1
00:00:14,197 --> 00:00:17,151
A bejárható városról, a gyalogosbarát 
városról fogok beszélni.

2
00:00:17,151 --> 00:00:18,440
De mit is nevezek így?

3
00:00:18,440 --> 00:00:20,674
Hogy érthető legyen,

4
00:00:20,698 --> 00:00:25,850
az olyan várost, ahol az autó 
csupán kényelmi eszköz,

5
00:00:25,850 --> 00:00:28,404
nélküle sem érezzük magunkat 
korlátozva mozgásunkban.

6
00:00:28,404 --> 00:00:30,913
Beszélek arról, hogy miért szükséges,

7
00:00:30,937 --> 00:00:35,095
hogy a város gyalogosbarát legyen, 
és arról, hogy miként érhető ez el.

8
00:00:35,219 --> 00:00:39,559
Mostanában arról szoktam előadni, 
hogy miért van erre szükségünk,

9
00:00:39,583 --> 00:00:42,679
de hát önök okos fickók...

10
00:00:43,854 --> 00:00:47,101
Pont egy hónapja már elmondtam ugyanezt,

11
00:00:47,125 --> 00:00:49,192
a TED.com-on megnézhetik.

12
00:00:49,216 --> 00:00:52,216
Tehát most arról beszélek, 
hogy miként kell csinálni.

13
00:00:53,180 --> 00:00:55,119
Sokat gondolkoztam ezen,

14
00:00:55,143 --> 00:00:57,883
kialakítottam a gyalogosbarát 
város elméletét.

15
00:00:57,883 --> 00:01:01,083
Az elmélet kicsit nagyképű, nem olyan 
komoly ez, mint ahogy kinéz,

16
00:01:01,221 --> 00:01:03,795
de az biztos, hogy sokat töprengtem rajta,

17
00:01:03,819 --> 00:01:07,203
és most elmondom, mire jutottam.

18
00:01:07,227 --> 00:01:09,640
Az amerikai városban...

19
00:01:09,640 --> 00:01:12,550
– egy tipikus amerikai város
nem olyan, mint Washington DC,

20
00:01:12,574 --> 00:01:14,882
New York vagy San Francisco.

21
00:01:14,906 --> 00:01:18,153
Inkább, mint Grand Rapids vagy Cedar
Rapids vagy Memphis –,

22
00:01:18,177 --> 00:01:21,182
a tipikus amerikai városban 
a legtöbb embernek van kocsija,

23
00:01:21,182 --> 00:01:23,633
és nagy a kísértés, 
hogy mindenhová azzal járjon.

24
00:01:23,657 --> 00:01:27,180
Ahhoz, hogy sétáljanak, 
olyan sétát kell ajánljunk nekik,

25
00:01:27,180 --> 00:01:29,308
ami van olyan kellemes, mint a kocsikázás.

26
00:01:29,332 --> 00:01:30,483
Mit jelent ez?

27
00:01:30,507 --> 00:01:33,048
Egyszerre négy dolognak kell teljesülnie:

28
00:01:33,072 --> 00:01:35,209
Legyen hova és miért gyalogolni;

29
00:01:35,233 --> 00:01:37,703
legyen biztonságos,
és így is érezzék az emberek;

30
00:01:37,727 --> 00:01:39,422
legyen kellemes a séta;

31
00:01:39,446 --> 00:01:41,215
és ne legyen unalmas az út.

32
00:01:41,239 --> 00:01:43,849
E négy dolognak 
egyszerre kell teljesülnie.

33
00:01:43,873 --> 00:01:45,903
Ezek köré építem fel a mai előadásom.

34
00:01:45,927 --> 00:01:47,556
Végigvezetem önöket mind a négyen.

35
00:01:47,580 --> 00:01:50,844
Hogy miért gyalogoljunk, azt tanáraimtól,

36
00:01:50,868 --> 00:01:53,358
Andrés Duany és Elizabeth 
Plater-Zyberktől tanultam,

37
00:01:53,358 --> 00:01:55,253
ők az Új urbanista mozgalom alapítói.

38
00:01:55,277 --> 00:01:59,100
Ma részben az ő diáikat, részben 
saját előadásom kéne elmondjam,

39
00:01:59,124 --> 00:02:00,450
de azt is tőlük tanultam.

40
00:02:00,474 --> 00:02:02,253
A tervezés történetéről van szó,

41
00:02:02,277 --> 00:02:05,517
ahogyan a tervezői szakma kialakult.

42
00:02:05,541 --> 00:02:08,271
mikor a 19. században 
az emberek kiözönlöttek

43
00:02:08,295 --> 00:02:10,788
a sötét, kormos, pokoli iparvidékekről,

44
00:02:10,812 --> 00:02:15,189
azt mondták a tervezők: vigyük
a lakóterületet messze a gyáraktól.

45
00:02:15,213 --> 00:02:18,584
Rögtön jelentősen megnőtt
a lakosság élettartama,

46
00:02:18,584 --> 00:02:19,855
és szeretjük azt mondani,

47
00:02:19,879 --> 00:02:23,071

hogy a tervezők azóta is 
valami hasonló dobásra készülnek.

48
00:02:23,095 --> 00:02:25,737
Így kezdődött el tehát az övezetek 
kialakítása,

49
00:02:25,761 --> 00:02:29,680
amikor a tájat egy-egy célra használt 
nagy területekre osztjuk be.

50
00:02:29,680 --> 00:02:32,337
Amikor megérkezem egy városba, 
hogy tervet készítsek,

51
00:02:32,361 --> 00:02:36,400
tipikusan ilyen térkép fogad.

52
00:02:36,424 --> 00:02:38,126
Minden ilyen terv azt garantálja,

53
00:02:38,150 --> 00:02:40,189
hogy a város nem lesz gyalogosbarát,

54
00:02:40,213 --> 00:02:43,133
mert semmi nem lesz közel semmihez.

55
00:02:43,157 --> 00:02:46,797
Ennek alternatívája az olyan város, 
ahol kellemesebb gyalogolni,

56
00:02:46,821 --> 00:02:49,351
Szeretem az egyiket 
Rothko képeihez hasonlítani,

57
00:02:49,375 --> 00:02:50,883
ezt a másikat meg Seuratéhoz.

58
00:02:50,907 --> 00:02:52,740
Ez más módon jelöli ki a helyszíneket.

59
00:02:52,764 --> 00:02:55,697
Manhattannek ez a térképe 
kissé félrevezető,

60
00:02:55,697 --> 00:02:59,602
mert a piros szín olyan területet jelöl, 
amely függőlegesen vegyes használatú.

61
00:03:00,451 --> 00:03:03,155
Ez tehát az új urbanisták 
nagy története,

62
00:03:03,179 --> 00:03:05,691
annak elismerése, 
hogy csupán két olyan út van,

63
00:03:05,715 --> 00:03:08,005
amit már ezrek kipróbáltak a világban

64
00:03:08,029 --> 00:03:10,969
a történelem során, 
közösségek kialakítására.

65
00:03:10,993 --> 00:03:12,871
Az egyik a hagyományos városnegyed.

66
00:03:12,895 --> 00:03:16,309
Itt a massachusettsi Newburyport 
néhány városnegyedét látjuk,

67
00:03:16,333 --> 00:03:20,200
ezek kompaktak: sokszínűek,
van bennük minden –

68
00:03:20,224 --> 00:03:24,366
olyan helyek, ahol lakni, dolgozni, 
vásárolni, kikapcsolódni, tanulni lehet, –

69
00:03:24,390 --> 00:03:26,269
s mindezt sétatávolságban.

70
00:03:26,293 --> 00:03:28,429
Úgy tervezték, hogy gyalogosbarát legyen.

71
00:03:28,453 --> 00:03:29,987
Sok utcácskája van.

72
00:03:30,011 --> 00:03:31,737
Mindegyiken kényelmes a gyaloglás.

73
00:03:31,761 --> 00:03:34,275
Ezzel szögesen ellentétesek

74
00:03:34,299 --> 00:03:37,118
a 2. világháború utáni fejlesztések,

75
00:03:37,142 --> 00:03:38,400
az elővárosi terjeszkedés:

76
00:03:38,424 --> 00:03:42,695
sem nem kompakt, sem nem változatos, 
és nem gyalogosbarát.

77
00:03:42,695 --> 00:03:44,923
Kevés utca közt van ugyanis kapcsolódás,

78
00:03:44,947 --> 00:03:48,180
de amelyik mégis több másikkal 
kapcsolódik, annak nagy a forgalma,

79
00:03:48,230 --> 00:03:49,944
oda nem engedjük ki a gyereket.

80
00:03:50,268 --> 00:03:53,119
Köszönet Alex Macleannek 
azért a sok remek légi felvételért,

81
00:03:53,143 --> 00:03:56,198
amit itt most bemutatok.

82
00:03:56,452 --> 00:03:57,918
Ő különben építész is egyben.


83
00:03:57,942 --> 00:04:01,562
Mulatságos az elővárost 
alkotórészeire vágni,

84
00:04:01,586 --> 00:04:03,163
könnyű felismerni,

85
00:04:03,187 --> 00:04:06,190
hogy ezen a részen csak laknak, 
ott meg csak dolgoznak,

86
00:04:07,044 --> 00:04:09,000
ez meg azért van, hogy itt vásároljunk,

87
00:04:09,024 --> 00:04:12,282
és itt vannak 
a túlméretezett közintézmények.

88
00:04:12,282 --> 00:04:13,832
Az iskolák csak nőnek és nőnek,

89
00:04:13,856 --> 00:04:16,252
és így egyre messzebb kerülnek egymástól.

90
00:04:16,276 --> 00:04:18,588
Az iskola területének

91
00:04:18,588 --> 00:04:20,944
és a hozzá tartozó parkolónak
az aránya elárulja,

92
00:04:20,944 --> 00:04:22,285
amit nem árt tudnunk:

93
00:04:22,309 --> 00:04:24,847
hogy egyetlen gyerek sem
jár gyalog az iskolába,

94
00:04:24,871 --> 00:04:26,776
és nem is fog senki sem gyalogolni.

95
00:04:26,800 --> 00:04:30,640
vezetnek fiatalok és idősek,
teljesen kezdők és alig tapasztaltabbak.

96
00:04:30,664 --> 00:04:33,288
és ez persze a baleseti 
statisztikán is látszik.

97
00:04:33,312 --> 00:04:36,780
Vannak az egyéb 
túlméretezett városi létesítmények,

98
00:04:36,804 --> 00:04:37,974
pl. a sportpályák.

99
00:04:37,998 --> 00:04:41,871
Remek, hogy Fort Lauderdale-ben 
a Westin szállodának

100
00:04:41,895 --> 00:04:44,963
nyolc foci-, nyolc kosár-

101
00:04:44,987 --> 00:04:46,846
és húsz teniszpályája van,

102
00:04:46,870 --> 00:04:50,482
de nézzük a hozzá vezető utat:

103
00:04:50,506 --> 00:04:52,452
engednénk ott biciklizni a gyerekünket?

104
00:04:52,476 --> 00:04:54,606
Hát ezért vannak manapság foci-anyukák.

105
00:04:54,630 --> 00:04:56,872
Gyerekkoromban nekünk egy focipályánk,

106
00:04:56,896 --> 00:04:58,921
egy kosár- és egy teniszpályánk volt,

107
00:04:58,945 --> 00:05:01,803
de mehettem gyalog, mert közel volt.

108
00:05:01,827 --> 00:05:04,678
Még az elővárosokról valamit, 
amit nem veszünk számításba:

109
00:05:04,702 --> 00:05:07,522
ha mindent elkülönítünk mindentől,

110
00:05:07,546 --> 00:05:10,080
azután újra összekötjük
autós infrastruktúrával,

111
00:05:10,104 --> 00:05:12,626
akkor a táj valahogy így kezd kinézni.

112
00:05:12,650 --> 00:05:13,865
Ennek a fő tanulsága:

113
00:05:13,889 --> 00:05:17,491
ha gyalogos várost akarunk,
nem kezdhetjük az elővárosi modellel,

114
00:05:17,515 --> 00:05:19,586
a városi modell vázára van szükségünk.

115
00:05:19,610 --> 00:05:22,458
Az ilyen tervezésből ez sül ki,

116
00:05:22,482 --> 00:05:23,873
mint ami itt van.

117
00:05:23,897 --> 00:05:26,486
Sok amerikai szeretne ilyet.

118
00:05:26,510 --> 00:05:29,223
De meg kell értsük,
hogy az álomnak folytatása is van.

119
00:05:29,247 --> 00:05:30,607
Ha ilyenről álmodunk,

120
00:05:30,631 --> 00:05:32,647
azzal ez is velejár.

121
00:05:32,671 --> 00:05:35,151
Szerintem ez egy rémálom.

122
00:05:35,175 --> 00:05:37,272
Sokszor egészen abszurddá válik,

123
00:05:37,296 --> 00:05:39,913
ha a táj alakításakor
az autósok kényelme az elsődleges,

124
00:05:39,937 --> 00:05:41,982
Micsoda érzés lehet e helyeken élni!

125
00:05:41,982 --> 00:05:42,723
(Nevetés)

126
00:05:42,723 --> 00:05:44,623
Ez nem photoshoppal készült.

127
00:05:44,647 --> 00:05:46,649
Walter Kulash fényképezte.

128
00:05:46,673 --> 00:05:48,370
Panamavárosban.

129
00:05:48,394 --> 00:05:50,183
Valódi a helyszín.

130
00:05:50,947 --> 00:05:53,426
Elég rémes lehet vezetni

131
00:05:53,450 --> 00:05:55,916
és gyalogolni

132
00:05:55,940 --> 00:05:57,883
ezeken a helyeken.

133
00:05:58,367 --> 00:06:01,839
Ezt a képet közegészségügyi szakemberek 
mutogatják egy ideje.

134
00:06:01,863 --> 00:06:03,159
(Nevetés)

135
00:06:03,296 --> 00:06:06,537
Az, hogy manapság 
kocsival megyünk a parkolóba

136
00:06:06,561 --> 00:06:08,619
és mozgólépcsőn a konditerembe,

137
00:06:08,619 --> 00:06:10,687
azt mutatja, hogy valamit
rosszul csinálunk.

138
00:06:10,711 --> 00:06:12,283
De tudjuk, miként lehet jobban.

139
00:06:12,307 --> 00:06:13,990
Iit van két modell, szembeállítva.

140
00:06:14,014 --> 00:06:15,169
Nézzék, ezt a képet

141
00:06:15,193 --> 00:06:17,903
az új urbanisták segédanyagként
használják közel 30 éve,

142
00:06:17,903 --> 00:06:19,697
annak bemutatására, hogy az előváros

143
00:06:19,697 --> 00:06:23,590
és a hagyományos városnegyed 
ugyanazokat az elemeket tartalmazza.

144
00:06:23,614 --> 00:06:25,000
A különbség a méretben van,

145
00:06:25,024 --> 00:06:26,833
hogy milyen közel vannak egymáshoz,

146
00:06:26,833 --> 00:06:28,322
hogyan keverednek egymással,

147
00:06:28,346 --> 00:06:31,263
és hogy úthálózat van

148
00:06:31,287 --> 00:06:33,322
vagy zsákutcák és gyűjtőutak.

149
00:06:33,346 --> 00:06:35,163
Ha olyan helyet nézünk,

150
00:06:35,187 --> 00:06:37,492
ahol remény van rá, 
hogy gyalogosbaráttá váljék.

151
00:06:37,492 --> 00:06:39,904
és belvárosaink, kisvárosaink, városaink

152
00:06:39,928 --> 00:06:41,696
és falvaink többnyire ilyenek,

153
00:06:41,720 --> 00:06:44,785
szeretnénk a funkciók között 
a megfelelő egyensúlyt kialakítani.

154
00:06:44,809 --> 00:06:46,944
Mi hiányzik, miből van túl kevés?

155
00:06:46,968 --> 00:06:50,628
A tipikus amerikai városokban, 
ahol az amerikaik többsége él,

156
00:06:50,652 --> 00:06:52,662
kevés a lakóterület,

157
00:06:52,686 --> 00:06:54,876
megbomlott a munkahely–lakás egyensúly.

158
00:06:54,900 --> 00:06:56,967
Látjuk: ahogyan a lakások visszatérnek,

159
00:06:56,967 --> 00:06:59,173
az egyéb dolgok is kezdenek
visszaszivárogni,

160
00:06:59,197 --> 00:07:01,673
A lakások az elsők,

161
00:07:01,697 --> 00:07:04,801
és persze utoljára, a folyamat 
végén jelennek meg

162
00:07:04,825 --> 00:07:05,990
az iskolák,

163
00:07:06,014 --> 00:07:10,835
A fiatalok be kell költözzenek, meg kell
kissé melegedniük, összehozni a gyereket,

164
00:07:10,859 --> 00:07:13,897
és harcolni egy kicsit, és végül 
egész jó iskolájuk lesz.

165
00:07:13,921 --> 00:07:16,398
Másik része ennek, 
amitől egy város használható,

166
00:07:16,422 --> 00:07:17,727
az a közlekedés.
.

167
00:07:17,751 --> 00:07:21,116
Egy városnegyed lehet enélkül is 
gyalogosan abszolút jól járható,

168
00:07:21,140 --> 00:07:24,445
de hogy a város is az legyen, 
szükség van tömegközlekedésre,

169
00:07:24,469 --> 00:07:27,910
mert ha nem érhető el 
a teljes város gyalogosan,

170
00:07:27,934 --> 00:07:29,095
akkor autót szerzünk,

171
00:07:29,119 --> 00:07:30,274
és ha van autónk,

172
00:07:30,298 --> 00:07:32,846
akkor a város elkezd átalakulni 
igényeink szerint:

173
00:07:32,870 --> 00:07:35,552
az utak kiszélesednek,
a parkolók kibővülnek,

174
00:07:35,576 --> 00:07:37,387
és a város nem gyalogosbarát többé.

175
00:07:37,387 --> 00:07:38,632
Fontos tehát a közlekedés.

176
00:07:38,656 --> 00:07:41,057
De a tömegközlekedési 
eszközzel megtett utak

177
00:07:41,081 --> 00:07:42,976
sétával kezdődnek vagy végződnek,

178
00:07:43,000 --> 00:07:46,798
így gondolnunk kell rá, hogy a megállók
gyalogosan jól elérhetők legyenek.

179
00:07:47,322 --> 00:07:50,067
A következő dolog, a legfontosabb:
a gyalogos biztonsága.

180
00:07:50,091 --> 00:07:52,307
Erről beszélnek a legtöbbet
a téma szakértői.

181
00:07:52,331 --> 00:07:56,372
Ez szükséges, de nem elégséges ahhoz, 
hogy rábírjuk az embereket a gyaloglásra.

182
00:07:56,396 --> 00:07:59,539
Annyi más is hozzájárulhat, 
hogy egy város gyalogosbarát-e.

183
00:07:59,563 --> 00:08:01,139
Az első a háztömbök mérete.

184
00:08:01,163 --> 00:08:02,510
Oregon államban Portland

185
00:08:02,534 --> 00:08:06,100
kb. 60 méteres háztömbökből álló, 
híresen gyalogosbarát város.

186
00:08:06,124 --> 00:08:07,442
Salt Lake City,

187
00:08:07,466 --> 00:08:09,546
kb. 180 méteres háztömbökkel,

188
00:08:09,570 --> 00:08:11,019
köztudottan nem gyalogosbarát.

189
00:08:11,019 --> 00:08:13,969
Ha együtt nézzük a kettőt: ég és föld,

190
00:08:13,993 --> 00:08:16,309
pedig mindkettőt emberek építették.

191
00:08:16,333 --> 00:08:19,973
Ráadásul 60 méteres háztömbméretnél

192
00:08:19,997 --> 00:08:21,531
a város útjai 2 x 1

193
00:08:21,555 --> 00:08:22,972
vagy 2 x 2 sávosak,

194
00:08:22,996 --> 00:08:27,021
a 180-as méreteknél pedig 
2 x 3 sávosak, és ez baj.

195
00:08:28,085 --> 00:08:29,563
Ez a baleseti statisztika.

196
00:08:29,677 --> 00:08:31,607
Ha megduplázzuk a háztömbméreteket –

197
00:08:31,607 --> 00:08:33,880
ez Kalifornia 24 városára
kiterjedő tanulmány –,

198
00:08:33,880 --> 00:08:35,336
a háztömbméreteket megduplázva

199
00:08:35,360 --> 00:08:38,986
a halálos balesetek száma
majdnem négyszeresére emelkedik

200
00:08:39,010 --> 00:08:41,010
a város belső útjain.

201
00:08:41,595 --> 00:08:44,306
Tehát, hány sávunk is van?

202
00:08:44,330 --> 00:08:47,807
Itt említem meg, amit mindenhol
el szoktam mondani a hallgatóságnak:

203
00:08:47,831 --> 00:08:50,561
a kínálat gerjeszthet keresletet,

204
00:08:50,585 --> 00:08:55,022
és a gerjesztett kereslet a városi 
és országutakon egyaránt jelentkezik.

205
00:08:55,046 --> 00:08:58,531
Ez a jelenség abban áll,
hogy amikor szélesítjük az utakat,

206
00:08:58,555 --> 00:09:01,653
hogy befogadja a várható zsúfoltságot

207
00:09:01,677 --> 00:09:04,014
vagy a várható forgalomnövekedést

208
00:09:04,038 --> 00:09:07,951
a túlzsúfolt rendszerben,
alapvetően a zsúfoltság volt az,

209
00:09:07,975 --> 00:09:09,968
ami az igényt korlátok között tartotta.

210
00:09:09,992 --> 00:09:11,754
Így, amikor az utat kiszélesítik,

211
00:09:11,778 --> 00:09:14,278
az eddig visszafojtott igények 
is felszínre törnek.

212
00:09:14,278 --> 00:09:16,371
Az emberek messzebbről
vállalják a bejárást,

213
00:09:16,371 --> 00:09:18,974
és már nem csak a munkába,

214
00:09:18,974 --> 00:09:21,092
így azok a sávok 
nagyon gyorsan megtelnek,

215
00:09:21,092 --> 00:09:23,597
és továbbszélesítjük az utat, 
s az megtelik újra...

216
00:09:23,597 --> 00:09:25,737
Már tudjuk, hogy a zsúfolt rendszerekben

217
00:09:25,761 --> 00:09:28,176
nem tudjuk kielégíteni az autós igényeket.

218
00:09:28,200 --> 00:09:31,650
Egy cikk a Newsweekből, 
nem nevezhető ezoterikusnak:

219
00:09:31,674 --> 00:09:33,342
"A ma mérnökei elismerik,

220
00:09:33,366 --> 00:09:36,592
hogy új utak építésével a forgalom 
általában csak rosszabb lesz."

221
00:09:36,616 --> 00:09:40,179
Erre az volt a reakcióm, hogy ha 
összehoznának ezekkel a mérnökökkel,

222
00:09:40,203 --> 00:09:42,269
mert, hogy én nem ilyenekkel...

223
00:09:42,293 --> 00:09:44,883
Vannak nagyszerű kivételek, 
akikkel most is dolgozom.

224
00:09:44,907 --> 00:09:48,373
De tipikusan ilyenekkel találkozni
egy város problémáinak megoldásakor:

225
00:09:48,373 --> 00:09:51,703
"túlságosan zsúfolt ez az út, 
kell hozzá még egy sáv."

226
00:09:51,727 --> 00:09:53,887
Megépítjük a sávot, jön a forgalom,

227
00:09:53,911 --> 00:09:56,368
és azt mondják, "Mondtam én, 
hogy kell az a sáv."

228
00:09:56,883 --> 00:10:00,675
Ez zsúfolt országutakra 
és városi utakra egyaránt érvényes.

229
00:10:00,808 --> 00:10:03,843
Az a különös, hogy az amerikai 
városoknak, amelyekben dolgozom,

230
00:10:03,867 --> 00:10:05,156
a legtipikusabbaknak

231
00:10:05,180 --> 00:10:08,212
valóban sok a túlméretezett útjuk

232
00:10:08,236 --> 00:10:10,643
a jelenlegi forgalomhoz képest.

233
00:10:10,667 --> 00:10:12,390
Ez volt Oklahoma városában is,

234
00:10:12,414 --> 00:10:14,933
ahol a polgármester 
magából kikelve rohant hozzám,

235
00:10:14,957 --> 00:10:17,361
mert a Prevention Magazine

236
00:10:17,385 --> 00:10:20,538
őket az egész állam legkevésbé 
gyalogosbarát városának nevezte.

237
00:10:20,562 --> 00:10:22,268
Nos, ez talán nem is volt igaz,

238
00:10:22,292 --> 00:10:25,421
de arra mindenképp elég volt, 
hogy a polgármester tegyen valamit.

239
00:10:25,445 --> 00:10:26,754
Csináltunk egy tanulmányt,

240
00:10:26,778 --> 00:10:30,113
és azt találtuk, hogy az utakon lévő

241
00:10:30,137 --> 00:10:33,812
gépkocsik száma 3 000, 4 000, 7 000,

242
00:10:33,836 --> 00:10:37,783
és tudjuk, hogy két sáv 
napi 10 000 autót bír el.

243
00:10:38,207 --> 00:10:42,864
A számok mind 10 000-hez közel
vagy alatta vannak.

244
00:10:42,888 --> 00:10:45,162
és ezeket az utakat akarták

245
00:10:45,186 --> 00:10:47,068
az új belvárosi tervben

246
00:10:47,092 --> 00:10:49,726
4–6-sávosra szélesíteni.

247
00:10:49,750 --> 00:10:52,995
Tehát nincs összhangban 
a tervezett sávok száma

248
00:10:53,019 --> 00:10:55,261
az utat használó autók számával.

249
00:10:55,285 --> 00:10:59,200
Az volt a feladatom, hogy újratervezzek 
minden egyes belvárosi utat

250
00:10:59,224 --> 00:11:00,959
szegélytől szegélyig.

251
00:11:00,983 --> 00:11:02,985
Meg is csináltuk 50 háztömbre,

252
00:11:03,009 --> 00:11:04,546
most tartunk a kivitelezésnél.

253
00:11:04,546 --> 00:11:07,430
A sehová nem vezető, 
túlméretezett tipikus utakat

254
00:11:07,454 --> 00:11:09,654
keskenyebbre vesszük, ezeket most építik.

255
00:11:09,678 --> 00:11:11,318
A projekt jelenleg a felénél tart.

256
00:11:11,342 --> 00:11:13,333
A tipikus út olyan, mint ez,

257
00:11:13,357 --> 00:11:16,803
megtaláljuk a középutat, 
hogy mindenkinek jó legyen.

258
00:11:16,827 --> 00:11:18,809
Találunk helyet a kerékpársávnak.

259
00:11:18,833 --> 00:11:21,000
Megduplázzuk az út menti parkolók 
számát.

260
00:11:21,024 --> 00:11:24,973
Teljes kerékpárút-hálózatot hoztunk létre 
ott, ahol korábban még nem volt.

261
00:11:24,997 --> 00:11:28,244
De nincs mindenkinek annyi pénze, 
mint Oklahoma városának,

262
00:11:28,268 --> 00:11:31,146
mert nekik sok a bevételük 
a jól működő gazdaságból.

263
00:11:31,146 --> 00:11:33,428
A tipikus város inkább olyan, 
mint Cedar Rapids,

264
00:11:33,452 --> 00:11:37,442
ahol vannak négysávos utak, 
meg egyirányú utak.

265
00:11:37,466 --> 00:11:38,915
Kicsit nehezen áttekinthető,

266
00:11:38,939 --> 00:11:42,223
de most épp azt csináljuk, 
épp folyamatban van,

267
00:11:42,247 --> 00:11:43,851
most van a tervezési fázisban.

268
00:11:43,875 --> 00:11:47,666
Vannak kétszer négysávos utak, 
egyirányú egysávos utak;

269
00:11:47,690 --> 00:11:51,267
átalakítunk mindent 
kétszer kétsávossá, kétirányúvá,

270
00:11:51,291 --> 00:11:54,532
és közben 70%-kal megnöveljük
az utcai parkolás kapacitását.

271
00:11:54,556 --> 00:11:55,915
Ennek örülnek a kereskedők,

272
00:11:55,939 --> 00:11:57,359
és a járdákat is védjük vele.

273
00:11:57,383 --> 00:11:59,145
Ezek a járdákat biztonságossá teszik.

274
00:11:59,169 --> 00:12:02,375
Mindezt jól átgondolt 
kerékpárút-hálózattal egészítjük ki.

275
00:12:03,951 --> 00:12:06,532
És maguk a sávok. Milyen szélesek?

276
00:12:06,556 --> 00:12:07,766
Ez valóban fontos.

277
00:12:07,790 --> 00:12:10,956
Változtak a szabványok, 
ahogy Andrés Duany mondja,

278
00:12:10,980 --> 00:12:13,074
egy felparcellázott területre vezető úton

279
00:12:13,098 --> 00:12:15,290
tipikusan látni lehet a Föld görbületét.

280
00:12:15,314 --> 00:12:16,353
(Nevetés)

281
00:12:16,377 --> 00:12:19,622
Ez egy felparcellázott terület 
Washigtonon kívül az 1960-as évekből.

282
00:12:19,646 --> 00:12:21,967
Nézzék meg jól az utak szélességét.

283
00:12:21,991 --> 00:12:24,098
Ez is egy felparcellázott
terület, 1980-ból.

284
00:12:24,122 --> 00:12:25,757
1960-as, 1980-as évek.

285
00:12:25,781 --> 00:12:27,805
A szabványok annyira megváltoztak,

286
00:12:27,829 --> 00:12:29,782
hogy ahol éltem, South Beachben,

287
00:12:29,806 --> 00:12:33,819
amikor néhány utca
vízelvezetését kijavították,

288
00:12:33,819 --> 00:12:36,683
az utat ki kellett szélesíteni, 
és a járdánk felét elvették,

289
00:12:36,707 --> 00:12:38,354
szabványváltozás miatt.

290
00:12:38,378 --> 00:12:41,075
Az emberek gyorsabban mennek 
a szélesebb utakon.

291
00:12:41,099 --> 00:12:42,256
Ezt tudják is.

292
00:12:42,280 --> 00:12:45,406
A mérnökök tagadják, de az emberek tudják,

293
00:12:45,430 --> 00:12:49,256
így a michigani Birmingham lakói 
a keskenyebb utakért harcolnak.

294
00:12:49,280 --> 00:12:51,802
Oregon államban Portland
közismerten gyalogosbarát,

295
00:12:51,826 --> 00:12:55,371
az elkezdett "karcsú utcák" 
programnak köszönhetően.

296
00:12:55,395 --> 00:12:57,245
A keskeny utcák biztonságosabbak.

297
00:12:57,269 --> 00:13:00,315
Vince Grahammel együtt 
dolgoztunk Dél-Karolinában.

298
00:13:00,339 --> 00:13:02,155
Egy konferencián bemutatja

299
00:13:02,179 --> 00:13:05,791
egyik projektje furcsa, 6,71 m-es utcáit.

300
00:13:05,815 --> 00:13:08,531
Ezek kétirányú utcák, nagyon keskenyek,

301
00:13:08,555 --> 00:13:10,554
és egy jól ismert gondolkodótól idéz:

302
00:13:10,578 --> 00:13:13,282
"...széles az az út, 
a mely a veszedelemre visz..."

303
00:13:13,282 --> 00:13:15,573
s "...keskeny az az út,
a mely az életre visz..."

304
00:13:15,597 --> 00:13:17,657
(Nevetés)

305
00:13:17,681 --> 00:13:20,050
(Taps)

306
00:13:20,074 --> 00:13:21,866
Ez nagyon jól bejön Délen.

307
00:13:21,890 --> 00:13:23,787
Nos: kerékpárok.

308
00:13:24,709 --> 00:13:29,039
Kerékpárok, kerékpározás – ez jelenti 
most a forradalmat,

309
00:13:29,063 --> 00:13:30,898
igaz, csak néhány amerikai városban.

310
00:13:30,922 --> 00:13:32,893
De ahol megépítik az utakat, ott bejön.

311
00:13:32,893 --> 00:13:36,596
Utálom ezt mondani, 
de tervezőként nem tudok mást:

312
00:13:36,620 --> 00:13:40,747
a kerékpárosok száma függ 
a kerékpáros infrastruktúrától.

313
00:13:40,771 --> 00:13:44,186
Megkértem Tom Brennan barátom,
hogy küldjön pár képet

314
00:13:44,210 --> 00:13:46,674
a portlandi biciklis közösségről.

315
00:13:46,674 --> 00:13:49,322
Ezt küldte, és megkérdeztem: 
Ez ma volt, munkába menet?

316
00:13:49,346 --> 00:13:50,991
Azt válaszolta: Nem ma, kedden.

317
00:13:51,015 --> 00:13:55,979
Amikor a kerékpáros infrastruktúrára 
költünk, ahogyan Portland is tette –

318
00:13:56,003 --> 00:14:00,224
New York városa megduplázta a 
kerékpárosok számát már néhányszor azzal,

319
00:14:00,248 --> 00:14:02,285
hogy fölfestette e zöld sávokat.

320
00:14:02,309 --> 00:14:06,575
Még az olyan városokban is, 
mint a kaliforniai Long Beach,

321
00:14:06,599 --> 00:14:10,678
lényegesen emelkedett a bringások száma 
az infrastruktúra kialakításával.

322
00:14:10,702 --> 00:14:12,393
És persze, ami igazán számít,

323
00:14:12,417 --> 00:14:15,093
ha ismerik a 15. utcát itt, 
Washington DC-ben, –

324
00:14:15,117 --> 00:14:18,344
nézzék meg Rahm Emanuel 
új kerékpárútjait Chicagóban,

325
00:14:18,368 --> 00:14:21,746
a védett sáv: a párhuzamos parkolást
odébb tették a járdaszegélytől,

326
00:14:21,770 --> 00:14:25,772
és a kerékpárút a parkolóhely 
és a járdaszegély között van –

327
00:14:25,796 --> 00:14:27,717
ez igazi kényeztetés a kerékpárosoknak.

328
00:14:28,041 --> 00:14:31,592
Míg pl. Pasadenában 
minden sáv a kerékpárosoké,

329
00:14:31,616 --> 00:14:33,577
és akkor egyik sem igazán.

330
00:14:33,601 --> 00:14:36,713
Ő az egyetlen kerékpáros, 
akivel Pasadenában találkoztam...

331
00:14:36,737 --> 00:14:38,342
(Nevetés)

332
00:14:38,366 --> 00:14:40,057
Említettem a párhuzamos parkolást.

333
00:14:40,081 --> 00:14:41,703
Itt fontos elem az acélkorlát,

334
00:14:41,727 --> 00:14:45,513
ami a mozgó járművektől védi
a járdaszegélyt és a gyalogosokat.

335
00:14:45,637 --> 00:14:49,233
Ez Fort Lauderdale; 
az utca egyik felén lehet parkolni,

336
00:14:49,257 --> 00:14:51,209
a másikon nem.

337
00:14:51,233 --> 00:14:53,258
Tömeg a parkolós oldal vendéglőiben,

338
00:14:53,282 --> 00:14:55,973
a másik oldaléi meg 
konganak az ürességtől.

339
00:14:55,997 --> 00:14:58,986
Azután maguk a fák is 
lassítják a kocsikat.

340
00:14:59,010 --> 00:15:01,296
Lassabban mennek, 
ha az út mentén fák vannak.

341
00:15:01,320 --> 00:15:03,875
és persze néha nagyon is
hirtelen lassítják őket.

342
00:15:05,089 --> 00:15:08,041
Fontos minden kis részlet
– a szegély sugara:

343
00:15:08,065 --> 00:15:09,727
30 centi vagy 12 méter?

344
00:15:09,751 --> 00:15:13,197
A szegély áramvonalasságától függ, 
milyen gyorsan mennek a kocsik,

345
00:15:13,221 --> 00:15:15,686
és mekkora tér kell az átkeléshez.

346
00:15:15,710 --> 00:15:19,132
Imádom ezt, az ilyen elfogulatlan sajtót:

347
00:15:20,266 --> 00:15:24,345
"Egyesek szerint a városközponthoz eljutás
nem vonzza a gyalogosokat."

348
00:15:24,369 --> 00:15:26,827
Ha az a táj minden 
szempontból "áramvonalas"

349
00:15:26,851 --> 00:15:29,524
aerodinamikailag, áramlás-geometriailag

350
00:15:29,548 --> 00:15:31,865
akkor mondjuk: az egy autóshely.

351
00:15:31,889 --> 00:15:36,964
Egyetlen részletet vagy munkát
sem lehet átengedni másnak.

352
00:15:36,988 --> 00:15:38,552
És itt ez az utca:

353
00:15:38,576 --> 00:15:41,952
pillanatok alatt elfolyik innen
az évszázad felhőszakadása,

354
00:15:41,952 --> 00:15:45,284
de ennek a szegény asszonynak 
naponta meg kell másznia ezt a szegélyt.

355
00:15:45,308 --> 00:15:48,254
A kellemes gyaloglás azzal függ össze,

356
00:15:48,278 --> 00:15:53,231
hogy minden állat egyszerre keresi 
a lehetőséget és a menekvést.

357
00:15:53,255 --> 00:15:55,355
Észre szeretnénk venni a ragadozónkat,

358
00:15:55,379 --> 00:15:57,898
de legyen az oldalunk is védve.

359
00:15:57,922 --> 00:16:00,413
A jól lehatárolt helyek a vonzók,

360
00:16:00,437 --> 00:16:03,449
ha nincsenek falak, 
az emberek nem akarnak ott lenni.

361
00:16:03,449 --> 00:16:06,358
Mi a jó arány a falak magassága
és a tér szélessége között?

362
00:16:06,358 --> 00:16:07,727
Talán 1:1? Vagy 3:1?

363
00:16:07,851 --> 00:16:11,420
Az 1:6 arányon túl már nem 
érezzük magunkat kellemesen.

364
00:16:11,420 --> 00:16:12,979
Nem érezzük magunkat körbevéve.

365
00:16:13,103 --> 00:16:16,248
Nos, a hat az egyhez Salzburgban
mindenki megelégedésére szolgál.

366
00:16:16,372 --> 00:16:18,759
Salzburgnak szöges ellentéte Houston.

367
00:16:19,917 --> 00:16:23,517
Itt a rengeteg parkoló 
az alapvető probléma,

368
00:16:23,541 --> 00:16:27,116
de a foghíjak, az üres telkek is
gondot jelentenek,

369
00:16:27,140 --> 00:16:30,385
vagy ha hiányzik egy sarok 
az elavult besorolás miatt.

370
00:16:30,409 --> 00:16:33,317
Valóban, lehet a negyedben
ilyen beépítetlen "orr".

371
00:16:33,341 --> 00:16:35,178
A mi negyedünkben volt.

372
00:16:35,202 --> 00:16:38,278
E besorolás miatt nem építhettem oda.

373
00:16:38,302 --> 00:16:42,329
Talán tudják, hogy Washington DC 
most változtatja meg a zónáit,

374
00:16:42,353 --> 00:16:45,483
hogy az ilyen helyszínek 
ehhez hasonlókká válhassanak.

375
00:16:45,507 --> 00:16:47,673
Ehhez sok változtatásra volt szükség.

376
00:16:47,697 --> 00:16:49,981
Háromszögletű házakat 
építeni érdekes lehet,

377
00:16:50,005 --> 00:16:53,107
de ha építtetünk, 
általában kedvelik az emberek,

378
00:16:53,131 --> 00:16:55,584
Elértük hát, hogy beépítsük 
az üres "orrokat".

379
00:16:55,738 --> 00:16:57,696
És végül az érdekes séta:

380
00:16:57,720 --> 00:16:59,392
az emberi jelenlét jelei.

381
00:16:59,416 --> 00:17:01,231
A társas főemlősök közé tartozunk.

382
00:17:01,255 --> 00:17:03,307
Mi sem érdekel jobban, mint a többi ember.

383
00:17:03,307 --> 00:17:05,141
Igényeljük az emberi jelenlét nyomait.

384
00:17:05,141 --> 00:17:07,988
Az egy az egyhez arány
tökéletes, ez remek.

385
00:17:08,012 --> 00:17:10,215
Ez a jól bejárható Grand Rapids város,

386
00:17:10,240 --> 00:17:12,082
de senki nem jár ezen az utcán,

387
00:17:12,106 --> 00:17:14,217
amely a két legjobb szállodát köti össze.

388
00:17:14,241 --> 00:17:18,608
Mert ha a bal oldalán nyitott parkoló van,

389
00:17:18,633 --> 00:17:21,117
a jobbon meg valami konferencia-épület,

390
00:17:21,141 --> 00:17:24,569
amit állítólag épp a parkoló 
miatt azért terveztek,

391
00:17:24,594 --> 00:17:27,101
hogy akkor nem vonz oda annyi embert.

392
00:17:27,125 --> 00:17:31,099
Riley polgármester, aki a 10. ciklusát 
tölti Charlestonban, Dél-Karolinában,

393
00:17:31,123 --> 00:17:33,750
megmutatta, hogy egy mindössze 
nyolcméteres épületben

394
00:17:33,750 --> 00:17:35,618
el lehet rejteni 250 garázst.

395
00:17:35,642 --> 00:17:38,362
Én csak fűszercserép-garázsnak nevezem.

396
00:17:38,386 --> 00:17:39,830
Ez a termőföld-szint.

397
00:17:39,854 --> 00:17:42,573
Különösen szeretek beszélni 
erről az utolsó projektről.

398
00:17:42,597 --> 00:17:45,108
A Meleca Architects projektje
az ohiói Columbusban.

399
00:17:45,132 --> 00:17:48,822
Balra egy konferenciaközpont környéke,
tele gyalogosokkal,

400
00:17:48,846 --> 00:17:51,510
Jobbra van az etnikailag sokszínű 
Short North negyed,

401
00:17:51,534 --> 00:17:54,231
tele jó vendéglőkkel. 
menő üzletekkel, zsúfolt utcákkal.

402
00:17:54,255 --> 00:17:56,809
Ez a híd köztük nem 
volt valami jó megoldás,

403
00:17:56,833 --> 00:17:59,330
senki nem akart átgyalogolni 
a konferenciaközpontból

404
00:17:59,370 --> 00:18:00,533
ebbe a negyedbe.

405
00:18:00,557 --> 00:18:04,850
Amikor újjáépítették az utat, 
a hidat megtoldották 27 méterrel.

406
00:18:04,874 --> 00:18:07,348
Újjáépítették a hidat az út fölött.

407
00:18:07,372 --> 00:18:09,745
A város kifizetett 1,9 millió dollárt,

408
00:18:09,769 --> 00:18:12,015
átadták a terepet egy fejlesztőnek,

409
00:18:12,039 --> 00:18:13,430
és a fejlesztő ezt építette,

410
00:18:13,454 --> 00:18:15,773
és most Short Northba visszatért az élet.

411
00:18:15,797 --> 00:18:18,937
Mindenki azt mondja, 
az újságok, nem a szaklapok,

412
00:18:18,937 --> 00:18:21,258
az újságok azt mondják, 
hogy ez a híd miatt van.

413
00:18:21,282 --> 00:18:23,902
Ez van. Ez a gyalogosbarát város 
általános elmélete.

414
00:18:23,926 --> 00:18:25,946
Gondoljanak a saját városukra.

415
00:18:25,970 --> 00:18:28,301
Gondolkodjanak el, 
miként alkalmazható ez rá.

416
00:18:28,301 --> 00:18:30,365
Egyszerre kell teljesülnie
a négy dolognak.

417
00:18:30,389 --> 00:18:32,698
Keressék meg, hol teljesül
a legtöbb közülük,

418
00:18:32,722 --> 00:18:34,627
és javítsák ki azt, amit lehet.

419
00:18:34,651 --> 00:18:37,335
Javítsák ki, ami javításra szorul.

420
00:18:37,359 --> 00:18:39,127
Nagyra értékeltem a figyelmüket,

421
00:18:39,151 --> 00:18:41,215
és köszönöm, hogy eljöttek.

422
00:18:41,239 --> 00:18:45,793
(Taps)