WEBVTT

00:00:14.197 --> 00:00:17.151
A bejárható városról, a gyalogosbarát 
városról fogok beszélni.

00:00:17.151 --> 00:00:18.440
De mit is nevezek így?

00:00:18.440 --> 00:00:20.674
Hogy érthető legyen,

00:00:20.698 --> 00:00:25.850
az olyan várost, ahol az autó 
csupán kényelmi eszköz,

00:00:25.850 --> 00:00:28.404
nélküle sem érezzük magunkat 
korlátozva mozgásunkban.

00:00:28.404 --> 00:00:30.913
Beszélek arról, hogy miért szükséges,

00:00:30.937 --> 00:00:35.095
hogy a város gyalogosbarát legyen, 
és arról, hogy miként érhető ez el.

00:00:35.219 --> 00:00:39.559
Mostanában arról szoktam előadni, 
hogy miért van erre szükségünk,

00:00:39.583 --> 00:00:42.679
de hát önök okos fickók...

00:00:43.854 --> 00:00:47.101
Pont egy hónapja már elmondtam ugyanezt,

00:00:47.125 --> 00:00:49.192
a TED.com-on megnézhetik.

00:00:49.216 --> 00:00:52.216
Tehát most arról beszélek, 
hogy miként kell csinálni.

00:00:53.180 --> 00:00:55.119
Sokat gondolkoztam ezen,

00:00:55.143 --> 00:00:57.883
kialakítottam a gyalogosbarát 
város elméletét.

00:00:57.883 --> 00:01:01.083
Az elmélet kicsit nagyképű, nem olyan 
komoly ez, mint ahogy kinéz,

00:01:01.221 --> 00:01:03.795
de az biztos, hogy sokat töprengtem rajta,

00:01:03.819 --> 00:01:07.203
és most elmondom, mire jutottam.

00:01:07.227 --> 00:01:09.640
Az amerikai városban...

00:01:09.640 --> 00:01:12.550
– egy tipikus amerikai város
nem olyan, mint Washington DC,

00:01:12.574 --> 00:01:14.882
New York vagy San Francisco.

00:01:14.906 --> 00:01:18.153
Inkább, mint Grand Rapids vagy Cedar
Rapids vagy Memphis –,

00:01:18.177 --> 00:01:21.182
a tipikus amerikai városban 
a legtöbb embernek van kocsija,

00:01:21.182 --> 00:01:23.633
és nagy a kísértés, 
hogy mindenhová azzal járjon.

00:01:23.657 --> 00:01:27.180
Ahhoz, hogy sétáljanak, 
olyan sétát kell ajánljunk nekik,

00:01:27.180 --> 00:01:29.308
ami van olyan kellemes, mint a kocsikázás.

00:01:29.332 --> 00:01:30.483
Mit jelent ez?

00:01:30.507 --> 00:01:33.048
Egyszerre négy dolognak kell teljesülnie:

00:01:33.072 --> 00:01:35.209
Legyen hova és miért gyalogolni;

00:01:35.233 --> 00:01:37.703
legyen biztonságos,
és így is érezzék az emberek;

00:01:37.727 --> 00:01:39.422
legyen kellemes a séta;

00:01:39.446 --> 00:01:41.215
és ne legyen unalmas az út.

00:01:41.239 --> 00:01:43.849
E négy dolognak 
egyszerre kell teljesülnie.

00:01:43.873 --> 00:01:45.903
Ezek köré építem fel a mai előadásom.

00:01:45.927 --> 00:01:47.556
Végigvezetem önöket mind a négyen.

00:01:47.580 --> 00:01:50.844
Hogy miért gyalogoljunk, azt tanáraimtól,

00:01:50.868 --> 00:01:53.358
Andrés Duany és Elizabeth 
Plater-Zyberktől tanultam,

00:01:53.358 --> 00:01:55.253
ők az Új urbanista mozgalom alapítói.

00:01:55.277 --> 00:01:59.100
Ma részben az ő diáikat, részben 
saját előadásom kéne elmondjam,

00:01:59.124 --> 00:02:00.450
de azt is tőlük tanultam.

00:02:00.474 --> 00:02:02.253
A tervezés történetéről van szó,

00:02:02.277 --> 00:02:05.517
ahogyan a tervezői szakma kialakult.

00:02:05.541 --> 00:02:08.271
mikor a 19. században 
az emberek kiözönlöttek

00:02:08.295 --> 00:02:10.788
a sötét, kormos, pokoli iparvidékekről,

00:02:10.812 --> 00:02:15.189
azt mondták a tervezők: vigyük
a lakóterületet messze a gyáraktól.

00:02:15.213 --> 00:02:18.584
Rögtön jelentősen megnőtt
a lakosság élettartama,

00:02:18.584 --> 00:02:19.855
és szeretjük azt mondani,

00:02:19.879 --> 00:02:23.071

hogy a tervezők azóta is 
valami hasonló dobásra készülnek.

00:02:23.095 --> 00:02:25.737
Így kezdődött el tehát az övezetek 
kialakítása,

00:02:25.761 --> 00:02:29.680
amikor a tájat egy-egy célra használt 
nagy területekre osztjuk be.

00:02:29.680 --> 00:02:32.337
Amikor megérkezem egy városba, 
hogy tervet készítsek,

00:02:32.361 --> 00:02:36.400
tipikusan ilyen térkép fogad.

00:02:36.424 --> 00:02:38.126
Minden ilyen terv azt garantálja,

00:02:38.150 --> 00:02:40.189
hogy a város nem lesz gyalogosbarát,

00:02:40.213 --> 00:02:43.133
mert semmi nem lesz közel semmihez.

00:02:43.157 --> 00:02:46.797
Ennek alternatívája az olyan város, 
ahol kellemesebb gyalogolni,

00:02:46.821 --> 00:02:49.351
Szeretem az egyiket 
Rothko képeihez hasonlítani,

00:02:49.375 --> 00:02:50.883
ezt a másikat meg Seuratéhoz.

00:02:50.907 --> 00:02:52.740
Ez más módon jelöli ki a helyszíneket.

00:02:52.764 --> 00:02:55.697
Manhattannek ez a térképe 
kissé félrevezető,

00:02:55.697 --> 00:02:59.602
mert a piros szín olyan területet jelöl, 
amely függőlegesen vegyes használatú.

00:03:00.451 --> 00:03:03.155
Ez tehát az új urbanisták 
nagy története,

00:03:03.179 --> 00:03:05.691
annak elismerése, 
hogy csupán két olyan út van,

00:03:05.715 --> 00:03:08.005
amit már ezrek kipróbáltak a világban

00:03:08.029 --> 00:03:10.969
a történelem során, 
közösségek kialakítására.

00:03:10.993 --> 00:03:12.871
Az egyik a hagyományos városnegyed.

00:03:12.895 --> 00:03:16.309
Itt a massachusettsi Newburyport 
néhány városnegyedét látjuk,

00:03:16.333 --> 00:03:20.200
ezek kompaktak: sokszínűek,
van bennük minden –

00:03:20.224 --> 00:03:24.366
olyan helyek, ahol lakni, dolgozni, 
vásárolni, kikapcsolódni, tanulni lehet, –

00:03:24.390 --> 00:03:26.269
s mindezt sétatávolságban.

00:03:26.293 --> 00:03:28.429
Úgy tervezték, hogy gyalogosbarát legyen.

00:03:28.453 --> 00:03:29.987
Sok utcácskája van.

00:03:30.011 --> 00:03:31.737
Mindegyiken kényelmes a gyaloglás.

00:03:31.761 --> 00:03:34.275
Ezzel szögesen ellentétesek

00:03:34.299 --> 00:03:37.118
a 2. világháború utáni fejlesztések,

00:03:37.142 --> 00:03:38.400
az elővárosi terjeszkedés:

00:03:38.424 --> 00:03:42.695
sem nem kompakt, sem nem változatos, 
és nem gyalogosbarát.

00:03:42.695 --> 00:03:44.923
Kevés utca közt van ugyanis kapcsolódás,

00:03:44.947 --> 00:03:48.180
de amelyik mégis több másikkal 
kapcsolódik, annak nagy a forgalma,

00:03:48.230 --> 00:03:49.944
oda nem engedjük ki a gyereket.

00:03:50.268 --> 00:03:53.119
Köszönet Alex Macleannek 
azért a sok remek légi felvételért,

00:03:53.143 --> 00:03:56.198
amit itt most bemutatok.

00:03:56.452 --> 00:03:57.918
Ő különben építész is egyben.


00:03:57.942 --> 00:04:01.562
Mulatságos az elővárost 
alkotórészeire vágni,

00:04:01.586 --> 00:04:03.163
könnyű felismerni,

00:04:03.187 --> 00:04:06.190
hogy ezen a részen csak laknak, 
ott meg csak dolgoznak,

00:04:07.044 --> 00:04:09.000
ez meg azért van, hogy itt vásároljunk,

00:04:09.024 --> 00:04:12.282
és itt vannak 
a túlméretezett közintézmények.

00:04:12.282 --> 00:04:13.832
Az iskolák csak nőnek és nőnek,

00:04:13.856 --> 00:04:16.252
és így egyre messzebb kerülnek egymástól.

00:04:16.276 --> 00:04:18.588
Az iskola területének

00:04:18.588 --> 00:04:20.944
és a hozzá tartozó parkolónak
az aránya elárulja,

00:04:20.944 --> 00:04:22.285
amit nem árt tudnunk:

00:04:22.309 --> 00:04:24.847
hogy egyetlen gyerek sem
jár gyalog az iskolába,

00:04:24.871 --> 00:04:26.776
és nem is fog senki sem gyalogolni.

00:04:26.800 --> 00:04:30.640
vezetnek fiatalok és idősek,
teljesen kezdők és alig tapasztaltabbak.

00:04:30.664 --> 00:04:33.288
és ez persze a baleseti 
statisztikán is látszik.

00:04:33.312 --> 00:04:36.780
Vannak az egyéb 
túlméretezett városi létesítmények,

00:04:36.804 --> 00:04:37.974
pl. a sportpályák.

00:04:37.998 --> 00:04:41.871
Remek, hogy Fort Lauderdale-ben 
a Westin szállodának

00:04:41.895 --> 00:04:44.963
nyolc foci-, nyolc kosár-

00:04:44.987 --> 00:04:46.846
és húsz teniszpályája van,

00:04:46.870 --> 00:04:50.482
de nézzük a hozzá vezető utat:

00:04:50.506 --> 00:04:52.452
engednénk ott biciklizni a gyerekünket?

00:04:52.476 --> 00:04:54.606
Hát ezért vannak manapság foci-anyukák.

00:04:54.630 --> 00:04:56.872
Gyerekkoromban nekünk egy focipályánk,

00:04:56.896 --> 00:04:58.921
egy kosár- és egy teniszpályánk volt,

00:04:58.945 --> 00:05:01.803
de mehettem gyalog, mert közel volt.

00:05:01.827 --> 00:05:04.678
Még az elővárosokról valamit, 
amit nem veszünk számításba:

00:05:04.702 --> 00:05:07.522
ha mindent elkülönítünk mindentől,

00:05:07.546 --> 00:05:10.080
azután újra összekötjük
autós infrastruktúrával,

00:05:10.104 --> 00:05:12.626
akkor a táj valahogy így kezd kinézni.

00:05:12.650 --> 00:05:13.865
Ennek a fő tanulsága:

00:05:13.889 --> 00:05:17.491
ha gyalogos várost akarunk,
nem kezdhetjük az elővárosi modellel,

00:05:17.515 --> 00:05:19.586
a városi modell vázára van szükségünk.

00:05:19.610 --> 00:05:22.458
Az ilyen tervezésből ez sül ki,

00:05:22.482 --> 00:05:23.873
mint ami itt van.

00:05:23.897 --> 00:05:26.486
Sok amerikai szeretne ilyet.

00:05:26.510 --> 00:05:29.223
De meg kell értsük,
hogy az álomnak folytatása is van.

00:05:29.247 --> 00:05:30.607
Ha ilyenről álmodunk,

00:05:30.631 --> 00:05:32.647
azzal ez is velejár.

00:05:32.671 --> 00:05:35.151
Szerintem ez egy rémálom.

00:05:35.175 --> 00:05:37.272
Sokszor egészen abszurddá válik,

00:05:37.296 --> 00:05:39.913
ha a táj alakításakor
az autósok kényelme az elsődleges,

00:05:39.937 --> 00:05:41.982
Micsoda érzés lehet e helyeken élni!

00:05:41.982 --> 00:05:42.723
(Nevetés)

00:05:42.723 --> 00:05:44.623
Ez nem photoshoppal készült.

00:05:44.647 --> 00:05:46.649
Walter Kulash fényképezte.

00:05:46.673 --> 00:05:48.370
Panamavárosban.

00:05:48.394 --> 00:05:50.183
Valódi a helyszín.

00:05:50.947 --> 00:05:53.426
Elég rémes lehet vezetni

00:05:53.450 --> 00:05:55.916
és gyalogolni

00:05:55.940 --> 00:05:57.883
ezeken a helyeken.

00:05:58.367 --> 00:06:01.839
Ezt a képet közegészségügyi szakemberek 
mutogatják egy ideje.

00:06:01.863 --> 00:06:03.159
(Nevetés)

00:06:03.296 --> 00:06:06.537
Az, hogy manapság 
kocsival megyünk a parkolóba

00:06:06.561 --> 00:06:08.619
és mozgólépcsőn a konditerembe,

00:06:08.619 --> 00:06:10.687
azt mutatja, hogy valamit
rosszul csinálunk.

00:06:10.711 --> 00:06:12.283
De tudjuk, miként lehet jobban.

00:06:12.307 --> 00:06:13.990
Iit van két modell, szembeállítva.

00:06:14.014 --> 00:06:15.169
Nézzék, ezt a képet

00:06:15.193 --> 00:06:17.903
az új urbanisták segédanyagként
használják közel 30 éve,

00:06:17.903 --> 00:06:19.697
annak bemutatására, hogy az előváros

00:06:19.697 --> 00:06:23.590
és a hagyományos városnegyed 
ugyanazokat az elemeket tartalmazza.

00:06:23.614 --> 00:06:25.000
A különbség a méretben van,

00:06:25.024 --> 00:06:26.833
hogy milyen közel vannak egymáshoz,

00:06:26.833 --> 00:06:28.322
hogyan keverednek egymással,

00:06:28.346 --> 00:06:31.263
és hogy úthálózat van

00:06:31.287 --> 00:06:33.322
vagy zsákutcák és gyűjtőutak.

00:06:33.346 --> 00:06:35.163
Ha olyan helyet nézünk,

00:06:35.187 --> 00:06:37.492
ahol remény van rá, 
hogy gyalogosbaráttá váljék.

00:06:37.492 --> 00:06:39.904
és belvárosaink, kisvárosaink, városaink

00:06:39.928 --> 00:06:41.696
és falvaink többnyire ilyenek,

00:06:41.720 --> 00:06:44.785
szeretnénk a funkciók között 
a megfelelő egyensúlyt kialakítani.

00:06:44.809 --> 00:06:46.944
Mi hiányzik, miből van túl kevés?

00:06:46.968 --> 00:06:50.628
A tipikus amerikai városokban, 
ahol az amerikaik többsége él,

00:06:50.652 --> 00:06:52.662
kevés a lakóterület,

00:06:52.686 --> 00:06:54.876
megbomlott a munkahely–lakás egyensúly.

00:06:54.900 --> 00:06:56.967
Látjuk: ahogyan a lakások visszatérnek,

00:06:56.967 --> 00:06:59.173
az egyéb dolgok is kezdenek
visszaszivárogni,

00:06:59.197 --> 00:07:01.673
A lakások az elsők,

00:07:01.697 --> 00:07:04.801
és persze utoljára, a folyamat 
végén jelennek meg

00:07:04.825 --> 00:07:05.990
az iskolák,

00:07:06.014 --> 00:07:10.835
A fiatalok be kell költözzenek, meg kell
kissé melegedniük, összehozni a gyereket,

00:07:10.859 --> 00:07:13.897
és harcolni egy kicsit, és végül 
egész jó iskolájuk lesz.

00:07:13.921 --> 00:07:16.398
Másik része ennek, 
amitől egy város használható,

00:07:16.422 --> 00:07:17.727
az a közlekedés.
.

00:07:17.751 --> 00:07:21.116
Egy városnegyed lehet enélkül is 
gyalogosan abszolút jól járható,

00:07:21.140 --> 00:07:24.445
de hogy a város is az legyen, 
szükség van tömegközlekedésre,

00:07:24.469 --> 00:07:27.910
mert ha nem érhető el 
a teljes város gyalogosan,

00:07:27.934 --> 00:07:29.095
akkor autót szerzünk,

00:07:29.119 --> 00:07:30.274
és ha van autónk,

00:07:30.298 --> 00:07:32.846
akkor a város elkezd átalakulni 
igényeink szerint:

00:07:32.870 --> 00:07:35.552
az utak kiszélesednek,
a parkolók kibővülnek,

00:07:35.576 --> 00:07:37.387
és a város nem gyalogosbarát többé.

00:07:37.387 --> 00:07:38.632
Fontos tehát a közlekedés.

00:07:38.656 --> 00:07:41.057
De a tömegközlekedési 
eszközzel megtett utak

00:07:41.081 --> 00:07:42.976
sétával kezdődnek vagy végződnek,

00:07:43.000 --> 00:07:46.798
így gondolnunk kell rá, hogy a megállók
gyalogosan jól elérhetők legyenek.

00:07:47.322 --> 00:07:50.067
A következő dolog, a legfontosabb:
a gyalogos biztonsága.

00:07:50.091 --> 00:07:52.307
Erről beszélnek a legtöbbet
a téma szakértői.

00:07:52.331 --> 00:07:56.372
Ez szükséges, de nem elégséges ahhoz, 
hogy rábírjuk az embereket a gyaloglásra.

00:07:56.396 --> 00:07:59.539
Annyi más is hozzájárulhat, 
hogy egy város gyalogosbarát-e.

00:07:59.563 --> 00:08:01.139
Az első a háztömbök mérete.

00:08:01.163 --> 00:08:02.510
Oregon államban Portland

00:08:02.534 --> 00:08:06.100
kb. 60 méteres háztömbökből álló, 
híresen gyalogosbarát város.

00:08:06.124 --> 00:08:07.442
Salt Lake City,

00:08:07.466 --> 00:08:09.546
kb. 180 méteres háztömbökkel,

00:08:09.570 --> 00:08:11.019
köztudottan nem gyalogosbarát.

00:08:11.019 --> 00:08:13.969
Ha együtt nézzük a kettőt: ég és föld,

00:08:13.993 --> 00:08:16.309
pedig mindkettőt emberek építették.

00:08:16.333 --> 00:08:19.973
Ráadásul 60 méteres háztömbméretnél

00:08:19.997 --> 00:08:21.531
a város útjai 2 x 1

00:08:21.555 --> 00:08:22.972
vagy 2 x 2 sávosak,

00:08:22.996 --> 00:08:27.021
a 180-as méreteknél pedig 
2 x 3 sávosak, és ez baj.

00:08:28.085 --> 00:08:29.563
Ez a baleseti statisztika.

00:08:29.677 --> 00:08:31.607
Ha megduplázzuk a háztömbméreteket –

00:08:31.607 --> 00:08:33.880
ez Kalifornia 24 városára
kiterjedő tanulmány –,

00:08:33.880 --> 00:08:35.336
a háztömbméreteket megduplázva

00:08:35.360 --> 00:08:38.986
a halálos balesetek száma
majdnem négyszeresére emelkedik

00:08:39.010 --> 00:08:41.010
a város belső útjain.

00:08:41.595 --> 00:08:44.306
Tehát, hány sávunk is van?

00:08:44.330 --> 00:08:47.807
Itt említem meg, amit mindenhol
el szoktam mondani a hallgatóságnak:

00:08:47.831 --> 00:08:50.561
a kínálat gerjeszthet keresletet,

00:08:50.585 --> 00:08:55.022
és a gerjesztett kereslet a városi 
és országutakon egyaránt jelentkezik.

00:08:55.046 --> 00:08:58.531
Ez a jelenség abban áll,
hogy amikor szélesítjük az utakat,

00:08:58.555 --> 00:09:01.653
hogy befogadja a várható zsúfoltságot

00:09:01.677 --> 00:09:04.014
vagy a várható forgalomnövekedést

00:09:04.038 --> 00:09:07.951
a túlzsúfolt rendszerben,
alapvetően a zsúfoltság volt az,

00:09:07.975 --> 00:09:09.968
ami az igényt korlátok között tartotta.

00:09:09.992 --> 00:09:11.754
Így, amikor az utat kiszélesítik,

00:09:11.778 --> 00:09:14.278
az eddig visszafojtott igények 
is felszínre törnek.

00:09:14.278 --> 00:09:16.371
Az emberek messzebbről
vállalják a bejárást,

00:09:16.371 --> 00:09:18.974
és már nem csak a munkába,

00:09:18.974 --> 00:09:21.092
így azok a sávok 
nagyon gyorsan megtelnek,

00:09:21.092 --> 00:09:23.597
és továbbszélesítjük az utat, 
s az megtelik újra...

00:09:23.597 --> 00:09:25.737
Már tudjuk, hogy a zsúfolt rendszerekben

00:09:25.761 --> 00:09:28.176
nem tudjuk kielégíteni az autós igényeket.

00:09:28.200 --> 00:09:31.650
Egy cikk a Newsweekből, 
nem nevezhető ezoterikusnak:

00:09:31.674 --> 00:09:33.342
"A ma mérnökei elismerik,

00:09:33.366 --> 00:09:36.592
hogy új utak építésével a forgalom 
általában csak rosszabb lesz."

00:09:36.616 --> 00:09:40.179
Erre az volt a reakcióm, hogy ha 
összehoznának ezekkel a mérnökökkel,

00:09:40.203 --> 00:09:42.269
mert, hogy én nem ilyenekkel...

00:09:42.293 --> 00:09:44.883
Vannak nagyszerű kivételek, 
akikkel most is dolgozom.

00:09:44.907 --> 00:09:48.373
De tipikusan ilyenekkel találkozni
egy város problémáinak megoldásakor:

00:09:48.373 --> 00:09:51.703
"túlságosan zsúfolt ez az út, 
kell hozzá még egy sáv."

00:09:51.727 --> 00:09:53.887
Megépítjük a sávot, jön a forgalom,

00:09:53.911 --> 00:09:56.368
és azt mondják, "Mondtam én, 
hogy kell az a sáv."

00:09:56.883 --> 00:10:00.675
Ez zsúfolt országutakra 
és városi utakra egyaránt érvényes.

00:10:00.808 --> 00:10:03.843
Az a különös, hogy az amerikai 
városoknak, amelyekben dolgozom,

00:10:03.867 --> 00:10:05.156
a legtipikusabbaknak

00:10:05.180 --> 00:10:08.212
valóban sok a túlméretezett útjuk

00:10:08.236 --> 00:10:10.643
a jelenlegi forgalomhoz képest.

00:10:10.667 --> 00:10:12.390
Ez volt Oklahoma városában is,

00:10:12.414 --> 00:10:14.933
ahol a polgármester 
magából kikelve rohant hozzám,

00:10:14.957 --> 00:10:17.361
mert a Prevention Magazine

00:10:17.385 --> 00:10:20.538
őket az egész állam legkevésbé 
gyalogosbarát városának nevezte.

00:10:20.562 --> 00:10:22.268
Nos, ez talán nem is volt igaz,

00:10:22.292 --> 00:10:25.421
de arra mindenképp elég volt, 
hogy a polgármester tegyen valamit.

00:10:25.445 --> 00:10:26.754
Csináltunk egy tanulmányt,

00:10:26.778 --> 00:10:30.113
és azt találtuk, hogy az utakon lévő

00:10:30.137 --> 00:10:33.812
gépkocsik száma 3 000, 4 000, 7 000,

00:10:33.836 --> 00:10:37.783
és tudjuk, hogy két sáv 
napi 10 000 autót bír el.

00:10:38.207 --> 00:10:42.864
A számok mind 10 000-hez közel
vagy alatta vannak.

00:10:42.888 --> 00:10:45.162
és ezeket az utakat akarták

00:10:45.186 --> 00:10:47.068
az új belvárosi tervben

00:10:47.092 --> 00:10:49.726
4–6-sávosra szélesíteni.

00:10:49.750 --> 00:10:52.995
Tehát nincs összhangban 
a tervezett sávok száma

00:10:53.019 --> 00:10:55.261
az utat használó autók számával.

00:10:55.285 --> 00:10:59.200
Az volt a feladatom, hogy újratervezzek 
minden egyes belvárosi utat

00:10:59.224 --> 00:11:00.959
szegélytől szegélyig.

00:11:00.983 --> 00:11:02.985
Meg is csináltuk 50 háztömbre,

00:11:03.009 --> 00:11:04.546
most tartunk a kivitelezésnél.

00:11:04.546 --> 00:11:07.430
A sehová nem vezető, 
túlméretezett tipikus utakat

00:11:07.454 --> 00:11:09.654
keskenyebbre vesszük, ezeket most építik.

00:11:09.678 --> 00:11:11.318
A projekt jelenleg a felénél tart.

00:11:11.342 --> 00:11:13.333
A tipikus út olyan, mint ez,

00:11:13.357 --> 00:11:16.803
megtaláljuk a középutat, 
hogy mindenkinek jó legyen.

00:11:16.827 --> 00:11:18.809
Találunk helyet a kerékpársávnak.

00:11:18.833 --> 00:11:21.000
Megduplázzuk az út menti parkolók 
számát.

00:11:21.024 --> 00:11:24.973
Teljes kerékpárút-hálózatot hoztunk létre 
ott, ahol korábban még nem volt.

00:11:24.997 --> 00:11:28.244
De nincs mindenkinek annyi pénze, 
mint Oklahoma városának,

00:11:28.268 --> 00:11:31.146
mert nekik sok a bevételük 
a jól működő gazdaságból.

00:11:31.146 --> 00:11:33.428
A tipikus város inkább olyan, 
mint Cedar Rapids,

00:11:33.452 --> 00:11:37.442
ahol vannak négysávos utak, 
meg egyirányú utak.

00:11:37.466 --> 00:11:38.915
Kicsit nehezen áttekinthető,

00:11:38.939 --> 00:11:42.223
de most épp azt csináljuk, 
épp folyamatban van,

00:11:42.247 --> 00:11:43.851
most van a tervezési fázisban.

00:11:43.875 --> 00:11:47.666
Vannak kétszer négysávos utak, 
egyirányú egysávos utak;

00:11:47.690 --> 00:11:51.267
átalakítunk mindent 
kétszer kétsávossá, kétirányúvá,

00:11:51.291 --> 00:11:54.532
és közben 70%-kal megnöveljük
az utcai parkolás kapacitását.

00:11:54.556 --> 00:11:55.915
Ennek örülnek a kereskedők,

00:11:55.939 --> 00:11:57.359
és a járdákat is védjük vele.

00:11:57.383 --> 00:11:59.145
Ezek a járdákat biztonságossá teszik.

00:11:59.169 --> 00:12:02.375
Mindezt jól átgondolt 
kerékpárút-hálózattal egészítjük ki.

00:12:03.951 --> 00:12:06.532
És maguk a sávok. Milyen szélesek?

00:12:06.556 --> 00:12:07.766
Ez valóban fontos.

00:12:07.790 --> 00:12:10.956
Változtak a szabványok, 
ahogy Andrés Duany mondja,

00:12:10.980 --> 00:12:13.074
egy felparcellázott területre vezető úton

00:12:13.098 --> 00:12:15.290
tipikusan látni lehet a Föld görbületét.

00:12:15.314 --> 00:12:16.353
(Nevetés)

00:12:16.377 --> 00:12:19.622
Ez egy felparcellázott terület 
Washigtonon kívül az 1960-as évekből.

00:12:19.646 --> 00:12:21.967
Nézzék meg jól az utak szélességét.

00:12:21.991 --> 00:12:24.098
Ez is egy felparcellázott
terület, 1980-ból.

00:12:24.122 --> 00:12:25.757
1960-as, 1980-as évek.

00:12:25.781 --> 00:12:27.805
A szabványok annyira megváltoztak,

00:12:27.829 --> 00:12:29.782
hogy ahol éltem, South Beachben,

00:12:29.806 --> 00:12:33.819
amikor néhány utca
vízelvezetését kijavították,

00:12:33.819 --> 00:12:36.683
az utat ki kellett szélesíteni, 
és a járdánk felét elvették,

00:12:36.707 --> 00:12:38.354
szabványváltozás miatt.

00:12:38.378 --> 00:12:41.075
Az emberek gyorsabban mennek 
a szélesebb utakon.

00:12:41.099 --> 00:12:42.256
Ezt tudják is.

00:12:42.280 --> 00:12:45.406
A mérnökök tagadják, de az emberek tudják,

00:12:45.430 --> 00:12:49.256
így a michigani Birmingham lakói 
a keskenyebb utakért harcolnak.

00:12:49.280 --> 00:12:51.802
Oregon államban Portland
közismerten gyalogosbarát,

00:12:51.826 --> 00:12:55.371
az elkezdett "karcsú utcák" 
programnak köszönhetően.

00:12:55.395 --> 00:12:57.245
A keskeny utcák biztonságosabbak.

00:12:57.269 --> 00:13:00.315
Vince Grahammel együtt 
dolgoztunk Dél-Karolinában.

00:13:00.339 --> 00:13:02.155
Egy konferencián bemutatja

00:13:02.179 --> 00:13:05.791
egyik projektje furcsa, 6,71 m-es utcáit.

00:13:05.815 --> 00:13:08.531
Ezek kétirányú utcák, nagyon keskenyek,

00:13:08.555 --> 00:13:10.554
és egy jól ismert gondolkodótól idéz:

00:13:10.578 --> 00:13:13.282
"...széles az az út, 
a mely a veszedelemre visz..."

00:13:13.282 --> 00:13:15.573
s "...keskeny az az út,
a mely az életre visz..."

00:13:15.597 --> 00:13:17.657
(Nevetés)

00:13:17.681 --> 00:13:20.050
(Taps)

00:13:20.074 --> 00:13:21.866
Ez nagyon jól bejön Délen.

00:13:21.890 --> 00:13:23.787
Nos: kerékpárok.

00:13:24.709 --> 00:13:29.039
Kerékpárok, kerékpározás – ez jelenti 
most a forradalmat,

00:13:29.063 --> 00:13:30.898
igaz, csak néhány amerikai városban.

00:13:30.922 --> 00:13:32.893
De ahol megépítik az utakat, ott bejön.

00:13:32.893 --> 00:13:36.596
Utálom ezt mondani, 
de tervezőként nem tudok mást:

00:13:36.620 --> 00:13:40.747
a kerékpárosok száma függ 
a kerékpáros infrastruktúrától.

00:13:40.771 --> 00:13:44.186
Megkértem Tom Brennan barátom,
hogy küldjön pár képet

00:13:44.210 --> 00:13:46.674
a portlandi biciklis közösségről.

00:13:46.674 --> 00:13:49.322
Ezt küldte, és megkérdeztem: 
Ez ma volt, munkába menet?

00:13:49.346 --> 00:13:50.991
Azt válaszolta: Nem ma, kedden.

00:13:51.015 --> 00:13:55.979
Amikor a kerékpáros infrastruktúrára 
költünk, ahogyan Portland is tette –

00:13:56.003 --> 00:14:00.224
New York városa megduplázta a 
kerékpárosok számát már néhányszor azzal,

00:14:00.248 --> 00:14:02.285
hogy fölfestette e zöld sávokat.

00:14:02.309 --> 00:14:06.575
Még az olyan városokban is, 
mint a kaliforniai Long Beach,

00:14:06.599 --> 00:14:10.678
lényegesen emelkedett a bringások száma 
az infrastruktúra kialakításával.

00:14:10.702 --> 00:14:12.393
És persze, ami igazán számít,

00:14:12.417 --> 00:14:15.093
ha ismerik a 15. utcát itt, 
Washington DC-ben, –

00:14:15.117 --> 00:14:18.344
nézzék meg Rahm Emanuel 
új kerékpárútjait Chicagóban,

00:14:18.368 --> 00:14:21.746
a védett sáv: a párhuzamos parkolást
odébb tették a járdaszegélytől,

00:14:21.770 --> 00:14:25.772
és a kerékpárút a parkolóhely 
és a járdaszegély között van –

00:14:25.796 --> 00:14:27.717
ez igazi kényeztetés a kerékpárosoknak.

00:14:28.041 --> 00:14:31.592
Míg pl. Pasadenában 
minden sáv a kerékpárosoké,

00:14:31.616 --> 00:14:33.577
és akkor egyik sem igazán.

00:14:33.601 --> 00:14:36.713
Ő az egyetlen kerékpáros, 
akivel Pasadenában találkoztam...

00:14:36.737 --> 00:14:38.342
(Nevetés)

00:14:38.366 --> 00:14:40.057
Említettem a párhuzamos parkolást.

00:14:40.081 --> 00:14:41.703
Itt fontos elem az acélkorlát,

00:14:41.727 --> 00:14:45.513
ami a mozgó járművektől védi
a járdaszegélyt és a gyalogosokat.

00:14:45.637 --> 00:14:49.233
Ez Fort Lauderdale; 
az utca egyik felén lehet parkolni,

00:14:49.257 --> 00:14:51.209
a másikon nem.

00:14:51.233 --> 00:14:53.258
Tömeg a parkolós oldal vendéglőiben,

00:14:53.282 --> 00:14:55.973
a másik oldaléi meg 
konganak az ürességtől.

00:14:55.997 --> 00:14:58.986
Azután maguk a fák is 
lassítják a kocsikat.

00:14:59.010 --> 00:15:01.296
Lassabban mennek, 
ha az út mentén fák vannak.

00:15:01.320 --> 00:15:03.875
és persze néha nagyon is
hirtelen lassítják őket.

00:15:05.089 --> 00:15:08.041
Fontos minden kis részlet
– a szegély sugara:

00:15:08.065 --> 00:15:09.727
30 centi vagy 12 méter?

00:15:09.751 --> 00:15:13.197
A szegély áramvonalasságától függ, 
milyen gyorsan mennek a kocsik,

00:15:13.221 --> 00:15:15.686
és mekkora tér kell az átkeléshez.

00:15:15.710 --> 00:15:19.132
Imádom ezt, az ilyen elfogulatlan sajtót:

00:15:20.266 --> 00:15:24.345
"Egyesek szerint a városközponthoz eljutás
nem vonzza a gyalogosokat."

00:15:24.369 --> 00:15:26.827
Ha az a táj minden 
szempontból "áramvonalas"

00:15:26.851 --> 00:15:29.524
aerodinamikailag, áramlás-geometriailag

00:15:29.548 --> 00:15:31.865
akkor mondjuk: az egy autóshely.

00:15:31.889 --> 00:15:36.964
Egyetlen részletet vagy munkát
sem lehet átengedni másnak.

00:15:36.988 --> 00:15:38.552
És itt ez az utca:

00:15:38.576 --> 00:15:41.952
pillanatok alatt elfolyik innen
az évszázad felhőszakadása,

00:15:41.952 --> 00:15:45.284
de ennek a szegény asszonynak 
naponta meg kell másznia ezt a szegélyt.

00:15:45.308 --> 00:15:48.254
A kellemes gyaloglás azzal függ össze,

00:15:48.278 --> 00:15:53.231
hogy minden állat egyszerre keresi 
a lehetőséget és a menekvést.

00:15:53.255 --> 00:15:55.355
Észre szeretnénk venni a ragadozónkat,

00:15:55.379 --> 00:15:57.898
de legyen az oldalunk is védve.

00:15:57.922 --> 00:16:00.413
A jól lehatárolt helyek a vonzók,

00:16:00.437 --> 00:16:03.449
ha nincsenek falak, 
az emberek nem akarnak ott lenni.

00:16:03.449 --> 00:16:06.358
Mi a jó arány a falak magassága
és a tér szélessége között?

00:16:06.358 --> 00:16:07.727
Talán 1:1? Vagy 3:1?

00:16:07.851 --> 00:16:11.420
Az 1:6 arányon túl már nem 
érezzük magunkat kellemesen.

00:16:11.420 --> 00:16:12.979
Nem érezzük magunkat körbevéve.

00:16:13.103 --> 00:16:16.248
Nos, a hat az egyhez Salzburgban
mindenki megelégedésére szolgál.

00:16:16.372 --> 00:16:18.759
Salzburgnak szöges ellentéte Houston.

00:16:19.917 --> 00:16:23.517
Itt a rengeteg parkoló 
az alapvető probléma,

00:16:23.541 --> 00:16:27.116
de a foghíjak, az üres telkek is
gondot jelentenek,

00:16:27.140 --> 00:16:30.385
vagy ha hiányzik egy sarok 
az elavult besorolás miatt.

00:16:30.409 --> 00:16:33.317
Valóban, lehet a negyedben
ilyen beépítetlen "orr".

00:16:33.341 --> 00:16:35.178
A mi negyedünkben volt.

00:16:35.202 --> 00:16:38.278
E besorolás miatt nem építhettem oda.

00:16:38.302 --> 00:16:42.329
Talán tudják, hogy Washington DC 
most változtatja meg a zónáit,

00:16:42.353 --> 00:16:45.483
hogy az ilyen helyszínek 
ehhez hasonlókká válhassanak.

00:16:45.507 --> 00:16:47.673
Ehhez sok változtatásra volt szükség.

00:16:47.697 --> 00:16:49.981
Háromszögletű házakat 
építeni érdekes lehet,

00:16:50.005 --> 00:16:53.107
de ha építtetünk, 
általában kedvelik az emberek,

00:16:53.131 --> 00:16:55.584
Elértük hát, hogy beépítsük 
az üres "orrokat".

00:16:55.738 --> 00:16:57.696
És végül az érdekes séta:

00:16:57.720 --> 00:16:59.392
az emberi jelenlét jelei.

00:16:59.416 --> 00:17:01.231
A társas főemlősök közé tartozunk.

00:17:01.255 --> 00:17:03.307
Mi sem érdekel jobban, mint a többi ember.

00:17:03.307 --> 00:17:05.141
Igényeljük az emberi jelenlét nyomait.

00:17:05.141 --> 00:17:07.988
Az egy az egyhez arány
tökéletes, ez remek.

00:17:08.012 --> 00:17:10.215
Ez a jól bejárható Grand Rapids város,

00:17:10.240 --> 00:17:12.082
de senki nem jár ezen az utcán,

00:17:12.106 --> 00:17:14.217
amely a két legjobb szállodát köti össze.

00:17:14.241 --> 00:17:18.608
Mert ha a bal oldalán nyitott parkoló van,

00:17:18.633 --> 00:17:21.117
a jobbon meg valami konferencia-épület,

00:17:21.141 --> 00:17:24.569
amit állítólag épp a parkoló 
miatt azért terveztek,

00:17:24.594 --> 00:17:27.101
hogy akkor nem vonz oda annyi embert.

00:17:27.125 --> 00:17:31.099
Riley polgármester, aki a 10. ciklusát 
tölti Charlestonban, Dél-Karolinában,

00:17:31.123 --> 00:17:33.750
megmutatta, hogy egy mindössze 
nyolcméteres épületben

00:17:33.750 --> 00:17:35.618
el lehet rejteni 250 garázst.

00:17:35.642 --> 00:17:38.362
Én csak fűszercserép-garázsnak nevezem.

00:17:38.386 --> 00:17:39.830
Ez a termőföld-szint.

00:17:39.854 --> 00:17:42.573
Különösen szeretek beszélni 
erről az utolsó projektről.

00:17:42.597 --> 00:17:45.108
A Meleca Architects projektje
az ohiói Columbusban.

00:17:45.132 --> 00:17:48.822
Balra egy konferenciaközpont környéke,
tele gyalogosokkal,

00:17:48.846 --> 00:17:51.510
Jobbra van az etnikailag sokszínű 
Short North negyed,

00:17:51.534 --> 00:17:54.231
tele jó vendéglőkkel. 
menő üzletekkel, zsúfolt utcákkal.

00:17:54.255 --> 00:17:56.809
Ez a híd köztük nem 
volt valami jó megoldás,

00:17:56.833 --> 00:17:59.330
senki nem akart átgyalogolni 
a konferenciaközpontból

00:17:59.370 --> 00:18:00.533
ebbe a negyedbe.

00:18:00.557 --> 00:18:04.850
Amikor újjáépítették az utat, 
a hidat megtoldották 27 méterrel.

00:18:04.874 --> 00:18:07.348
Újjáépítették a hidat az út fölött.

00:18:07.372 --> 00:18:09.745
A város kifizetett 1,9 millió dollárt,

00:18:09.769 --> 00:18:12.015
átadták a terepet egy fejlesztőnek,

00:18:12.039 --> 00:18:13.430
és a fejlesztő ezt építette,

00:18:13.454 --> 00:18:15.773
és most Short Northba visszatért az élet.

00:18:15.797 --> 00:18:18.937
Mindenki azt mondja, 
az újságok, nem a szaklapok,

00:18:18.937 --> 00:18:21.258
az újságok azt mondják, 
hogy ez a híd miatt van.

00:18:21.282 --> 00:18:23.902
Ez van. Ez a gyalogosbarát város 
általános elmélete.

00:18:23.926 --> 00:18:25.946
Gondoljanak a saját városukra.

00:18:25.970 --> 00:18:28.301
Gondolkodjanak el, 
miként alkalmazható ez rá.

00:18:28.301 --> 00:18:30.365
Egyszerre kell teljesülnie
a négy dolognak.

00:18:30.389 --> 00:18:32.698
Keressék meg, hol teljesül
a legtöbb közülük,

00:18:32.722 --> 00:18:34.627
és javítsák ki azt, amit lehet.

00:18:34.651 --> 00:18:37.335
Javítsák ki, ami javításra szorul.

00:18:37.359 --> 00:18:39.127
Nagyra értékeltem a figyelmüket,

00:18:39.151 --> 00:18:41.215
és köszönöm, hogy eljöttek.

00:18:41.239 --> 00:18:45.793
(Taps)