Il futuro della mobilità urbana | Oren Shoval | TEDxJaffa

Siete stanchi di perdere tempo nel traffico? Vorreste che il sistema di trasporto pubblico della vostra città fosse più efficiente? Oren presenta il futuro del trasporto pubblico: reti di navette su richiesta. Una serie di pulmini guidati in modo dinamico si adatta alla domanda in tempo reale e alle condizioni del traffico, fornendo agli utilizzatori un servizio di mobilità efficiente e ratico. Sono i dati l'infrastruttura della rete dinamica di navette, che può essere introdotta in modo rapido ed economico nelle città di tutto il mondo. Oren racconta la storia di Via: la prima rete dinamica di navette al mondo.

In passato Oren ha lavorato come consulente per McKinsey e ha trascorso 10 anni nell'aeronautica militare israeliana, dove sviluppava e implementava sistemi avionici in tempo reale. Oren ha conseguito un dottorato di ricerca presso il Weizmann Institute of Science, dove si è dedicato allo studio di possibili schemi di semplificazione esistenti in fenomeni biologici complessi.

Poco più di 100 anni fa,

muoversi per la città era lento e costoso.

Ci si spostava con cavallo e carrozza.

Già negli anni '20 erano milioni
le auto private in circolo.

Grazie alla produzione in massa
della Model T di Henry Ford,

il settore delle carrozze con cavalli
è praticamente fallito.

Le auto private hanno avuto
un impatto enorme sulla nostra vita

permettendoci di spostarci
liberamente per la città.

Secondo alcuni studi hanno portato
alla nascita della classe media.

Veniamo al presente, 100 anni dopo.

Di nuovo, non ci si può spostare,
c'è troppo traffico.

Oggi in circolazione
ci sono circa 1,2 miliardi di auto.

Ogni anno vengono aggiunti
70 milioni di nuove auto.

Gli spot pubblicitari delle nuove auto

sono più o meno così.

(Risate)

Un'auto sfreccia in autostrada,
è divertente,

sa di libertà!

Ma in realtà in auto in genere siamo così.

(Risate)

In un veicolo per cinque persone
dove occupiamo un solo posto,

con quattro posti vuoti,
il che genera un'incredibile inefficienza.

E se vi dicessi che tra alcuni anni
non comprerete più auto?

Il trasporto pubblico
avrà la meglio sulle auto private.

Voglio mostrarvi
il futuro del trasporto pubblico.

A proposito,

quanti di voi sono arrivati qui
usando i mezzi pubblici?

(Mormorii)

Non tanti, non mi sorprende.

Il trasporto pubblico
in molte città non è molto sviluppato.

Soprattutto a causa dell'alto costo
delle infrastrutture.

Scavare tunnel della metro costa miliardi,

nuovi quartieri diventano alla moda,
la demografia della città cambia.

Ci vogliono almeno decine di anni
prima che la linea della metro sia pronta.

Gli autobus seguono
percorsi e programmi orari rigidi.

Quando è stata inaugurata
l'ultima linea di bus nella vostra città?

Probabilmente molto tempo fa.

Facciamo un passo avanti.

Immaginate che stia per finire
una partita di calcio allo stadio locale.

Gli autobus aggiornano
linee, percorsi e orari in tempo reale

per soddisfare la domanda
delle persone in uscita dalla partita?

Ovviamente la risposta è "no".

A proposito, chi paga

le infrastrutture del trasporto pubblico?

Voi, con le tasse!

Le infrastrutture e lo scavo
dei tunnel della metropolitana,

i miliardi di dollari, le fermate del bus:
tutto pagato con le nostre tasse.

Anche le spese di funzionamento

della maggior parte
dei sistemi di trasporto pubblico

è finanziata per il 50%
dalle nostre tasse.

Possiamo impiegare
i nostri soldi molto meglio.

Qualche anno fa, ero su un autobus
a Tel Aviv con tantissime fermate,

ho dovuto cambiare linea,
camminare 20 minuti sotto il sole cocente

per arrivare finalmente a casa.

Sedevo, sudato, pensando:

"Perché l'autobus
non si può adattare ai miei bisogni?"

Perché non si può adattare
ai vostri bisogni?

Ho chiamato subito
il mio amico Daniel Ramot,

e abbiamo ideato un sistema dinamico
di bus a richiesta,

un sistema dinamico di navette.

Immaginate una rete di veicoli
ottimizzata in tempo reale

attraverso un software
di ottimizzazione centralizzato,

che usa il traffico dati telefonico,
le destinazioni,

i percorsi e gli orari del sistema
vengono costantemente ottimizzati,

in tempo reale.

Prenotate un passaggio al telefono,
indicate la destinazione,

entro qualche minuto,
un pulmino, una navetta

arriva a prendervi nelle vicinanze,

e vi porta nei pressi della destinazione.

Lungo la strada farà salire e scendere
altre persone, come un autobus.

Ma il percorso, gli orari,
le fermate di salita e discesa,

tutto viene programmato in tempo reale.

Abbiamo subito capito
che si tratta del futuro della mobilità.

Ci siamo decisi a creare "Via",

la prima rete di navette
su richiesta al mondo.

Non c'è una serie limitata di fermate,
ogni angolo è una fermata possibile.

Non ci sono percorsi e orari fissi,
tutto è dinamico,

calcolato in tempo reale.

Per esempio, se c'è un ingorgo
nella strada dove vi trovate,

il programma vi chiede
di fare il giro dell'isolato

e indirizza là il veicolo.

NIente è predefinito, è tutto dinamico.

Abbiamo introdotto il servizio
a New York nel settembre 2013,

su piccola scala: cinque pulmini,
zona Upper East Side,

centro di Manhattan,
solo durante le ore di punta.

Il nostro servizio ha subito preso piede,
e da allora abbiamo fornito

decine di milioni di passaggi
efficienti ed economici a New York,

Chicago e Washington DC.

Il feedback più frequente
da parte degli utenti

è che il nostro servizio
ha incredibilmente senso.

Si condivide il passaggio
con persone dirette nello stesso posto,

è molto pratico, a un prezzo economico.

Secondo noi usare un'auto privata
per andare da A a B

è come fumare.

(Risate)

Un'intera auto, quattro posti vuoti:

si generano emissioni, ingorghi

ed elevatissima inefficienza.

Noi di Via vendiamo posti a sedere,

l'unica cosa di cui avete bisogno
per andare da A a B.

Altri posti di questo veicolo
sono connessi fisicamente al vostro,

vi siedono altre persone,

ed è qui che le cose
si fanno interessanti.

Probabilmente penserete:

"Se salgono altre persone,
dovremo fare una deviazione?

Quanto ci vorrà?"

Si tratta di una questione complicata.

Creare una piattaforma di trasporto
efficiente e pratica

richiede molto lavoro
di ingegneria del software

e la risoluzione di un difficile problema
algoritmico e matematico.

Queste sono state le sfide da affrontare

per soddisfare
le decine di milioni di persone

che hanno usufruito
del nostro servizio finora.

Il nostro obiettivo è semplice,
vogliamo fornirvi

un metodo efficiente ed economico
per muoversi in città.

Stiamo collaborando con città, comuni,

e operatori del trasporto pubblico
per agevolare la transizione

da una serie fissa
di linee, orari, autobus,

a una soluzione dinamica su richiesta.

A proposito, sono i dati
la nostra infrastruttura.

Anziché spendere miliardi
in infrastrutture,

usiamo dati per fornirvi
un servizio molto efficiente.

Siamo già attivi a Parigi,
nel Regno Unito, a Austin, in Texas.

Pensate anche ai taxi:
quando ne prendete uno,

usate un intero veicolo solo per voi.

Da qualche settimana
diamo la possibilità di prenotare un posto

negli iconici taxi newyorkesi.

Si condividono passaggio e costi
riducendo gli ingorghi.

Dove ci porterà questa nuova possibilità
di mobilità condivisa su richiesta?

Vi ricordate 100 anni fa?

Non ci si poteva spostare;
le auto private sono state la soluzione.

Oggi, sono proprio
le auto private il problema.

Di nuovo, non ci possiamo spostare!

Voglio lasciarvi con questo pensiero:

le città vieteranno le auto private

e permetteranno di spostarsi liberamente

usando reti di navette su richiesta.

Non ci sarà più traffico,

riacquisteremo la libertà
di spostarci per la città

e l'impatto sulla nostra vita sarà enorme.

Grazie.

(Applausi)