איך מכונית ללא נהג רואה את הכביש
-
0:01 - 0:04אז ב 1885, קארל בנץ המציא את המכונית.
-
0:05 - 0:08מאוחר יותר באותה שנה,
הוא לקח אותה לנסיעת מבחן פומבית ראשונה, -
0:08 - 0:12ו -- סיפור אמיתי -- התרסק בקיר.
-
0:12 - 0:14במשך 130 השנה האחרונות,
-
0:14 - 0:19עבדנו סביב החלק הכי פחות אמין
של המכונית, הנהג. -
0:19 - 0:20עשינו את המכוניות חזקות יותר.
-
0:20 - 0:23הוספנו חגורות בטיחות, הוספנו כריות אויר,
-
0:23 - 0:27ובעשור האחרון, למעשה התחלנו
לעשות את המכוניות חכמות יותר -
0:27 - 0:30כדי לתקן את הבאג הזה, הנהג.
-
0:30 - 0:33עכשיו, היום אני עומד לדבר איתכם
מעט על ההבדל -
0:33 - 0:37בין הטלאה מסביב לבעיה
עם מערכות מסייעות לנהג -
0:37 - 0:39ולמעשה כשיש לנו מכוניות בנהיגה עצמונית
-
0:39 - 0:41ומה הן יכולות לעשות בשביל העולם.
-
0:41 - 0:44אני גם הולך לדבר איתכם מעט על המכונית שלנו
-
0:44 - 0:48ואאפשר לכם לראות איך היא רואה את העולם
ואיך היא מגיבה ומה היא עושה, -
0:48 - 0:51אבל ראשית אני אדבר מעט על הבעיה.
-
0:52 - 0:53וזו בעיה גדולה:
-
0:53 - 0:561.2 מליון אנשים נהרגים מסביב לעולם כל שנה.
-
0:56 - 1:00באמריקה בלבד, 33,000 אנשים נהרגים כל שנה.
-
1:00 - 1:02כדי לשים את זה בפרספקטיבה,
-
1:02 - 1:07זה אותו הדבר כמו ש 737
יפול מהשמיים כל יום עבודה. -
1:07 - 1:09זה סוג של לא יאומן.
-
1:10 - 1:12מכוניות נמכרות לנו כך,
-
1:12 - 1:15אבל באמת, נהיגה היא כך.
-
1:15 - 1:17נכון? זה לא שמשי, זה גשום,
-
1:17 - 1:19ואתם רוצים לעשות כל דבר חוץ מלנהוג.
-
1:19 - 1:21והסיבה לזה היא זו:
-
1:21 - 1:23התנועה נעשית גרועה יותר.
-
1:23 - 1:26באמריקה, בין 1990 ו 2010,
-
1:26 - 1:30הקילומטרים שמכוניות נוסעות גדלו ב 38 אחוז.
-
1:30 - 1:33גדלנו בשש אחוז בכבישים,
-
1:33 - 1:35אז זה לא במח שלכם.
-
1:35 - 1:39התנועה באמת גרועה בהרבה
משהיא היתה לא מזמן. -
1:39 - 1:41ולכל זה היה מחיר מאוד אנושי.
-
1:42 - 1:45אז אם תקחו את זמן הנסיעה הממוצע
באמריקה, שהוא בערך 50 דקות, -
1:45 - 1:49אתם מכפילים את זה
ב 120 מיליון עובדים שיש לנו, -
1:49 - 1:51וזה יוצא בערך שש מיליארד דקות
-
1:51 - 1:53שמבוזבזות כל יום בנסיעה.
-
1:53 - 1:56עכשיו, זה מספר גדול,
אז בואו נשים אותו בפרספקטיבה. -
1:56 - 1:58אתם לוקחים את שש מיליארד הדקות האלו
-
1:58 - 2:02ואתם מחלקים באורך החיים הממוצע של אדם,
-
2:02 - 2:05זה יוצא 162 חיים
-
2:05 - 2:08מבוזבזים כל יום, מבוזבזים,
-
2:08 - 2:10פשוט להגיע מ A ל B.
-
2:10 - 2:12זה לא יאומן.
-
2:12 - 2:14ואז, יש את אלה מאיתנו שאין להם את הזכות
-
2:14 - 2:16לשבת בתנועה.
-
2:16 - 2:18אז זה סטיב.
-
2:18 - 2:19הוא בחור מוכשר מאוד,
-
2:19 - 2:22אבל הוא פשוט במקרה עיוור,
-
2:22 - 2:25וזה אומר שבמקום נסיעה
של 30 דקות לעבודה בבוקר, -
2:25 - 2:29זה עניין של שעתיים של להרכיב
חלקים של תחבורה ציבורית -
2:29 - 2:32או לבקש מחברים ומשפחה טרמפ.
-
2:32 - 2:35אין לו את אותה חרות כמונו להסתובב.
-
2:35 - 2:38אנחנו צריכים לעשות משהו בנוגע לזה.
-
2:38 - 2:40עכשיו, החוכמה הרגילה היתה אומרת
-
2:40 - 2:42ואנחנו פשוט ניקח
את מערכות העזרה לנהיגה האלו -
2:42 - 2:46וסוג של נדחוף אותן ונשפר אותן בשלבים,
-
2:46 - 2:48ובמשך הזמן, הן יהפכו
למכוניות שנוהגות בעצמן. -
2:48 - 2:51ובכן, אני פה כדי להגיד לכם וכמו שאני אומר
-
2:51 - 2:55שאם אני אעבוד ממש קשה על קפיצה,
יום אחד אני אוכל לעוף. -
2:55 - 2:58אנחנו למעשה צריכים לעשות משהו מעט שונה.
-
2:58 - 3:00ואני עומד לדבר איתכם על שלוש דרכים שונות
-
3:00 - 3:04שמערכות נהיגה עצמית
שונות ממערכות סיוע לנהיגה. -
3:04 - 3:06ואני עומד להתחיל עם כמה מהנסיונות שלנו.
-
3:06 - 3:09אז ב 2013,
-
3:09 - 3:11היה לנו את הנסיון הראשון
שמכונית נהיגה עצמית -
3:11 - 3:13בו נתנו לאנשים רגילים להשתמש בה.
-
3:13 - 3:15ובכן, כמעט רגילים --
הם היו 100 עובדי גוגל, -
3:15 - 3:17אבל הם לא עבדו על הפרוייקט.
-
3:17 - 3:21ונתנו להם את המכונית ואפשרנו להם
להשתמש בה בחיים היום יומיים. -
3:21 - 3:25אבל בניגוד למכונית נהיגה עצמית,
לזו היתה גם כוכבית גדולה: -
3:25 - 3:26הם היו צריכים לשים לב,
-
3:26 - 3:29מפני שזה היה רכב נסיוני.
-
3:29 - 3:32בדקנו הרבה, אבל זה עדיין היה יכול להכשל.
-
3:32 - 3:35וכך נתנו להם הדרכה של שעתיים,
-
3:35 - 3:37שמנו אותם במכונית, נתנו להם להשתמש בה,
-
3:37 - 3:39ומה ששמענו חזרה היה משהו מדהים,
-
3:39 - 3:41כמישהו שמנסה להביא מוצר לעולם.
-
3:41 - 3:43כל אחד מהם אמר לנו שהם אהבו את זה.
-
3:43 - 3:47למעשה, היה לנו נהג פורשה
שבא ואמר לנו ביום הראשון, -
3:47 - 3:49"זה טיפשי לגמרי. מה אתם חושבים?"
-
3:50 - 3:53אבל בסוף של זה, הוא אמר,
"לא רק שאני צריך שתהיה לי כזו, -
3:53 - 3:56לכולם צריכה להיות אחת,
מפני שאנשים הם נהגים נוראיים." -
3:57 - 3:59אז זו היתה מוזיקה לאוזנינו.
-
3:59 - 4:03אבל כשהתחלנו להביט
במה האנשים בתוך המכונית עשו, -
4:03 - 4:04וזה היה פוקח עיניים.
-
4:04 - 4:07עכשיו, הסיפור האהוב עלי הוא הבחור הזה
-
4:07 - 4:11שהביט למטה לטלפון שלו והבין שהבטריה חלשה,
-
4:11 - 4:15אז הוא מסתובב כך
בתוך המכונית וחופר בתיק שלו, -
4:15 - 4:17מוציא את הלפטופ,
-
4:17 - 4:19שם אותו על המושב,
-
4:19 - 4:21חוזר אחורה שוב,
-
4:21 - 4:24מחפש, שולף את כבל הטעינה של הטלפון,
-
4:24 - 4:27משחק, שם אותו בתוך הלפטופ, שם אותו בטלפון.
-
4:27 - 4:29והנה הטלפון נטען.
-
4:29 - 4:33כל הזמן הזה הוא נוסע 100 קמ"ש בכביש המהיר.
-
4:33 - 4:36נכון? לא יאומן.
-
4:36 - 4:39אז חשבנו על זה ואמרנו,
זה סוג של מובן, נכון? -
4:39 - 4:41ככל שהטכנולוגיות משתפרות,
-
4:41 - 4:43הנהג נעשה פחות אמין.
-
4:43 - 4:46אז על ידי הפיכת המכונית לחכמה יותר בשלבים,
-
4:46 - 4:49אנחנו כנראה לא נראה
את היתרונות שאנחנו באמת צריכים. -
4:49 - 4:53תנו לי לדבר על משהו מעט יותר טכני לרגע פה.
-
4:53 - 4:55אז אנחנו מסתכלים על הגרף הזה, ובתחתית
-
4:55 - 4:58זו התכיפות בה המכונית מפעילה
את הבלמים כשהיא לא צריכה. -
4:58 - 5:00אתם יכולים להתעלם מרוב הציר הזה,
-
5:00 - 5:03מפני שאם אתם נוהגים בעיר,
והמכונית מתחילה לעצור באקראיות, -
5:03 - 5:05אתם לעולם לא תקנו את המכונית הזו.
-
5:05 - 5:08והציר האנכי הוא התכיפות
שהמכונית עומדת להפעיל את הבלמים -
5:08 - 5:11כשהיא אמורה לעזור לכם להחמק מתאונות.
-
5:11 - 5:14עכשיו, אם נביט בתחתית משמאל פה,
-
5:14 - 5:16זו המכונית הקלאסית שלכם.
-
5:16 - 5:19היא לא לוחצת על הבלמים בשבילכם,
היא לא עושה משהו מוזר, -
5:19 - 5:21אבל היא לא מוציאה אתכם מתאונות.
-
5:21 - 5:24עכשיו, אם אנחנו רוצים להביא
מערכות סיוע לנהג למכונית, -
5:24 - 5:26נגיד עם מערכת בלימה למניעת התנגשות,
-
5:26 - 5:29אנחנו נשים חבילת טכנולוגיה שם,
-
5:29 - 5:32וזו העקומה הזו, ויהיו לה כמה תכונות הפעלה,
-
5:32 - 5:35אבל היא לעולם לא תמנע מכל התאונות,
-
5:35 - 5:37מפני שאין לה את היכולת.
-
5:37 - 5:39אבל אנחנו נבחר כמה מקומות לאורך העקומה פה,
-
5:39 - 5:42ואולי היא נמנעת מחצי מהתאונות
שאנשים היו מפספסים, -
5:42 - 5:44וזה מדהים, נכון?
-
5:44 - 5:46כרגע הפחתנו תאונות על הכבישים שלנו
בפאקטור של שתיים. -
5:46 - 5:50יש עכשיו פחות 17,000 אנשים
מתים כל שנה באמריקה. -
5:50 - 5:52אבל אם אנחנו רוצים מכונית שנוהגת בעצמה,
-
5:52 - 5:55אנחנו צריכים עקומת טכנולוגיה שנראית כך.
-
5:55 - 5:57אנחנו נצטרך לשים יותר חיישנים ברכב,
-
5:57 - 5:59ואנחנו ניקח כמה נקודות הפעלה פה
-
5:59 - 6:01שם היא בעיקרון לעולם לא נכנסת לתאונה.
-
6:01 - 6:04הן יתרחשו, אבל בתדירות נמוכה.
-
6:04 - 6:06עכשיו אני ואתם יכולים
להביט בזה ונוכל לטעון -
6:06 - 6:10אם זה אינקרמנטלי, ואני הייתי יכול
להגיד משהו כמו "חוק 80-20," -
6:10 - 6:12וזה באמת קשה לנוע במעלה העקומה הזו.
-
6:12 - 6:15אבל בואו נביט בזה מנקודת מבט שונה לרגע.
-
6:15 - 6:19אז בואו נראה מה התכיפות
שהטכנולוגיה צריכה לעשות את הדבר הנכון. -
6:19 - 6:22וכך הנקודה הירוקה הזו שם למעלה
זו מערכת סיוע לנהג. -
6:22 - 6:25מסתבר שהנהגים האנושיים
-
6:25 - 6:28עושים טעויות שמובילות לתאונות דרכים
-
6:28 - 6:31בערך כל 160,000 קילומטרים באמריקה.
-
6:31 - 6:34בניגוד לזה, מכונית נהיגה עצמית
כנראה עושה החלטות -
6:34 - 6:38בערך 10 פעמים בשניה,
-
6:38 - 6:39אז כמה דרגות גודל,
-
6:39 - 6:42זה בערך 600 פעמים בקילומטר.
-
6:42 - 6:44אז אם אתם משווים את המרחק בין שני אלה,
-
6:44 - 6:47זה בערך 10 בחזקת שמונה, נכון?
-
6:47 - 6:49שמונה דרגות גודל.
-
6:49 - 6:51זה כמו להשוות כמה מהר אני רץ
-
6:51 - 6:54למהירות האור.
-
6:54 - 6:57זה לא משנה כמה אני אתאמן,
אני לעולם לא אגיע לשם. -
6:57 - 7:00אז יש פער מאוד גדול שם.
-
7:00 - 7:04ואז לבסוף, יש את איך שהמערכת
יכולה להתמודד עם חוסר וודאות. -
7:04 - 7:07אז הולך הרגל פה אולי ירד לכביש, אולי לא.
-
7:07 - 7:10אני לא יכול לדעת, גם לא אף אלגוריתם שלנו,
-
7:10 - 7:13אבל במקרה של מערכות סיוע לנהג,
-
7:13 - 7:15זה אומר שהיא לא יכול לפעול, מפני ששוב,
-
7:15 - 7:19אם היא לוחצת על הבלמים באופן לא צפוי,
זה לגמרי לא מקובל. -
7:19 - 7:22בעוד מכונית נהיגה עצמית יכולה
להביט בהולך הרגל ולהגיד, -
7:22 - 7:24אני לא יודעת מה הוא יעשה,
-
7:24 - 7:28אני אאט, אביט שוב,
ואז אגיב בהתאם לאחר מכן. -
7:28 - 7:31אז זה יכול להיות הרבה יותר בטוח
ממה שממערכת סיוע לנהג יכולה אי פעם להיות. -
7:31 - 7:34אז מספיק על ההבדלים בינהן.
-
7:34 - 7:37בואו נבלה קצת זמן בלדבר
על איך המכונית רואה את העולם. -
7:37 - 7:39אז זה הרכב שלנו.
-
7:39 - 7:41זה מתחיל בהבנה היכן הוא בעולם,
-
7:41 - 7:44על ידי לקיחת מפה ואת המידע
מהחיישנים שלו ותאום בין השניים, -
7:44 - 7:47ואז אנחנו מרבדים מעל זה
מה שהוא רואה באותו רגע. -
7:47 - 7:51אז פה, כל הקופסאות הסגולות שאתם
יכולים לראות הם רכבים אחרים על הכביש, -
7:51 - 7:53והדבר האדום בצד שם זה רוכב אופניים,
-
7:53 - 7:55ובמרחק, אם תביטו היטב,
-
7:55 - 7:57אתם יכולים לראות כמה חרוטים.
-
7:57 - 8:00אז אנחנו יודעים איפה המכונית באותו רגע,
-
8:00 - 8:04אבל אנחנו צריכים להיות הרבה יותר טובים
מזה: אנחנו צריכים לצפות מה עומד לקרות. -
8:04 - 8:07אז פה הטנדר מימין למעלה
עומד לעשות שינוי נתיב לשמאל -
8:07 - 8:10מפני שהכביש לפניו סגור,
-
8:10 - 8:11אז הוא צריך לזוז מהדרך.
-
8:11 - 8:13לדעת על טנדר אחד זה מעולה,
-
8:13 - 8:16אבל באמת אנחנו צריכים לדעת מה כולם חושבים,
-
8:16 - 8:18אז זה נהפך לבעיה די מורכבת.
-
8:18 - 8:23ואז בהתחשב בזה, אנחנו יכולים להבין
איך הרכב צריך להגיב באותו רגע, -
8:23 - 8:27אז באיזה כיוון צריך לנסוע,
כמה מהר הוא צריך להאט או להאיץ. -
8:27 - 8:30ואז כל זה הופך פשוט ללעקוב אחרי הנתיב:
-
8:30 - 8:33לסובב את ההגה שמאלה או ימינה,
ללחוץ על הבלמים או המצערת. -
8:33 - 8:35זה באמת רק שני מספרים בסוף היום.
-
8:35 - 8:38אז כמה קשה זה יכול להיות?
-
8:38 - 8:40בזמן שהתחלנו ב 2009,
-
8:40 - 8:42כך צריכה המערכת שלנו להראות.
-
8:42 - 8:46אז אתם יכולים לראות את הרכב שלנו
באמצע והקופסאות האחרות על הכביש, -
8:46 - 8:47נוסעת בכביש המהיר.
-
8:47 - 8:51הרכב צריך להבין איפה הוא
ובערך איפה הרכבים האחרים נמצאים. -
8:51 - 8:53זו הבנה באמת גאומטרית של העולם.
-
8:53 - 8:56ברגע שהתחלנו לנהוג
בשכונות ורחובות עירוניים, -
8:56 - 8:58הבעיה הופכת לרמה חדשה של מורכבות.
-
8:58 - 9:02אתם רואים הולכי רגל חוצים לפנינו,
מכוניות חוצות לפנינו, -
9:02 - 9:04נוסעות לכל כיוון.
-
9:04 - 9:05הרמזורים, מעברי החציה.
-
9:05 - 9:08זו בעיה מורכבת בהשוואה.
-
9:08 - 9:10ואז ברגע שפתרתם את הבעיה,
-
9:10 - 9:13הרכב חייב להיות מסוגל להתמודד עם בניה.
-
9:13 - 9:16אז הנה החרוטים משמאל
מכריחים את הנהגים לימין, -
9:16 - 9:18אבל לא רק בניה מבודדת, כמובן.
-
9:18 - 9:22הוא צריך להתמודד גם עם אנשים אחרים
נעים דרך אזור הבניה. -
9:22 - 9:25וכמובן, אם מישהו שובר את החוקים, המשטרה שם
-
9:25 - 9:29והמכונית צריכה להבין
שהאור המהבהב של המכונית -
9:29 - 9:32אומר שזה לא רק רכב, זה למעשה שוטר.
-
9:32 - 9:34בדומה, הקופסה הכתומה בצד הרחוב פה,
-
9:34 - 9:35זה אוטובוס בית ספר,
-
9:35 - 9:38ואנחנו צריכים לטפל גם בזה בשונה.
-
9:39 - 9:41כשאנחנו על הכביש, לאנשים אחרים יש ציפיות:
-
9:41 - 9:43אז, כשרוכב האופניים מרים את ידו,
-
9:43 - 9:47זה אומר שהם מצפים שהמכונית
תתן להם לעבור ותפנה להם מקום -
9:47 - 9:49כדי לבצע שינוי מסלול.
-
9:49 - 9:51וכשהשוטר עמד על הכביש,
-
9:51 - 9:54הרכב שלנו צריך להבין שזה אומר לעצור,
-
9:54 - 9:57וכשהם מאותתים להמשיך, אנחנו צריכים להמשיך.
-
9:57 - 10:01עכשיו, הדרך בה אנחנו משיגים את זה
היא על ידי חלוקת מידע בין הרכבים. -
10:01 - 10:03הראשון, רוב המודלים הגסים של זה
-
10:03 - 10:05הם כשרכב אחד רואה אזור בניה,
-
10:05 - 10:08זה שיש מישהו אחר שיודע על זה
כך שהוא יוכל להיות בנתיב הנכון -
10:08 - 10:10כדי להמנע מחלק מהקושי.
-
10:10 - 10:12אבל יש לנו למעשה הבנה
הרבה יותר עמוקה של זה. -
10:12 - 10:15נוכל לקחת את כל המידע הזה
שהרכב ראה במשך הזמן, -
10:15 - 10:18מאות אלפי הולכי הרגל, הרוכבים,
-
10:18 - 10:19והרכבים שהיו שם
-
10:19 - 10:21ולהבין איך הם נראים
-
10:21 - 10:24ולהשתמש בזה כדי להסיק
איך רכבים אחרים צריכים להראות -
10:24 - 10:26ואיך הולכי רגל אחרים צריכים להראות.
-
10:26 - 10:29ואז, אפילו חשוב יותר,
אנחנו יכולים לקחת מהמודל הזה -
10:29 - 10:31של איך לצפות שהם ינועו דרך העולם.
-
10:31 - 10:34אז פה הקופסה הצהובה
היא הולך רגל שחוצה מולנו. -
10:34 - 10:37פה הקופסה הכחולה
היא רוכב אופניים ואנחנו צופים -
10:37 - 10:40שהם ינועו החוצה ומסביב למכונית מימין.
-
10:40 - 10:42פה יש רוכב אופניים שמגיע במורד הכביש
-
10:42 - 10:46ואנחנו יודעים שהם ימשיכו לרכב במורד הכביש.
-
10:46 - 10:48פה מישהו פונה ימינה,
-
10:48 - 10:51ובעוד רגע פה, מישהו עומד לעשות
פניית פרסה לפנינו, -
10:51 - 10:54ואנחנו יכולים לצפות
את ההתנהגות הזו ולהגיב בבטחה. -
10:54 - 10:56עכשיו, הכל טוב ויפה לדברים שראינו,
-
10:56 - 10:59אבל כמובן, אתם נתקלים בהרבה דברים
-
10:59 - 11:00שלא ראינו בעולם לפני כן.
-
11:00 - 11:02וכך רק לפני כמה חודשים,
-
11:02 - 11:04הרכבים שלנו נסעו דרך מאונטן וויו,
-
11:04 - 11:06וזה מה שנתקלנו בו.
-
11:06 - 11:08זו אישה בכיסא גלגלים חשמלי
-
11:08 - 11:11שרודפת אחרי ברווז
בסיבובים על הכביש. (צחוק) -
11:11 - 11:14עכשיו מסתבר, אין בשום מקום
בספר ההדרכה של משרד הרישוי -
11:14 - 11:16שאומר לכם איך להתמודד עם זה,
-
11:16 - 11:18אבל הרכב שלנו היה מסוגל להתמודד עם זה,
-
11:18 - 11:20להאט, ולנסוע בביטחה.
-
11:20 - 11:22עכשיו, אנחנו לא צריכים להתמודד
רק עם ברווזים. -
11:22 - 11:26צפו בציפור הזה עפה לפנינו.
הרכב מגיב לזה. -
11:26 - 11:28פה אנחנו מתמודדים עם רוכב אופניים
-
11:28 - 11:31שלעולם לא תצפו לראות
בשום מקום במאוטיין וויו. -
11:31 - 11:33וכמובן, אנחנו צריכים להתמודד עם נהגים,
-
11:33 - 11:37אפילו הקטנים שבהם.
-
11:37 - 11:41צפו מימין כשמישהו קופץ מהטנדר שלו לפנינו.
-
11:42 - 11:45ועכשיו, צפו משמאל כשהמכונית
עם הקופסה הירוקה מחליטה -
11:45 - 11:49שהיא צריכה לעשות פניה ימינה
ברגע האפשרי האחרון. -
11:49 - 11:52פה, כשאנחנו עושים שינוי מסלול,
המכונית משמאלנו מחליטה -
11:52 - 11:55שהיא גם רוצה לעשות זאת.
-
11:55 - 11:58ופה, אנחנו רואים מכונית עוברת ברמזור אדום
-
11:58 - 12:00ולא מתייחסת אליו.
-
12:00 - 12:04ובדומה, פה, רוכב אופניים
גם הוא עובר ברמזור ההוא באדום. -
12:04 - 12:07וכמובן, הרכב מגיב בבטחה.
-
12:07 - 12:09וכמובן, יש לנו אנשים שעושים אני לא יודע מה
-
12:09 - 12:13לפעמים על הכביש, כמו הבחור הזה
שנוסע בין שתי מכוניות נהיגה עצמית. -
12:13 - 12:15אתם צריכים לשאול, "מה אתה חושב?"
-
12:15 - 12:16(צחוק)
-
12:16 - 12:19עכשיו, אני פשוט יורה עליכם
פה הרבה דברים, -
12:19 - 12:21אז אני עומד לפרט אחד מאלה ממש מהר.
-
12:21 - 12:24אז מה שאנחנו מביטים בו
בסצנה הזו הם רוכב האופניים שוב, -
12:24 - 12:28ואתם אולי תבחינו בתחתית, אנחנו לא יכולים
לראות את רוכב האופניים למעשה עדיין, -
12:28 - 12:30אבל המכונית יכולה:
זו הקופסה הכחולה הקטנה למעלה שם, -
12:30 - 12:32וזה מגיע ממידע הליזר.
-
12:32 - 12:35וזה למעשה לא קל להבין,
-
12:35 - 12:38אז מה שאני אעשה זה שאני אהפוך
את המידע הליזר הזה ואביט בו, -
12:38 - 12:41ואם אתם באמת טובים בלהביט במידע לייזר,
אתם יכולים לראות -
12:41 - 12:43כמה נקודות על העקומה שם,
-
12:43 - 12:45ממש שם, והקופסה הכחולה הזו
היא רוכב האופניים. -
12:45 - 12:46עכשיו כשהאור שלנו אדום,
-
12:46 - 12:49האור של רוכב האופניים הפך כבר לצהוב,
-
12:49 - 12:51ואם תמצמצו, אתם יכולים לראות
את זה בתמונות. -
12:51 - 12:54אבל רוכב האופניים, אתם רואים,
עומד להמשיך דרך הצומת. -
12:54 - 12:57האור שלנו הפך עכשיו לירוק, שלו לגמרי אדום,
-
12:57 - 13:01ואנחנו מצפים שהאופניים יעברו לגמרי.
-
13:01 - 13:05לצערנו הנהגים לידנו עכשיו לא שמו כל כך לב.
-
13:05 - 13:08הם התחילו לנסוע קדימה, ולמזלם של כולם,
-
13:08 - 13:11רוכב האופניים הגיב, נמנע,
-
13:11 - 13:13ועבר את הצומת.
-
13:13 - 13:15והנה אנחנו יוצאים.
-
13:15 - 13:18עכשיו, כמו שאתם רואים,
עשינו התקדמות די מרגשת, -
13:18 - 13:20ובנקודה הזו אנחנו די משוכנעים
-
13:20 - 13:22שהטכנולוגיה הזו תגיע לשוק.
-
13:22 - 13:26אנחנו עושים 5 מליון קילומטר
של בדיקות בסימולציה שלנו כל יום, -
13:26 - 13:29כך שאתם יכולים לדמיין
את הנסיון שיש לרכבים שלנו. -
13:29 - 13:32אנחנו מביטים קדימה
שתהיה לנו טכנולוגיה על הכביש, -
13:32 - 13:35ואנחנו חושבים שהנתיב הנכון
הוא לעבור דרך נהיגה עצמית -
13:35 - 13:37במקום דרך גישת הסיוע לנהיגה
-
13:37 - 13:39בגלל שהדחיפות כזו גדולה.
-
13:39 - 13:42בזמן שניתן להרצאה שלי היום,
-
13:42 - 13:4534 אנשים מתו על כבישי אמריקה.
-
13:45 - 13:47כמה מהר נוכל להוציא אותה?
-
13:47 - 13:51ובכן, זה קשה להגיד
בגלל שזו בעיה ממש מסובכת, -
13:51 - 13:53אבל אלה שני הבנים שלי.
-
13:53 - 13:57בני הבכור בן 11, וזה אומר
שבעוד ארבע וחצי שנים, -
13:57 - 13:59הוא יהיה מסוגל לקבל רישיון נהיגה.
-
13:59 - 14:03הצוות שלי ואני מתחייבים לדאוג שזה לא יקרה.
-
14:03 - 14:04תודה לכם.
-
14:04 - 14:08(צחוק)(מחיאות כפיים)
-
14:09 - 14:12כריס אנדרסון: כריס, יש לי שאלה אליך.
-
14:12 - 14:14כריס אורמסון: כן.
-
14:14 - 14:18כ"א: אז בהחלט, המוח של המכוניות שלכם
הוא בהחלט מטריף. -
14:18 - 14:23בדיון הזה בין סיוע לנהג
לחסר נהג לחלוטין -- -
14:23 - 14:26אני מתכוון, יש דיון אמיתי שמתרחש שם עכשיו.
-
14:26 - 14:29אז כמה מהחברות, לדוגמה טסלה,
-
14:29 - 14:31הולכים בדרך הסיוע לנהג.
-
14:31 - 14:36מה שאתה אומר זה שזה סוג של דרך ללא מוצא
-
14:36 - 14:42מפני שאתם לא יכולים פשוט להמשיך להשתפר
בדרך הזו ולהגיע לנהיגה אוטומטית -
14:42 - 14:45בנקודה מסויימת, ואז הנהג יגיד,
"זה מרגיש בטוח," -
14:45 - 14:48ויעבור אחורה, ומשהו מגעיל יקרה.
-
14:48 - 14:50כ"א: נכון, לא, זה בדיוק נכון, וזה לא אומר
-
14:50 - 14:54שמערכות הסיוע לנהג לא יהיו ממש בעלות ערך.
-
14:54 - 14:56הן יכולות להציל הרבה חיים בינתיים,
-
14:56 - 15:00אבל כדי לראות את ההזדמנות משנת הדרך הזו
כדי לעזור למישהו כמו סטיב להתנייד, -
15:00 - 15:02כדי באמת להגיע למקרה הסופי בבטיחות,
-
15:02 - 15:04כדי שתהיה הזדמנות לשנות את הערים שלנו
-
15:04 - 15:09ולהוציא את החניה ולהפתר מהמכתשים
העירוניים שאנחנו קוראים להם מגרשי חניה, -
15:09 - 15:10זו הדרך היחידה שתעבוד.
-
15:10 - 15:12כ"א: אנחנו נעקוב אחרי
ההתקדמות שלך בעניין גדול. -
15:12 - 15:17תודה רבה לך, כריס.
כ"א: תודה לכם.(מחיאות כפיים)
- Title:
- איך מכונית ללא נהג רואה את הכביש
- Speaker:
- כריס אורמסון
- Description:
-
סטטיסטית, החלק הכי פחות אמין במכונית הוא... הנהג. כריס אורמסון עומד בראש תוכנית הרכב ללא נהג של גוגל, אחד מכמה מאמצים להסיר את האנשים ממושב הנהג. הוא מדבר על איפה התוכנית נמצאת ממש עכשיו, וחולק סרטונים מרתקים שמראים איך הרכב רואה את הכביש ועושה החלטות אוטונומיות בנוגע למה שעליו לעשות הלאה.
- Video Language:
- English
- Team:
- closed TED
- Project:
- TEDTalks
- Duration:
- 15:29
Tal Dekkers approved Hebrew subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Tal Dekkers edited Hebrew subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Tal Dekkers accepted Hebrew subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Tal Dekkers edited Hebrew subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Tal Dekkers edited Hebrew subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Ido Dekkers edited Hebrew subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Ido Dekkers edited Hebrew subtitles for How a driverless car sees the road | ||
Ido Dekkers edited Hebrew subtitles for How a driverless car sees the road |