1
00:00:00,767 --> 00:00:03,786
A bejárható városról, a gyalogosbarát 
városról fogok beszélni.

2
00:00:03,810 --> 00:00:05,169
De mit is nevezek így?

3
00:00:05,193 --> 00:00:07,674
Hogy érthető legyen,

4
00:00:07,698 --> 00:00:13,720
az olyan várost, ahol az autó 
csupán kényelmi eszköz,

5
00:00:13,720 --> 00:00:16,494
nélküle sem érezzük magunkat 
korlátozva mozgásunkban.

6
00:00:16,518 --> 00:00:19,473
Beszélek arról, hogy miért szükséges,

7
00:00:19,497 --> 00:00:23,655
hogy a város gyalogosbarát legyen, 
és arról, hogy miként érhető ez el.

8
00:00:23,679 --> 00:00:28,019
Mostanában arról szoktam előadni, 
hogy miért van erre szükségünk,

9
00:00:28,043 --> 00:00:31,139
de hát önök okos fickók...

10
00:00:32,314 --> 00:00:35,561
Pont egy hónapja már elmondtam ugyanezt,

11
00:00:35,585 --> 00:00:37,652
a TED.com-on megnézhetik.

12
00:00:37,676 --> 00:00:40,676
Tehát most arról beszélek, 
hogy miként kell csinálni.

13
00:00:40,700 --> 00:00:42,639
Sokat gondolkoztam ezen,

14
00:00:42,663 --> 00:00:45,517
kialakítottam a gyalogosbarát 
város elméletét.

15
00:00:45,517 --> 00:00:48,717
Az elmélet kicsit nagyképű, nem olyan 
komoly ez, mint ahogy kinéz,

16
00:00:48,741 --> 00:00:51,315
de az biztos, hogy sokat töprengtem rajta,

17
00:00:51,339 --> 00:00:54,723
és most elmondom, mire jutottam.

18
00:00:54,747 --> 00:00:56,270
Az amerikai városban...

19
00:00:56,300 --> 00:00:59,850
– egy tipikus amerikai város
nem olyan, mint Washington DC,

20
00:00:59,874 --> 00:01:02,182
New York vagy San Francisco.

21
00:01:02,206 --> 00:01:05,453
Inkább, mint Grand Rapids vagy Cedar
Rapids vagy Memphis –,

22
00:01:05,477 --> 00:01:08,422
a tipikus amerikai városban 
a legtöbb embernek van kocsija,

23
00:01:08,422 --> 00:01:10,933
és nagy a kísértés, 
hogy mindenhová azzal járjon.

24
00:01:10,957 --> 00:01:14,310
Ahhoz, hogy sétáljanak, 
olyan sétát kell ajánljunk nekik,

25
00:01:14,350 --> 00:01:16,608
ami van olyan kellemes, mint a kocsikázás.

26
00:01:16,632 --> 00:01:17,783
Mit jelent ez?

27
00:01:17,807 --> 00:01:20,348
Egyszerre négy dolognak kell teljesülnie:

28
00:01:20,372 --> 00:01:22,429
Legyen hova és miért gyalogolni;

29
00:01:22,453 --> 00:01:24,803
legyen biztonságos,
és így is érezzék az emberek;

30
00:01:24,827 --> 00:01:26,522
legyen kellemes a séta;

31
00:01:26,546 --> 00:01:28,315
és ne legyen unalmas az út.

32
00:01:28,339 --> 00:01:30,949
E négy dolognak 
egyszerre kell teljesülnie.

33
00:01:30,973 --> 00:01:32,827
Ezek köré építem fel a mai előadásom.

34
00:01:32,827 --> 00:01:34,596
Végigvezetem önöket mind a négyen.

35
00:01:34,596 --> 00:01:37,728
Hogy miért gyalogoljunk, azt tanáraimtól,

36
00:01:37,728 --> 00:01:40,328
Andrés Duany és Elizabeth 
Plater-Zyberktől tanultam,

37
00:01:40,352 --> 00:01:42,353
ők az Új urbanista mozgalom alapítói.

38
00:01:42,377 --> 00:01:45,890
Ma részben az ő diáikat, részben 
saját előadásom kéne elmondjam,

39
00:01:45,914 --> 00:01:47,240
de azt is tőlük tanultam.

40
00:01:47,264 --> 00:01:49,043
A tervezés történetéről van szó,

41
00:01:49,067 --> 00:01:52,307
ahogyan a tervezői szakma kialakult.

42
00:01:52,331 --> 00:01:57,082
Amikor a 19. században 
az emberek kiözönlöttek

43
00:01:57,106 --> 00:01:59,599
a sötét, kormos, pokoli iparvidékekről,

44
00:01:59,623 --> 00:02:03,999
azt mondták a tervezők: vigyük
a lakóterületet messze a gyáraktól.

45
00:02:04,023 --> 00:02:07,384
Rögtön jelentősen megnőtt
a lakosság élettartama,

46
00:02:07,384 --> 00:02:08,665
és szeretjük azt mondani,

47
00:02:08,689 --> 00:02:11,645
hogy a tervezők azóta is 
valami hasonló dobásra készülnek.

48
00:02:11,645 --> 00:02:14,547
Így kezdődött el tehát az övezetek 
kialakítása,

49
00:02:14,571 --> 00:02:18,230
amikor a tájat egy-egy célra használt 
nagy területekre osztjuk be.

50
00:02:18,230 --> 00:02:21,227
Amikor megérkezem egy városba, 
hogy tervet készítsek,

51
00:02:21,227 --> 00:02:25,210
tipikusan ilyen térkép fogad.

52
00:02:25,234 --> 00:02:26,936
Minden ilyen terv azt garantálja,

53
00:02:26,960 --> 00:02:28,999
hogy a város nem lesz gyalogosbarát,

54
00:02:29,023 --> 00:02:31,943
mert semmi nem lesz közel semmihez.

55
00:02:31,967 --> 00:02:35,607
Ennek alternatívája az olyan város, 
ahol kellemesebb gyalogolni,

56
00:02:35,631 --> 00:02:38,161
Szeretem az egyiket 
Rothko képeihez hasonlítani,

57
00:02:38,185 --> 00:02:39,688
ezt a másikat meg Seuratéhoz.

58
00:02:39,712 --> 00:02:42,253
Ez másmilyen megközelítés, pointillista –

59
00:02:42,277 --> 00:02:44,110
más módon jelöli ki a helyszíneket.

60
00:02:44,134 --> 00:02:46,943
Manhattannek ez a térképe 
kissé félrevezető,

61
00:02:46,967 --> 00:02:51,147
mert a piros szín olyan területet jelöl, 
amely függőlegesen vegyes használatú.

62
00:02:51,171 --> 00:02:53,875
Ez tehát az új urbanisták 
nagy története,

63
00:02:53,899 --> 00:02:56,411
annak elismerése, 
hogy csupán két olyan út van,

64
00:02:56,435 --> 00:02:58,725
amit már ezrek kipróbáltak a világban

65
00:02:58,749 --> 00:03:01,689
a történelem során, 
közösségek kialakítására.

66
00:03:01,713 --> 00:03:03,591
Az egyik a hagyományos városnegyed.

67
00:03:03,615 --> 00:03:07,029
Itt a massachusettsi Newburyport 
néhány városnegyedét látjuk,

68
00:03:07,053 --> 00:03:11,320
ezek kompaktak: sokszínűek,
van bennük minden –

69
00:03:11,344 --> 00:03:15,486
olyan helyek, ahol lakni, dolgozni, 
vásárolni, kikapcsolódni, tanulni lehet, –

70
00:03:15,510 --> 00:03:17,389
s mindezt sétatávolságban.

71
00:03:17,413 --> 00:03:19,549
Úgy tervezték, hogy gyalogosbarát legyen.

72
00:03:19,573 --> 00:03:21,107
Sok utcácskája van.

73
00:03:21,131 --> 00:03:22,857
Mindegyiken kényelmes a gyaloglás.

74
00:03:22,881 --> 00:03:25,395
Ezzel szögesen ellentétesek

75
00:03:25,419 --> 00:03:28,238
a 2. világháború utáni fejlesztések,

76
00:03:28,262 --> 00:03:29,520
az elővárosi terjeszkedés:

77
00:03:29,544 --> 00:03:34,105
sem nem kompakt, sem nem változatos, 
és nem gyalogosbarát.

78
00:03:34,105 --> 00:03:36,043
Kevés utca közt van ugyanis kapcsolódás,

79
00:03:36,067 --> 00:03:39,410
de amelyik mégis több másikkal 
kapcsolódik, annak nagy a forgalma,

80
00:03:39,410 --> 00:03:41,064
oda nem engedjük ki a gyereket.

81
00:03:41,088 --> 00:03:43,939
Köszönet Alex Macleannek 
azért a sok remek légi felvételért,

82
00:03:43,963 --> 00:03:47,018
amit itt most bemutatok.

83
00:03:47,042 --> 00:03:50,662
Mulatságos az elővárost 
alkotórészeire vágni,

84
00:03:50,686 --> 00:03:52,263
könnyű felismerni,

85
00:03:52,287 --> 00:03:55,290
hogy ezen a részen csak laknak, 
ott meg csak dolgoznak,

86
00:03:56,144 --> 00:03:58,100
ez meg azért van, hogy itt vásároljunk,

87
00:03:58,124 --> 00:04:01,468
és itt vannak 
a túlméretezett közintézmények.

88
00:04:01,492 --> 00:04:03,172
Az iskolák csak nőnek és nőnek,

89
00:04:03,172 --> 00:04:05,352
és így egyre messzebb kerülnek egymástól.

90
00:04:05,376 --> 00:04:07,279
Az iskola területének

91
00:04:07,299 --> 00:04:09,745
és a hozzá tartozó parkolónak
az aránya elárulja,

92
00:04:09,769 --> 00:04:11,385
amit nem árt tudnunk:

93
00:04:11,409 --> 00:04:13,947
hogy egyetlen gyerek sem
jár gyalog az iskolába,

94
00:04:13,971 --> 00:04:15,876
és nem is fog senki sem gyalogolni.

95
00:04:15,900 --> 00:04:19,740
Vezetnek fiatalok és idősek,
teljesen kezdők és alig tapasztaltabbak.

96
00:04:19,764 --> 00:04:22,388
és ez persze a baleseti 
statisztikán is látszik.

97
00:04:22,412 --> 00:04:25,880
Vannak az egyéb 
túlméretezett városi létesítmények,

98
00:04:25,904 --> 00:04:27,074
pl. a sportpályák.

99
00:04:27,098 --> 00:04:30,971
Remek, hogy Fort Lauderdale-ben 
a Westin szállodának

100
00:04:30,995 --> 00:04:34,063
nyolc foci-, nyolc kosár-

101
00:04:34,087 --> 00:04:35,946
és húsz teniszpályája van,

102
00:04:35,970 --> 00:04:39,582
de nézzük a hozzá vezető utat:

103
00:04:39,606 --> 00:04:41,552
engednénk ott biciklizni a gyerekünket?

104
00:04:41,576 --> 00:04:43,706
Hát ezért vannak manapság foci-anyukák.

105
00:04:43,730 --> 00:04:45,972
Gyerekkoromban nekünk egy focipályánk,

106
00:04:45,996 --> 00:04:48,021
egy kosár- és egy teniszpályánk volt,

107
00:04:48,045 --> 00:04:50,397
de mehettem gyalog, mert közel volt.

108
00:04:50,397 --> 00:04:53,778
Még az elővárosokról valamit, 
amit nem veszünk számításba:

109
00:04:53,802 --> 00:04:55,982
ha mindent elkülönítünk mindentől,

110
00:04:56,006 --> 00:04:58,260
azután újra összekötjük
autós infrastruktúrával,

111
00:04:58,264 --> 00:05:00,570
akkor a táj valahogy így kezd kinézni.

112
00:05:00,570 --> 00:05:02,965
Ennek a fő tanulsága:

113
00:05:02,989 --> 00:05:06,591
ha gyalogos várost akarunk,
nem kezdhetjük az elővárosi modellel,

114
00:05:06,615 --> 00:05:08,686
a városi modell vázára van szükségünk.

115
00:05:08,710 --> 00:05:11,558
Az ilyen tervezésből ez sül ki,

116
00:05:11,582 --> 00:05:12,973
mint ami itt van.

117
00:05:12,997 --> 00:05:15,586
Sok amerikai szeretne ilyet.

118
00:05:15,610 --> 00:05:18,323
De meg kell értsük,
hogy az álomnak folytatása is van.

119
00:05:18,347 --> 00:05:19,707
Ha ilyenről álmodunk,

120
00:05:19,731 --> 00:05:23,112
azzal ez is velejár, sokszor 
egészen szélsőséges mértékben,

121
00:05:23,136 --> 00:05:25,753
ha a táj alakításakor
az autósok kényelme az elsődleges,

122
00:05:25,777 --> 00:05:28,018
Micsoda érzés lehet e helyeken élni!

123
00:05:28,042 --> 00:05:28,793
(Nevetés)

124
00:05:28,793 --> 00:05:30,463
Ez nem photoshoppal készült.

125
00:05:30,487 --> 00:05:32,489
Walter Kulash fényképezte.

126
00:05:32,513 --> 00:05:34,210
Panamavárosban.

127
00:05:34,234 --> 00:05:36,023
Valódi a helyszín.

128
00:05:36,047 --> 00:05:38,526
Elég rémes lehet vezetni

129
00:05:38,550 --> 00:05:41,015
és gyalogolni

130
00:05:41,039 --> 00:05:42,540
ezeken a helyeken.

131
00:05:42,564 --> 00:05:46,038
Ezt a képet közegészségügyi szakemberek 
mutogatják egy ideje.

132
00:05:46,062 --> 00:05:47,078
(Nevetés)

133
00:05:47,102 --> 00:05:50,567
Az, hogy manapság 
kocsival megyünk a parkolóba

134
00:05:50,591 --> 00:05:52,299
és mozgólépcsőn a konditerembe,

135
00:05:52,299 --> 00:05:54,417
azt mutatja, hogy valamit
rosszul csinálunk.

136
00:05:54,441 --> 00:05:56,013
De tudjuk, miként lehet jobban.

137
00:05:56,037 --> 00:05:57,720
Iit van két modell, szembeállítva.

138
00:05:57,744 --> 00:05:59,149
Ezt a képet az új urbanisták

139
00:05:59,159 --> 00:06:01,709
segédanyagként használják közel 30 éve,

140
00:06:01,733 --> 00:06:03,137
hogy megmutassák,

141
00:06:03,161 --> 00:06:07,320
az előváros és a hagyományos városnegyed 
ugyanazokat a dolgokat tartalmazza.

142
00:06:07,344 --> 00:06:08,664
A különbség a méretben van,

143
00:06:08,664 --> 00:06:10,353
hogy milyen közel vannak egymáshoz,

144
00:06:10,377 --> 00:06:12,052
hogyan keverednek egymással,

145
00:06:12,076 --> 00:06:13,923
és hogy úthálózat van

146
00:06:13,947 --> 00:06:17,052
vagy zsákutcák és gyűjtőutak.

147
00:06:17,076 --> 00:06:18,577
Ha olyan helyet nézünk,

148
00:06:18,577 --> 00:06:21,052
ahol remény van rá, 
hogy gyalogosbaráttá váljék.

149
00:06:21,076 --> 00:06:23,634
és belvárosaink, kisvárosaink, városaink

150
00:06:23,658 --> 00:06:25,426
és falvaink többnyire ilyenek,

151
00:06:25,450 --> 00:06:28,515
szeretnénk a funkciók között 
a megfelelő egyensúlyt kialakítani.

152
00:06:28,539 --> 00:06:30,674
Mi hiányzik, miből van túl kevés?

153
00:06:30,698 --> 00:06:34,358
A tipikus amerikai városokban, 
ahol az amerikaik többsége él,

154
00:06:34,382 --> 00:06:36,392
kevés a lakóterület,

155
00:06:36,416 --> 00:06:38,606
megbomlott a munkahely–lakás egyensúly.

156
00:06:38,630 --> 00:06:40,727
Látjuk: ahogyan a lakások visszatérnek,

157
00:06:40,727 --> 00:06:42,903
az egyéb dolgok is kezdenek
visszaszivárogni,

158
00:06:42,927 --> 00:06:45,403
A lakások az elsők,

159
00:06:45,427 --> 00:06:48,531
és persze utoljára, a folyamat 
végén jelennek meg

160
00:06:48,555 --> 00:06:49,736
az iskolák,

161
00:06:49,760 --> 00:06:52,080
mert az embereknek be kell költözniük.

162
00:06:52,104 --> 00:06:56,925
A fiatalok be kell költözzenek, meg kell
kissé melegedniük, összehozni a gyereket,

163
00:06:56,949 --> 00:06:59,987
és végül sikerül egész jó iskolákat
kiharcolniuk.

164
00:07:00,011 --> 00:07:02,903
Másik része ennek,

165
00:07:02,943 --> 00:07:05,828
amitől egy város használható,

166
00:07:05,852 --> 00:07:07,157
az a közlekedés.

167
00:07:07,181 --> 00:07:10,546
Egy városnegyed lehet enélkül is 
gyalogosan abszolút jól járható,

168
00:07:10,570 --> 00:07:13,875
de hogy a város is az legyen, 
szükség van tömegközlekedésre,

169
00:07:13,899 --> 00:07:17,254
mert ha nem érhető el 
a teljes város gyalogosan,

170
00:07:17,254 --> 00:07:18,525
akkor autót szerzünk,

171
00:07:18,549 --> 00:07:19,704
és ha van autónk,

172
00:07:19,728 --> 00:07:22,276
akkor a város elkezd átalakulni 
igényeink szerint:

173
00:07:22,300 --> 00:07:24,982
az utak kiszélesednek,
a parkolók kibővülnek,

174
00:07:25,006 --> 00:07:26,787
és a város nem gyalogosbarát többé.

175
00:07:26,787 --> 00:07:28,062
Fontos tehát a közlekedés.

176
00:07:28,086 --> 00:07:30,537
De tömegközlekedési eszközzel 
megtett minden utazás

177
00:07:30,557 --> 00:07:32,406
sétával kezdődik vagy végződik,

178
00:07:32,430 --> 00:07:36,228
így gondolnunk kell rá, hogy a megállók
gyalogosan jól elérhetők legyenek.

179
00:07:36,252 --> 00:07:38,997
A következő dolog, a legfontosabb:
a gyalogos biztonsága.

180
00:07:39,021 --> 00:07:41,237
Erről beszélnek a legtöbbet
a téma szakértői.

181
00:07:41,261 --> 00:07:45,302
Ez szükséges, de nem elégséges ahhoz, 
hogy rábírjuk az embereket a gyaloglásra.

182
00:07:45,326 --> 00:07:48,469
Annyi más is hozzájárulhat, 
hogy egy város gyalogosbarát-e.

183
00:07:48,493 --> 00:07:50,069
Az első a háztömbök mérete.

184
00:07:50,093 --> 00:07:51,440
Oregon államban Portland

185
00:07:51,464 --> 00:07:55,030
kb. 60 méteres háztömbökből álló, 
híresen gyalogosbarát város.

186
00:07:55,054 --> 00:07:56,372
Salt Lake City,

187
00:07:56,396 --> 00:07:58,410
kb. 180 méteres háztömbökkel,

188
00:07:58,410 --> 00:07:59,869
köztudottan nem gyalogosbarát.

189
00:07:59,893 --> 00:08:02,899
Ha együtt nézzük a kettőt: ég és föld,

190
00:08:02,923 --> 00:08:05,239
pedig mindkettőt emberek építették.

191
00:08:05,263 --> 00:08:08,903
Ráadásul 60 méteres háztömbméretnél


192
00:08:08,927 --> 00:08:10,461
a város útjai 2 x 1

193
00:08:10,485 --> 00:08:11,902
vagy 2 x 2 sávosak,

194
00:08:11,926 --> 00:08:15,951
a 180-as méreteknél pedig 
2 x 3 sávosak, és ez baj.

195
00:08:15,975 --> 00:08:17,453
Ez a baleseti statisztika.

196
00:08:17,477 --> 00:08:19,387
Ha megduplázzuk a háztömbméreteket –

197
00:08:19,387 --> 00:08:21,650
ez Kalifornia 24 városára
kiterjedő tanulmány –,

198
00:08:21,650 --> 00:08:23,136
a háztömbméreteket megduplázva

199
00:08:23,160 --> 00:08:26,786
a halálos balesetek száma
majdnem négyszeresére emelkedik

200
00:08:26,810 --> 00:08:28,811
a város belső útjain.

201
00:08:28,835 --> 00:08:31,066
Tehát, hány sávunk is van?

202
00:08:31,090 --> 00:08:34,567
Itt említem meg, amit mindenhol
el szoktam mondani a hallgatóságnak:

203
00:08:34,591 --> 00:08:37,321
a kínálat gerjeszthet keresletet,

204
00:08:37,345 --> 00:08:41,782
és a gerjesztett kereslet a városi- 
és országutakon egyaránt jelentkezik.

205
00:08:41,806 --> 00:08:45,291
Ez a jelenség abban áll,
hogy amikor szélesítjük az utakat,

206
00:08:45,315 --> 00:08:48,413
hogy befogadja a várható zsúfoltságot

207
00:08:48,437 --> 00:08:50,774
vagy a várható forgalomnövekedést

208
00:08:50,798 --> 00:08:54,711
a túlzsúfolt rendszerben,
alapvetően a zsúfoltság volt az,

209
00:08:54,735 --> 00:08:56,728
ami az igényt korlátok között tartotta.

210
00:08:56,752 --> 00:08:58,514
Így, amikor az utat kiszélesítik,

211
00:08:58,538 --> 00:09:00,968
az eddig visszafojtott igények 
is felszínre törnek.

212
00:09:00,968 --> 00:09:03,037
Az emberek messzebbről
vállalják a bejárást,

213
00:09:03,037 --> 00:09:05,754
és a munkahelyen kívül más
célpontok is szóba jönnek már,

214
00:09:05,754 --> 00:09:07,802
így azok a sávok 
nagyon gyorsan megtelnek,

215
00:09:07,802 --> 00:09:10,247
és továbbszélesítjük az utat, 
s az megtelik újra...

216
00:09:10,271 --> 00:09:12,497
Már tudjuk, hogy a zsúfolt rendszerekben

217
00:09:12,521 --> 00:09:14,936
nem tudjuk kielégíteni az autós igényeket.

218
00:09:14,960 --> 00:09:18,410
Egy cikk a Newsweekből, 
nem nevezhető ezoterikusnak:

219
00:09:18,434 --> 00:09:20,102
"A ma mérnökei elismerik,

220
00:09:20,126 --> 00:09:23,352
hogy új utak építésével a forgalom 
általában csak rosszabb lesz."

221
00:09:23,376 --> 00:09:26,939
Erre az volt a reakcióm, hogy ha 
összehoznának ezekkel a mérnökökkel,

222
00:09:26,963 --> 00:09:29,029
mert, hogy én nem ilyenekkel...

223
00:09:29,053 --> 00:09:31,643
Vannak nagyszerű kivételek, 
akikkel most is dolgozom.

224
00:09:31,667 --> 00:09:35,233
De tipikusan ilyenekkel találkozni
egy város problémáinak megoldásakor:

225
00:09:35,233 --> 00:09:38,463
"túlságosan zsúfolt ez az út, 
kell hozzá még egy sáv."

226
00:09:38,487 --> 00:09:40,647
Megépítjük a sávot, jön a forgalom,

227
00:09:40,671 --> 00:09:43,128
és azt mondják, "Mondtam én, 
hogy kell az a sáv."

228
00:09:43,152 --> 00:09:46,738
Ez zsúfolt országutakra 
és városi utakra egyaránt érvényes.

229
00:09:46,738 --> 00:09:50,153
Az a különös, hogy az amerikai 
városoknak, amelyekben dolgozom,

230
00:09:50,153 --> 00:09:51,316
a legtipikusabbaknak,

231
00:09:51,340 --> 00:09:54,372
valóban sok a túlméretezett útjuk

232
00:09:54,396 --> 00:09:56,803
a jelenlegi forgalomhoz képest.

233
00:09:56,827 --> 00:09:58,550
Ez volt Oklahoma városában is,

234
00:09:58,574 --> 00:10:01,093
ahol a polgármester 
magából kikelve rohant hozzám,

235
00:10:01,117 --> 00:10:03,521
mert a Prevention Magazine

236
00:10:03,545 --> 00:10:06,698
őket az egész állam legkevésbé 
gyalogosbarát városának nevezte.

237
00:10:06,722 --> 00:10:08,428
Nos, ez talán nem is volt igaz,

238
00:10:08,452 --> 00:10:11,581
de arra mindenképp elég volt, 
hogy a polgármester tegyen valamit.

239
00:10:11,605 --> 00:10:12,914
Csináltunk egy tanulmányt,

240
00:10:12,938 --> 00:10:16,273
és azt találtuk, hogy az utakon lévő

241
00:10:16,297 --> 00:10:19,972
gépkocsik száma 3 000, 4 000, 7 000,

242
00:10:19,996 --> 00:10:23,943
és tudjuk, hogy két sáv 
napi 10 000 autót bír el.

243
00:10:23,967 --> 00:10:28,624
A számok mind 10 000-hez közel
vagy alatta vannak.

244
00:10:28,648 --> 00:10:31,222
és ezeket az utakat akarták

245
00:10:31,246 --> 00:10:33,458
az új belvárosi tervben

246
00:10:33,482 --> 00:10:36,116
4–6-sávosra szélesíteni.

247
00:10:36,140 --> 00:10:39,385
Tehát nincs összhangban 
a tervezett sávok száma

248
00:10:39,409 --> 00:10:41,651
az utat használó autók számával.

249
00:10:41,675 --> 00:10:45,590
Az volt a feladatom, hogy újratervezzek 
minden egyes belvárosi utat

250
00:10:45,614 --> 00:10:47,349
szegélytől szegélyig.

251
00:10:47,373 --> 00:10:49,139
Meg is csináltuk 50 háztömbre,

252
00:10:49,139 --> 00:10:50,756
most tartunk a kivitelezésnél.

253
00:10:50,780 --> 00:10:53,820
A sehová nem vezető, 
túlméretezett tipikus utakat

254
00:10:53,844 --> 00:10:56,044
keskenyebbre vesszük, ezeket most építik.

255
00:10:56,068 --> 00:10:57,708
A projekt jelenleg a felénél tart.

256
00:10:57,732 --> 00:10:59,723
A tipikus út olyan, mint ez,

257
00:10:59,747 --> 00:11:03,193
megtaláljuk a középutat, 
hogy mindenkinek jó legyen.

258
00:11:03,217 --> 00:11:04,963
Találunk helyet a kerékpársávnak.

259
00:11:04,963 --> 00:11:07,390
Megduplázzuk az út menti parkolók 
számát.

260
00:11:07,414 --> 00:11:11,363
Teljes kerékpárút-hálózatot hoztunk létre 
ott, ahol korábban még nem volt.

261
00:11:11,387 --> 00:11:14,634
De nincs mindenkinek annyi pénze, 
mint Oklahama városának,

262
00:11:14,658 --> 00:11:17,516
mert nekik sok a bevételük 
a jól működő gazdaságból.

263
00:11:17,516 --> 00:11:19,818
A tipikus város inkább olyan, 
mint Cedar Rapids,

264
00:11:19,842 --> 00:11:23,832
ahol vannak négysávos utak, 
meg egyirányú utak.

265
00:11:23,856 --> 00:11:25,305
Kicsit nehezen áttekinthető,

266
00:11:25,329 --> 00:11:28,613
de most épp azt csináljuk, 
épp folyamatban van,

267
00:11:28,637 --> 00:11:30,241
most van a tervezési fázisban -

268
00:11:30,265 --> 00:11:34,056
Vannak kétszer négysávos utak, 
egyirányú egysávos utak;

269
00:11:34,080 --> 00:11:37,657
átalakítunk mindent 
kétszer kétsávossá, kétirányúvá,

270
00:11:37,681 --> 00:11:40,922
és közben 70%-kal megnöveljük
az utcai parkolás kapacitását.

271
00:11:40,946 --> 00:11:42,305
Ennek örülnek a kereskedők,

272
00:11:42,329 --> 00:11:43,749
és a járdákat is védjük vele.

273
00:11:43,773 --> 00:11:45,535
Ezek a járdákat biztonságossá teszik.

274
00:11:45,559 --> 00:11:49,237
Mindezt jól átgondolt 
kerékpárút-hálózattal egészítjük ki.

275
00:11:49,261 --> 00:11:51,842
És maguk a sávok. Milyen szélesek?

276
00:11:51,866 --> 00:11:53,076
Ez valóban fontos.

277
00:11:53,100 --> 00:11:56,266
Változtak a szabványok, 
ahogy Andrés Duany mondja,

278
00:11:56,290 --> 00:11:58,324
egy felparcellázott területre vezető úton

279
00:11:58,344 --> 00:12:00,624
tipikusan látni lehet a Föld görbületét.

280
00:12:00,624 --> 00:12:01,663
(Nevetés)

281
00:12:01,687 --> 00:12:04,932
Ez egy felparellázott terület Washigtonon 
kívül az 1960-as évekből.

282
00:12:04,956 --> 00:12:07,277
Nézzék meg jól az utak szélességét.

283
00:12:07,301 --> 00:12:09,408
Ez is egy felparcellázott
terület, 1980-ból.

284
00:12:09,432 --> 00:12:11,067
1960-as, 1980-as évek.

285
00:12:11,091 --> 00:12:13,115
A szabványok annyira megváltoztak,

286
00:12:13,139 --> 00:12:15,092
hogy ahol éltem, South Beachben,

287
00:12:15,116 --> 00:12:18,275
amikor néhány utca
vízelvezetését kijavították,

288
00:12:18,299 --> 00:12:21,237
az utat ki kellett szélesíteni, 
és a járdánk felét elvették,

289
00:12:21,237 --> 00:12:22,606
szabványváltozás miatt.

290
00:12:22,630 --> 00:12:26,085
Az emberek gyorsabban mennek 
a szélesebb utakon.

291
00:12:26,109 --> 00:12:27,266
Ezt tudják is.

292
00:12:27,290 --> 00:12:30,416
A mérnökök tagadják, de az emberek tudják,

293
00:12:30,440 --> 00:12:34,266
így a michigani Birmingham lakói 
a keskenyebb utakért harcolnak.

294
00:12:34,290 --> 00:12:36,812
Oregon államban Portland
közismerten gyalogosbarát,

295
00:12:36,836 --> 00:12:40,381
az elkezdett "karcsú utcák" 
programnak köszönhetően.

296
00:12:40,405 --> 00:12:42,255
A keskeny utcák biztonságosabbak.

297
00:12:42,279 --> 00:12:45,139
Vince Grahammel együtt 
dolgoztunk Dél-Karolinában.

298
00:12:45,139 --> 00:12:47,165
Egy konferencián bemutatja 


299
00:12:47,189 --> 00:12:51,104
egyik projektje furcsa, 6,71 m-es utcáit.

300
00:12:51,128 --> 00:12:53,541
Ezek kétirányú utcák, nagyon keskenyek,

301
00:12:53,565 --> 00:12:55,564
és egy jól ismert gondolkodótól idéz:

302
00:12:55,588 --> 00:12:58,458
"...széles az az út, 
a mely a veszedelemre visz..."

303
00:12:58,482 --> 00:13:00,773
s "...keskeny az az út,
a mely az életre visz..."

304
00:13:00,773 --> 00:13:02,667
(Nevetés)

305
00:13:02,691 --> 00:13:05,060
(Taps)

306
00:13:05,084 --> 00:13:07,143
Ez nagyon jól bejön Délen.

307
00:13:07,167 --> 00:13:09,064
Nos: kerékpárok.

308
00:13:09,929 --> 00:13:14,375
Kerékpárok, kerékpározás – ez jelenti 
most a forradalmat

309
00:13:14,375 --> 00:13:16,092
igaz, csak néhány amerikai városban.

310
00:13:16,092 --> 00:13:18,033
De ahol megépítik az utakat, ott bejön.

311
00:13:18,033 --> 00:13:21,816
Utálom ezt mondani, 
de tervezőként nem tudok mást:

312
00:13:21,840 --> 00:13:25,967
a kerékpárosok száma függ 
a kerékpáros infrastruktúrától.

313
00:13:25,991 --> 00:13:29,406
Megkértem Tom Brennan barátom,
hogy küldjön pár képet

314
00:13:29,430 --> 00:13:32,010
a portlandi biciklis közösségről.

315
00:13:32,034 --> 00:13:34,652
Ezt küldte, és megkérdeztem: 
Ez ma volt, munkába menet?

316
00:13:34,652 --> 00:13:36,211
Azt válaszolta: Nem ma, kedden.

317
00:13:36,235 --> 00:13:41,199
Amikor a kerékpáros infrastruktúrára 
költünk, ahogyan Portland is tette –

318
00:13:41,223 --> 00:13:45,444
New York városa megduplázta a 
kerékpárosok számát már néhányszor azzal,

319
00:13:45,468 --> 00:13:47,505
hogy fölfestette e zöld sávokat.

320
00:13:47,529 --> 00:13:51,095
Még az olyan városokban is, 
mint a kaliforniai Long Beach,

321
00:13:51,119 --> 00:13:55,198
lényegesen emelkedett a bringások száma 
az infrastruktúra kialakításával.

322
00:13:55,222 --> 00:13:56,913
És persze, ami igazán számít,

323
00:13:56,937 --> 00:13:59,313
ha ismerik a 15. utcát itt, 
Washington DC-ben, –

324
00:13:59,337 --> 00:14:02,314
nézzék meg Rahm Emanuel 
új kerékpárútjait Chicagóban,

325
00:14:02,338 --> 00:14:05,716
a védett sáv: a párhuzamos parkolást
odébb tették a járdaszegélytől,

326
00:14:05,740 --> 00:14:09,716
és a kerékpárút a parkolóhely 
és a járdaszegély között van –

327
00:14:09,716 --> 00:14:11,687
ez igazi kényeztetés a kerékpárosoknak.

328
00:14:11,711 --> 00:14:15,262
Míg pl. Pasadenában 
minden sáv a kerékpárosoké,

329
00:14:15,286 --> 00:14:17,247
és akkor egyik sem igazán.

330
00:14:17,271 --> 00:14:20,383
Ő az egyetlen kerékpáros, 
akivel Pasadenában találkoztam...

331
00:14:20,407 --> 00:14:21,936
(Nevetés)

332
00:14:21,936 --> 00:14:23,681
Említettem a párhuzamos parkolást.

333
00:14:23,681 --> 00:14:25,373
Itt fontos elem az acélkorlát,

334
00:14:25,397 --> 00:14:29,183
ami a mozgó járművektől védi
a járdaszegélyt és a gyalogosokat.

335
00:14:29,207 --> 00:14:32,803
Ez Fort Lauderdale; 
az utca egyik felén lehet parkolni,

336
00:14:32,827 --> 00:14:34,779
a másikon nem.

337
00:14:34,803 --> 00:14:36,828
Tömeg a parkolós oldal vendéglőiben,

338
00:14:36,852 --> 00:14:39,543
a másik oldaléi meg 
konganak az ürességtől.

339
00:14:39,567 --> 00:14:42,556
Azután maguk a fák is 
lassítják a kocsikat.

340
00:14:42,580 --> 00:14:44,866
Lassabban mennek, 
ha az út mentén fák vannak.

341
00:14:44,890 --> 00:14:47,445
és persze néha nagyon is
hirtelen lassítják őket.

342
00:14:48,119 --> 00:14:51,071
Fontos minden kis részlet
– a szegély sugara:

343
00:14:51,095 --> 00:14:52,757
30 centi vagy 12 méter?

344
00:14:52,781 --> 00:14:56,227
A szegély áramvonalasságától függ, 
milyen gyorsan mennek a kocsik,

345
00:14:56,251 --> 00:14:57,966
és mekkora tér kell az átkeléshez.

346
00:14:57,990 --> 00:15:01,412
Imádom ezt, az ilyen elfogulatlan sajtót:

347
00:15:01,436 --> 00:15:05,515
"Egyesek szerint a városközponthoz eljutás
nem vonzza a gyalogosokat."

348
00:15:05,539 --> 00:15:07,997
Ha az a táj minden 
szempontból "áramvonalas"

349
00:15:08,021 --> 00:15:10,694
aerodinamikailag, áramlás-geometriailag

350
00:15:10,718 --> 00:15:13,035
akkor mondjuk: az egy autóshely.

351
00:15:13,059 --> 00:15:18,134
Egyetlen részletet vagy munkát
sem lehet átengedni másnak.

352
00:15:18,158 --> 00:15:19,722
És itt ez az utca:

353
00:15:19,746 --> 00:15:22,952
pillanatok alatt elfolyik innen
az évszázad felhőszakadása,

354
00:15:22,952 --> 00:15:26,378
de ennek a szegény asszonynak 
naponta meg kell másznia ezt a szegélyt.

355
00:15:26,378 --> 00:15:29,424
A kellemes gyaloglás azzal függ össze,

356
00:15:29,448 --> 00:15:34,265
hogy minden állat egyszerre keresi 
a lehetőséget és a menekvést.

357
00:15:34,265 --> 00:15:36,249
Észre szeretnénk venni a ragadozónkat,

358
00:15:36,249 --> 00:15:38,592
de legyen az oldalunk is védve.

359
00:15:38,592 --> 00:15:41,583
A jól lehatárolt helyek a vonzók,

360
00:15:41,607 --> 00:15:44,619
ha nincsenek falak, 
az emberek nem akarnak ott lenni.

361
00:15:44,619 --> 00:15:47,528
Mi a jó arány a falak magassága
és a tér szélessége között?

362
00:15:47,528 --> 00:15:48,897
Talán 1:1? Vagy 3:1?

363
00:15:48,921 --> 00:15:52,150
Az 1:6 arányon túl már nem 
érezzük magunkat kellemesen.

364
00:15:52,150 --> 00:15:54,049
Nem érezzük magunkat körbevéve.

365
00:15:54,073 --> 00:15:57,218
Nos, a hat az egyhez Salzburgban
mindenki megelégedésére szolgál.

366
00:15:57,242 --> 00:15:59,629
Salzburgnak szöges ellentéte Houston.

367
00:16:00,487 --> 00:16:04,087
Itt a rengeteg parkoló 
az alapvető probléma,

368
00:16:04,111 --> 00:16:07,686
de a foghíjak, az üres telkek is
gondot jelentenek,

369
00:16:07,710 --> 00:16:10,955
vagy ha hiányzik egy sarok 
az elavult besorolás miatt.

370
00:16:10,979 --> 00:16:13,887
Valóban, lehet a negyedben
ilyen beépítetlen "orr".

371
00:16:13,911 --> 00:16:15,748
A mi negyedünkben volt.

372
00:16:15,772 --> 00:16:18,848
E besorolás miatt nem építhettem oda.

373
00:16:18,872 --> 00:16:22,599
Talán tudják, hogy Washington DC 
most változtatja meg a zónáit,

374
00:16:22,623 --> 00:16:25,753
hogy az ilyen helyszínek 
ehhez hasonlókká válhassanak.

375
00:16:25,777 --> 00:16:27,943
Ehhez sok változtatásra volt szükség.

376
00:16:27,967 --> 00:16:30,251
Háromszögletű házakat 
építeni érdekes lehet,

377
00:16:30,275 --> 00:16:32,977
de ha építtetünk, 
általában kedvelik az emberek,

378
00:16:33,001 --> 00:16:35,454
Elértük hát, hogy beépítsük 
az üres "orrokat".

379
00:16:35,478 --> 00:16:37,120
És végül az érdekes séta:

380
00:16:37,120 --> 00:16:38,806
az emberi jelenlét jelei.

381
00:16:38,806 --> 00:16:40,785
A társas főemlősök közé tartozunk.

382
00:16:40,785 --> 00:16:42,797
Mi sem érdekel jobban, mint a többi ember.

383
00:16:42,797 --> 00:16:44,701
Igényeljük az emberi jelenlét nyomait.

384
00:16:44,725 --> 00:16:47,362
Az egy az egyhez arány
tökéletes, ez remek.

385
00:16:47,362 --> 00:16:49,956
Ez a jól bejárható Grand Rapids város,

386
00:16:49,980 --> 00:16:51,622
de senki nem jár ezen az utcán,

387
00:16:51,646 --> 00:16:53,757
amely a két legjobb szállodát köti össze.

388
00:16:53,781 --> 00:16:58,149
Mert ha a bal oldalán nyitott parkoló van,

389
00:16:58,173 --> 00:17:00,657
a jobbon meg valami konferencia-épület,

390
00:17:00,681 --> 00:17:04,110
amit állítólag épp a parkoló 
miatt azért terveztek,

391
00:17:04,134 --> 00:17:06,641
hogy akkor nem vonz oda annyi embert.

392
00:17:06,665 --> 00:17:10,639
Riley polgármester, aki a 10. ciklusát 
tölti Charlestonban, Dél-Karolinában,

393
00:17:10,663 --> 00:17:13,200
megmutatta, hogy egy mindössze 
nyolcméteres épületben

394
00:17:13,200 --> 00:17:15,158
el lehet rejteni 250 garázst.

395
00:17:15,182 --> 00:17:17,902
Én csak fűszercserép-garázsnak nevezem.

396
00:17:17,926 --> 00:17:19,370
Ez a termőföld-szint.

397
00:17:19,394 --> 00:17:22,113
Különösen szeretek beszélni 
erről az utolsó projektről.

398
00:17:22,137 --> 00:17:24,648
A Meleca Architects projektje
az ohiói Columbusban.

399
00:17:24,672 --> 00:17:28,362
Balra egy konferenciaközpont környéke,
tele gyalogosokkal,

400
00:17:28,386 --> 00:17:31,050
Jobbra van az etnikailag sokszínű 
Short North negyed,

401
00:17:31,074 --> 00:17:33,771
tele jó vendéglőkkel. 
menő üzletekkel, zsúfolt utcákkal.

402
00:17:33,795 --> 00:17:36,253
Ez a híd köztük nem 
volt valami jó megoldás,

403
00:17:36,253 --> 00:17:38,840
senki nem akart átgyalogolni 
a konferenciaközpontból

404
00:17:38,864 --> 00:17:40,213
ebbe a negyedbe.

405
00:17:40,237 --> 00:17:44,530
Amikor újjáépítették az utat, 
a hidat megtoldották 27 méterrel.

406
00:17:44,554 --> 00:17:47,028
Újjáépítették a hidat az út fölött.

407
00:17:47,052 --> 00:17:49,425
A város kifizetett 1,9 millió dollárt,

408
00:17:49,449 --> 00:17:51,695
átadták a terepet egy fejlesztőnek,

409
00:17:51,719 --> 00:17:53,110
és a fejlesztő ezt építette,

410
00:17:53,134 --> 00:17:55,447
Short Northba pedig visszatért az élet.

411
00:17:55,497 --> 00:17:58,577
Mindenki azt mondja, 
az újságok, nem a szaklapok,

412
00:17:58,577 --> 00:18:00,938
az újságok azt mondják, 
hogy ez a híd miatt van.

413
00:18:00,962 --> 00:18:03,722
Szóval ez az. Ez a gyalogosbarát 
város általános elmélete.

414
00:18:03,752 --> 00:18:05,626
Gondoljanak a saját városukra.

415
00:18:05,650 --> 00:18:07,881
Gondolkodjanak el, 
miként alkalmazható ez rá.

416
00:18:07,891 --> 00:18:10,045
Egyszerre kell teljesülnie
a négy dolognak.

417
00:18:10,069 --> 00:18:12,378
Keressék meg, hol teljesül
a legtöbb közülük,

418
00:18:12,402 --> 00:18:14,307
és javítsák ki azt, amit lehet.

419
00:18:14,331 --> 00:18:17,015
Javítsák ki, ami javításra szorul.

420
00:18:17,039 --> 00:18:18,807
Nagyra értékeltem a figyelmüket,

421
00:18:18,831 --> 00:18:21,507
és köszönöm, hogy eljöttek.

422
00:18:21,531 --> 00:18:24,079
(Taps)