Будущее городского транспорта | Орен Шовал |TEDxJaffa

Надоело стоять в пробках? Хотите, чтобы общественный транспорт вашего города стал эффективным средством передвижения? Орен представляет будущее общественного транспорта — маршрутные автобусы «по запросу». Парк микроавтобусов с гибким маршрутом подстраивается под нужды пассажиров и особенности движения в конкретный момент, и обеспечивает удобное перемещение по городу. Инфраструктура сети этих автобусов строится на мобильных данных, и она может быть быстро и недорого запущена в городах по всему миру. Орен делится историей появления «Via» — первой в мире системы динамичного транспорта.

Орен — бывший консультант в McKinsey. В течение 10 лет он работал на военно-воздушные силы Израиля, разрабатывая и запуская авиационную аппаратуру. Орен получил докторскую степень в Институте имени Вейцмана, где он занимался поиском упрощающих моделей в сложных биологических процессах.

Это выступление записано на мероприятии TEDx, независимо организованном местным сообществом с использованием формата конференций TED. Узнайте больше на http://ted.com/tedx

Всего сто лет назад

передвижение по городу
было медленным и затратным.

Для этого нужны были лошадь и повозка.

К 1920-м годам на дорогах появились
миллионы личных автомобилей.

Благодаря Генри Форду, запустившему
массовое производство «Model T»,

индустрия конных экипажей
попросту обанкротилась.

С тех пор автомобиль играет
немаловажную роль в нашей жизни.

Он позволил людям
свободно передвигаться по городу.

Согласно некоторым исследованиям,
он создал средний класс.

Перенесёмся в настоящее: сто лет спустя

мы снова застряли на месте —
машин стало слишком много.

Сейчас на дорогах насчитывается
около 1,2 миллиарда машин,

и ежегодно это число
увеличивается на 70 млн.

Когда вы видите по телевизору
рекламу новой машины,

это выглядит так:

(Смех)

автомобиль мчится по шоссе — здорово!

Свобода!

Но, по факту, бо́льшую часть времени
мы проводим в машине так.

(Смех)

Мы нерационально используем пространство,
занимая всего одно место в салоне,

при этом остальные четыре
остаются свободными.

А если я скажу вам, что через пару лет
вы откажетесь от покупки машины?

Общественный транспорт одержит верх
над покупкой личного автомобиля.

Я хочу показать вам будущее
городского транспорта.

Кстати,

многие ли из вас приехали сегодня
на общественном транспорте?

(Невнятные голоса зала)

Не так уж и много, ничего удивительного.

Во многих городах общественный
транспорт недостаточно хорош.

Обычно всё дело в высокой
стоимости инфраструктуры.

Прокладка тоннеля метро стоит миллиарды,

новые районы набирают популярность,
демографическая картина города меняется,

а строительство новой
ветки займёт десятки лет.

У автобусов чёткие маршруты и расписание.

Когда в последний раз у вас в городе
появился новый автобусный маршрут?

Скорее всего, давно.

Продолжим:

представьте, что на местном стадионе
заканчивается футбольный матч.

Изменят ли автобусы маршрут и расписание

в соответствии с потребностями
людей, возвращающихся после матча?

Само собой, нет.

Кстати, как вы думаете, кто оплачивает

инфраструктуру общественного транспорта?

Это вы, ребята. Когда платите налоги!

Миллиарды долларов на инфраструктуру
и прокладку линий метро,

автобусные остановки —
всё оплачивается вашими налогами.

Даже текущие оперативные расходы

большинства систем общественного
транспорта в мире

на 50% покрываются нашими налогами.

Я считаю, что мы можем найти
лучшее применение своим деньгам.

Несколько лет назад я ехал по Тель-Авиву
в автобусе с бесконечными остановками,

мне приходилось делать пересадки,
идти 20 минут по летнему зною,

прежде чем, в итоге, попасть домой.

Сидел я тогда, обливаясь по́том, и думал:

«Почему бы автобусу
не подстроиться под мои нужды?»

Почему бы автобусу
не подстроиться под ваши нужды?

Я сразу позвонил своему другу
Дэниелу Рамоту,

и у нас возникла идея динамичной
транспортной системы «по запросу» —

системы курсирующих автобусов.

Представьте транспортную сеть,
которой управляют в реальном времени

через единую программу оптимизации.

С помощью телефонов люди сообщают
требуемый пункт назначения,

на основе чего в реальном
времени создаются

оптимальные маршрут и расписание.

Вы бронируете поездку через телефон,
указываете пункт назначения

и через несколько минут
садитесь в подъехавший

к ближайшему перекрёстку
маршрутный микроавтобус,

который высадит вас
рядом с вашей конечной целью.

По пути он подберёт и высадит других
пассажиров, как обычный автобус.

Но маршрут, остановки и расписание

просчитываются в реальном времени.

Мы сразу поняли, что это —
будущее передвижения.

Мы решили создать «Via» —

первую в мире систему автобусов,
курсирующих по вызову.

Конкретных остановок нет,
ими может стать каждый поворот.

Чёткого маршрута тоже нет,

он строится в режиме реального времени.

Система анализирует транспортное движение

и учитывает, например, пробки,

поэтому вас могут попросить пройтись
квартал до оптимальной остановки.

Ничего заранее установленного,
всё постоянно меняется.

Мы начали с мáлого: в сентябре 2013 года
запустили наш сервис в Нью-Йорке;

он включал пять микроавтобусов,
которые курсировали в Верхнем Ист-Сайде

и центре Манхэттена только в часы-пик.

Сервис сразу стал популярным,
и с тех пор мы провели

десятки миллионов удобных
и экономичных поездок в Нью-Йорке,

Чикаго и Вашингтоне.

Чаще всего наши клиенты говорят,

что этот сервис просто логичен.

Вы едете в компании попутчиков,

с комфортом и по разумной цене.

Мы считаем, что использование
отдельного автомобиля

сопоставимо с курением.

(Cмех)

В автомобиле у вас четыре свободных места,

из-за вас возникают пробки,

а воздух загрязняют выхлопные газы.

В «Via» мы предлагаем вам купить место,

которого будет достаточно,
чтобы добраться из пункта А в пункт Б.

Однако, ваше сидение физически соединено

с сидениями других пассажиров.

И вот тут-то становится интересно.

Вы, наверное, думаете:

«Если я сяду на это место,
то я уеду не туда?

Сколько времени уйдёт на дорогу?»

Это довольно сложная задача.

Для создания эффективной и удобной
транспортной платформы

нужно серьёзное программное обеспечение

и решение сложных алгоритмических
и математических задач.

Мы преодолели массу трудностей,

чтобы удовлетворить
десятки миллионов людей,

которые пользуются нашим сервисом.

Наша цель проста:

мы хотим сделать передвижение
по городу удобным и доступным.

Мы сотрудничаем с городами,
муниципалитетами

и операторами общественного транспорта,

чтобы помочь перейти с жёсткой системы
маршрутов и расписаний

к динамичной системе «по запросу».

Наша инфраструктура — это данные.

Мы не тратим миллиарды на инфраструктуру,

а с помощью данных
создаём эффективный сервис.

Мы делаем это в Париже,
в Великобритании, в Остине, штат Техас.

Даже если взять такси:

вы используете целый автомобиль
для себя одного.

Пару недель назад мы предоставили
возможность брони места

в культовых Нью-Йоркских жёлтых такси.

Разделив машину и стоимость поездки,
вы также ликвидируете пробки.

Куда же приведёт этот новый
мир совместных поездок «по запросу»?

Помните, как там было сто лет назад?

Вы не могли передвигаться,
и личный автомобиль решил эту проблему.

Сегодня личный автомобиль стал проблемой.

Мы снова не можем сдвинуться с места.

Так что я хотел бы
закончить на одной мысли:

однажды города введут запрет
на личный автотранспорт

и позволят нам свободно ездить по городу

маршрутным транспортом,
работающим «по запросу».

Пробки исчезнут,

мы снова сможем свободно
передвигаться по городу

и, конечно же, наша жизнь
сильно изменится.

Спасибо.

(Аплодисменты)