Jak samosterujący samochód widzi drogę
-
0:01 - 0:04W 1885 roku Karl Benz
wymyślił automobil. -
0:05 - 0:08Niedługo potem odbył
pierwszą publiczną jazdę próbną -
0:08 - 0:12i uderzył w ścianę. To fakt.
-
0:12 - 0:14Od 130 lat pracujemy
-
0:14 - 0:19nad najbardziej zawodną
częścią samochodu, kierowcą. -
0:19 - 0:20Samochody są mocniejsze.
-
0:20 - 0:23Dodaliśmy pasy bezpieczeństwa
i poduszki powietrzne. -
0:23 - 0:27W ostatniej dekadzie próbujemy
uczynić samochody mądrzejsze, -
0:27 - 0:30aby usunąć błąd zwany kierowcą.
-
0:30 - 0:33Dzisiaj opowiem o różnicy
-
0:33 - 0:37między obchodzeniem problemu
systemami wspomagania kierowcy -
0:37 - 0:39a posiadaniem w pełni
samosterujących samochodów -
0:39 - 0:41i o tym, co mogą zrobić.
-
0:41 - 0:44Opowiem też
o naszym samochodzie -
0:44 - 0:48i pokażę, jak widzi drogę,
reaguje i działa, -
0:48 - 0:51ale na początek powiem wam o problemie.
-
0:52 - 0:53Mamy duży problem:
-
0:53 - 0:56każdego roku na drogach świata
ginie 1,2 miliona ludzi. -
0:56 - 1:00W samej Ameryce ginie
33 tysięcy osób rocznie. -
1:00 - 1:02To tak, jakby codziennie
-
1:02 - 1:07przez 5 dni w tygodniu
spadał Boeing 737. -
1:07 - 1:09Niewiarygodne.
-
1:10 - 1:12Samochody są nam sprzedawane tak,
-
1:12 - 1:15ale naprawdę jazda wygląda tak.
-
1:15 - 1:17Nie ma słońca, pada deszcz,
-
1:17 - 1:19ma się ochotę na cokolwiek
innego niż jazdę. -
1:19 - 1:21A powodem jest to, że
-
1:21 - 1:23ruch uliczny robi się coraz gorszy.
-
1:23 - 1:26W Ameryce między rokiem 1990 a 2010
-
1:26 - 1:30dystans przebyty przez
samochody wzrósł o 38%. -
1:30 - 1:33Długość dróg wzrosła o 6%.
-
1:33 - 1:35To nie złudzenie,
-
1:35 - 1:39ruch uliczny naprawdę jest
dużo gorszy niż jeszcze parę lat temu. -
1:39 - 1:41I to wszystko dużym kosztem ludzkim.
-
1:42 - 1:45Jeśli pomnożymy średni czas
dojazdu do pracy w Ameryce, 50 minut, -
1:45 - 1:49przez 120 milionów pracowników,
-
1:49 - 1:51okaże się, że marnujemy
-
1:51 - 1:53około 6 miliardów minut
każdego dnia. -
1:53 - 1:56To ogromna liczba, więc ją zobrazujmy.
-
1:56 - 1:58Te sześć milionów minut
-
1:58 - 2:02podzielone przez średnią
przewidywaną długość życia -
2:02 - 2:05daje 162 życia ludzkie
-
2:05 - 2:08zmarnowane każdego dnia
-
2:08 - 2:10na sam dojazd z A do B.
-
2:10 - 2:12Nie do wiary.
-
2:12 - 2:14Są też ludzie,
którzy nie mają przywileju -
2:14 - 2:16stania w korkach.
-
2:16 - 2:18To jest Steve.
-
2:18 - 2:19To bardzo zdolny facet,
-
2:19 - 2:22ale jest niewidomy,
-
2:22 - 2:25więc zamiast
30-minutowej jazdy do pracy -
2:25 - 2:29przez 2 godziny męczy się
z komunikacją publiczną -
2:29 - 2:32lub prosi rodzinę czy znajomych
o podwózkę. -
2:32 - 2:35Nie ma tej swobody poruszania się,
co ja i ty. -
2:35 - 2:38Trzeba coś z tym zrobić.
-
2:38 - 2:40Typowym rozwiązaniem byłoby
-
2:40 - 2:42stopniowe rozwijanie
-
2:42 - 2:46systemów
wspomagania kierowcy, -
2:46 - 2:48aż zmienią się
w samosterujące samochody. -
2:48 - 2:51Ale to tak, jak gdybym trenował podskoki,
-
2:51 - 2:55chcąc nauczyć się latać.
-
2:55 - 2:58Tak naprawdę musimy zrobić coś innego.
-
2:58 - 3:00Opowiem o trzech różnicach
-
3:00 - 3:04między systemami samosterującymi
a wspomagającymi. -
3:04 - 3:06Zacznę od własnego doświadczenia.
-
3:06 - 3:09W 2013 roku po raz pierwszy
-
3:09 - 3:11daliśmy przejechać się
samosterującym samochodem -
3:11 - 3:13zwykłym ludziom.
-
3:13 - 3:15No prawie zwykłym, bo
pracownikom Google, -
3:15 - 3:17ale nie związanym z projektem.
-
3:17 - 3:21Mogli używać go na codzień.
-
3:21 - 3:25Ale był jeden haczyk.
-
3:25 - 3:26Musieli go pilnować,
-
3:26 - 3:29ponieważ był to pojazd eksperymentalny.
-
3:29 - 3:32Mógł się popsuć,
mimo że był po testach. -
3:32 - 3:35Przeszkoliliśmy ich,
-
3:35 - 3:37wsadziliśmy do auta i mogli jechać.
-
3:37 - 3:39To, co nam potem powiedzieli,
-
3:39 - 3:41było niesamowite dla twórców projektu.
-
3:41 - 3:43Wszyscy go uwielbiali.
-
3:43 - 3:47Był kierowca Porsche,
który pierwszego dnia powiedział: -
3:47 - 3:49"To kompletny nonsens.
Co wy myślicie?". -
3:50 - 3:53Ale na końcu stwierdził:
"Nie tylko ja powinienem go mieć, -
3:53 - 3:56każdy powinien go mieć,
bo ludzie to beznadziejni kierowcy". -
3:57 - 3:59Słuchaliśmy wniebowzięci.
-
3:59 - 4:03Potem sprawdziliśmy
co ludzie robili w samochodzie -
4:03 - 4:04i to otworzyło nam oczy.
-
4:04 - 4:07Moim ulubionym był człowiek,
-
4:07 - 4:11który sprawdza telefon
i widzi, że bateria jest słaba, -
4:11 - 4:15więc odwraca się
i grzebie w plecaku, -
4:15 - 4:17wyciąga laptopa,
-
4:17 - 4:19stawia go na siedzeniu,
-
4:19 - 4:21odwraca się znowu,
-
4:21 - 4:24wyciąga ładowarkę do telefonu,
-
4:24 - 4:27kręci się,
podłącza ją do laptopa i telefonu. -
4:27 - 4:29Telefon się ładuje.
-
4:29 - 4:33I cały czas jedzie
100 na godzinę autostradą. -
4:33 - 4:36Niewiarygodne.
-
4:36 - 4:39Po przemyśleniu
uznaliśmy to za oczywiste, -
4:39 - 4:41że z postępem technologii,
-
4:41 - 4:43kierowca będzie coraz mniej niezawodny.
-
4:43 - 4:46Więc przez tworzenie
coraz mądrzejszych pojazdów -
4:46 - 4:49nie osiągniemy tego,
czego chcemy. -
4:49 - 4:53Opowiem teraz o technice.
-
4:53 - 4:55Na wykresie widać,
-
4:55 - 4:58jak często samochód hamował bez potrzeby.
-
4:58 - 5:00Można zignorować większość osi,
-
5:00 - 5:03bo jeśli auto zacznie się
nagle zatrzymywać, -
5:03 - 5:05pewnie go nie kupisz.
-
5:05 - 5:08Oś pionowa pokazuje, jak często
samochód używa hamulców, -
5:08 - 5:11aby pomóc uniknąć wypadku.
-
5:11 - 5:14W lewym dolnym rogu
-
5:14 - 5:16widać typowy samochód.
-
5:16 - 5:19Nie włączy za ciebie hamulców,
nie zrobi nic głupiego, -
5:19 - 5:21ale też nie uchroni cię przed wypadkiem.
-
5:21 - 5:24Jeśli chcemy wprowadzić
system wspomagający -
5:24 - 5:26do auta z hamowaniem
unikającym kolizji, -
5:26 - 5:29umieścimy w nim technologię,
-
5:29 - 5:32To ta krzywa.
Będzie to funkcjonalne, -
5:32 - 5:35ale nigdy nie zapobiegnie
wszystkim wypadkom, -
5:35 - 5:37gdyż nie ma takiej zdolności.
-
5:37 - 5:39Ale jeśli wybierzemy jakiś
punkt na krzywej, -
5:39 - 5:42możemy uniknąć połowy wypadków,
jakie miałby kierowca. -
5:42 - 5:44Niesamowite.
-
5:44 - 5:46Dwa razy zmniejszyliśmy liczbę
wypadków. -
5:46 - 5:50To o 17 tysięcy mniej
ofiar drogowych co roku. -
5:50 - 5:52Jeśli chcemy samosterujące auto,
-
5:52 - 5:55krzywa technologii
musi wyglądać tak. -
5:55 - 5:57Umieścimy w pojeździe
więcej czujników, -
5:57 - 5:59i wybierzemy jakiś punkt operacyjny,
-
5:59 - 6:01gdzie nie dojdzie do wypadku.
-
6:01 - 6:04Wypadki będą, ale bardzo rzadko.
-
6:04 - 6:06Można polemizować,
czy to przyrost, -
6:06 - 6:10
wspomniałbym o zasadzie 80-20, -
6:10 - 6:12oraz że trudno jest
dojść do nowej krzywej. -
6:12 - 6:15Spójrzmy jednak
z innej perspektywy. -
6:15 - 6:19Zobaczmy, jak często technologia
musi robić dobre rzeczy. -
6:19 - 6:22Ta zielona kropka
to system wspomagający. -
6:22 - 6:25Okazało się, że kierowcy w USA
-
6:25 - 6:28robią błędy, prowadzące do wypadków
-
6:28 - 6:31mniej więcej raz na 100 tys. mil.
-
6:31 - 6:34System samosterujący
prawdopodobnie decyduje -
6:34 - 6:38około 10 razy na sekundę,
-
6:38 - 6:39więc jest to wielkość rzędu
-
6:39 - 6:42tysiąca razy na milę.
-
6:42 - 6:44Różnica między tymi wartościami
-
6:44 - 6:47to około 10 do potęgi ósmej.
-
6:47 - 6:49Osiem rzędów wielkości.
-
6:49 - 6:51To tak, jakby porównywać
szybkość mojego biegu -
6:51 - 6:54do prędkości światła.
-
6:54 - 6:57Ile bym nie ćwiczył,
i tak go nie dogonię. -
6:57 - 7:00Mamy więc sporą lukę.
-
7:00 - 7:04A tak system
radzi sobie z niepewnością. -
7:04 - 7:07Ten pieszy może wejść na jezdnię
albo nie. -
7:07 - 7:10Nie wiem tego ani ja,
ani żaden algorytm, -
7:10 - 7:13natomiast system wspomagający
-
7:13 - 7:15nie może zareagować,
-
7:15 - 7:19gdyż nagłe zahamowanie
jest niedopuszczalne. -
7:19 - 7:22Z kolei system samosterujący
widzi przechodnia i myśli: -
7:22 - 7:24"Nie wiem, co on zrobi,
-
7:24 - 7:28zwolnię, przyjrzę się
i odpowiednio zareaguję." -
7:28 - 7:31To bezpieczniejsze
niż jakikolwiek system wspomagający. -
7:31 - 7:34Tyle o różnicach.
-
7:34 - 7:37Teraz zobaczmy, jak samochód widzi świat.
-
7:37 - 7:39To nasz pojazd.
-
7:39 - 7:41Rozpoznaje swoje położenie
-
7:41 - 7:44przez porównanie mapy
i danych z sensorów, -
7:44 - 7:47następnie nakłada na to
aktualny widok. -
7:47 - 7:51Wszystkie różowe pola
to inne pojazdy, -
7:51 - 7:53a to czerwone to rowerzysta.
-
7:53 - 7:55Jeśli się przyjrzeć, można zobaczyć
-
7:55 - 7:57kilka pachołków w oddali.
-
7:57 - 8:00Wiemy, gdzie samochód
jest w tej chwili, -
8:00 - 8:04ale poza tym musimy też
przewidywać, co się stanie. -
8:04 - 8:07Pick-up na górze po prawej
zmienia pas na lewy, -
8:07 - 8:10bo droga przed nim jest zamknięta
-
8:10 - 8:11i musi z niej zjechać.
-
8:11 - 8:13Dobrze znać zamiary tego kierowcy,
-
8:13 - 8:16ale musimy znać
zamiary wszystkich, -
8:16 - 8:18więc sprawa się komplikuje.
-
8:18 - 8:23Możemy przewidzieć reakcję kierowcy
w danej chwili, -
8:23 - 8:27jaką trajektorię powinien wybrać,
jak szybko jechać. -
8:27 - 8:30Wszystko sprowadza się
do jazdy ścieżką: -
8:30 - 8:33ruch kierownicą w lewo lub prawo,
naciśnięcie gazu lub hamulca. -
8:33 - 8:35Ostatecznie to tylko 2 liczby.
-
8:35 - 8:38Jak trudne może to być?
-
8:38 - 8:40Tak wyglądał nasz system w 2009,
-
8:40 - 8:42kiedy zaczynaliśmy.
-
8:42 - 8:46Widać nasz samochód
i inne obiekty, -
8:46 - 8:47jadące po autostradzie.
-
8:47 - 8:51Auto musi zrozumieć, gdzie jest,
i gdzie są inne pojazdy. -
8:51 - 8:53To geometryczne rozumienie świata.
-
8:53 - 8:56Po wjechaniu
do osiedli i miast, -
8:56 - 8:58sprawa wchodzi na nowy poziom trudności.
-
8:58 - 9:02Mamy pieszych na drodze
oraz inne auta, -
9:02 - 9:04jadące w swoją stronę,
-
9:04 - 9:05światła
i przejścia dla pieszych. -
9:05 - 9:08To niezwykle skomplikowany
problem. -
9:08 - 9:10Jeśli go raz rozwiążesz,
-
9:10 - 9:13pojazd będzie umiał
przejechać przez teren budowy. -
9:13 - 9:16Pachołki po lewej każą mu
zjechać na prawo, -
9:16 - 9:18ale nie jest to teren odizolowany.
-
9:18 - 9:22Auto musi radzić sobie
z przechodniami. -
9:22 - 9:25Jeśli ktoś złamie prawo,
pojawia się policja, -
9:25 - 9:29i samochód musi wiedzieć,
że błyskające światło -
9:29 - 9:32to nie zwykły pojazd,
ale policja. -
9:32 - 9:34A to pomarańczowe pole
-
9:34 - 9:35to autobus szkolny,
-
9:35 - 9:38który także wymaga
innego traktowania. -
9:39 - 9:41W ruchu drogowym ludzie mają oczekiwania.
-
9:41 - 9:43Gdy rowerzysta wyciąga rękę,
-
9:43 - 9:47znaczy to, że oczekuje
iż samochód ustąpi -
9:47 - 9:49i pozwoli mu zmienić pas.
-
9:49 - 9:51Kiedy policjant stoi na ulicy,
-
9:51 - 9:54auto musi rozumieć,
że oznacza to stop, -
9:54 - 9:57a kiedy daje sygnał do jazdy,
może jechać. -
9:57 - 10:01Udaje się to dzięki
wymianie danych między pojazdami. -
10:01 - 10:03Prosty model polega na tym,
-
10:03 - 10:05że jeden samochód widzi teren budowy
-
10:05 - 10:08i informuje o tym drugi,
-
10:08 - 10:10aby ułatwić mu jazdę.
-
10:10 - 10:12Jednak możemy zrobić to lepiej.
-
10:12 - 10:15Możemy zebrać wszystkie dane
z samochodu, -
10:15 - 10:18tysiące pieszych, rowerzystów,
-
10:18 - 10:19pojazdów,
-
10:19 - 10:21i zrozumieć, jak wyglądają
-
10:21 - 10:24i wywnioskować,
jak mogą wyglądać inne pojazdy -
10:24 - 10:26oraz inni piesi.
-
10:26 - 10:29Co ważniejsze,
możemy stworzyć model oczekiwań -
10:29 - 10:31wobec innych
uczestników ruchu. -
10:31 - 10:34To żółte pole to pieszy
przechodzący przed nami. -
10:34 - 10:37Niebieskie pole to rowerzysta.
-
10:37 - 10:40Spodziewamy się,
że samochód minie go po prawej. -
10:40 - 10:42Tutaj rowerzysta jedzie z naprzeciwka,
-
10:42 - 10:46wiemy, że będzie ciągle
jechał wzdłuż drogi. -
10:46 - 10:48Tutaj ktoś skręca w prawo,
-
10:48 - 10:51a tu ktoś robi przed nami zawrotkę.
-
10:51 - 10:54Możemy to przewidzieć
i bezpiecznie zareagować. -
10:54 - 10:56To wszystko już znamy,
-
10:56 - 10:58ale możemy napotkać wiele rzeczy,
-
10:58 - 11:00których wcześniej nie widzieliśmy.
-
11:00 - 11:02Kilka miesięcy temu
-
11:02 - 11:04nasze samochody
jechały przez Mountain View -
11:04 - 11:06i napotkały coś takiego.
-
11:06 - 11:08Kobieta na elektrycznym wózku inwalidzkim
-
11:08 - 11:11ganiająca w kółko kaczki.
(Śmiech) -
11:11 - 11:14Ministerstwo Transportu nie wskazało,
-
11:14 - 11:16co zrobić w takiej sytuacji,
-
11:16 - 11:18ale nasze samochody zwolniły
-
11:18 - 11:20i bezpiecznie przejechały.
-
11:20 - 11:22Nie tylko kaczki się zdarzają.
-
11:22 - 11:26Tu widać przelatującego ptaka
i reakcję samochodu. -
11:26 - 11:28Tutaj radzi sobie z rowerzystą,
-
11:28 - 11:31napotkanym w najmniej
oczekiwanym miejscu. -
11:31 - 11:33Musimy radzić sobie
też z kierowcami, -
11:33 - 11:37nawet najmniejszymi.
-
11:37 - 11:41Po prawej ktoś wyskakuje
na nas z ciężarówki. -
11:42 - 11:45Tutaj po lewej
zielony samochód uznaje, -
11:45 - 11:49że musi skręcić w prawo
w ostatniej chwili. -
11:49 - 11:52Tutaj, kiedy zmienialiśmy pas,
samochód po lewej uznał, -
11:52 - 11:55że też tak chce.
-
11:55 - 11:58Tu samochód przejeżdża
na czerwonym świetle, -
11:58 - 12:00a potem się zatrzymuje.
-
12:00 - 12:04I dalej, rowerzysta
też przejeżdża na czerwonym. -
12:04 - 12:07Samochód cały czas
reaguje bezpiecznie. -
12:07 - 12:09Ludzie robili najróżniejsze rzeczy,
-
12:09 - 12:13np. tu facet wciska się
pomiędzy dwa nasze auta. -
12:13 - 12:15Trzeba spytać: "O czym myślisz?".
-
12:15 - 12:16(Śmiech)
-
12:16 - 12:19Pokazałem mnóstwo przykładów,
-
12:19 - 12:21teraz przeanalizuję jeden z nich.
-
12:21 - 12:24Wróćmy do sceny z rowerzystą.
-
12:24 - 12:28Na dole jeszcze nie widać rowerzysty,
-
12:28 - 12:30ale samochód już go widzi -
ten mały niebieski obiekt -
12:30 - 12:32powstały z danych laserowych.
-
12:32 - 12:35Będzie lepiej widać,
-
12:35 - 12:38jeśli włączę dane laserowe.
-
12:38 - 12:41Jeśli umiecie je interpretować,
zauważycie -
12:41 - 12:43kilka kropek na tej krzywej,
-
12:43 - 12:45a niebieski obiekt to rowerzysta.
-
12:45 - 12:46Mamy czerwone światło,
-
12:46 - 12:49a rowerzysta ma już żółte,
-
12:49 - 12:51zauważycie, jeśli zmrużycie oczy.
-
12:51 - 12:54Rowerzysta chce przejechać
przez skrzyżowanie. -
12:54 - 12:57Mamy już zielone światło,
on czerwone, -
12:57 - 13:01i przewidujemy, że rower
przejedzie w poprzek drogi. -
13:01 - 13:05Kierowcy obok
nie zwracają na to uwagi -
13:05 - 13:08i ruszają, ale na szczęście
-
13:08 - 13:11rowerzysta reaguje, unika
-
13:11 - 13:13i przejeżdża przez skrzyżowanie.
-
13:13 - 13:15No to jazda.
-
13:15 - 13:18Jak sami widzicie, zrobiliśmy
duży postęp -
13:18 - 13:20i jesteśmy przekonani,
-
13:20 - 13:22że ta technologia wejdzie na rynek.
-
13:22 - 13:26Robimy 5 milionów kilometrów
testów dziennie, -
13:26 - 13:29więc nasze auta mają doświadczenie.
-
13:29 - 13:32Nie możemy się doczekać
tej technologii na drodze. -
13:32 - 13:35Sądzimy, że lepszym wyborem
jest przejście na automatykę -
13:35 - 13:37niż wspomaganie kierowcy,
-
13:37 - 13:39gdyż sprawa jest pilna.
-
13:39 - 13:42Podczas tej prelekcji
-
13:42 - 13:45na drogach Ameryki zginęły 34 osoby.
-
13:45 - 13:47Jak szybko da się to wprowadzić?
-
13:47 - 13:51Trudno powiedzieć,
bo to skomplikowany problem. -
13:51 - 13:53To są moi chłopcy.
-
13:53 - 13:57Mój najstarszy syn ma 11 lat,
więc za 4,5 roku -
13:57 - 13:59będzie mógł mieć prawo jazdy.
-
13:59 - 14:03Razem z zespołem pracujemy,
by do tego nie dopuścić. -
14:03 - 14:04Dziękuję.
-
14:04 - 14:08(Śmiech)
(Brawa) -
14:09 - 14:12Chris Anderson: Chris,
mam do ciebie pytanie. -
14:12 - 14:14Chris Urmson: Słucham.
-
14:14 - 14:18CA: Umysł waszych samochodów
jest niepojęty. -
14:18 - 14:23W debacie, która się teraz toczy,
-
14:23 - 14:26w sporze między wspomaganiem a automatem,
-
14:26 - 14:29niektóre firmy,
na przykład Tesla, -
14:29 - 14:31wybrały wspomaganie kierowcy.
-
14:31 - 14:36Uważasz, że to droga donikąd,
-
14:36 - 14:42bo przez ulepszenia nigdy
nie dojdą do pełnej automatyki? -
14:42 - 14:45Kierowca, czując się bezpiecznie,
-
14:45 - 14:48może odwrócić się do tyłu
i stanie się coś złego. -
14:48 - 14:50CU: Tak, to prawda.
-
14:50 - 14:54Nie znaczy to, że wspomaganie
jest bezwartościowe. -
14:54 - 14:56Może ocalić wiele ofiar w tym czasie.
-
14:56 - 15:00Ale jeśli chcemy prawdziwej zmiany,
tak by ludzie jak Steve -
15:00 - 15:02mogli jeździć bezpiecznie,
-
15:02 - 15:04jeśli chcemy zmienić miasta
-
15:04 - 15:09i pozbyć się zatłoczonych parkingów,
-
15:09 - 15:10jest to jedyny wybór.
-
15:10 - 15:12CA: Z zainteresowaniem
będziemy śledzić wasze postępy. -
15:12 - 15:17Dziękuję, Chris.
CU: Dziękuję. (Brawa)
- Title:
- Jak samosterujący samochód widzi drogę
- Speaker:
- Chris Urmson
- Description:
-
Statystycznie, najbardziej zawodną częścią samochodu jest... kierowca. Chris Urmson zarządza programem samochodu bez kierowcy Google, jedną z wielu prób usunięcia ludzi z siedzenia kierowcy. Opowiada, na jakim etapie znajduje się projekt oraz pokazuje fascynujące materiały o tym, jak taki samochód widzi drogę i samodzielnie podejmuje decyzje.
- Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 15:29
Dimitra Papageorgiou approved Polish subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Marcin Doszko edited Polish subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Marcin Doszko accepted Polish subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Marcin Doszko edited Polish subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Marcin Doszko edited Polish subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Marcin Doszko edited Polish subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Marcin Doszko edited Polish subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Marcin Doszko edited Polish subtitles for How a driverless car sees the road |