Revisiting Donald Appleyard's Livable Streets

http://www.streetfilms.org/revisiting-donald-appleyards-livable-streets/

[nhạc]

Bruce Appleyard: Đường phố sống tốt cung cấp bằng chứng đầu tiên dựa trên nghiên cứu về vấn đề giao thông trong các khu phố.

Nó cung cấp những cơ sở lập luận cho việc giảm tải giao thông.

[music]

Mark Gorton: Giáo sư Donald Appleyard đã thực hiện một loạt những nghiên cứu trên ba con phố khác nhau ở San Francisco

được lựa chọn một cách tương đồng trên mọi phương diện

trừ một yếu tố đó là mật độ giao thông trên phố.

Và Donald Appleyard đã thành công trong việc chứng minh rằng, chỉ với sự xuất hiện của xe ô tô

cùng những hiểm họa xung quanh nó cùng tiếng ồn và sự ô nhiễm đã nghiền nát chất lượng cuộc sống trong khu phố của chúng ta.

Bruce Appleyard:  Các phần thể hiện đồ họa về đường phố sống tốt và những thông tin nó cung cấp rất thú vị.

nó loại bỏ cách nhìn sử dụng những con số về người bị đâm và tử vong trên đường,

mà cho thấy thực tế còn một cách khác để đo tác động của giao thông đến môi trường sống trong khu phố.

Ví dụ như phố có giao thông mập độ thấp giúp thắt chặt quan hệ cộng đồng với nhau,

và ngược lại phố có mật độ giao thông cao chia rẽ những mối quan hệ cộng đồng này, chỉ có một số ít các mối quan hệ xã hội được tạo lập.

Mark Gorton:  Biểu đồ này chỉ cho chúng ta thấy tương tác xã hội tại 3 con phố khác nhau.

Mỗi đường thể hiện mối quan hệ của một người sống trên phố với một người khác.

Trên con phố với mật độ giao thông cao có ít hơn hẳn những đường liên kết

so với con phố có mật độ giao thông vừa và thấp.

Như vậy, những biểu đồ này cho thấy những người ở phố có mật độ giao thông thấp biết nhiều người khác hơn,

có nhiều bạn bè hơn trên các con phố có mật độ giao thông lớn.

Trên các con phố có mật độ giao thông thấp, mỗi người có trung bình 3 người bạn và mỗi người sống trên phố với mật độ giao thông cao có trung bình 0.9 người bạn.

Việc lưu lượng giao thông trên phố bạn sống ảnh hưởng đến số lượng bạn bè bạn có trong cuộc sống

là một thực tế có ý nghĩa to lớn.

Một yếu tố khác mà Donald Appleyard đã thể hiện trong biểu đồ này là những chấm nhỏ thể hiện nơi mà người dân tụ tập.

Như vậy chúng ta có thể thấy trên phố có mật động giao thông lớn, số lượng chấm rất ít và chỉ có một vài điểm tập trung trên phố.

Họ đã có thể đo lường và định lượng sự giảm số lượng bạn bè và những mối quen thân tạo ra bởi giao thông.

Phát hiện này hết sức quan trọng

vì nó giúp chúng ta giải thích được những tác hại vô hình của giao thông lên cuộc sống hàng ngày.

[nhạc]

Bruce Appleyard: Những hình đồ họa quan trọng này thể hiện không gian sở hữu nhà của mỗi người,

nó giúp chúng ta hiểu được những thiệt hại do giao thông gây nên,

những mối đe dọa đến sự an toàn của chúng ta, tiếng ồn, sự ô nhiễm có tác dụng giảm thiểu đáng kể

cảm giác sở hữu của chúng ta về không gian sống cũng như khu dân cư.

[nhạc]

Mark Gorton:  Và trên đây chúng tôi đã thể hiện những câu trả lời của người dân ở

3 con phố khác nhau với mật độ giao thông cao, vừa và thấp.

Như vậy, chúng ta có thể thấy câu trả lời ở đây là rất dễ hiểu.

Trên con phố với mật độ giao thông lớn, người ta chỉ vẽ một hình chữ nhật màu đỏ,

thể hiện căn hộ nơi họ sinh sống hoặc một số trường hợp là cả tòa nhà nơi họ sinh sống khi được đề nghị khoanh vùng sở hữu không gian sống của mình.

Nghĩa là mọi người định nghĩa không gian sống là những không gian riêng lẻ hoặc toàn bộ tòa nhà nơi họ sống.

Nếu bạn nhìn sang biểu đồ của con phố với mật độ giao thông thấp,

các bạn có thể nhận thấy hầu hết người dân xác định không gian sống của họ là toàn bộ con phố,

một vài người xác định tòa nhà của họ hoặc không gian lớn hơn một chút. Khi chuyển sang con phố với mật độ giao thông trung bình,

một số người vấn xác định không gian sống nằm trong căn hộ của họ. Chúng ta có nhiều người xác định toàn bộ tòa nhà hơn và một số người xác định toàn bộ con phố là không gian sống của họ.

Những tác hại vô hình này là điều mà con người cần được biết đến và có ý thức khi họ lái xe từ đó họ có thể hiểu được việc lái xe của họ ảnh hưởng thế nào đến cuộc sống của những người xung quanh họ.

Bruce Appleyard: Ở mức độ cơ bản, một con phố sống tốt là nơi mà bạn cảm thấy thoải mái, nơi cho bạn năng lượng và sức sống.

Do đó một con phố sống không tốt là nơi mà bạn muốn trốn tránh khỏi nó

và phần quan trọng nhất của nghiên cứu này là để thể hiện rằng chúng ta có cảm giác rất rõ rệt về môi trường của những con phố nơi chúng ta sống.

Mark Gorton: Một phần khác của khảo sát mà Donald Appleyard đã thực hiện với cư dân của những con phố này đó là

anh đưa cho họ một bản đồ trắng của con phố nơi họ sống và yêu cầu họ vẽ lại phố của mình.

Và những gì ảnh thể hiện ở đây là bức tranh tổng hợp của những lần mà các chi tiết được nhắc lại.

Trên con phố có mật độ giao thông cao, họ chỉ vẽ vẽ toàn bộ con phố với rất ít các chi tiết.

Khi bạn chuyển sang phố có mật độ giao thông vừa,

người ta bắt đầu vẽ thêm các chi tiết của các tòa nhà.

Và cuối cùng trên con phố có mật độ giao thông thấp, chúng ta có thể nhìn thấy nhiều chi tiết hơn, như các chi tiết của tòa nhà, các chậu cây cảnh....

Điều đó chứng tỏ rằng họ biết rõ hơn rất nhiều về con phố của mình khi họ nhận biết được những chi tiết và sắc thái nhỏ nhất.

Những nghiên cứu này là một phần nhỏ trong nghiên cứu hàn lâm tại Mỹ nhằm ghi chép lại những tác hại xã hội mà giao thông gây ra.

Bruce Appleyard: Sở hữu ô tô tại đất nước này đã tăng gấp 3 từ khi phố sống tốt được xuất bản lần đầu.

Vì thế những xung đột và xâm hại của giao thông đến cộng đồng dân cư vẫn là một vấn đề trọng yếu cần được quan tâm.