om zijn 200-meterblokken,

182
00:07:58,500 --> 00:07:59,869
een beroerde wandelstad.

183
00:07:59,893 --> 00:08:02,063
Het zijn net twee verschillende planeten,

184
00:08:02,063 --> 00:08:04,013
maar ze zijn allebei gebouwd door mensen.

185
00:08:04,013 --> 00:08:08,903
Als je een stad hebt met 60-meterblokken,

186
00:08:08,927 --> 00:08:11,921
kun je een stad maken
met twee- of met vierbaanswegen.

187
00:08:11,926 --> 00:08:14,795
Een stad met 200-meterblokken
heeft zesbaanswegen nodig.

188
00:08:14,795 --> 00:08:15,975
En dat is een probleem.

189
00:08:15,975 --> 00:08:17,453
Dit zijn de ongevallencijfers.

190
00:08:17,477 --> 00:08:19,317
Als je de blokgrootte verdubbelt --

191
00:08:19,317 --> 00:08:21,660
dit is een onderzoek
in 24 Californische steden --

192
00:08:21,660 --> 00:08:23,296
als je de blokgrootte verdubbelt,

193
00:08:23,296 --> 00:08:26,786
verviervoudigt bijna
het aantal fatale ongevallen

194
00:08:26,810 --> 00:08:28,811
op niet-snelwegen.

195
00:08:28,835 --> 00:08:31,066
Dus hoeveel banen hebben we?

196
00:08:31,090 --> 00:08:34,567
Nu ga ik jullie vertellen
wat ik ieder publiek vertel.

197
00:08:34,591 --> 00:08:37,321
Ik wijs jullie op latente vraag.

198
00:08:37,345 --> 00:08:41,692
Latente vraag slaat op
zowel snelwegen als stadswegen.

199
00:08:41,806 --> 00:08:45,291
Latente vraag stelt
dat wanneer we de straten verbreden

200
00:08:45,315 --> 00:08:48,413
om de files die we voorzien op te vangen

201
00:08:48,437 --> 00:08:52,224
of de extra reisbewegingen
die we verwachten in drukke systemen,

202
00:08:52,224 --> 00:08:56,601
dan is het die verstopping
die de vraag beperkt.

203
00:08:56,752 --> 00:08:58,514
Dus als de verbreding plaatsvindt,

204
00:08:58,538 --> 00:09:01,558
zullen al die latente reisbewegingen
ook plaatsvinden.

205
00:09:01,558 --> 00:09:03,267
Mensen gaan verder van werk wonen,

206
00:09:03,267 --> 00:09:05,324
kiezen andere momenten om te forezen

207
00:09:05,348 --> 00:09:07,536
en die banen vullen zich
weer snel met verkeer.

208
00:09:07,536 --> 00:09:10,247
Dus we verbreden de straat weer
en hij vult zich weer.

209
00:09:10,271 --> 00:09:12,497
We hebben geleerd dat we
in verstopte systemen

210
00:09:12,521 --> 00:09:14,936
de auto niet tevreden kunnen stellen.

211
00:09:14,960 --> 00:09:18,410
Dit komt uit Newsweek Magazine,
zeker geen esotherisch blad:

212
00:09:18,434 --> 00:09:20,102
"Moderne ingenieurs erkennen

213
00:09:20,126 --> 00:09:23,352
dat het bouwen van wegen
het verkeer meestal verslechtert."

214
00:09:23,376 --> 00:09:26,939
Mijn reactie hierop was:
"Ik zou die ingenieurs graag ontmoeten."

215
00:09:26,963 --> 00:09:28,683
Want dit zijn niet degenen --

216
00:09:28,683 --> 00:09:30,817
ik werk nu met enkele
grote uitzonderingen --

217
00:09:30,817 --> 00:09:34,277
maar zulke ingenieurs kom je meestal
niet tegen als je in de stad werkt.

218
00:09:34,277 --> 00:09:38,463
Daar zeggen ze: "Die weg is te druk,
we moeten nog een baan aanleggen."

219
00:09:38,487 --> 00:09:40,647
Dan leg je die baan aan,
er komt meer verkeer

220
00:09:40,671 --> 00:09:43,128
en dan zeggen ze: 
"Zie je wel, die baan was nodig."

221
00:09:43,152 --> 00:09:46,848
Dit geldt zowel voor snelwegen
als voor stadswegen die verstopt zijn.

222
00:09:46,848 --> 00:09:50,003
Maar het bizarre aan de meeste
Amerikaanse steden waar ik werk --

223
00:09:50,027 --> 00:09:51,316
de meer typische steden --

224
00:09:51,340 --> 00:09:53,176
is dat ze een heleboel straten hebben

225
00:09:53,176 --> 00:09:56,507
die te breed zijn
voor de files die ze nu hebben.

226
00:09:56,507 --> 00:09:58,074
Dat was zo in Oklahoma City,

227
00:09:58,074 --> 00:10:01,093
waar de burgemeester
overstuur naar me toe kwam,

228
00:10:01,117 --> 00:10:02,915
omdat ze in Prevention Magazine

229
00:10:02,915 --> 00:10:06,698
de slechtste stad voor voetgangers
in het hele land waren genoemd.

230
00:10:06,722 --> 00:10:08,428
Dat kan bijna niet waar zijn,

231
00:10:08,452 --> 00:10:11,525
maar het was genoeg om de burgemeester
er iets aan te laten doen.

232
00:10:11,525 --> 00:10:12,914
We deden een loop-onderzoek.

233
00:10:12,938 --> 00:10:16,273
We keken naar het aantal auto's op de weg,

234
00:10:16,297 --> 00:10:19,972
dit waren er 3.000, 4.000, 7.000.

235
00:10:19,996 --> 00:10:23,943
En we weten dat tweebaanswegen
wel 10.000 auto's per dag aankunnen.

236
00:10:23,967 --> 00:10:28,624
Merk op dat deze aantallen allemaal
rond of onder de 10.000 auto's liggen.

237
00:10:28,648 --> 00:10:33,372
Toch waren al deze straten
in het nieuwe plan aangemerkt

238
00:10:33,482 --> 00:10:36,116
om vier- tot zesbaanswegen te worden.

239
00:10:36,140 --> 00:10:39,385
Er was een fundamentele ontkoppeling
tussen het aantal banen

240
00:10:39,409 --> 00:10:41,651
en het aantal auto's
dat ze wilde gebruiken.

241
00:10:41,675 --> 00:10:45,590
Dus het was mijn taak om iedere straat
in het centrum te herzien,

242
00:10:45,614 --> 00:10:47,349
van stoep tot stoep.

243
00:10:47,373 --> 00:10:50,745
We deden dat voor 50 blokken
en we zijn ze nu aan het reconstrueren.

244
00:10:50,780 --> 00:10:54,750
Een bovenmaatse weg
die nergens naartoe leidt, wordt vernauwd.

245
00:10:54,750 --> 00:10:57,624
Ze zijn nu aan het werk
en het project is halverwege.

246
00:10:57,732 --> 00:10:59,607
Op een straat zoals deze,

247
00:10:59,607 --> 00:11:03,193
als je dat doet, vind je ruimte
voor middenbermen.

248
00:11:03,217 --> 00:11:05,093
Je vindt ruimte voor fietspaden.

249
00:11:05,093 --> 00:11:07,210
Het aantal parkeerplaatsen is verdubbeld.

250
00:11:07,414 --> 00:11:11,053
We hebben een volledig fietsnetwerk
toegevoegd waar er geen was.

251
00:11:11,387 --> 00:11:14,634
Maar niet iedereen heeft het geld
dat Oklahoma City heeft,

252
00:11:14,658 --> 00:11:17,556
want zij hebben een goed
draaiende extractie-economie.

253
00:11:17,556 --> 00:11:19,662
Een typische stad is
meer zoals Cedar Rapids,

254
00:11:19,662 --> 00:11:23,832
waar ze een vierbaanssysteem hebben, 
half eenrichtingsverkeer.

255
00:11:23,856 --> 00:11:25,305
Het is lastig om te zien,

256
00:11:25,329 --> 00:11:26,887
maar wat we hebben gedaan --

257
00:11:26,887 --> 00:11:30,241
wat we nu doen,
het project is nu in uitvoering --

258
00:11:30,265 --> 00:11:34,056
we maken van een vierbaanssysteem,
half eenrichting,

259
00:11:34,080 --> 00:11:37,657
een tweebaanssysteem,
helemaal tweerichting.

260
00:11:37,681 --> 00:11:40,866
Daarmee creëeren we 70% meer
parkeerplaatsen langs de weg,

261
00:11:40,866 --> 00:11:42,305
wat de middenstand fijn vindt

262
00:11:42,329 --> 00:11:43,749
en het beschermt de stoepen.

263
00:11:43,773 --> 00:11:45,535
Parkeerplaatsen maken stoepen veilig.

264
00:11:45,559 --> 00:11:49,017
En we voegen een veel robuuster
fietsnetwerk toe.

265
00:11:49,261 --> 00:11:51,842
Dan de banen zelf. Hoe breed zijn die?

266
00:11:51,866 --> 00:11:53,076
Dat is erg belangrijk.

267
00:11:53,100 --> 00:11:56,100
De standaarden zijn zo veranderd dat,
zoals Andrés Duany zegt,

268
00:11:56,100 --> 00:11:58,604
je op een typische weg
naar een buitenwijk in Amerika

269
00:11:58,604 --> 00:12:00,284
de kromming van de aarde kunt zien.

270
00:12:00,284 --> 00:12:01,297
(Gelach)

271
00:12:01,297 --> 00:12:04,836
Dit is een buitenwijk
bij Washington in de jaren 60.

272
00:12:04,836 --> 00:12:06,761
Kijk naar de breedte van de straten.

273
00:12:06,761 --> 00:12:08,958
Dit is een buitenwijk in de jaren 80.

274
00:12:09,432 --> 00:12:11,067
Jaren 60, jaren 80.

275
00:12:11,091 --> 00:12:12,949
De standaarden zijn zo veranderd

276
00:12:12,949 --> 00:12:14,906
dat in mijn oude buurt in South Beach,

277
00:12:14,906 --> 00:12:18,275
toen ze de straten moesten repareren
omdat de afvoer niet goed werkte,

278
00:12:18,299 --> 00:12:20,843
ze de helft van onze trottoirs wegnamen

279
00:12:20,867 --> 00:12:22,536
omdat de standaarden breder waren.

280
00:12:23,050 --> 00:12:25,715
Mensen rijden sneller op brede wegen.

281
00:12:26,069 --> 00:12:27,000
Dat weten we.

282
00:12:27,000 --> 00:12:30,416
De ingenieurs ontkennen het,
maar burgers weten het.

283
00:12:30,440 --> 00:12:34,266
Dus in Birmingham, Michigan,
strijden ze voor smallere straten.

284
00:12:34,290 --> 00:12:36,812
Portland, Oregon, beroemde wandelstad,

285
00:12:36,836 --> 00:12:40,225
voerde het 'Skinny Streets'-programma
in voor woonwijken.

286
00:12:40,225 --> 00:12:42,255
We weten dat smalle straten veiliger zijn.

287
00:12:42,279 --> 00:12:45,325
Ontwikkelaar Vince Graham,
met zijn project l'On,

288
00:12:45,349 --> 00:12:47,165
waar we aan werkten in South Carolina,

289
00:12:47,189 --> 00:12:51,104
toont op congressen
zijn geweldige 7-meterwegen.

290
00:12:51,128 --> 00:12:53,541
Dit zijn tweerichtingswegen
met beperkte toegang.

291
00:12:53,565 --> 00:12:55,564
Hij citeert deze bekende filosoof die zei:

292
00:12:55,788 --> 00:12:58,458
"Breed is de weg
die leidt naar vernietiging,

293
00:12:58,482 --> 00:13:00,583
smal is de weg die leidt naar het leven."

294
00:13:00,607 --> 00:13:02,667
(Gelach)

295
00:13:02,691 --> 00:13:05,060
(Applaus)

296
00:13:05,084 --> 00:13:06,744
Dat slaat goed aan in het zuiden.

297
00:13:06,744 --> 00:13:07,957
(Gelach)

298
00:13:07,957 --> 00:13:09,064
Nu: fietsen.

299
00:13:09,929 --> 00:13:15,922
Fietsen is de huidige revolutie
in slechts een paar Amerikaanse steden.

300
00:13:15,952 --> 00:13:17,783
Maar waar je het bouwt, komen ze.

301
00:13:17,807 --> 00:13:21,816
Als planoloog zeg ik het niet graag,
maar het enige dat ik kan zeggen,

302
00:13:21,840 --> 00:13:25,827
is dat fietspopulatie een functie is
van fietsinfrastructuur.

303
00:13:25,991 --> 00:13:29,100
Ik vroeg mijn vriend Tom Brennan
van Nelson\Nygaard in Portland

304
00:13:29,100 --> 00:13:31,494
om foto's te sturen
van fietsverkeer in Portland.

305
00:13:31,494 --> 00:13:34,476
Hij stuurde dit en ik vroeg:
"Was het 'Fiets Naar Werk'-Dag?"

306
00:13:34,476 --> 00:13:36,211
Hij zei: "Nee, het was dinsdag."

307
00:13:36,235 --> 00:13:41,199
Als je doet wat Portland deed
en geld steekt in fietsinfrastructuur --

308
00:13:41,223 --> 00:13:45,444
New York heeft het aantal fietsers
meermaals verdubbeld

309
00:13:45,468 --> 00:13:47,505
door deze felgroene fietsstroken te maken.

310
00:13:47,529 --> 00:13:51,095
Zelfs in autosteden
zoals Long Beach, California:

311
00:13:51,119 --> 00:13:55,198
een enorme toename aan fietsers
door de infrastructuur.

312
00:13:55,222 --> 00:13:56,913
Wat het 'm natuurlijk echt doet --

313
00:13:56,937 --> 00:13:59,313
als je 15th Street kent,
hier in Washington DC --

314
00:13:59,337 --> 00:14:02,314
dit zijn Rahm Emanuels
nieuwe fietsstroken in Chicago:

315
00:14:02,338 --> 00:14:05,716
de gebufferde strook,
de auto's van de stoep af geparkeerd

316
00:14:05,740 --> 00:14:09,742
en de fietsers tussen
de geparkeerde auto's en de stoep.

317
00:14:09,766 --> 00:14:11,637
Deze stroken scheppen fietsers.

318
00:14:11,711 --> 00:14:15,262
Als daarentegen, zoals in Pasadena,
iedere straat een fietsstraat is,

319
00:14:15,286 --> 00:14:17,247
is geen enkele straat een fietsstraat.

320
00:14:17,271 --> 00:14:20,383
En dit is de enige fietser
die ik tegenkwam in Pasadena, dus...

321
00:14:20,407 --> 00:14:22,012
(Gelach)

322
00:14:22,036 --> 00:14:25,377
De parkeerstroken die ik noemde,
zijn in feite een stalen barrière

323
00:14:25,397 --> 00:14:29,183
die de stoep en voetgangers
beschermt tegen bewegende voertuigen.

324
00:14:29,397 --> 00:14:32,803
Dit is Fort Lauderdale: aan de ene kant
van de weg mag je parkeren,

325
00:14:32,827 --> 00:14:34,779
aan de nadere kant niet.

326
00:14:34,803 --> 00:14:36,828
Dit is 'happy hour' aan de parkeer-kant.

327
00:14:36,852 --> 00:14:39,543
En hetzelfde moment aan de andere kant.

328
00:14:39,567 --> 00:14:42,556
Bomen vertragen ook auto's.

329
00:14:42,580 --> 00:14:44,866
Auto's rijden langzamer
op een weg met bomen.

330
00:14:44,890 --> 00:14:47,525
Bomen houden auto's soms
ook wel heel plotseling tegen.

331
00:14:48,119 --> 00:14:51,071
En de kleine details:
de buiging van de straathoek.

332
00:14:51,095 --> 00:14:52,757
Is die 30 centimeter of 10 meter?

333
00:14:52,781 --> 00:14:55,951
De buiging van de hoek
bepaalt hoe snel de auto gaat

334
00:14:55,951 --> 00:14:58,086
en hoeveel ruimte je hebt
om over te steken.

335
00:14:58,086 --> 00:15:01,412
Dit vind ik mooi,
want dit is objectieve journalistiek:

336
00:15:01,436 --> 00:15:05,515
"Sommigen zeggen dat de CityCenter-ingang
niet aantrekkelijk is voor voetgangers."

337
00:15:05,539 --> 00:15:10,477
Als het landschap in al zijn facetten
vloeiend is, aerodynamisch, gestroomlijnd,

338
00:15:10,518 --> 00:15:12,865
zegt het: "Dit is een plek voor auto's."

339
00:15:13,059 --> 00:15:18,134
Geen enkel detail
mag in zijn eentje de toon aangeven.

340
00:15:18,158 --> 00:15:19,722
En hier, deze straat:

341
00:15:19,746 --> 00:15:23,572
ja, het riool kan in een minuut
een zeldzame superregenbui afvoeren,

342
00:15:23,572 --> 00:15:26,454
maar deze arme vrouw
moet iedere dag die stoeprand beklimmen.

343
00:15:26,478 --> 00:15:28,888
Dan nog snel: comfortabel
wandelen heeft te maken

344
00:15:28,888 --> 00:15:34,401
met het feit dat alle dieren
tegelijk uitzicht en beschutting zoeken.

345
00:15:34,425 --> 00:15:36,525
We willen roofdieren kunnen zien

346
00:15:36,549 --> 00:15:38,792
maar we willen ons ook beschermd voelen.

347
00:15:38,792 --> 00:15:41,583
Dus we worden aangetrokken
door plaatsen met goede grenzen.

348
00:15:41,607 --> 00:15:44,769
En als je niet voorziet in grenzen
willen mensen er niet zijn.

349
00:15:44,769 --> 00:15:47,098
Wat is de juiste hoogte-breedteverhouding?

350
00:15:47,122 --> 00:15:48,897
Een op een? Drie op een?

351
00:15:48,921 --> 00:15:52,706
Als je verder gaat dan een op zes
is het niet erg comfortabel meer.

352
00:15:52,730 --> 00:15:54,049
Je voelt je niet beschermd.

353
00:15:54,073 --> 00:15:57,218
Zes op een in Salzburg
kan heerlijk aanvoelen.

354
00:15:57,242 --> 00:15:59,629
Het tegenovergestelde
van Salzburg is Houston.

355
00:16:00,487 --> 00:16:03,737
Parkeerplaatsen zijn het hoofdprobleem.

356
00:16:04,111 --> 00:16:07,686
Maar net als missende tanden
zijn lege plekken ook een probleem.

357
00:16:07,710 --> 00:16:10,955
En als de hoek ontbreekt
door een achterhaald bestemmingsplan

358
00:16:10,979 --> 00:16:13,887
dan mist je buurt zijn 'neus'.

359
00:16:13,911 --> 00:16:15,748
Dat was het probleem in mijn buurt.

360
00:16:15,772 --> 00:16:18,848
Volgens het bestemmingsplan
mocht ik niet bouwen op die plek.

361
00:16:18,892 --> 00:16:22,623
Zoals je misschien weet,
past Washington zijn bestemmingsplan aan,

362
00:16:22,623 --> 00:16:25,753
zodat zulke plekken
in zulke plekken kunnen veranderen.

363
00:16:25,777 --> 00:16:27,943
Daar waren een hoop
uitzonderingen voor nodig.

364
00:16:27,967 --> 00:16:30,251
Driehoekige huizen
zijn lastig om te bouwen,

365
00:16:30,275 --> 00:16:32,977
maar als je er een bouwt,
vinden mensen dat meestal leuk.

366
00:16:33,001 --> 00:16:35,454
Je moet die ontbrekende neuzen opvullen.

367
00:16:35,478 --> 00:16:37,436
Tot slot: de boeiende wandeling.

368
00:16:37,460 --> 00:16:39,132
Tekenen van menselijkheid.

369
00:16:39,156 --> 00:16:40,971
Wij zijn sociale primaten.

370
00:16:40,995 --> 00:16:43,183
Niets is zo interessant als andere mensen.

371
00:16:43,207 --> 00:16:44,701
We willen andere mensen zien.

372
00:16:44,725 --> 00:16:47,728
De perfecte een-op-eenratio is geweldig.

373
00:16:47,752 --> 00:16:49,956
Dit is Grand Rapids,
een erg beloopbare stad.

374
00:16:49,980 --> 00:16:53,732
Maar niemand loopt op deze straat
die twee goede hotels met elkaar verbindt.

375
00:16:53,781 --> 00:16:58,149
Want links heb je een parkeergarage,

376
00:16:58,173 --> 00:17:00,657
en rechts een congrescentrum

377
00:17:00,681 --> 00:17:04,110
dat blijkbaar is ontworpen
om die parkeergarage te kunnen bewonderen.

378
00:17:04,134 --> 00:17:06,341
Dan trek je niet veel mensen aan.

379
00:17:06,665 --> 00:17:10,623
De burgemeester van Charleston,
South Carolina, Joe Riley

380
00:17:10,623 --> 00:17:15,130
toonde dat je met een gebouw van 7 meter
70 meter garage kunt verbergen.

381
00:17:15,182 --> 00:17:17,902
Ik noem deze de Chia Pet Garage.
Hij ligt in South Beach.

382
00:17:17,926 --> 00:17:19,370
Die actieve begane grond.

383
00:17:19,394 --> 00:17:22,113
Ik rond af met een project
dat ik heel graag laat zien.

384
00:17:22,137 --> 00:17:24,648
Het is van Meleca Architects
in Columbus, Ohio.

385
00:17:24,672 --> 00:17:28,362
Links ligt het congrescentrum,
vol voetgangers.

386
00:17:28,386 --> 00:17:30,454
Rechts ligt de buurt Short North --

387
00:17:30,454 --> 00:17:33,771
etnisch, goede restaurants,
leuke winkels -- worstelend.

388
00:17:33,795 --> 00:17:36,349
Het ging niet goed door deze brug.

389
00:17:36,373 --> 00:17:40,050
En niemand liep van het
congrescentrum naar die buurt.

390
00:17:40,237 --> 00:17:44,530
Toen ze de snelweg renoveerden,
voegden ze 25 meter toe aan de brug.

391
00:17:44,554 --> 00:17:47,028
Pardon -- ze herbouwden de brug
over de snelweg heen.

392
00:17:47,052 --> 00:17:49,425
De stad betaalde 1,9 miljoen dollar.

393
00:17:49,449 --> 00:17:51,695
Ze gaven de locatie aan een ontwikkelaar.

394
00:17:51,719 --> 00:17:53,110
De ontwikkelaar bouwde dit.

395
00:17:53,134 --> 00:17:55,273
En nu leeft Short North weer.

396
00:17:55,477 --> 00:17:58,237
En iedereen zegt
-- de kranten, niet de vakbladen --

397
00:17:58,237 --> 00:18:00,502
de kranten zeggen
dat het komt door die brug.

398
00:18:00,502 --> 00:18:03,156
Dat was het. Dat is algemene
theorie van beloopbaarheid.

399
00:18:03,156 --> 00:18:05,426
Denk aan je eigen steden.

400
00:18:05,650 --> 00:18:08,067
Bedenk hoe je het kunt toepassen.

401
00:18:08,091 --> 00:18:10,045
Je moet alle vier tegelijk doen.

402
00:18:10,069 --> 00:18:12,378
Dus zoek plekken
waar je de meeste al hebt,

403
00:18:12,402 --> 00:18:14,307
pas aan wat je kan,

404
00:18:14,331 --> 00:18:17,015
repareer wat je nog
moet repareren op die plaatsen.

405
00:18:17,039 --> 00:18:18,807
Ik stel jullie aandacht op prijs.

406
00:18:18,831 --> 00:18:21,507
Bedankt dat jullie zijn gekomen.

407
00:18:21,531 --> 00:18:23,419
(Applaus)