WEBVTT

00:00:14.197 --> 00:00:16.601
歩きやすい都市について
お話ししたいと思います

00:00:16.810 --> 00:00:18.170
歩きやすい都市とは何でしょうか？

00:00:18.194 --> 00:00:20.674
より分かりやすく定義すると

00:00:20.698 --> 00:00:26.026
自動車が必要不可欠というより

00:00:26.050 --> 00:00:27.934
選択肢の１つであるような
都市のことです

00:00:27.958 --> 00:00:30.913
そこで 歩きやすい都市の
必要性について説明し

00:00:30.937 --> 00:00:35.095
その実現方法について
お話ししたいと思います

00:00:35.219 --> 00:00:39.559
最近お話ししているのはほとんどが
その必要性についてですが

00:00:39.583 --> 00:00:42.679
皆さんは もうご存知のことでしょうし

00:00:43.854 --> 00:00:47.101
ちょうど１か月前に行ったトークを

00:00:47.125 --> 00:00:49.192
TED.comでご覧になれますから

00:00:49.216 --> 00:00:52.216
今日はその実現方法について
お話しします

00:00:53.180 --> 00:00:55.119
この事を考え続けて

00:00:55.143 --> 00:00:58.243
歩きやすさについての
一般論を思いつきました

00:00:58.267 --> 00:01:01.197
口幅ったい言い方ですし
少々もったいぶった感じですが

00:01:01.221 --> 00:01:03.795
私が長い間温めてきて

00:01:03.819 --> 00:01:07.203
理解したことを紹介したいと思います

00:01:07.227 --> 00:01:10.066
アメリカの都市は―
典型的な都市ということですが

00:01:10.090 --> 00:01:12.550
ワシントンD.C.でもなく

00:01:12.574 --> 00:01:14.882
ニューヨークでも
サンフランシスコでもありません

00:01:14.906 --> 00:01:18.153
グランドラピッズやセダーラピッズや
メンフィスといった都市です

00:01:18.177 --> 00:01:21.288
この典型的なアメリカの都市では
ほとんどの人が車を持ち

00:01:21.312 --> 00:01:23.633
常に車に乗っていたい
と思うものです

00:01:23.657 --> 00:01:27.436
ですから そこで歩いてもらうには
歩くことが運転と同じくらい

00:01:27.460 --> 00:01:29.308
魅力的だと思ってもらう
必要があります

00:01:29.332 --> 00:01:30.483
これはどういうことでしょう？

00:01:30.507 --> 00:01:33.048
４点セットを同時に
提供する必要があるということです

00:01:33.072 --> 00:01:35.209
歩く理由

00:01:35.233 --> 00:01:37.703
安全・安心感があること

00:01:37.727 --> 00:01:39.422
快適に歩けること

00:01:39.446 --> 00:01:41.215
楽しいことです

00:01:41.239 --> 00:01:43.849
この４つが同時に必要です

00:01:43.873 --> 00:01:45.903
これが本日のトークの柱です

00:01:45.927 --> 00:01:47.556
それぞれ お話ししていきますね

00:01:47.580 --> 00:01:50.844
私はメンターたちから
歩く理由を学びました

00:01:50.868 --> 00:01:53.228
アンドレス・デュアニーと
エリザベス・プラター・ザイバーグで

00:01:53.252 --> 00:01:55.253
ニューアーバニズム運動の創始者です

00:01:55.277 --> 00:01:59.100
本日の内容の半分は

00:01:59.124 --> 00:02:00.450
この２人から学んだことです

00:02:00.474 --> 00:02:02.253
これは都市計画の話

00:02:02.277 --> 00:02:05.517
職業としてのシティプランナーの
成立についてです

00:02:05.541 --> 00:02:08.271
19世紀の人々はおぞましい工場から
排出される真っ黒なすすに

00:02:08.295 --> 00:02:10.788
悩まされていました

00:02:10.812 --> 00:02:15.189
そこで プランナーは住居と工場を
引き離せばいいと考え

00:02:15.213 --> 00:02:18.680
するとほどなく人々の寿命が
劇的に向上しました

00:02:18.704 --> 00:02:19.855
それ以来プランナーは

00:02:19.879 --> 00:02:23.071
この体験を再現しようとしてきたと言っても
過言ではないでしょう

00:02:23.095 --> 00:02:25.737
私たちがユークリッド・ゾーニングと
呼んでいるものが始まり

00:02:25.761 --> 00:02:29.836
土地を単一目的の
広大な敷地に分断していきました

00:02:29.860 --> 00:02:32.337
私が都市計画を行うため
現地に到着すると

00:02:32.361 --> 00:02:36.400
土地がこういったデザインに
なっていることが多いのですが

00:02:36.424 --> 00:02:38.126
こうした計画では 間違いなく

00:02:38.150 --> 00:02:40.189
歩きやすい都市にはならないでしょう

00:02:40.213 --> 00:02:43.133
何も近くにないからです

00:02:43.157 --> 00:02:46.797
その代わりに― ご存知の
最も歩きやすい都市 マンハッタンです

00:02:46.821 --> 00:02:49.351
先ほどの地図はロスコーの絵のようですが

00:02:49.375 --> 00:02:50.883
こちらは点描画家の

00:02:50.907 --> 00:02:52.740
スーラの絵のようです

00:02:52.764 --> 00:02:55.723
それぞれの手法で街が作られていますね

00:02:55.747 --> 00:02:59.322
このマンハッタンの地図も
少し紛らわしいですね

00:03:00.451 --> 00:03:03.155
赤色が一面に塗られていますから

00:03:03.179 --> 00:03:05.691
これはニューアーバニストの壮大な物語―

00:03:05.715 --> 00:03:08.005
コミュニティを構築するため
歴史を通じて世界中で

00:03:08.029 --> 00:03:10.969
何千回も試されてきた方法は
２通りだという話です

00:03:10.993 --> 00:03:12.871
そのひとつがこんな伝統的な界隈です

00:03:12.895 --> 00:03:16.309
これは マサチューセッツ州
ニューベリーポートの界隈です

00:03:16.333 --> 00:03:20.200
コンパクトで多様性に満ちていて

00:03:20.224 --> 00:03:24.366
住居や職場､店舗や
娯楽施設、学校は

00:03:24.390 --> 00:03:26.269
徒歩圏内にあり

00:03:26.293 --> 00:03:28.429
歩きやすいように街が設計されています

00:03:28.453 --> 00:03:29.987
細い通りがいくつもあって

00:03:30.011 --> 00:03:31.737
どれも歩きやすい道です

00:03:31.761 --> 00:03:34.275
この対照例として挙げるのは

00:03:34.299 --> 00:03:37.118
第二次世界大戦後に起こった
郊外地域の

00:03:37.142 --> 00:03:38.400
スプロール化（無秩序な拡大）です

00:03:38.424 --> 00:03:43.001
どう見てもコンパクトではなく
多様性に欠け 歩きづらい

00:03:43.025 --> 00:03:44.923
つながっている通りが少なく

00:03:44.947 --> 00:03:47.830
つながった通りは渋滞し

00:03:47.854 --> 00:03:49.944
子どもを歩かせられるような
道ではありません

00:03:50.268 --> 00:03:53.119
航空写真家のアレックス・マクリーンが
本日お見せする

00:03:53.143 --> 00:03:56.198
美しい航空写真を数多く
提供してくれました

00:03:56.452 --> 00:03:57.918
彼も建築家です

00:03:57.942 --> 00:04:01.562
スプロール化した都市の
パーツを見てみるのは面白いですよ

00:04:01.586 --> 00:04:03.163
見分けるのは非常に簡単です

00:04:03.187 --> 00:04:06.190
住むだけのための場所
働くためだけの場所

00:04:07.044 --> 00:04:09.000
買い物のためだけの場所

00:04:09.024 --> 00:04:12.368
巨大な公共施設

00:04:12.392 --> 00:04:13.832
学校はどんどん大きくなり

00:04:13.856 --> 00:04:16.252
ますますお互いから
離れていくようになります

00:04:16.276 --> 00:04:19.404
駐車場と学校の建物の

00:04:19.428 --> 00:04:20.644
大きさの比率を見ると

00:04:20.668 --> 00:04:22.285
徒歩で登校できない

00:04:22.309 --> 00:04:24.847
ということは一目瞭然です

00:04:24.871 --> 00:04:26.776
歩いて登校している子など
いないでしょう

00:04:26.800 --> 00:04:30.640
上級生が下級生を
自動車に乗せ登校するので

00:04:30.664 --> 00:04:33.288
それが交通事故の統計に表れます

00:04:33.312 --> 00:04:36.780
そして巨大化した公共施設

00:04:36.804 --> 00:04:37.974
運動場などですが

00:04:37.998 --> 00:04:41.871
フォートローダーデール地区の
ウェスティンには

00:04:41.895 --> 00:04:44.963
サッカー場が８面､野球場が８面

00:04:44.987 --> 00:04:46.846
テニスコートが20面もありますが

00:04:46.870 --> 00:04:50.482
そこへ続く道路に注目してください

00:04:50.506 --> 00:04:52.452
子どもを自転車で
行かせたりしますか？

00:04:52.476 --> 00:04:54.606
車で送迎する
サッカーマムが必要なわけです

00:04:54.630 --> 00:04:56.872
私が子供の頃はサッカー場と野球場と

00:04:56.896 --> 00:04:58.921
テニスコートが１面ずつだけでしたが

00:04:58.945 --> 00:05:01.803
私は歩いていくことができました
近所にあったからです

00:05:01.827 --> 00:05:04.678
つい忘れがちなスプロールの最終段階は

00:05:04.702 --> 00:05:07.522
何もかもお互いから離してしまって

00:05:07.546 --> 00:05:10.080
それらを自動車道路だけでつなげると

00:05:10.104 --> 00:05:12.626
このような風景に
なってしまうということです

00:05:12.650 --> 00:05:13.865
ここでいちばん言いたいことは

00:05:13.889 --> 00:05:17.491
歩きやすい都市にしたければ
スプロールモデルは使えないことです

00:05:17.515 --> 00:05:19.586
都市モデルには
骨格が必要です

00:05:19.610 --> 00:05:22.458
これがその通りに設計した結果です

00:05:22.482 --> 00:05:23.873
このとおりです

00:05:23.897 --> 00:05:26.486
これがアメリカ人の多くが
望むものなのです

00:05:26.510 --> 00:05:29.223
しかしアメリカンドリームには
２つの面があります

00:05:29.247 --> 00:05:30.607
もし これを夢見て

00:05:30.631 --> 00:05:32.647
自動車優先の風景を作り上げると

00:05:32.671 --> 00:05:35.151
悪夢になるでしょう

00:05:35.175 --> 00:05:37.272
その夢は馬鹿げた極端な風景を

00:05:37.296 --> 00:05:39.913
生み出すことが多いのです

00:05:39.937 --> 00:05:42.178
こういう場所に行ってみると
[この信号は青になりません]

00:05:42.202 --> 00:05:43.219
（笑）

00:05:43.243 --> 00:05:44.623
画像の加工はしていませんよ

00:05:44.647 --> 00:05:46.649
ウォルター・クラシュが
このスライドを撮りました

00:05:46.673 --> 00:05:48.370
これは パナマシティにある

00:05:48.394 --> 00:05:50.183
実在する場所です

00:05:50.947 --> 00:05:53.426
スムーズな運転は難しく

00:05:53.450 --> 00:05:55.916
歩くのもなかなか厄介です

00:05:55.940 --> 00:05:57.883
こんなところではね

00:05:58.367 --> 00:06:01.839
次は疫学研究でよく目にするスライドですが

00:06:01.863 --> 00:06:03.159
（笑）

00:06:03.296 --> 00:06:06.537
私たちの社会では
スポーツジムまで車で行き

00:06:06.561 --> 00:06:08.735
入り口にはエスカレーター

00:06:08.759 --> 00:06:10.687
何かが間違っています

00:06:10.711 --> 00:06:12.283
でも 改善策は分かっています

00:06:12.307 --> 00:06:13.990
対照的なモデルが２つあります

00:06:14.014 --> 00:06:15.169
30年ぐらい

00:06:15.193 --> 00:06:17.979
ニューアーバニズムの教科書的なものだった

00:06:18.003 --> 00:06:19.407
このスライドをお見せします

00:06:19.431 --> 00:06:23.590
スプロールと伝統的な界隈は 色分けされた
同じ建物要素を含んでいることがわかります

00:06:23.614 --> 00:06:25.000
その違いは大きさと

00:06:25.024 --> 00:06:26.623
お互いの距離

00:06:26.647 --> 00:06:28.322
分散の仕方であり

00:06:28.346 --> 00:06:31.263
袋小路よりも
道路のネットワークが多いか

00:06:31.287 --> 00:06:33.322
通りが密集しているかの違いです

00:06:33.346 --> 00:06:35.163
あるダウンタウンの地域を

00:06:35.187 --> 00:06:37.322
もっと歩きやすい地域へと
改善することを考えるとき

00:06:37.346 --> 00:06:39.904
アメリカの都市や
町や村の

00:06:39.928 --> 00:06:41.696
大部分のダウンタウンにあてはまりますが

00:06:41.720 --> 00:06:44.785
用途のバランスを適正にしましょうという
話を始めます

00:06:44.809 --> 00:06:46.944
欠けたり不足しているのものは
何でしょうか？

00:06:46.968 --> 00:06:50.628
アメリカ人の大部分が住んでいる
典型的な都市部では

00:06:50.652 --> 00:06:52.662
不足しているのは住宅であり

00:06:52.686 --> 00:06:54.876
職と住のバランスが偏っています

00:06:54.900 --> 00:06:57.083
住居を取り戻してやると

00:06:57.107 --> 00:06:59.173
他の建物も戻ってきますので

00:06:59.197 --> 00:07:01.673
まず住居の配置ありきなのです

00:07:01.697 --> 00:07:04.801
そしてもちろん 最終的には

00:07:04.825 --> 00:07:05.990
学校が戻ってきます

00:07:06.014 --> 00:07:10.835
それは人が引っ越してくると
若者が成長して子供を持つようになり

00:07:10.859 --> 00:07:13.897
競争が起きて
学校がよくなっていきます

00:07:13.921 --> 00:07:16.398
そしてその他の部分について
都市部の便利さ

00:07:16.422 --> 00:07:17.727
公共交通機関です

00:07:17.751 --> 00:07:21.116
なくても完璧に歩きやすい地域の整備は
できますが

00:07:21.140 --> 00:07:24.445
都市を完璧に歩きやすくするためには
交通機関が必要です

00:07:24.469 --> 00:07:27.910
歩行者として町全体にアクセスできないと

00:07:27.934 --> 00:07:29.095
自動車に乗ることになり

00:07:29.119 --> 00:07:30.274
そして 自動車が増えると

00:07:30.298 --> 00:07:32.846
都市はそのニーズに応じて
再び形を変え

00:07:32.870 --> 00:07:35.552
道路が広くなり 駐車場が広がり

00:07:35.576 --> 00:07:37.453
もはや歩きやすい都市ではなくなります

00:07:37.477 --> 00:07:38.632
交通機関は不可欠です

00:07:38.656 --> 00:07:41.057
どんな交通機関を使うにしても

00:07:41.081 --> 00:07:42.976
最初と最後は徒歩です

00:07:43.000 --> 00:07:46.798
ですから駅の周囲を
歩きやすくする必要があります

00:07:47.322 --> 00:07:50.067
次のカテゴリーは一番大切で
安全に歩けることです

00:07:50.091 --> 00:07:52.307
これが歩きやすさには不可欠ですが

00:07:52.331 --> 00:07:56.372
それだけでは十分ではありません

00:07:56.396 --> 00:07:59.539
歩きやすい都市をつくる
多くの要素があります

00:07:59.563 --> 00:08:01.139
まずは１ブロックの大きさです

00:08:01.163 --> 00:08:02.510
こちらはオレゴン州ポートランドで

00:08:02.534 --> 00:08:06.100
１ブロックが60メートルで
歩きやすいことで有名です

00:08:06.124 --> 00:08:07.442
こちらはソルトレークシティです

00:08:07.466 --> 00:08:09.546
１ブロックが200メートルあって

00:08:09.570 --> 00:08:10.939
歩きにくいことで知られています

00:08:10.963 --> 00:08:13.969
比べてみると
まるで別の惑星のようですが

00:08:13.993 --> 00:08:16.309
どちらも人類が作った場所です

00:08:16.333 --> 00:08:19.973
ブロックが60メートルの都市ならば

00:08:19.997 --> 00:08:21.531
２車線あるいは

00:08:21.555 --> 00:08:22.972
２車線から４車線の都市になります

00:08:22.996 --> 00:08:27.021
ブロックが200メートルの都市は
６車線でこれは問題です

00:08:28.085 --> 00:08:29.563
交通事故の統計によると

00:08:29.677 --> 00:08:31.763
ブロックサイズが倍になると

00:08:31.787 --> 00:08:33.820
カリフォルニアの
24都市での研究ですが―

00:08:33.844 --> 00:08:35.336
ブロックサイズが倍になると

00:08:35.360 --> 00:08:38.986
一般道における死亡事故が

00:08:39.010 --> 00:08:41.010
約４倍になります

00:08:41.595 --> 00:08:44.306
では 何車線がいいのでしょうか？

00:08:44.330 --> 00:08:47.807
ここからは講演のたびに
お話しすることなんですが

00:08:47.831 --> 00:08:50.561
「需要が誘発されること」について
考えてもらうことにしています

00:08:50.585 --> 00:08:55.022
「誘発需要」現象は幹線道路にも
一般道にも当てはまります

00:08:55.046 --> 00:08:58.531
誘発された需要から分かるのは

00:08:58.555 --> 00:09:01.653
予期される交通渋滞に対応するために
道路を広げたり

00:09:01.677 --> 00:09:04.014
渋滞のために迂回するといった
ことを予測する

00:09:04.038 --> 00:09:07.951
混雑に対応するシステム自体が

00:09:07.975 --> 00:09:09.968
需要を刺激しており

00:09:09.992 --> 00:09:11.754
道路が拡大されるようになり

00:09:11.778 --> 00:09:14.894
それにつれてまた新たに迂回が起こります

00:09:14.918 --> 00:09:16.307
人々は更に職場から遠ざかり

00:09:16.331 --> 00:09:18.564
通勤時間帯を変えたりして

00:09:18.588 --> 00:09:20.962
これらの車道が
瞬く間に渋滞するようになり

00:09:20.986 --> 00:09:23.487
再び道路を広げれば
また満杯になります

00:09:23.511 --> 00:09:25.737
これが渋滞した
システムから学んだことです

00:09:25.761 --> 00:09:28.176
自動車を優先した都市作りは不可能です

00:09:28.200 --> 00:09:31.650
ニューズウィーク誌からです
深遠な記事などみかけない雑誌ですが

00:09:31.674 --> 00:09:33.342
「こんにちエンジニアは

00:09:33.366 --> 00:09:36.592
新たな道路の建設で
交通渋滞が悪化すると認めている」

00:09:36.616 --> 00:09:40.179
これを読んで私は
「このエンジニアに会いたい」と思いました

00:09:40.203 --> 00:09:42.269
ただのエンジニアではないなと思ったのです

00:09:42.293 --> 00:09:44.883
私が実際知っている
素晴らしい技術者は例外で

00:09:44.907 --> 00:09:48.213
都市計画でお目にかかる
ごく一般的なエンジニアは

00:09:48.237 --> 00:09:51.703
「交通渋滞するから 車線を増やそう」
と考えるものです

00:09:51.727 --> 00:09:53.887
車線を増やすと渋滞するようになり

00:09:53.911 --> 00:09:56.368
「ほら 車線が必要だったでしょ」と
言うようなね

00:09:56.883 --> 00:10:00.675
これは幹線道路や一般道
どちらの渋滞にもあてはまります

00:10:00.808 --> 00:10:03.843
私が仕事をしている
アメリカの都市については不思議なことに

00:10:03.867 --> 00:10:05.156
典型的な都市の多くには

00:10:05.180 --> 00:10:08.212
現在直面している渋滞に比べて

00:10:08.236 --> 00:10:10.643
広すぎるような道路が多くあります

00:10:10.667 --> 00:10:12.390
オクラホマシティの例ですが

00:10:12.414 --> 00:10:14.933
市長があわてて連絡をして来ました

00:10:14.957 --> 00:10:17.361
「プリベンション」誌で

00:10:17.385 --> 00:10:20.538
歩行者にとって最悪な町だと
こき下ろされたからです

00:10:20.562 --> 00:10:22.268
そんなはずはありませんが

00:10:22.292 --> 00:10:25.421
市長としては
何とかしなければなりません

00:10:25.445 --> 00:10:26.754
まず歩きやすさを調査しました

00:10:26.778 --> 00:10:30.113
通行する自動車の数を数えて
分かったことは

00:10:30.137 --> 00:10:33.812
３千､４千､７千台
だったのですが

00:10:33.836 --> 00:10:37.783
２車線の場合は
１日１万台が通行できるはずで

00:10:38.207 --> 00:10:42.864
この数字を見ると
どれも１万台未満ですね

00:10:42.888 --> 00:10:45.162
新たなダウンタウン計画の一環として

00:10:45.186 --> 00:10:47.068
４車線から６車線幅で

00:10:47.092 --> 00:10:49.726
設計された道路でしたが

00:10:49.750 --> 00:10:52.995
車線数とそれを必要とする
自動車の数との間に

00:10:53.019 --> 00:10:55.261
根本的なずれがあったのです

00:10:55.285 --> 00:10:59.200
こうして ダウンタウンの
全ての道路の再設計を任されました

00:10:59.224 --> 00:11:00.959
縁石に至るまで全てを任されて

00:11:00.983 --> 00:11:02.985
50ブロックについて設計しました

00:11:03.009 --> 00:11:04.366
現在 再建設中です

00:11:04.390 --> 00:11:07.430
こんな典型的な無駄に広い道路は

00:11:07.454 --> 00:11:09.654
幅を狭めるように
現在工事中です

00:11:09.678 --> 00:11:11.318
プロジェクトは半分完了しました

00:11:11.342 --> 00:11:13.333
典型的なこんな道路が—

00:11:13.357 --> 00:11:16.803
適切な車線幅がわかり

00:11:16.827 --> 00:11:18.809
自転車レーンが作れるようになります

00:11:18.833 --> 00:11:21.000
路上の駐車スペースを２倍にしました

00:11:21.024 --> 00:11:24.973
今まではなかった自転車ネットワークを
追加しました

00:11:24.997 --> 00:11:28.244
でも 誰もがオクラホマシティのように
お金持ちではありません

00:11:28.268 --> 00:11:31.352
ここは資源ビジネスが好調ですからね

00:11:31.376 --> 00:11:33.428
多くの都市は
セダーラピッズのように

00:11:33.452 --> 00:11:37.442
４車線を基本にして
半分は一方通行です

00:11:37.466 --> 00:11:38.915
ちょっと見にくいですが

00:11:38.939 --> 00:11:42.223
私たちがやっていること
今進めていることは

00:11:42.247 --> 00:11:43.851
現在施工中なのですが

00:11:43.875 --> 00:11:47.666
４車線が基本で
半分は一方通行というシステムを

00:11:47.690 --> 00:11:51.267
２車線が基本で
対面通行のシステムに変えることで

00:11:51.291 --> 00:11:54.532
路上の駐車スペースを70%増やしました

00:11:54.556 --> 00:11:55.915
店舗は喜ぶでしょうし

00:11:55.939 --> 00:11:57.359
安全な歩道も守れます

00:11:57.383 --> 00:11:59.145
駐車場があることで歩道が安全になり

00:11:59.169 --> 00:12:02.375
しっかりとした
自転車ネットワークも加えました

00:12:03.951 --> 00:12:06.532
では車線の幅はどうでしょうか？

00:12:06.556 --> 00:12:07.766
これは非常に重要です

00:12:07.790 --> 00:12:10.956
規格は幅広くなり続け
アンドレス・デュアニー いわく

00:12:10.980 --> 00:12:13.074
アメリカ郊外の典型的な道路では

00:12:13.098 --> 00:12:15.290
地平線が見えるのだそうです

00:12:15.314 --> 00:12:16.353
（笑）

00:12:16.377 --> 00:12:19.622
この分譲地は
1960年代のワシントン郊外です

00:12:19.646 --> 00:12:21.967
通りの幅をよく見てみてください

00:12:21.991 --> 00:12:24.098
これは 1980年代の分譲地です

00:12:24.122 --> 00:12:25.757
1960年代､1980年代で

00:12:25.781 --> 00:12:27.805
規格がこんなに変わっているのです

00:12:27.829 --> 00:12:29.782
これは私の古馴染みの
サウスビーチですが

00:12:29.806 --> 00:12:34.115
排水の補修工事を行う際に

00:12:34.139 --> 00:12:36.683
道路を拡大し歩道を
半分にしてしまいました

00:12:36.707 --> 00:12:38.354
基準規格が広がったからです

00:12:38.378 --> 00:12:41.075
でも広い道では誰もが急ぎます

00:12:41.099 --> 00:12:42.256
誰もがそれを知っています

00:12:42.280 --> 00:12:45.406
エンジニアが否定しても
市民は知っていますから

00:12:45.430 --> 00:12:49.256
ミシガン州バーミンガムでは
細い道を勝ち取ろうとしています

00:12:49.280 --> 00:12:51.802
歩きやすさで有名な
オレゴン州ポートランドは

00:12:51.826 --> 00:12:55.371
「スキニーストリート」プログラムを
住宅地で立ち上げました

00:12:55.395 --> 00:12:57.245
細い道の方が
安全だとわかっています

00:12:57.269 --> 00:13:00.315
開発業者のビンス・グラハムは
サウスカロライナで手掛けている

00:13:00.339 --> 00:13:02.155
l'Onプロジェクトで

00:13:02.179 --> 00:13:05.791
素晴らしい７メートル幅の
道路を公開しています

00:13:05.815 --> 00:13:08.531
対面通行の非常に細い道です

00:13:08.555 --> 00:13:10.554
彼はこの教えを
引き合いに出すのです

00:13:10.578 --> 00:13:13.448
「広き道は滅びにつながり

00:13:13.472 --> 00:13:15.573
狭き道は命につながる」
[マタイ伝7章13節]

00:13:15.597 --> 00:13:17.657
（笑）

00:13:17.681 --> 00:13:20.050
（拍手）

00:13:20.074 --> 00:13:21.866
これはサウスカロライナでうまくいっています

00:13:21.890 --> 00:13:23.787
さて 自転車ですが

00:13:24.709 --> 00:13:29.039
自転車とサイクリングは
アメリカの都市のごく一部で

00:13:29.063 --> 00:13:30.898
革命を起こしつつあります

00:13:30.922 --> 00:13:32.563
「それを作れば彼らは来る」わけです

00:13:32.587 --> 00:13:36.596
プランナーとしては言いにくいのですが

00:13:36.620 --> 00:13:40.747
サイクリスト人口は
自転車用インフラの関数です

00:13:40.771 --> 00:13:44.186
ポートランドで設計事務所をしている
友人トム・ブレナンに

00:13:44.210 --> 00:13:46.790
ポートランドの自転車通勤の写真を
依頼したら

00:13:46.814 --> 00:13:49.322
これを送ってくれました
「自転車通勤の日なの？」と聞くと

00:13:49.346 --> 00:13:50.991
「いつもの様子だ」と言っていました

00:13:51.015 --> 00:13:55.979
ポートランドと同様に自転車の
インフラに費用を費やすとどうなるか

00:13:56.003 --> 00:14:00.224
ニューヨーク市は
レーンを明るい緑色に塗装して

00:14:00.248 --> 00:14:02.285
サイクリストの数を
数倍にしました

00:14:02.309 --> 00:14:06.575
カリフォルニア州ロングビーチのような
自動車都市ですら

00:14:06.599 --> 00:14:10.678
インフラ整備により
サイクリストの数が増加しています

00:14:10.702 --> 00:14:12.393
そしてもちろん

00:14:12.417 --> 00:14:15.093
ワシントンDCの15番街はご存知でしょう

00:14:15.117 --> 00:14:18.344
シカゴ市長のラーム・エマニュエルによる
新しい自転車レーンですが

00:14:18.368 --> 00:14:21.746
緩衝レーンや平行駐車された車が
縁石沿いに並び

00:14:21.770 --> 00:14:25.772
駐車された車と縁石の間を走る

00:14:25.796 --> 00:14:27.717
サイクリスト達が新たに誕生しました

00:14:28.041 --> 00:14:31.592
パサデナのように全てのレーンで
自転車走行が許されていたら

00:14:31.616 --> 00:14:33.577
それは自転車道として機能しません

00:14:33.601 --> 00:14:36.713
これがパサデナで出会った
唯一のサイクリストでした

00:14:36.737 --> 00:14:38.342
（笑）

00:14:38.366 --> 00:14:40.057
私が述べた平行駐車は

00:14:40.081 --> 00:14:41.703
縁石と歩行者を
自動車から守るための

00:14:41.727 --> 00:14:45.513
不可欠な鉄の壁になります

00:14:45.637 --> 00:14:49.233
これはフォートローダーデールの
道路を車から撮影したものです

00:14:49.257 --> 00:14:51.209
こちら側は駐車できますが
反対側は駐車禁止です

00:14:51.233 --> 00:14:53.258
駐車場側のハッピーアワーです

00:14:53.282 --> 00:14:55.973
これは反対側のサッドアワーですね

00:14:55.997 --> 00:14:58.986
この並木があることで
自動車が速度を落とします

00:14:59.010 --> 00:15:01.296
並木道ではゆっくり走行しますから

00:15:01.320 --> 00:15:03.875
もちろん 急に減速させることもあります

00:15:05.089 --> 00:15:08.041
細部についてですが―
縁石の隅切り半径は

00:15:08.065 --> 00:15:09.727
30センチでしょうか
1.2メートルでしょうか？

00:15:09.751 --> 00:15:13.197
この縁石をどこまで切るかで
自動車の速度に影響します

00:15:13.221 --> 00:15:15.686
横断に必要な時間も決まります

00:15:15.710 --> 00:15:19.132
これは最高です
客観的なジャーナリズムの例

00:15:20.266 --> 00:15:24.345
「シティセンターの入口は
歩行者に向いていないと言われる」

00:15:24.369 --> 00:15:26.827
風景のあらゆる線が
曲線的で

00:15:26.851 --> 00:15:29.524
空気力学的で
流線型に設計されている時

00:15:29.548 --> 00:15:31.865
そこは自動車のための空間だ
というようなものです

00:15:31.889 --> 00:15:36.964
いかなる特徴的なディテールも
自動車の妨げになり 受け入れられません

00:15:36.988 --> 00:15:38.552
ご覧ください この通りですが

00:15:38.576 --> 00:15:42.468
百年に一度の嵐も
またたく間に排水可能もしれませんが

00:15:42.492 --> 00:15:45.284
気の毒なこの女性は
この縁石を毎日登らなくてはなりません

00:15:45.308 --> 00:15:48.254
また 快適な歩行には

00:15:48.278 --> 00:15:53.231
どんな生き物も見晴らしだけでなく
隠れ場所も必要だということです

00:15:53.255 --> 00:15:55.355
襲ってくる捕食者を見つけると同時に

00:15:55.379 --> 00:15:57.898
守られていると感じることも大切です

00:15:57.922 --> 00:16:00.413
それで私たちは
角のある場所に引き寄せられます

00:16:00.437 --> 00:16:03.765
角が無い場所には人は集まりません

00:16:03.789 --> 00:16:05.928
では高さと幅の適切な割合は
何でしょうか？

00:16:05.952 --> 00:16:07.727
１対１？３対１でしょうか？

00:16:07.851 --> 00:16:11.636
１対６を超えてしまうと
落ち着かなくなります

00:16:11.660 --> 00:16:12.979
囲まれている安心感がありません

00:16:13.103 --> 00:16:16.248
ザルツブルグにあるこの
６対１比なら快適でしょう

00:16:16.372 --> 00:16:18.759
その真逆はヒューストンです

00:16:19.917 --> 00:16:23.517
ここでは駐車場になっている場所が
主要な問題なのです

00:16:23.541 --> 00:16:27.116
このような「歯抜け」状態や
駐車場になっている空き地の問題同様に

00:16:27.140 --> 00:16:30.385
時代遅れの土地計画規制のせいで
角がなくなると

00:16:30.409 --> 00:16:33.317
界隈から「鼻」である三角地が
失われてしまうこともあります

00:16:33.341 --> 00:16:35.178
これはうちの界隈にあったものです

00:16:35.202 --> 00:16:38.278
これは建築禁止の地区規制です

00:16:38.302 --> 00:16:42.329
ワシントンDCは新たな地域地区計画のもとに

00:16:42.353 --> 00:16:45.483
この様な地区をこのように変えています

00:16:45.507 --> 00:16:47.673
多様なバリエーションが必要でした

00:16:47.697 --> 00:16:49.981
三角形の家を建てるのは楽しく

00:16:50.005 --> 00:16:53.107
一度建ててみると
おおむね好評でした

00:16:53.131 --> 00:16:55.584
これで失われた「鼻」が得られたわけです

00:16:55.738 --> 00:16:57.696
そして最後に歩くことの楽しさについて

00:16:57.720 --> 00:16:59.392
これは人間性の現れですね

00:16:59.416 --> 00:17:01.231
私たちは社会的な霊長類ですから

00:17:01.255 --> 00:17:03.443
私たちにとって
他人ほど興味深いものはありません

00:17:03.467 --> 00:17:04.961
人の姿が恋しいものです

00:17:04.984 --> 00:17:07.988
完璧な１対１の割合だといいですね

00:17:08.012 --> 00:17:10.215
これは歩きやすい都市とされる
グランドラピッズです

00:17:10.240 --> 00:17:12.082
でも 最高級のホテルをつなぐ

00:17:12.106 --> 00:17:14.217
この通りは誰も歩いていませんね

00:17:14.241 --> 00:17:18.608
左手には立体駐車場があり

00:17:18.633 --> 00:17:21.117
右手には会議施設があり

00:17:21.141 --> 00:17:24.569
明らかに立体駐車場を鑑賞する為に
設計されていて

00:17:24.594 --> 00:17:27.101
人を惹きつけてはいないようです

00:17:27.125 --> 00:17:31.099
サウスカロライナ州チャールストンの
ジョー・ライリー市長は第10期で

00:17:31.123 --> 00:17:33.300
８メートルの建物があれば
80メートルの駐車場を

00:17:33.324 --> 00:17:35.618
こうやって隠せることを示しました

00:17:35.642 --> 00:17:38.362
このチア・ペット・ガレージは
サウスビーチにあります

00:17:38.386 --> 00:17:39.830
生きている建物です

00:17:39.854 --> 00:17:42.573
このプロジェクトで締めくくりたいと思います

00:17:42.597 --> 00:17:45.108
メレカ・アーキテクツによるもので
オハイオ州コロンバスにあります

00:17:45.132 --> 00:17:48.822
向かって左側に会議場があり
大勢の歩行者がいます

00:17:48.846 --> 00:17:51.510
右側はショートノース地区で
多彩な文化がある地区

00:17:51.534 --> 00:17:54.231
おいしいレストランや良い店があるのに
苦戦していました

00:17:54.255 --> 00:17:56.809
上手くいかない理由は
この橋のせいでした

00:17:56.833 --> 00:17:59.300
会議場からこの地域に渡ってくる人が

00:17:59.324 --> 00:18:00.533
いなかったのです

00:18:00.557 --> 00:18:04.850
幹線道路を再建したときに橋を
24メートル追加―

00:18:04.874 --> 00:18:07.348
失礼 
幹線道路の上に橋を再建したのです

00:18:07.372 --> 00:18:09.745
市は190万ドルをかけて

00:18:09.769 --> 00:18:12.015
開発業者に場所を提供し

00:18:12.039 --> 00:18:13.430
開発業者がこれを建築して

00:18:13.454 --> 00:18:15.773
ショートノースが生き返りました

00:18:15.797 --> 00:18:19.013
そして都市計画の雑誌ではなく誰もが

00:18:19.037 --> 00:18:21.258
新聞ですら 
これは橋のお陰だと言っています

00:18:21.282 --> 00:18:23.902
以上が歩きやすさの一般論です

00:18:23.926 --> 00:18:25.946
ご自分の町を考えてみてください

00:18:25.970 --> 00:18:28.387
そしてどうやって適用していくか

00:18:28.411 --> 00:18:30.365
この４つの要素が同時に必要ですよ

00:18:30.389 --> 00:18:32.698
要素の大半が揃っている場所を見つけて

00:18:32.722 --> 00:18:34.627
可能な修復を加えて

00:18:34.651 --> 00:18:37.335
必要な改善を施してください

00:18:37.359 --> 00:18:39.127
ご清聴いただき そして

00:18:39.151 --> 00:18:41.215
お越しいただき
ありがとうございました

00:18:41.239 --> 00:18:45.793
（拍手）