1
00:00:00,897 --> 00:00:03,786
歩きやすい都市について
お話ししたいと思います

2
00:00:03,810 --> 00:00:05,169
歩きやすい都市とは何でしょうか？

3
00:00:05,193 --> 00:00:07,674
より分かりやすく定義すると

4
00:00:07,698 --> 00:00:14,586
自動車が必要不可欠というより

5
00:00:14,610 --> 00:00:16,494
選択肢の１つであるような
都市のことです

6
00:00:16,518 --> 00:00:19,473
そこで 歩きやすい都市の
必要性について説明し

7
00:00:19,497 --> 00:00:23,655
その実現方法について
お話ししたいと思います

8
00:00:23,679 --> 00:00:28,019
最近お話ししているのはほとんどが
その必要性についてですが

9
00:00:28,043 --> 00:00:31,139
皆さんは もうご存知のことでしょうし

10
00:00:32,314 --> 00:00:35,561
ちょうど１か月前に行ったトークを

11
00:00:35,585 --> 00:00:37,652
TED.comでご覧になれますから

12
00:00:37,676 --> 00:00:40,676
今日はその実現方法について
お話しします

13
00:00:40,700 --> 00:00:42,639
この事を考え続けて

14
00:00:42,663 --> 00:00:45,763
歩きやすさについての
一般論を思いつきました

15
00:00:45,787 --> 00:00:48,717
口幅ったい言い方ですし
少々もったいぶった感じですが

16
00:00:48,741 --> 00:00:51,315
私が長い間温めてきて

17
00:00:51,339 --> 00:00:54,723
理解したことを紹介したいと思います

18
00:00:54,747 --> 00:00:57,586
アメリカの都市は―
典型的な都市ということですが

19
00:00:57,610 --> 00:00:59,850
ワシントンD.C.でもなく

20
00:00:59,874 --> 00:01:02,182
ニューヨークでも
サンフランシスコでもありません

21
00:01:02,206 --> 00:01:05,453
グランドラピッズやセダーラピッズや
メンフィスといった都市です

22
00:01:05,477 --> 00:01:08,588
この典型的なアメリカの都市では
ほとんどの人が車を持ち

23
00:01:08,612 --> 00:01:10,933
常に車に乗っていたい
と思うものです

24
00:01:10,957 --> 00:01:14,736
ですから そこで歩いてもらうには
歩くことが運転と同じくらい

25
00:01:14,760 --> 00:01:16,608
魅力的だと思ってもらう
必要があります

26
00:01:16,632 --> 00:01:17,783
これはどういうことでしょう？

27
00:01:17,807 --> 00:01:20,348
４点セットを同時に
提供する必要があるということです

28
00:01:20,372 --> 00:01:22,429
歩く理由

29
00:01:22,453 --> 00:01:24,803
安全・安心感があること

30
00:01:24,827 --> 00:01:26,522
快適に歩けること

31
00:01:26,546 --> 00:01:28,315
楽しいことです

32
00:01:28,339 --> 00:01:30,949
この４つが同時に必要です

33
00:01:30,973 --> 00:01:33,003
これが本日のトークの柱です

34
00:01:33,027 --> 00:01:34,656
それぞれ お話ししていきますね

35
00:01:34,680 --> 00:01:37,944
私はメンターたちから
歩く理由を学びました

36
00:01:37,968 --> 00:01:40,328
アンドレス・デュアニーと
エリザベス・プラター・ザイバーグで

37
00:01:40,352 --> 00:01:42,353
ニューアーバニズム運動の創始者です

38
00:01:42,377 --> 00:01:45,890
本日の内容の半分は

39
00:01:45,914 --> 00:01:47,240
この２人から学んだことです

40
00:01:47,264 --> 00:01:49,043
これは都市計画の話

41
00:01:49,067 --> 00:01:52,307
職業としてのシティプランナーの
成立についてです

42
00:01:52,331 --> 00:01:57,082
19世紀の人々はおぞましい工場から
排出される真っ黒なすすに

43
00:01:57,106 --> 00:01:59,599
悩まされていました

44
00:01:59,623 --> 00:02:03,999
そこで プランナーは住居と工場を
引き離せばいいと考え

45
00:02:04,023 --> 00:02:07,490
するとほどなく人々の寿命が
劇的に向上しました

46
00:02:07,514 --> 00:02:08,663
それ以来プランナーは

47
00:02:08,689 --> 00:02:11,881
この体験を再現しようとしてきたと言っても
過言ではないでしょう

48
00:02:11,905 --> 00:02:14,547
私たちがユークリッド・ゾーニングと
呼んでいるものが始まり

49
00:02:14,571 --> 00:02:18,646
土地を単一目的の
広大な敷地に分断していきました

50
00:02:18,670 --> 00:02:21,147
私が都市計画を行うため
現地に到着すると

51
00:02:21,171 --> 00:02:25,210
土地がこういったデザインに
なっていることが多いのですが

52
00:02:25,234 --> 00:02:26,936
こうした計画では 間違いなく

53
00:02:26,960 --> 00:02:28,999
歩きやすい都市にはならないでしょう

54
00:02:29,023 --> 00:02:31,943
何も近くにないからです

55
00:02:31,967 --> 00:02:35,607
その代わりに― ご存知の
最も歩きやすい都市 マンハッタンです

56
00:02:35,631 --> 00:02:38,161
先ほどの地図はロスコーの絵のようですが

57
00:02:38,185 --> 00:02:39,688
こちらは点描画家の

58
00:02:39,712 --> 00:02:42,253
スーラの絵のようです

59
00:02:42,277 --> 00:02:44,110
それぞれの手法で街が作られていますね

60
00:02:44,134 --> 00:02:46,943
このマンハッタンの地図も
少し紛らわしいですね

61
00:02:46,967 --> 00:02:51,147
赤色が一面に塗られていますから

62
00:02:51,171 --> 00:02:53,875
これはニューアーバニストの壮大な物語―

63
00:02:53,899 --> 00:02:56,411
コミュニティを構築するため
歴史を通じて世界中で

64
00:02:56,435 --> 00:02:58,725
何千回も試されてきた方法は

65
00:02:58,749 --> 00:03:01,689
２通りだという話です

66
00:03:01,713 --> 00:03:03,591
そのひとつがこんな伝統的な界隈です

67
00:03:03,615 --> 00:03:07,029
これは マサチューセッツ州
ニューベリーポートの界隈です

68
00:03:07,053 --> 00:03:11,320
コンパクトで多様性に満ちていて

69
00:03:11,344 --> 00:03:15,486
住居や職場､店舗や
娯楽施設、学校は

70
00:03:15,510 --> 00:03:17,389
徒歩圏内にあり

71
00:03:17,413 --> 00:03:19,549
歩きやすいように街が設計されています

72
00:03:19,573 --> 00:03:21,107
細い通りがいくつもあって

73
00:03:21,131 --> 00:03:22,857
どれも歩きやすい道です

74
00:03:22,881 --> 00:03:25,395
この対照例として挙げるのは

75
00:03:25,419 --> 00:03:27,938
第二次世界大戦後に起こった
郊外地域の

76
00:03:27,940 --> 00:03:29,520
スプロール化（無秩序な拡大）です

77
00:03:29,544 --> 00:03:34,121
どう見てもコンパクトではなく
多様性に欠け 歩きづらい

78
00:03:34,145 --> 00:03:36,043
つながっている通りが少なく

79
00:03:36,067 --> 00:03:38,950
つながった通りは渋滞し

80
00:03:38,974 --> 00:03:41,064
子どもを歩かせられるような
道ではありません

81
00:03:41,088 --> 00:03:43,939
航空写真家のアレックス・マクリーンが
本日お見せする

82
00:03:43,963 --> 00:03:47,018
美しい航空写真を数多く
提供してくれました

83
00:03:47,042 --> 00:03:50,662
スプロール化した都市の
パーツを見てみるのは面白いですよ

84
00:03:50,686 --> 00:03:52,263
見分けるのは非常に簡単です

85
00:03:52,287 --> 00:03:55,290
住むだけのための場所
働くためだけの場所

86
00:03:56,144 --> 00:03:58,100
買い物のためだけの場所

87
00:03:58,124 --> 00:04:01,468
巨大な公共施設

88
00:04:01,492 --> 00:04:02,932
学校はどんどん大きくなり

89
00:04:02,956 --> 00:04:05,352
ますますお互いから
離れていくようになります

90
00:04:05,376 --> 00:04:08,505
駐車場と学校の建物の

91
00:04:08,529 --> 00:04:09,745
大きさの比率を見ると

92
00:04:09,769 --> 00:04:11,385
徒歩で登校できない

93
00:04:11,409 --> 00:04:13,947
ということは一目瞭然です

94
00:04:13,971 --> 00:04:15,876
歩いて登校している子など
いないでしょう

95
00:04:15,900 --> 00:04:19,740
上級生が下級生を
自動車に乗せ登校するので

96
00:04:19,764 --> 00:04:22,388
それが交通事故の統計に表れます

97
00:04:22,412 --> 00:04:25,880
そして巨大化した公共施設

98
00:04:25,904 --> 00:04:27,074
運動場などですが

99
00:04:27,098 --> 00:04:30,971
フォートローダーデール地区の
ウェスティンには

100
00:04:30,995 --> 00:04:34,063
サッカー場が８面､野球場が８面

101
00:04:34,087 --> 00:04:35,946
テニスコートが20面もありますが

102
00:04:35,970 --> 00:04:39,582
そこへ続く道路に注目してください

103
00:04:39,606 --> 00:04:41,552
子どもを自転車で
行かせたりしますか？

104
00:04:41,576 --> 00:04:43,706
車で送迎する
サッカーマムが必要なわけです

105
00:04:43,730 --> 00:04:45,972
私が子供の頃はサッカー場と野球場と

106
00:04:45,996 --> 00:04:48,021
テニスコートが１面ずつだけでしたが

107
00:04:48,045 --> 00:04:50,903
私は歩いていくことができました
近所にあったからです

108
00:04:50,927 --> 00:04:53,778
つい忘れがちなスプロールの最終段階は

109
00:04:53,802 --> 00:04:56,622
何もかもお互いから離してしまって

110
00:04:56,646 --> 00:04:59,180
それらを自動車道路だけでつなげると

111
00:04:59,204 --> 00:05:01,726
このような風景に
なってしまうということです

112
00:05:01,750 --> 00:05:02,965
ここでいちばん言いたいことは

113
00:05:02,989 --> 00:05:06,591
歩きやすい都市にしたければ
スプロールモデルは使えないことです

114
00:05:06,615 --> 00:05:08,686
都市モデルには
骨格が必要です

115
00:05:08,710 --> 00:05:11,558
これがその通りに設計した結果です

116
00:05:11,582 --> 00:05:12,973
このとおりです

117
00:05:12,997 --> 00:05:15,586
これがアメリカ人の多くが
望むものなのです

118
00:05:15,610 --> 00:05:18,323
しかしアメリカンドリームには
２つの面があります

119
00:05:18,347 --> 00:05:19,707
もし これを夢見て

120
00:05:19,731 --> 00:05:23,112
自動車優先の風景を作り上げると

121
00:05:23,136 --> 00:05:25,753
その夢は馬鹿げた極端な風景を
生み出すことが多いのです

122
00:05:25,777 --> 00:05:28,018
こういう場所に行ってみると
[この信号は青になりません]

123
00:05:28,042 --> 00:05:29,059
（笑）

124
00:05:29,083 --> 00:05:30,463
画像の加工はしていませんよ

125
00:05:30,487 --> 00:05:32,489
ウォルター・クラシュが
このスライドを撮りました

126
00:05:32,513 --> 00:05:34,210
これは パナマシティにある

127
00:05:34,234 --> 00:05:36,023
実在する場所です

128
00:05:36,047 --> 00:05:38,526
スムーズな運転は難しく

129
00:05:38,550 --> 00:05:41,015
歩くのもなかなか厄介です

130
00:05:41,039 --> 00:05:42,540
こんなところではね

131
00:05:42,564 --> 00:05:46,038
次は疫学研究でよく目にするスライドですが

132
00:05:46,062 --> 00:05:47,078
（笑）

133
00:05:47,102 --> 00:05:50,567
私たちの社会では
スポーツジムまで車で行き

134
00:05:50,591 --> 00:05:52,465
入り口にはエスカレーター

135
00:05:52,489 --> 00:05:54,417
何かが間違っています

136
00:05:54,441 --> 00:05:56,013
でも 改善策は分かっています

137
00:05:56,037 --> 00:05:57,720
対照的なモデルが２つあります

138
00:05:57,744 --> 00:05:58,899
30年ぐらい

139
00:05:58,923 --> 00:06:01,709
ニューアーバニズムの教科書的なものだった

140
00:06:01,733 --> 00:06:03,137
このスライドをお見せします

141
00:06:03,161 --> 00:06:07,320
スプロールと伝統的な界隈は 色分けされた
同じ建物要素を含んでいることがわかります

142
00:06:07,344 --> 00:06:08,730
その違いは大きさと

143
00:06:08,754 --> 00:06:10,353
お互いの距離

144
00:06:10,377 --> 00:06:12,052
分散の仕方であり

145
00:06:12,076 --> 00:06:14,993
袋小路よりも
道路のネットワークが多いか

146
00:06:15,017 --> 00:06:17,052
通りが密集しているかの違いです

147
00:06:17,076 --> 00:06:18,893
あるダウンタウンの地域を

148
00:06:18,917 --> 00:06:21,052
もっと歩きやすい地域へと
改善することを考えるとき

149
00:06:21,076 --> 00:06:23,634
アメリカの都市や
町や村の

150
00:06:23,658 --> 00:06:25,426
大部分のダウンタウンにあてはまりますが

151
00:06:25,450 --> 00:06:28,515
用途のバランスを適正にしましょうという
話を始めます

152
00:06:28,539 --> 00:06:30,674
欠けたり不足しているのものは
何でしょうか？

153
00:06:30,698 --> 00:06:34,358
アメリカ人の大部分が住んでいる
典型的な都市部では

154
00:06:34,382 --> 00:06:36,392
不足しているのは住宅であり

155
00:06:36,416 --> 00:06:38,606
職と住のバランスが偏っています

156
00:06:38,630 --> 00:06:40,813
住居を取り戻してやると

157
00:06:40,837 --> 00:06:42,903
他の建物も戻ってきますので

158
00:06:42,927 --> 00:06:45,403
まず住居の配置ありきなのです

159
00:06:45,427 --> 00:06:48,531
そしてもちろん 最終的には

160
00:06:48,555 --> 00:06:49,736
学校が戻ってきます

161
00:06:49,760 --> 00:06:52,080
それは人が引っ越してくると

162
00:06:52,104 --> 00:06:56,925
若者が成長して子供を持つようになり

163
00:06:56,949 --> 00:06:59,987
競争が起きて
学校がよくなっていきます

164
00:07:00,011 --> 00:07:02,313
そしてその他の部分について

165
00:07:02,337 --> 00:07:05,828
都市部の便利さ

166
00:07:05,852 --> 00:07:07,157
公共交通機関です

167
00:07:07,181 --> 00:07:10,546
なくても完璧に歩きやすい地域の整備は
できますが

168
00:07:10,570 --> 00:07:13,875
都市を完璧に歩きやすくするためには
交通機関が必要です

169
00:07:13,899 --> 00:07:17,340
歩行者として町全体にアクセスできないと

170
00:07:17,364 --> 00:07:18,525
自動車に乗ることになり

171
00:07:18,549 --> 00:07:19,704
そして 自動車が増えると

172
00:07:19,728 --> 00:07:22,276
都市はそのニーズに応じて
再び形を変え

173
00:07:22,300 --> 00:07:24,982
道路が広くなり 駐車場が広がり

174
00:07:25,006 --> 00:07:26,883
もはや歩きやすい都市ではなくなります

175
00:07:26,907 --> 00:07:28,062
交通機関は不可欠です

176
00:07:28,086 --> 00:07:30,487
どんな交通機関を使うにしても

177
00:07:30,511 --> 00:07:32,406
最初と最後は徒歩です

178
00:07:32,430 --> 00:07:36,228
ですから駅の周囲を
歩きやすくする必要があります

179
00:07:36,252 --> 00:07:38,997
次のカテゴリーは一番大切で
安全に歩けることです

180
00:07:39,021 --> 00:07:41,237
これが歩きやすさには不可欠ですが

181
00:07:41,261 --> 00:07:45,302
それだけでは十分ではありません

182
00:07:45,326 --> 00:07:48,469
歩きやすい都市をつくる
多くの要素があります

183
00:07:48,493 --> 00:07:50,069
まずは１ブロックの大きさです

184
00:07:50,093 --> 00:07:51,940
こちらはオレゴン州ポートランドで

185
00:07:51,964 --> 00:07:55,030
１ブロックが60メートルで
歩きやすいことで有名です

186
00:07:55,054 --> 00:07:56,372
こちらはソルトレークシティです

187
00:07:56,396 --> 00:07:58,476
１ブロックが200メートルあって

188
00:07:58,500 --> 00:07:59,869
歩きにくいことで知られています

189
00:07:59,893 --> 00:08:02,899
比べてみると
まるで別の惑星のようですが

190
00:08:02,923 --> 00:08:05,239
どちらも人類が作った場所です

191
00:08:05,263 --> 00:08:08,903
ブロックが60メートルの都市ならば

192
00:08:08,927 --> 00:08:10,461
２車線あるいは

193
00:08:10,485 --> 00:08:11,902
２車線から４車線の都市になります

194
00:08:11,926 --> 00:08:15,951
ブロックが200メートルの都市は
６車線でこれは問題です

195
00:08:15,975 --> 00:08:17,453
交通事故の統計によると

196
00:08:17,477 --> 00:08:19,563
ブロックサイズが倍になると

197
00:08:19,587 --> 00:08:21,620
カリフォルニアの
24都市での研究ですが―

198
00:08:21,644 --> 00:08:23,136
ブロックサイズが倍になると

199
00:08:23,160 --> 00:08:26,786
一般道における死亡事故が

200
00:08:26,810 --> 00:08:28,811
約４倍になります

201
00:08:28,835 --> 00:08:31,066
では 何車線がいいのでしょうか？

202
00:08:31,090 --> 00:08:34,567
ここからは講演のたびに
お話しすることなんですが

203
00:08:34,591 --> 00:08:37,321
「需要が誘発されること」について
考えてもらうことにしています

204
00:08:37,345 --> 00:08:41,782
「誘発需要」現象は幹線道路にも
一般道にも当てはまります

205
00:08:41,806 --> 00:08:45,291
誘発された需要から分かるのは

206
00:08:45,315 --> 00:08:48,413
予期される交通渋滞に対応するために
道路を広げたり

207
00:08:48,437 --> 00:08:50,774
渋滞のために迂回するといった
ことを予測する

208
00:08:50,798 --> 00:08:54,711
混雑に対応するシステム自体が

209
00:08:54,735 --> 00:08:56,728
需要を刺激しており

210
00:08:56,752 --> 00:08:58,514
道路が拡大されるようになり

211
00:08:58,538 --> 00:09:01,654
それにつれてまた新たに迂回が起こります

212
00:09:01,678 --> 00:09:03,067
人々は更に職場から遠ざかり

213
00:09:03,091 --> 00:09:05,324
通勤時間帯を変えたりして

214
00:09:05,348 --> 00:09:07,722
これらの車道が
瞬く間に渋滞するようになり

215
00:09:07,746 --> 00:09:10,247
再び道路を広げれば
また満杯になります

216
00:09:10,271 --> 00:09:12,497
これが渋滞した
システムから学んだことです

217
00:09:12,521 --> 00:09:14,936
自動車を優先した都市作りは不可能です

218
00:09:14,960 --> 00:09:18,410
ニューズウィーク誌からです
深遠な記事などみかけない雑誌ですが

219
00:09:18,434 --> 00:09:20,102
「こんにちエンジニアは

220
00:09:20,126 --> 00:09:23,352
新たな道路の建設で
交通渋滞が悪化すると認めている」

221
00:09:23,376 --> 00:09:26,939
これを読んで私は
「このエンジニアに会いたい」と思いました

222
00:09:26,963 --> 00:09:29,029
ただのエンジニアではないなと思ったのです

223
00:09:29,053 --> 00:09:31,643
私が実際知っている
素晴らしい技術者は例外で

224
00:09:31,667 --> 00:09:34,973
都市計画でお目にかかる
ごく一般的なエンジニアは

225
00:09:34,997 --> 00:09:38,463
「交通渋滞するから 車線を増やそう」
と考えるものです

226
00:09:38,487 --> 00:09:40,647
車線を増やすと渋滞するようになり

227
00:09:40,671 --> 00:09:43,128
「ほら 車線が必要だったでしょ」と
言うようなね

228
00:09:43,152 --> 00:09:46,944
これは幹線道路や一般道
どちらの渋滞にもあてはまります

229
00:09:46,968 --> 00:09:50,003
私が仕事をしている
アメリカの都市については不思議なことに

230
00:09:50,027 --> 00:09:51,316
典型的な都市の多くには

231
00:09:51,340 --> 00:09:54,372
現在直面している渋滞に比べて

232
00:09:54,396 --> 00:09:56,803
広すぎるような道路が多くあります

233
00:09:56,827 --> 00:09:58,550
オクラホマシティの例ですが

234
00:09:58,574 --> 00:10:01,093
市長があわてて連絡をして来ました

235
00:10:01,117 --> 00:10:03,521
「プリベンション」誌で

236
00:10:03,545 --> 00:10:06,698
歩行者にとって最悪な町だと
こき下ろされたからです

237
00:10:06,722 --> 00:10:08,428
そんなはずはありませんが

238
00:10:08,452 --> 00:10:11,581
市長としては
何とかしなければなりません

239
00:10:11,605 --> 00:10:12,914
まず歩きやすさを調査しました

240
00:10:12,938 --> 00:10:16,273
通行する自動車の数を数えて
分かったことは

241
00:10:16,297 --> 00:10:19,972
３千､４千､７千台
だったのですが

242
00:10:19,996 --> 00:10:23,943
２車線の場合は
１日１万台が通行できるはずで

243
00:10:23,967 --> 00:10:28,624
この数字を見ると
どれも１万台未満ですね

244
00:10:28,648 --> 00:10:31,222
新たなダウンタウン計画の一環として

245
00:10:31,246 --> 00:10:33,458
４車線から６車線幅で

246
00:10:33,482 --> 00:10:36,116
設計された道路でしたが

247
00:10:36,140 --> 00:10:39,385
車線数とそれを必要とする
自動車の数との間に

248
00:10:39,409 --> 00:10:41,651
根本的なずれがあったのです

249
00:10:41,675 --> 00:10:45,590
こうして ダウンタウンの
全ての道路の再設計を任されました

250
00:10:45,614 --> 00:10:47,349
縁石に至るまで全てを任されて

251
00:10:47,373 --> 00:10:49,375
50ブロックについて設計しました

252
00:10:49,399 --> 00:10:50,756
現在 再建設中です

253
00:10:50,780 --> 00:10:53,820
こんな典型的な無駄に広い道路は

254
00:10:53,844 --> 00:10:56,044
幅を狭めるように
現在工事中です

255
00:10:56,068 --> 00:10:57,708
プロジェクトは半分完了しました

256
00:10:57,732 --> 00:10:59,723
典型的なこんな道路が—

257
00:10:59,747 --> 00:11:03,193
適切な車線幅がわかり

258
00:11:03,217 --> 00:11:05,199
自転車レーンが作れるようになります

259
00:11:05,223 --> 00:11:07,390
路上の駐車スペースを２倍にしました

260
00:11:07,414 --> 00:11:11,363
今まではなかった自転車ネットワークを
追加しました

261
00:11:11,387 --> 00:11:14,634
でも 誰もがオクラホマシティのように
お金持ちではありません

262
00:11:14,658 --> 00:11:17,742
ここは資源ビジネスが好調ですからね

263
00:11:17,766 --> 00:11:19,818
多くの都市は
セダーラピッズのように

264
00:11:19,842 --> 00:11:23,832
４車線を基本にして
半分は一方通行です

265
00:11:23,856 --> 00:11:25,305
ちょっと見にくいですが

266
00:11:25,329 --> 00:11:28,613
私たちがやっていること
今進めていることは

267
00:11:28,637 --> 00:11:30,241
現在施工中なのですが

268
00:11:30,265 --> 00:11:34,056
４車線が基本で
半分は一方通行というシステムを

269
00:11:34,080 --> 00:11:37,657
２車線が基本で
対面通行のシステムに変えることで

270
00:11:37,681 --> 00:11:40,922
路上の駐車スペースを70%増やしました

271
00:11:40,946 --> 00:11:42,305
店舗は喜ぶでしょうし

272
00:11:42,329 --> 00:11:43,749
安全な歩道も守れます

273
00:11:43,773 --> 00:11:45,535
駐車場があることで歩道が安全になり

274
00:11:45,559 --> 00:11:49,237
しっかりとした
自転車ネットワークも加えました

275
00:11:49,261 --> 00:11:51,842
では車線の幅はどうでしょうか？

276
00:11:51,866 --> 00:11:53,076
これは非常に重要です

277
00:11:53,100 --> 00:11:56,266
規格は幅広くなり続け
アンドレス・デュアニー いわく

278
00:11:56,290 --> 00:11:58,384
アメリカ郊外の典型的な道路では

279
00:11:58,408 --> 00:12:00,600
地平線が見えるのだそうです

280
00:12:00,624 --> 00:12:01,663
（笑）

281
00:12:01,687 --> 00:12:04,932
この分譲地は
1960年代のワシントン郊外です

282
00:12:04,956 --> 00:12:07,277
通りの幅をよく見てみてください

283
00:12:07,301 --> 00:12:09,408
これは 1980年代の分譲地です

284
00:12:09,432 --> 00:12:11,067
1960年代､1980年代で

285
00:12:11,091 --> 00:12:13,115
規格がこんなに変わっているのです

286
00:12:13,139 --> 00:12:15,092
これは私の古馴染みの
サウスビーチですが

287
00:12:15,116 --> 00:12:18,275
排水の補修工事を行う際に

288
00:12:18,299 --> 00:12:20,843
道路を拡大し歩道を
半分にしてしまいました

289
00:12:20,867 --> 00:12:22,606
基準規格が広がったからです

290
00:12:22,630 --> 00:12:26,085
でも広い道では誰もが急ぎます

291
00:12:26,109 --> 00:12:27,266
誰もがそれを知っています

292
00:12:27,290 --> 00:12:30,416
エンジニアが否定しても
市民は知っていますから

293
00:12:30,440 --> 00:12:34,266
ミシガン州バーミンガムでは
細い道を勝ち取ろうとしています

294
00:12:34,290 --> 00:12:36,812
歩きやすさで有名な
オレゴン州ポートランドは

295
00:12:36,836 --> 00:12:40,381
「スキニーストリート」プログラムを
住宅地で立ち上げました

296
00:12:40,405 --> 00:12:42,255
細い道の方が
安全だとわかっています

297
00:12:42,279 --> 00:12:45,325
開発業者のビンス・グラハムは
サウスカロライナで手掛けている

298
00:12:45,349 --> 00:12:47,165
l'Onプロジェクトで

299
00:12:47,189 --> 00:12:51,104
素晴らしい７メートル幅の
道路を公開しています

300
00:12:51,128 --> 00:12:53,541
対面通行の非常に細い道です

301
00:12:53,565 --> 00:12:55,564
彼はこの教えを
引き合いに出すのです

302
00:12:55,588 --> 00:12:58,458
「広き道は滅びにつながり

303
00:12:58,482 --> 00:13:00,583
狭き道は命につながる」
[マタイ伝7章13節]

304
00:13:00,607 --> 00:13:02,667
（笑）

305
00:13:02,691 --> 00:13:05,060
（拍手）

306
00:13:05,084 --> 00:13:07,143
これはサウスカロライナでうまくいっています

307
00:13:07,167 --> 00:13:09,064
さて 自転車ですが

308
00:13:09,929 --> 00:13:14,411
自転車とサイクリングは
アメリカの都市のごく一部で

309
00:13:14,435 --> 00:13:16,118
革命を起こしつつあります

310
00:13:16,142 --> 00:13:17,783
「それを作れば彼らは来る」わけです

311
00:13:17,807 --> 00:13:21,816
プランナーとしては言いにくいのですが

312
00:13:21,840 --> 00:13:25,967
サイクリスト人口は
自転車用インフラの関数です

313
00:13:25,991 --> 00:13:29,406
ポートランドで設計事務所をしている
友人トム・ブレナンに

314
00:13:29,430 --> 00:13:32,010
ポートランドの自転車通勤の写真を
依頼したら

315
00:13:32,034 --> 00:13:34,542
これを送ってくれました
「自転車通勤の日なの？」と聞くと

316
00:13:34,566 --> 00:13:36,211
「いつもの様子だ」と言っていました

317
00:13:36,235 --> 00:13:41,199
ポートランドと同様に自転車の
インフラに費用を費やすとどうなるか

318
00:13:41,223 --> 00:13:45,444
ニューヨーク市は
レーンを明るい緑色に塗装して

319
00:13:45,468 --> 00:13:47,505
サイクリストの数を
数倍にしました

320
00:13:47,529 --> 00:13:51,095
カリフォルニア州ロングビーチのような
自動車都市ですら

321
00:13:51,119 --> 00:13:55,198
インフラ整備により
サイクリストの数が増加しています

322
00:13:55,222 --> 00:13:56,913
そしてもちろん

323
00:13:56,937 --> 00:13:59,313
ワシントンDCの15番街はご存知でしょう

324
00:13:59,337 --> 00:14:02,314
シカゴ市長のラーム・エマニュエルによる
新しい自転車レーンですが

325
00:14:02,338 --> 00:14:05,716
緩衝レーンや平行駐車された車が
縁石沿いに並び

326
00:14:05,740 --> 00:14:09,742
駐車された車と縁石の間を走る

327
00:14:09,766 --> 00:14:11,687
サイクリスト達が新たに誕生しました

328
00:14:11,711 --> 00:14:15,262
パサデナのように全てのレーンで
自転車走行が許されていたら

329
00:14:15,286 --> 00:14:17,247
それは自転車道として機能しません

330
00:14:17,271 --> 00:14:20,383
これがパサデナで出会った
唯一のサイクリストでした

331
00:14:20,407 --> 00:14:22,012
（笑）

332
00:14:22,036 --> 00:14:23,727
私が述べた平行駐車は

333
00:14:23,751 --> 00:14:25,373
縁石と歩行者を
自動車から守るための

334
00:14:25,397 --> 00:14:29,183
不可欠な鉄の壁になります

335
00:14:29,207 --> 00:14:32,803
これはフォートローダーデールの
道路を車から撮影したものです

336
00:14:32,827 --> 00:14:34,779
こちら側は駐車できますが
反対側は駐車禁止です

337
00:14:34,803 --> 00:14:36,828
駐車場側のハッピーアワーです

338
00:14:36,852 --> 00:14:39,543
これは反対側のサッドアワーですね

339
00:14:39,567 --> 00:14:42,556
この並木があることで
自動車が速度を落とします

340
00:14:42,580 --> 00:14:44,866
並木道ではゆっくり走行しますから

341
00:14:44,890 --> 00:14:47,445
もちろん 急に減速させることもあります

342
00:14:48,119 --> 00:14:51,071
細部についてですが―
縁石の隅切り半径は

343
00:14:51,095 --> 00:14:52,757
30センチでしょうか
1.2メートルでしょうか？

344
00:14:52,781 --> 00:14:56,227
この縁石をどこまで切るかで
自動車の速度に影響します

345
00:14:56,251 --> 00:14:57,966
横断に必要な時間も決まります

346
00:14:57,990 --> 00:15:01,412
これは最高です
客観的なジャーナリズムの例

347
00:15:01,436 --> 00:15:05,515
「シティセンターの入口は
歩行者に向いていないと言われる」

348
00:15:05,539 --> 00:15:07,997
風景のあらゆる線が
曲線的で

349
00:15:08,021 --> 00:15:10,694
空気力学的で
流線型に設計されている時

350
00:15:10,718 --> 00:15:13,035
そこは自動車のための空間だ
というようなものです

351
00:15:13,059 --> 00:15:18,134
いかなる特徴的なディテールも
自動車の妨げになり 受け入れられません

352
00:15:18,158 --> 00:15:19,722
ご覧ください この通りですが

353
00:15:19,746 --> 00:15:23,638
百年に一度の嵐も
またたく間に排水可能もしれませんが

354
00:15:23,652 --> 00:15:26,454
気の毒なこの女性は
この縁石を毎日登らなくてはなりません

355
00:15:26,478 --> 00:15:29,424
また 快適な歩行には

356
00:15:29,448 --> 00:15:34,401
どんな生き物も見晴らしだけでなく
隠れ場所も必要だということです

357
00:15:34,425 --> 00:15:36,525
襲ってくる捕食者を見つけると同時に

358
00:15:36,549 --> 00:15:39,068
守られていると感じることも大切です

359
00:15:39,092 --> 00:15:41,583
それで私たちは
角のある場所に引き寄せられます

360
00:15:41,607 --> 00:15:44,935
角が無い場所には人は集まりません

361
00:15:44,959 --> 00:15:47,098
では高さと幅の適切な割合は
何でしょうか？

362
00:15:47,122 --> 00:15:48,897
１対１？３対１でしょうか？

363
00:15:48,921 --> 00:15:52,706
１対６を超えてしまうと
落ち着かなくなります

364
00:15:52,730 --> 00:15:54,049
囲まれている安心感がありません

365
00:15:54,073 --> 00:15:57,218
ザルツブルグにあるこの
６対１比なら快適でしょう

366
00:15:57,242 --> 00:15:59,629
その真逆はヒューストンです

367
00:16:00,487 --> 00:16:04,087
ここでは駐車場になっている場所が
主要な問題なのです

368
00:16:04,111 --> 00:16:07,686
このような「歯抜け」状態や
駐車場になっている空き地の問題同様に

369
00:16:07,710 --> 00:16:10,955
時代遅れの土地計画規制のせいで
角がなくなると

370
00:16:10,979 --> 00:16:13,887
界隈から「鼻」である三角地が
失われてしまうこともあります

371
00:16:13,911 --> 00:16:15,748
これはうちの界隈にあったものです

372
00:16:15,772 --> 00:16:18,848
これは建築禁止の地区規制です

373
00:16:18,872 --> 00:16:22,599
ワシントンDCは新たな地域地区計画のもとに

374
00:16:22,623 --> 00:16:25,753
この様な地区をこのように変えています

375
00:16:25,777 --> 00:16:27,943
多様なバリエーションが必要でした

376
00:16:27,967 --> 00:16:30,251
三角形の家を建てるのは楽しく

377
00:16:30,275 --> 00:16:32,977
一度建ててみると
おおむね好評でした

378
00:16:33,001 --> 00:16:35,454
これで失われた「鼻」が得られたわけです

379
00:16:35,478 --> 00:16:37,436
そして最後に歩くことの楽しさについて

380
00:16:37,460 --> 00:16:39,132
これは人間性の現れですね

381
00:16:39,156 --> 00:16:40,971
私たちは社会的な霊長類ですから

382
00:16:40,995 --> 00:16:43,183
私たちにとって
他人ほど興味深いものはありません

383
00:16:43,207 --> 00:16:44,701
人の姿が恋しいものです

384
00:16:44,725 --> 00:16:47,728
完璧な１対１の割合だといいですね

385
00:16:47,752 --> 00:16:49,956
これは歩きやすい都市とされる
グランドラピッズです

386
00:16:49,980 --> 00:16:51,622
でも 最高級のホテルをつなぐ

387
00:16:51,646 --> 00:16:53,757
この通りは誰も歩いていませんね

388
00:16:53,781 --> 00:16:58,149
左手には立体駐車場があり

389
00:16:58,173 --> 00:17:00,657
右手には会議施設があり

390
00:17:00,681 --> 00:17:04,108
明らかに立体駐車場を鑑賞する為に
設計されていて

391
00:17:04,134 --> 00:17:06,641
人を惹きつけてはいないようです

392
00:17:06,665 --> 00:17:10,637
サウスカロライナ州チャールストンの
ジョー・ライリー市長は第10期で

393
00:17:10,663 --> 00:17:12,839
８メートルの建物があれば
80メートルの駐車場を

394
00:17:12,864 --> 00:17:15,156
こうやって隠せることを示しました

395
00:17:15,182 --> 00:17:17,902
このチア・ペット・ガレージは
サウスビーチにあります

396
00:17:17,925 --> 00:17:19,368
生きている建物です

397
00:17:19,394 --> 00:17:22,113
このプロジェクトで締めくくりたいと思います

398
00:17:22,137 --> 00:17:24,646
メレカ・アーキテクツによるもので
オハイオ州コロンバスにあります

399
00:17:24,672 --> 00:17:28,362
向かって左側に会議場があり
大勢の歩行者がいます

400
00:17:28,386 --> 00:17:31,050
右側はショートノース地区で
多彩な文化がある地区

401
00:17:31,074 --> 00:17:33,771
おいしいレストランや良い店があるのに
苦戦していました

402
00:17:33,795 --> 00:17:36,349
上手くいかない理由は
この橋のせいでした

403
00:17:36,373 --> 00:17:38,840
会議場からこの地域に渡ってくる人が

404
00:17:38,864 --> 00:17:40,213
いなかったのです

405
00:17:40,237 --> 00:17:44,530
幹線道路を再建したときに橋を
24メートル追加―

406
00:17:44,554 --> 00:17:47,028
失礼 
幹線道路の上に橋を再建したのです

407
00:17:47,052 --> 00:17:49,425
市は190万ドルをかけて

408
00:17:49,449 --> 00:17:51,695
開発業者に場所を提供し

409
00:17:51,719 --> 00:17:53,110
開発業者がこれを建築して

410
00:17:53,134 --> 00:17:55,453
ショートノースが生き返りました

411
00:17:55,477 --> 00:17:58,693
そして都市計画の雑誌ではなく誰もが

412
00:17:58,717 --> 00:18:00,938
新聞ですら 
これは橋のお陰だと言っています

413
00:18:00,962 --> 00:18:03,582
以上が歩きやすさの一般論です

414
00:18:03,606 --> 00:18:05,626
ご自分の町を考えてみてください

415
00:18:05,650 --> 00:18:08,067
そしてどうやって適用していくか

416
00:18:08,091 --> 00:18:10,045
この４つの要素が同時に必要ですよ

417
00:18:10,069 --> 00:18:12,378
要素の大半が揃っている場所を見つけて

418
00:18:12,402 --> 00:18:14,307
可能な修復を加えて

419
00:18:14,331 --> 00:18:17,015
必要な改善を施してください

420
00:18:17,039 --> 00:18:18,807
ご清聴いただき そして

421
00:18:18,831 --> 00:18:21,507
お越しいただき
ありがとうございました

422
00:18:21,531 --> 00:18:24,079
（拍手）