Il futuro che stiamo costruendo -- e perforando.

Elon Musk parla del suo nuovo progetto di costruzione di un tunnel sotto Los Angeles, delle ultime notizie da Tesla e SpaceX e della sua motivazione per costruire un futuro su Marte in una conversazione con il curatore capo di TED, Chris Anderson.

Chris Anderson:
Elon, ciao, bentornato a TED.

È fantastico averti qui.

Elon Musk:
Grazie per avermi invitato.

CA: Nella prossima mezz'ora circa

passeremo un po' di tempo

esplorando la tua visione di come
potrebbe essere un futuro entusiasmante,

il che credo renda
la prima domanda un po' ironica:

Perché stai scavando?

EM: Già.

Me lo chiedo spesso.

Stiamo cercando di scavare un buco
sotto Los Angeles

e questo per creare l'inizio

di ciò che dovrebbe diventare
una rete di tunnel tridimensionali

per decongestionare il traffico.

Oggi, una delle cose
più angoscianti è il traffico.

Riguarda le persone
in ogni parte del mondo.

Ti porta via così tanto tempo nella vita.

È orribile.

È particolarmente orribile
a Los Angeles.

(Risata)

CA: Credo tu abbia portato con te

la prima visualizzazione
che è stata mostrata.

Posso mostrarla?

EM: Sì, certo.
Questa è la prima volta --

Solo per mostrarvi di cosa parliamo.

Ecco un paio di importanti concetti chiave

dell'avere una rete di tunnel 3D.

Innanzitutto,
bisogna essere capaci

di integrare l'entrata
e l'uscita del tunnel

senza interruzioni del tessuto urbano.

Con un ascensore,

e una sorta di carrello porta-auto,
posizionato sull'ascensore,

si possono integrare l'entrata e l'uscita
alla rete di tunnel

usando solo lo spazio di due parcheggi.

Poi la macchina sale sul carrello.

Non c'è limite di velocità,

perciò lo stiamo progettando
perché possa operare a 200 km orari.

CA: Quanto?

EM: 200 km orari,
circa 130 miglia orarie.

Si dovrebbe poter andare, diciamo,
da Westwood all'aeroporto di Los Angeles

in sei minuti - cinque, sei minuti.

(Applausi)

CA: Quindi, è progettata

come una sorta di strada a pedaggio.

EM: Sì.

CA: Il che, suppongo,
diminuirà il traffico

anche dalle strade in superficie.

EM: Non so se le persone
lo hanno notato nel video,

ma non c'è limite al numero dei livelli
di gallerie che si possono avere.

Si può andare più in profondità
e più in alto.

Le miniere più profonde superano di molto
la misura dei grattacieli più alti,

dunque si può diminuire
qualsiasi livello di traffico cittadino

con una rete di tunnel 3D.

È un punto molto importante.

Un'obiezione centrale ai tunnel
è che aggiungendo un livello di gallerie,

si diminuisce semplicemente il traffico,
poi ci si abitua,

e si ritorna al punto di partenza,
di nuovo agli ingorghi.

Ma si può arrivare
a un numero arbitrario di tunnel,

un qualsiasi numero di livelli.

CA: Ma la gente - visto in modo
tradizionale, scavare è costosissimo

e questo bloccherebbe quest'idea.

EM: Sì.

È vero.

Per darvi un esempio,
la metropolitana di Los Angeles

penso si estenda
per circa due miglia e mezza

ed è stata completata
con due miliardi di dollari.

C'è voluto circa un miliardo al miglio
per costruire la metropolitana di LA.

E questa non è la più costosa
metropolitana pubblica al mondo.

Quindi certo, normalmente
è abbastanza difficile scavare gallerie.

Credo si debba aumentare
di almeno dieci volte

il costo per miglio
dello scavo del tunnel.

CA: E come potresti realizzarlo?

EM: In realtà, se si fanno due cose,

si può raggiungere un miglioramento
di quest'ordine di grandezza

e io penso che si possa andare oltre.

La prima cosa da fare è
intervenire sul diametro del tunnel

riducendolo della metà o più.

Una strada a corsia singola nei tunnel
secondo i parametri legali

dovrebbe avere un diametro di 8 metri,
forse 8 e mezzo

per permettere l'arresto anomalo
e l'accesso ai mezzi di soccorso

e un impianto di aerazione adeguato
per i motori a combustione delle auto.

Ma riducendo quel diametro
fino alla misura che stiamo provando,

che è 3,6 metri, sufficiente
per una piattaforma elettrica,

il diametro verrà ridotto della metà

e l'area della sezione del tunnel
si ridurrà a un quarto,

e i costi del tunnel variano
con l'area delle sezioni trasversali.

Parliamo all'incirca di ridurre
il costo della metà solo con questo.

Poi le macchine di perforazione oggi
scavano per metà tempo e dopo si fermano,

nel resto del tempo
si lavora per rinforzare

le pareti della galleria.

Se invece si progettano delle macchine

per scavare e rinforzare in modo continuo,

si migliorerà del doppio.

Combinatelo con gli altri
e si migliorerà di otto volte.

Inoltre, queste macchine sono ben lontane
dal raggiungere i loro limiti termici,

così se ne può aumentare
notevolmente la potenza.

Penso si possa almeno raddoppiare,

forse aumentare addirittura
di quattro o cinque volte.

Quindi io penso che ci siano
una serie di semplici passi

per riuscire a migliorare di molto

il costo per miglio,

e il nostro obiettivo in realtà è --

abbiamo una lumaca domestica di nome Gary,

viene da Gary la lumaca
di "South Park,"

Volevo dire, scusate, "SpongeBob".

(Risate)

Gary è in grado di --

attualmente è capace
di andare 14 volte più veloce

di una talpa meccanica.

(Risate)

CA: Ok, vuoi battere Gary.

EM: Vogliamo battere Gary.

(Risate)

Non è un tipetto paziente,

e quella sarebbe una vittoria.

Vincere è battere la lumaca.

CA: Ma molte persone che immaginano,
sognano città future,

pensano che in realtà la soluzione stia
nelle macchine volanti, nei droni, ecc.

Tu vai sottoterra.

Perché quella non è
una soluzione migliore?

Si risparmiano i costi di perforazione.

EM: Giusto. Sono a favore
degli oggetti volanti.

Ovviamente, costruisco razzi,
mi piacciono gli oggetti che volano.

Questo non è un innato pregiudizio
contro oggetti volanti,

ma c'è un problema con le macchine volanti

ed è che saranno piuttosto rumorose,

la velocità del vento generata
sarà molto alta.

Diciamo che se una cosa
ti vola sulla testa,

uno sciame di auto volanti
che vanno dappertutto,

non è una situazione
che riduce l'ansia.

(Risate)

Non pensate: "Bene,
mi sento più sicuro del futuro."

Pensate: "Sarà saldo quel cerchione,

o sta per staccarsi
e ghigliottinarmi?"

Cose simili.

CA: Quindi hai questa visione

di città future con queste ampie
reti di tunnel 3D sotterranei.

C'è un nesso con Hyperloop?

Potresti usare questi tunnel
per il progetto Hyperloop

che hai lanciato qualche anno fa?

EM: Sì. Abbiamo per così dire
lavoricchiato

con prototipi a conduzione magnetica
per un po'.

Abbiamo costruito un tracciato
sperimentale accanto alla sede di SpaceX,

solo per una competizione tra studenti,

per incoraggiare idee innovative
sul trasporto.

È diventata alla fine la più grande
camera a vuoto al mondo

dopo il Grande Collisore di Adroni,

per volume.

È stato abbastanza divertente farlo,
ma era un specie di hobby,

e dopo abbiamo pensato che potremmo --

poi abbiamo costruito un'auto spinta
per spingere le capsule degli studenti,

ma proveremo a vedere che velocità
può raggiungere la piccola auto

senza spingere nulla.

Siamo cautamente ottimisti,

saremo in grado di andare più veloci
del treno più veloce al mondo

anche su un tratto
di 0,8 miglia.

CA: Wow. Freni buoni.

EM. Sì, voglio dire, che -- sì.

O si sfascerà in pezzettini
o andrà abbastanza veloce.

CA: Puoi immaginare, quindi,
un Hyperloop in un tunnel

percorrere distanze abbastanza lunghe.

EM: Esattamente.

Riguardo alla tecnologia dello scavo

si è scoperto che per costruire un tunnel,

si deve --

al fine di sigillarlo
contro la falda acquifera,

generalmente si deve progettare
una parete capace di resistere

alla pressione di cinque
o sei atmosfere.

Per creare il vuoto ci vuole
solo un'atmosfera,

o quasi vuoto.

Dunque in realtà, si è scoperto
che automaticamente,

se si costruisce un tunnel in grado
di resistere alla falda acquifera,

è automaticamente capace
di reggere il vuoto.

CA: Huh.

EM: Già.

CA: Quindi si può davvero immaginare,

che tipo di estensione avrà il tunnel
per un Hyperloop nel futuro di Elon?

EM: Penso che non ci siano
limiti all'estensione.

Si potrebbe scavare quanto si vuole.

Penso che se doveste fare qualcosa

come il tratto a conduzione magnetica
da Washington a New York,

credo sarebbe preferibile interrarlo
per l'intero tragitto

perché è un'area ad alta densità.

Si passerebbe al di sotto
di molti edifici e case,

e se si va abbastanza
in profondità

non si può più localizzare il tunnel.

A volte le persone pensano:
"Beh, sarà abbastanza fastidioso

avere un tunnel scavato
sotto casa mia."

Ma se quel tunnel è scavato

più di tre o quattro diametri di galleria
sotto la vostra casa,

non si avvertono minimamente
i lavori di scavo.

Infatti, se sarete in grado di individuare
il tunnel che viene scavato,

qualunque strumento usiate,

potreste ricavarne parecchi soldi
dai militari Israeliani

impegnati a individuare
i tunnel di Hamas,

e dagli agenti di confine americani
che cercano i tunnel della droga.

La realtà è

che la terra assorbe le vibrazioni
incredibilmente bene

e se la profondità del tunnel
è sotto un certo livello,

non è individuabile.

Forse con un dispositivo sismico
molto sensibile,

potreste individuarlo.

CA: Hai avviato
una nuova società per farlo,

chiamata The Boring Company,

Molto simpatico.
Molto divertente.

(Risate)

EM: Qual è la parte divertente?

(Risate)

CA: Quanto tempo ti assorbe?

EM: Forse...

due o tre per cento.

CA: Hai comprato un hobby.

Gli hobby di Elon Musk
sono fatti così.

(Risate)

EM: Voglio dire --

È fondamentalmente fatto da tirocinanti
e persone che lo fanno part-time.

Abbiamo comprato
attrezzature di seconda mano.

È come lavoricchiare
ma sta facendo dei bei progressi, così --

CA: Una parte più grande del tuo tempo

trascorre su auto elettriche
e trasporti con la Tesla.

Una delle motivazioni
per il progetto dei tunnel

è aver realizzato

che in un mondo dove le macchine sono
elettriche e con il pilota automatico,

si potrebbe arrivare a un numero più alto
di auto sulle strade

a ogni ora del giorno
di quelle che ci sono adesso?

EM: Sì, esattamente.

Molte persone pensano che costruendo
auto in grado di guidarsi da sole

potranno andare più veloci
e questo diminuirà il traffico.

E in una certa misura è vero,

ma appena si utilizzerà questa tecnologia
dove conviene economicamente usare l'auto

per andare da un posto all'altro,

la convenienza di andare in macchina
sarà migliore di quella dell'autobus.

Costerà meno
di un biglietto dell'autobus.

La quantità di mezzi con la guida
assistita sarà molto più alta

e il traffico peggiorerà davvero molto.

CA: Hai avviato Tesla con l'obiettivo
di convincere il mondo

che le macchine elettriche sono il futuro

e alcuni anni fa,
le persone ridevano di te.

Adesso, non tanto.

EM: OK.

(Risate)

Non lo so. Non lo so.

CA: Ma non è vero che all'incirca
ogni industria di automobili

ha annunciato un piano
per la costruzione di macchine elettriche

nel futuro a breve e medio termine?

EM: Sì. Sì.

Credo che quasi ogni casa automobilistica
stia progettando veicoli elettrici.

Variano in serietà.

Alcune sono molto serie
nel passare completamente all'elettrico,

e altre ci si stanno dilettando.

Sorprendentemente, altre
ragionano ancora a benzina

ma penso che non dureranno a lungo.

CA: Ma non ha molto senso, Elon,

adesso che puoi dichiarare vittoria
e dire: "Ce l'abbiamo fatta."

Lascia che il mondo passi all'elettrico,
così tu puoi concentrarti su altro.

EM: Sì.

Ho intenzione di rimanere in Tesla
tanto a lungo quanto posso immaginare

e abbiamo molte cose entusiasmanti
in arrivo.

Ovviamente il Model 3 uscirà presto.

Presenteremo la motrice Tesla Semi.

CA: OK, ci arriveremo.

Il Model 3 dovrebbe uscire
su per giù in luglio.

EM: Sì, siamo a un buon punto
per iniziare la produzione in luglio.

CA: Wow.

Una delle cose che entusiasma le persone

è che ha il pilota automatico.

Se fate tornare indietro di poco il video

in modo da mostrare
che aspetto ha quella tecnologia.

EM: Sì.

CA: Ovviamente
c'è il pilota automatico nel Model S.

Cosa si vede qui?

EM: Qui stiamo usando
solo videocamere e GPS.

Nessun telerilevamento o radar.

Solo sistemi ottici passivi,
che essenzialmente è ciò che usa la gente.

Il sistema di strade
è fatto per essere percorso

con sistemi ottici passivi o videocamere

e dunque una volta risolto
il problema delle videocamere

o della visione,

l'autonomia è risolta.

Se non si risolve la visione
non è risolto.

Ecco perché ci stiamo concentrando
per avere una rete neurale visiva

che è molto efficace in strada.

CA: Giusto. Molte altre persone
vanno verso il LIDAR.

La maggior parte vuole videocamere
assieme al radar.

EM: Si può essere assolutamente superumani
solo con le videocamere.

Si può fare probabilmente
dieci volte meglio degli umani

solo con le videocamere.

CA: Le macchine di nuova produzione
sono dotate di otto videocamere.

Ma ancora non possono fare
quello che abbiamo visto.

Quando potranno farlo?

EM: Stiamo ancora lavorando
per poter attraversare il paese

da LA a New York entro la fine dell'anno,
interamente con questa tecnologia.

CA: OK, entro la fine dell'anno,
stavi dicendo,

qualcuno siederà in una Tesla
senza toccare il volante,

digiterà "New York" e partirà.

EM: Sì.

CA: Non dovrà nemmeno toccare
il volante -- entro la fine del 2017.

EM: Sì. In pratica,
novembre o dicembre di quest'anno,

dovremmo essere in grado di percorrere
il tragitto da un parcheggio in California

fino a un parcheggio di New York,

nessun controllo manuale
durante l'intero viaggio.

(Applausi)

CA: Sorprendente.

Ma parte di questo è possibile

perché un'intera flotta di Tesla
ha già percorso tutte queste strade.

State accumulando un'enorme quantità
di dati sul sistema stradale nazionale.

EM: Sì, ma la cosa che sarà interessante

è che sono in realtà abbastanza sicuro
che sarà in grado di fare quel percorso

anche cambiando l'itinerario.

Quindi è abbastanza semplice --

dire che va molto bene
su un itinerario specifico, è una cosa,

ma dovrebbe essere in grado di andare,
e andare molto bene,

una volta entrato in un'autostrada,

in qualunque direzione
del sistema autostradale

in un dato paese.

Quindi non si limita da LA a New York.

Potremmo cambiare
e fare il percorso Seattle-Florida,

quello stesso giorno, in tempo reale.

Stavi per andare da LA a New York.

Ma puoi cambiare da LA a Toronto.

CA: Lasciando da parte
la legislazione per un secondo,

in termini solo di tecnologia,

il giorno in cui qualcuno potrà
comprare una delle tue auto

e letteralmente togliere le mani
dal volante e dormire

e svegliarsi all'arrivo,

quanto ci vorrà per
farlo in modo sicuro?

EM: Penso ci vorranno due anni.

La parte difficile non è
come farla funzionare

diciamo il 99,9 per cento delle volte,

perché se un'auto fa un incidente
una volta su mille,

probabilmente non ci si sente ancora
al sicuro da addormentarsi.

Non dovreste, certamente.

(Risate)

Non sarà mai perfetto.

Nessun sistema sarà mai perfetto,

ma se dite che forse è --

che è improbabile che la macchina
abbia un incidente

in un centinaio di vite
o in mille vite,

allora le persone pensano
che vivendo un migliaio di vite,

probabile non faranno mai un incidente,

quindi probabilmente
va bene.

CA: Dormire.

Penso che la tua grande preoccupazione
sia che le persone

possano convincersi
troppo presto che sia sicuro,

e che possano accadere tragici incidenti
che riporterebbero le cose indietro.

EM: Credo che questa tecnologia
contribuisca almeno a mitigare l'impatto

eccetto rare circostanze.

In termini di sicurezza delle auto,
bisogna considerare

che parliamo di probabilità.

C'è la possibilità che ogni volta
che un guidatore umano usa l'auto,

possa avere un incidente
di cui è responsabile.

Non è mai uguale a zero.

Quindi la soglia di accesso
a questa tecnologia

è quanto meglio deve fare questa
macchina autonoma rispetto a una persona

prima di farci affidamento?

CA: Ma una volta che letteralmente
guidi sicuro senza mani,

il potere di sconvolgere
un'intera industria sembra enorme,

perché a quel punto le persone
si possono comprare un'auto,

si fanno portare al lavoro,
lasciano andare l'auto

e forniscono un servizio
alla Uber ad altre persone,

ci guadagnano,

magari coprono il costo
delle rate dell'auto,

e quindi la acquistano gratis.

È veramente possibile?

EM: Sì. Assolutamente
è ciò che succederà.

Ci sarà una flotta
autonomia condivisa

dove tu compri la tua auto

e puoi scegliere
se usarla solo tu,

se può essere usata
solo da amici e familiari,

oppure da altri autisti
con un punteggio da cinque stelle,

o puoi scegliere di condividerla
solo qualche volta.

Questo è quello che accadrà
al 100 per cento.

È solo questione di tempo.

CA: Wow.

Hai menzionato Semi

e credo che tu stia pianificando
di presentarlo a settembre,

ma sono curioso di sapere
se puoi anticipare qualcosa oggi.

EM: Vi mostrerò
un'anticipazione del camion.

(Risate)

È vivo.

CA: OK.

EM: Questo è decisamente un caso
in cui vogliamo essere cauti

sugli aspetti dell'autonomia.

Già.

(Risate)

CA: Non riusciamo a vedere molto,

ma non sembra l'amichevole
piccolo camion del vicinato.

Sembra un tipo tosto.

Che tipo di autoarticolato è questo?

EM: Questo è un autoarticolato pesante
a lunga percorrenza.

Quindi, con la più alta capacità di peso

e per lunghe distanze.

È pensato per mitigare
i carichi di trasporto pesante.

Ed è qualcosa che le persone
oggi non pensano sia possibile.

Pensano che il camion non abbia forza
sufficiente o abbastanza portata,

e quindi con l'autoarticolato Tesla

vogliamo mostrare che no,
un camion elettrico

può superare il momento meccanico
di qualsiasi autoarticolato diesel.

E se si facesse un tiro alla fune

l'autotreno Tesla tirerebbe
un autoarticolato diesel in salita.

(Risate)

(Applausi)

CA: Notevole. E a breve,
non saranno senza conducente.

Questi saranno camion
che i camionisti vorranno guidare.

EM: Sì. E la cosa
davvero divertente

è che in un motore elettrico,
la coppia non influenza il momento

mentre con un diesel o qualsiasi tipo
di motore a combustione interna,

si ha una curva RPM
che sembra una collina.

Quindi sarà un camion molto energico.

Si può guidare
come una macchina sportiva.

Non c'è il cambio.
Ha una sola marcia.

CA: C'è un gran film da fare qui.

Non so cos'è
e non so se finisce bene,

ma è un gran film.

(Risate)

EM: È un esame di guida
abbastanza bizzarro.

Mentre guidavo il prototipo
del primo camion.

È molto strano, perché guidando

sei agile, ma sei in questo camion gigante.

CA: Aspetta,
hai già guidato un prototipo?

EM: Sì, l'ho guidato in un parcheggio,

e ho pensato: è pazzesco.

CA: Wow. Questa non è teoria.

EM: È proprio così,
guidare questo camion gigante

e fare queste manovre pazzesche.

CA: Questo è forte.
OK, da una foto tosta

a una di un genere meno tosto.

Questa è una casa carina
da "Casalinghe disperate" o simili.

Cosa sta succedendo qui?

EM: Questo mostra la foto del futuro

che penso mostri come le cose evolveranno.

Hai una macchina elettrica nel viale.

Se guardi tra l'auto elettrica e la casa,

ci sono tre file di batterie
accatastate sul lato della casa,

e il tetto della casa è un tetto solare.

È in realtà un tetto a pannelli solari.

CA: OK.

EM: È una fotografia di una reale --
devo ammettere, è una vera casa finta.

Quella è una reale casa finta.

(Risate)

CA: Quindi queste tegole nel tetto,

alcune di loro racchiudono
in pratica energia solare, l'abilità di --

EM: Sì, tegole ad energia solare

dove puoi scegliere la struttura e i colori

a un livello di grana molto fine,

e ci sono delle micro feritoie
nel vetro,

in modo tale che guardando
il tetto dal livello strada

o quasi dal livello strada,

tutte le tegole sembrano uguali

e non notate se è presente o meno
la cellula fotovoltaica.

Così si ottiene anche un colore uniforme

dal livello del terreno.

Se si guardasse da un elicottero,

si potrebbe vedere bene e notare

che alcune delle tegole in vetro hanno
una cellula fotovoltaica e altre no.

Non si può vedere dalla strada.

CA: Le metti in quelle che probabilmente
saranno più al sole

e ciò renderà i tetti
super abbordabili, giusto?

Non dovrebbero essere tanto più costosi
del tetto solo di tegole.

EM: Sì.

Siamo sicuri
che il costo del tetto

più il costo dell'elettricità --

Un tetto di pannelli solari costerà meno
di un tetto normale

più il costo in elettricità.

In altre parole,

questo economicamente
non sarà una follia,

pensiamo che sarà bellissimo,

e durerà --

Pensavamo
di garantirlo indefinitamente,

ma poi la gente crede

che stiamo dicendo delle stupidaggini,

ma questo è veramente
vetro rinforzato.

Dopo che la casa sarà crollata

e non sarà rimasto niente,

le tegole fotovoltaiche saranno ancora lì.

(Applausi)

CA: Grandioso.

Lo presenterai
tra un paio di settimane, penso,

con quattro differenti tipi di tetto.

EM: Sì. Stiamo partendo con due,
per iniziare,

e gli altri due verranno introdotti
all'inizio del prossimo anno.

CA: Qual è il grado di ambizione qui?

Quante case credi
finiranno per avere questo tipo di tetto?

EM: Penso che alla fine

quasi tutte le case avranno
un tetto fotovoltaico.

Penso che la scala temporale
da considerare qui

sia probabilmente nell'ordine

di 40 o 50 anni.

In media, un tetto
è sostituito ogni 20 o 25 anni.

Ma non si comincerà a rifare
tutti i tetti immediatamente.

Ma alla fine, se premete il tasto
di avanzamento veloce

e arrivate, diciamo, a 15 anni da ora,

sarà insolito avere un tetto
senza pannelli solari.

CA: C'è un modello mentale
che la gente non capisce

a causa dello slittamento nel costo,
l'economia dell'energia solare,

la maggior parte delle case in realtà
ha sufficiente luce solare sul tetto

abbastanza energia
per soddisfare i propri bisogni.

Se si può catturare l'energia,

se ne può avere
per tutte le necessità.

Si può persino
andare fuori rete.

EM: Dipende da dove vivi

e quanto è grande la tua casa
in rapporto al tetto,

ma è una giusta affermazione dire

che la maggior parte delle case negli USA
ha un tetto sufficientemente grande

da fornire energia a tutta la casa.

CA: La chiave dell'aspetto economico

delle auto, dell'autoarticolato,
di queste case

è la caduta del prezzo
delle batterie al litio,

su cui hai fatto la tua grande
scommessa come Tesla.

Per molti versi, questa è quasi
la competenza centrale.

E hai deciso

che per possedere davvero
quella competenza

dovevi solo costruire il più grande
impianto manifatturiero al mondo

per raddoppiare la fornitura
di batterie al litio,

con questo qua. Cos'è questo?

EM: Questa è Gigafactory,

i progressi fatti finora
sulla Gigafactory.

Alla fine, potete intravedere

che c'è una specie di forma a diamante

e quando sarà completata,
avrà l'aspetto di un diamante gigante,

questa è l'idea sottostante,

ed è allineata al nord geografico.

Un piccolo dettaglio.

CA: E in grado di produrre, alla fine,

cento gigawatt ore
di batterie all'anno.

EM: Cento gigawatt ore.
Pensiamo probabilmente di più, ma sì.

CA: E si stanno producendo anche adesso.

EM: Sono già in produzione.
CA: Voi avete questo video.

È accelerato?

EM: Questa è la versione lenta.

(Risate)

CA: Quanto è veloce in realtà?

EM: Alla massima velocità,

non si possono vedere i pezzi
senza una luce stroboscopica,

è tutto sfocato.

(Risate)

CA: Una delle tue idee centrali, Elon,
su cosa renda il futuro eccezionale

è un futuro dove non ci sentiamo
in colpa per l'energia.

Aiutaci a farcene un'idea.

Quante Gigafactory, se preferisci,
ci vorranno per arrivare lì?

EM: Circa un centinaio, più o meno.

Non dieci, non mille.

Probabilmente un centinaio.

CA: Lo trovo sorprendente.

Ci si può fare un'idea di cosa serve

per togliere il mondo
da questa cosa del combustibile fossile.

Cioè, ne stai costruendo una,

costa cinque miliardi di dollari,

poi la prossima,
diciamo tra i 5 e i 10 miliardi.

È proprio bello
potersi raffigurare il progetto.

Alla Tesla state programmando
di annunciarne altre due quest'anno.

EM: Penso che annunceremo le sedi

in cui costruiremo da due a quattro
Gigafactory più avanti quest'anno.

Sì, probabilmente quattro.

CA: Wow.

(Applausi)

Non posso strapparti altre informazioni?

Per esempio: dove? continente?

Puoi dire di no.

EM: Dobbiamo rivolgerci
a un mercato globale.

CA: Ok.

(Risate)

Forte.

Penso dovremmo parlare --

Veramente, questo è importante.

Ti faccio una domanda di politica,
una sola.

Sono un po' stanco della politica
ma voglio chiederti questo.

Adesso sei in un'organizzazione
che dà consigli a un tizio --

EM: Chi?

CA: Che ha detto di non credere
al cambiamento climatico

e ci sono un sacco di persone lì fuori
che pensano che non dovresti farlo.

Vorrebbero che tu ne uscissi.

Che cosa diresti loro?

EM: Per prima cosa penso

che sono in due comitati consultivi

dove la modalità è quella
di andare in giro per la stanza

domandando alla gente
la sua opinione su qualcosa,

quindi c'è un incontro
ogni uno o due mesi.

Questo è tutto il mio contributo.

Ma dal momento
che ci sono delle persone nella stanza

che stanno discutendo a favore
di un'azione per il cambiamento climatico,

o per i problemi sociali,

io ho usato gli incontri fatti finora

per discutere in favore dell'immigrazione
e del cambiamento climatico.

(Applausi)

E se non l'avessi fatto,

non sarebbe stato in programma.

Quindi, forse non succederà niente,
ma almeno se ne è parlato.

CA: OK.

(Applausi)

Parliamo di SpaceX e Marte.

L'ultima volta che sei stato qui,

hai parlato di quello che sembrava
il sogno incredibilmente ambizioso

di mettere a punto razzi
che fossero effettivamente riutilizzabili.

E tu sei semplicemente andato
e l'hai fatto.

EM: Alla fine. Ci è voluto molto.

CA: Parlacene.
Cosa stiamo vedendo qui?

EM: Questo è uno
dei nostri razzi ausiliari

che torna molto veloce
da molto lontano nello spazio.

Ha appena sganciato lo stadio superiore

ad alta velocità.

Penso possa essere avvenuto
a velocità Mach 7 più o meno,

lo sganciamento dello stadio superiore.

(Applausi)

CA: Era la versione accelerata?

EM: Quella era la versione rallentata.

(Risate)

CA: Pensavo fosse la versione accelerata.

Voglio dire, è stupefacente,

e alcuni lanci sono falliti

prima di capire come farlo,

ma adesso l'avete fatto,
quanto, cinque o sei volte?

EM: Penso siamo a otto o nove.

CA: E per la prima volta,

avete fatto volare di nuovo
uno dei razzi che sono atterrati.

EM: Si, abbiamo fatto atterrare il razzo,

l'abbiamo preparato per un altro volo
e fatto volare di nuovo,

è quindi il primo propulsore
a volare due volte in orbita

dove quel nuovo volo serve.

È importante capire
che il riutilizzo è rilevante

solo se è rapido e completo.

Come un aereo o un'auto,

il riutilizzo è rapido e completo.

Non mandi il tuo aereo
alla Boeing tra un volo e l'altro.

CA: Bene. Così questo ti permette
di sognare l'idea veramente ambiziosa

di mandare moltissima gente su Marte

in 10 o 20 anni, suppongo.

EM: Sì.

CA: E voi avete progettato
questo razzo esagerato per farlo.

Aiutaci a capire
la dimensione di questa cosa.

EM: Visivamente potete vedere
che quella è una persona.

Sì, e quello è il veicolo.

(Risate)

CA: Se fosse un grattacielo,

sarebbe -- l'ho letto? --
un grattacielo di 40 piani?

EM: Probabilmente un po' di più.

Il livello della spinta è veramente --

La configurazione è circa quattro volte
la spinta del razzo lunare Saturno V.

CA: 4 volte la spinta del più grande razzo
che l'umanità abbia mai creato prima.

EM: Sì. Sì.

CA: Come fanno tutti.
EM: Sì.

(Risate)

Nell'unità di misura del 747, un 747 ha
una spinta di circa 250 000 libbre

quindi ogni 10 milioni
di libbre di spinta

sono 40 aerei 747.

Questa spinta equivarrebbe a quella di 120
747 con il motore a pieno regime.

CA: E così anche con una macchina
progettata per uscire dalla gravità,

credo che l'ultima volta
tu abbia detto

che potrebbe trasportare
un 747 a pieno carico,

persone, merce, tutto

in orbita.

EM: Esatto. Può portare un 747
a pieno carico, con serbatoio pieno,

il massimo dei passeggeri e della merce --

può portarlo come carico.

CA: Basandosi su questo,

hai recentemente presentato
il Sistema di Trasporto Interplanetario

visualizzato in questo modo.

Questa è una scena che prevedi in, quanto,
30 anni? 20 anni?

La gente che entra a piedi
in questo razzo.

EM: Ho buone speranze
che ci vogliano circa dagli 8 ai 10 anni.

Nelle nostre aspirazioni,
questo è l'obiettivo.

I nostri obiettivi interiori
sono più aggressivi, ma penso --

(Risate)

CA: OK.

EM: Mentre il veicolo sembra grande

ed è grande in confronto agli altri razzi,

io penso che le navi spaziali future

faranno sembrare questo una barchetta.

Le navi spaziali future
saranno veramente enormi.

CA: Perché, Elon?

Perché dobbiamo costruire
una città su Marte

da un milione di persone
nel corso della tua vita,

che penso sia quello che hai detto
desidereresti tanto fare?

EM: Penso sia importante avere

un futuro che sia
stimolante e interessante.

Penso semplicemente
che ci devono essere delle ragioni

per cui alzarsi la mattina
e per cui vuoi vivere.

Del tipo: perché vuoi vivere?

A che pro? Cosa ti ispira?

Cosa ami del futuro?

E se non siamo lì fuori,

se il futuro non include
essere lì fuori tra le stelle

ed essere una specie su più pianeti,

io trovo che sia
incredibilmente deprimente

se non è questo il futuro che avremo.

(Applausi)

CA: La gente pensa a questo
come o l'uno o l'altro,

perché ci sono così tante cose terribili
che succedono oggi sulla Terra,

dal clima alla povertà,
scegli tu il problema che vuoi.

E questo sembra una follia.

Non dovresti pensare a questo.

Dovresti risolvere
quello che c'è qui e ora.

Per essere onesti,
hai già fatto un bel po'

con il tuo lavoro
sull'energia sostenibile.

Ma perché non fare solo quello?

EM: Penso ci sia --

Io guardo al futuro
dal punto di vista delle probabilità.

È come un fiume di probabilità
che si dirama

e ci sono delle azioni che possiamo fare
che influiscono su quelle probabilità,

che accelerano una cosa
o ne rallentano un'altra.

Posso introdurre qualcosa di nuovo
nel fiume delle probabilità.

L'energia sostenibile ci sarà
al di là di tutto.

Se non si fosse Tesla,
se Tesla non esistesse,

dovrebbe succedere per necessità.

È tautologico.

Se non hai dell'energia sostenibile,
significa che ce l'hai insostenibile.

Alla fine rimarrai senza,

e le leggi dell'economia
guideranno la civiltà

verso l'energia sostenibile,

inevitabilmente.

Il valore fondamentale
per un'azienda come la Tesla

sta nel livello di accelerazione che dà
all'avvento dell'energia sostenibile,

prima di quanto altrimenti accadrebbe.

Così, quando penso

cosa c'è di fondamentalmente buono
in un'azienda come Tesla,

direi, se tutto va bene,

che se accelera di dieci anni,
potenzialmente più di dieci anni,

sarebbe proprio una cosa buona.

Questa è quello che io considero

l'aspirazione positiva
fondamentale di Tesla.

Poi c'è il diventare una specie
che viaggia nello spazio.

Questo non è inevitabile.

È molto importante capire
che questo non è inevitabile.

Credo che la futura energia sostenibile
sia ampiamente inevitabile

ma essere una civiltà che viaggia
nello spazio non è certo inevitabile.

Se si guardano i progressi nello spazio,

nel 1969 si era in grado di mandare
qualcuno sulla luna.

1969.

Poi c'è stato lo Space Shuttle.

Lo Space Shuttle poteva portare le persone
solo in un orbita terrestre bassa.

Poi lo Space Shuttle è finito

e gli Stati Uniti non hanno
portato nessuno in orbita.

Questo è l'andamento.

L'andamento è verso il nulla.

La gente si sbaglia quando pensa

che la tecnologia
migliora automaticamente.

Non migliora automaticamente.

Migliora solo se un sacco di gente
lavora tantissimo per migliorare,

penso che in realtà degradi
se lasciata a sé stessa.

Guarda le grandi civiltà
come gli Antichi Egizi,

erano in grado di costruire le piramidi,

e dimenticarono come si faceva.

Poi i Romani, costruirono
quegli incredibili acquedotti.

Ma dimenticarono come si facevano.

CA: Elon, sembra quasi, ascoltandoti

e vedendo le varie cose che hai fatto,

che tu abbia questa
doppia motivazione su tutto

e io lo trovo molto interessante.

Una è questo desiderio di lavorare
per il bene dell'umanità a lungo termine.

L'altra è di fare qualcosa
di elettrizzante.

Spesso sembra che tu senta la necessità
che una guidi l'altra.

Con Tesla, vuoi avere energia sostenibile,

così fai queste eccitanti
auto super sexy per farlo.

L'energia solare,
dobbiamo arrivarci,

quindi dobbiamo fare quei bei tetti.

Non abbiamo nemmeno parlato
della tua novità,

non ne abbiamo il tempo,

ma tu vuoi salvarci
dalla cattiva Intelligenza Artificiale,

così stai creando quest'incredibile
cervello che si interfaccia

per darci memoria infinita,
telepatia e così via.

E su Marte, sembra
che tu stia dicendo

che sì, dobbiamo salvare l'umanità

e avere un piano di riserva,

ma dobbiamo anche ispirare l'umanità

e questo è un modo di ispirarla.

EM: Penso che il valore
della bellezza e dell'ispirazione

sia molto sottovalutato,

senza dubbio.

Ma voglio essere chiaro,

non sto provando a essere
il salvatore di nessuno

Questo no --

sto provando a pensare al futuro

senza essere triste.

(Applausi)

CA: Bella affermazione.

Penso che tutti qui
siano d'accordo

che no --

Nulla di tutto questo accadrà
per forza.

Il fatto è che nella tua mente
tu sogni queste cose,

sogni cose che nessun altro
oserebbe sognare,

che nessun altro sarebbe capace di sognare

al livello di complessità
con cui lo fai tu.

Il fatto che tu lo fai, Elon Musk,
è una cosa veramente notevole.

Grazie per averci aiutato
a sognare un po' più in grande.

EM: Ma ditemelo se incomincia
a diventare una cosa veramente folle, ok?

(Risate)

CA: Grazie, Elon Musk.
È stato veramente fantastico.

È stato veramente fantastico.

(Applausi)