WEBVTT

00:00:00.897 --> 00:00:03.186
Ik ga het hebben over de beloopbare stad.

00:00:03.810 --> 00:00:05.169
Wat is de beloopbare stad?

00:00:05.193 --> 00:00:07.658
Bij gebrek aan een betere definitie

00:00:07.658 --> 00:00:14.586
is het een stad waarin de auto
een optioneel instrument voor vrijheid is

00:00:14.610 --> 00:00:16.494
en geen prothetisch apparaat.

00:00:16.518 --> 00:00:19.473
Ik wil graag praten over
waarom de beloopbare stad nodig is

00:00:19.497 --> 00:00:23.425
en hoe de beloopbare stad te maken is.

NOTE Paragraph

00:00:23.679 --> 00:00:27.669
Bij de meeste talks die ik doe,
begin ik met waarom we dat nodig hebben.

00:00:28.453 --> 00:00:31.139
Maar jullie zijn slim.

00:00:32.314 --> 00:00:35.561
En die talk heb ik precies
een maand geleden gegeven

00:00:35.585 --> 00:00:37.652
en je kunt hem nakijken op TED.com.

00:00:37.676 --> 00:00:40.676
Vandaag wil ik praten over het 'hoe'.

00:00:40.700 --> 00:00:42.639
Ik heb hier veel over nagedacht

00:00:42.663 --> 00:00:45.527
en heb een algemene theorie
van beloopbaarheid ontwikkeld.

00:00:45.527 --> 00:00:48.717
Een beetje een pretentieuze term
en niet al te serieus bedoeld,

00:00:48.741 --> 00:00:51.315
maar ik heb er lang over nagedacht

00:00:51.339 --> 00:00:54.723
en ik wil graag delen
wat ik denk dat ik uitgevogeld heb.

NOTE Paragraph

00:00:54.747 --> 00:00:57.586
In de typisch Amerikaanse stad --

00:00:57.610 --> 00:00:59.850
en dat is niet Washington DC

00:00:59.874 --> 00:01:02.182
of New York of San Francisco,

00:01:02.206 --> 00:01:05.357
maar Grand Rapids
of Cedar Rapids of Memphis --

00:01:05.357 --> 00:01:08.592
in de typische Amerikaanse stad
waar de meeste mensen een auto hebben

00:01:08.592 --> 00:01:10.923
en geneigd zijn om daar
de hele tijd in te rijden,

00:01:10.923 --> 00:01:12.780
als je wilt dat mensen daar gaan lopen,

00:01:12.780 --> 00:01:16.532
moet zo'n wandeling minstens
net zo goed zijn als een autorit.

00:01:16.532 --> 00:01:17.783
Wat houdt dat in?

00:01:17.807 --> 00:01:20.192
Dat je vier dingen
tegelijk moet aanbieden:

00:01:20.192 --> 00:01:22.429
er moet een goede reden zijn om te lopen,

00:01:22.453 --> 00:01:24.803
het lopen moet veilig zijn en voelen,

00:01:24.827 --> 00:01:26.522
het lopen moet aangenaam zijn,

00:01:26.546 --> 00:01:28.269
en het lopen moet interessant zijn.

00:01:28.269 --> 00:01:30.453
Je moet al deze vier dingen tegelijk doen.

00:01:30.453 --> 00:01:32.417
Dat is ook hoe ik mijn talk vormgeef.

00:01:32.417 --> 00:01:34.520
Ik neem jullie mee door de vier stappen.

NOTE Paragraph

00:01:34.520 --> 00:01:37.944
De reden om te lopen
heb ik geleerd van mijn mentoren,

00:01:37.968 --> 00:01:40.328
Andrés Duany en Elizabeth Plater-Zyberk,

00:01:40.352 --> 00:01:42.353
de oprichters van de
New Urbanism-beweging.

00:01:42.377 --> 00:01:45.890
Ik moet erbij zeggen dat ik
de helft van mijn slides en mijn talk

00:01:45.914 --> 00:01:47.240
van hen geleerd heb.

00:01:47.264 --> 00:01:49.043
Het verhaal gaat over planologie,

00:01:49.067 --> 00:01:52.307
het verhaal gaat over het ontstaan
van het beroep planoloog.

00:01:52.331 --> 00:01:55.266
Toen in de 19e eeuw

00:01:55.266 --> 00:01:59.599
mensen stikten in de roet
van donkere, satanische fabrieken,

00:01:59.623 --> 00:02:03.999
zeiden de planologen: "Hé, laten we
de huizen weghalen bij de fabrieken."

00:02:04.023 --> 00:02:07.490
Levensduren werden verlengd,
onmiddellijk en dramatisch,

00:02:07.514 --> 00:02:08.665
en we kunnen wel zeggen

00:02:08.689 --> 00:02:11.491
dat planologen sindsdien
proberen die ervaring te herhalen.

NOTE Paragraph

00:02:11.505 --> 00:02:14.341
Dat is het begin van wat we
Euclidisch plannen noemen,

00:02:14.341 --> 00:02:18.550
het opdelen van het landschap
in grote gebieden met één enkel doel.

00:02:18.550 --> 00:02:21.147
Meestal als ik in een stad aankom
om een plan te maken,

00:02:21.171 --> 00:02:25.210
ligt er al een plan klaar
voor het gebied waar ik naar kijk.

00:02:25.234 --> 00:02:26.936
En wat zo'n plan garandeert,

00:02:26.960 --> 00:02:28.999
is dat je geen beloopbare stad krijgt,

00:02:29.023 --> 00:02:31.943
want niets is in de buurt.

00:02:31.967 --> 00:02:35.607
Het alternatief is natuurlijk
onze meest beloopbare stad.

00:02:35.631 --> 00:02:38.161
Ik zeg altijd graag: dit is een Rothko

00:02:38.185 --> 00:02:39.662
en dit is een Seurat.

00:02:39.662 --> 00:02:42.147
Het is een andere manier
-- hij was een pointilist --

00:02:42.147 --> 00:02:44.110
een andere manier om omgevingen te maken.

00:02:44.134 --> 00:02:46.943
Zelfs deze kaart van Manhattan
is wat misleidend,

00:02:46.967 --> 00:02:50.947
want de rode kleur
geeft verticaal gemengd gebruik aan.

NOTE Paragraph

00:02:51.171 --> 00:02:53.875
Dus dit is het grote verhaal
van de New Urbanists:

00:02:53.899 --> 00:02:56.411
aanvaarden dat er slechts
twee manieren zijn

00:02:56.435 --> 00:02:58.589
die zijn getest door duizenden

00:02:58.589 --> 00:03:01.689
om gemeenschappen te bouwen --
in de wereld en in de geschiedenis.

00:03:01.713 --> 00:03:03.591
De ene is de traditionele buurt.

00:03:03.615 --> 00:03:07.029
Hier zie je zulke buurten
in Newburyport, Massachusetts.

00:03:07.053 --> 00:03:11.320
Ze worden gezien als compact en divers

00:03:11.344 --> 00:03:15.486
met ruimtes om te leven,
werken, winkelen, recreëren, leren,

00:03:15.510 --> 00:03:17.249
allemaal op loopafstand.

00:03:17.413 --> 00:03:19.549
En het wordt gezien als beloopbaar.

00:03:19.573 --> 00:03:21.107
Er zijn veel kleine straatjes.

00:03:21.131 --> 00:03:22.857
Allemaal prettig om op te lopen.

00:03:22.881 --> 00:03:25.395
Dat vergelijken we met de andere manier --

00:03:25.419 --> 00:03:28.238
een uitvinding van
na de Tweede Wereldoorlog,

00:03:28.262 --> 00:03:29.520
stedelijke woekering,

00:03:29.544 --> 00:03:34.121
duidelijk niet compact,
niet divers en niet beloopbaar.

00:03:34.145 --> 00:03:36.043
Weinig straten sluiten op elkaar aan

00:03:36.067 --> 00:03:38.950
en de straten die wel aansluiten,
worden overbelast,

00:03:38.974 --> 00:03:41.064
dus daar laat je je kinderen niet lopen.

00:03:41.088 --> 00:03:43.939
Ik wil Alex Maclean, een luchtfotograaf,

00:03:43.963 --> 00:03:46.938
bedanken voor deze mooie foto's
die ik vandaag laat zien.

NOTE Paragraph

00:03:47.042 --> 00:03:50.662
Het is leuk om die woekering
op te breken in de bestanddelen.

00:03:50.686 --> 00:03:52.263
Het is simpel te begrijpen:

00:03:52.287 --> 00:03:55.440
de plekken waar je enkel woont,
de plekken waar je enkel werkt,

00:03:56.004 --> 00:03:57.930
de plekken waar je enkel winkelt

00:03:58.124 --> 00:04:01.468
en onze uit de kluiten gewassen
openbare instellingen.

00:04:01.492 --> 00:04:02.932
Scholen worden steeds groter

00:04:02.956 --> 00:04:05.166
en liggen dus steeds verder
bij elkaar vandaan.

00:04:05.226 --> 00:04:08.505
De verhouding tussen
de omvang van de parkeerplaats

00:04:08.529 --> 00:04:11.345
en de omvang van de school
is alleszeggend.

00:04:11.345 --> 00:04:13.781
Geen kind is ooit
naar deze school gelopen.

00:04:13.781 --> 00:04:15.820
Geen kind zal ooit naar deze school lopen.

00:04:15.820 --> 00:04:19.740
De ouderejaars rijden de jongerejaars,

00:04:19.764 --> 00:04:22.388
de ongevallencijfers tonen dit aan.

NOTE Paragraph

00:04:22.412 --> 00:04:25.880
En dan de enorme groei van de rest
van onze openbare instellingen,

00:04:25.904 --> 00:04:27.074
zoals sportvelden.

00:04:27.098 --> 00:04:30.971
Het is geweldig
dat Westin in Fort Lauderdale

00:04:30.995 --> 00:04:35.843
acht voetbalvelden en acht honkbalvelden
en twintig tennisbanen heeft.

00:04:35.970 --> 00:04:39.582
Maar kijk eens naar de weg
die erheen leidt.

00:04:39.606 --> 00:04:41.552
Zou je je kind daar laten fietsen?

00:04:41.576 --> 00:04:43.706
Daarom bestaat nu de voetbalmoeder.

00:04:43.730 --> 00:04:44.816
Toen ik jong was,

00:04:44.816 --> 00:04:47.965
was er één voetbalveld,
één honkbalveld en één tennisbaan,

00:04:47.965 --> 00:04:50.497
maar ik kon erheen lopen,
want het was in mijn buurt.

NOTE Paragraph

00:04:50.497 --> 00:04:53.498
Het laatste deel van woekering
is wat iedereen vergat te tellen:

00:04:53.498 --> 00:04:55.626
als je alles scheidt van al het andere

00:04:55.626 --> 00:04:57.794
en het weer verbindt
met een net van autowegen

00:04:57.794 --> 00:05:00.750
dan gaat je landschap er zo uitzien.

00:05:00.750 --> 00:05:01.949
De boodschap is:

00:05:01.949 --> 00:05:06.545
als je een beloopbare stad wilt,
kan je niet beginnen met het woekermodel.

00:05:06.545 --> 00:05:08.776
Je hebt een stedelijk model
als geraamte nodig.

00:05:08.776 --> 00:05:11.558
Dat is het restultaat
van deze ontwerpmethode

00:05:11.582 --> 00:05:12.973
en dit ook.

00:05:12.997 --> 00:05:15.586
Veel Amerikanen willen zoiets als dit.

00:05:15.610 --> 00:05:18.087
Maar die Amerikaanse droom
heeft twee gezichten.

00:05:18.087 --> 00:05:19.351
Als je hiervan droomt,

00:05:19.351 --> 00:05:20.761
droom je ook hiervan.

00:05:20.991 --> 00:05:22.576
Vaak tot in absurde extremen,

00:05:22.876 --> 00:05:25.753
als we ons landschap bouwen
om eerst auto's te accommoderen.

00:05:25.777 --> 00:05:27.852
En de ervaring in deze plaatsen --

NOTE Paragraph

00:05:27.852 --> 00:05:29.779
- (Gelach)
- Dit is niet gephotoshopt.

NOTE Paragraph

00:05:30.487 --> 00:05:32.489
Walter Kulash heeft dit beeld gemaakt.

00:05:32.513 --> 00:05:34.210
Dit is in Panama Stad.

00:05:34.234 --> 00:05:36.023
Het is een echte plek.

00:05:36.047 --> 00:05:38.526
Autorijden kan best vervelend zijn

00:05:38.550 --> 00:05:41.015
en lopen kan best vervelend zijn

00:05:41.039 --> 00:05:42.540
op deze plekken.

00:05:42.564 --> 00:05:46.038
Dit is een slide die epidemologen
al een tijdje laten zien.

NOTE Paragraph

00:05:46.062 --> 00:05:47.078
(Gelach)

NOTE Paragraph

00:05:47.102 --> 00:05:50.341
Onze maatschappij waarin je
rijdt naar een parkeerplaats

00:05:50.341 --> 00:05:52.399
om de roltrap te nemen naar een loopband,

00:05:52.399 --> 00:05:54.121
laat zien dat we iets verkeerd doen.

00:05:54.121 --> 00:05:55.863
Maar we weten hoe het beter kan.

NOTE Paragraph

00:05:55.867 --> 00:05:57.720
Dit zijn de twee modellen naast elkaar.

00:05:57.744 --> 00:05:58.899
Ik toon deze slide,

00:05:58.923 --> 00:06:01.709
een scheppend document
van het New Urbanism,

00:06:01.733 --> 00:06:03.137
al bijna 30 jaar,

00:06:03.161 --> 00:06:05.764
om te laten zien dat woekering
en de traditionele buurt

00:06:05.764 --> 00:06:07.344
dezelfde elementen bevatten.

00:06:07.344 --> 00:06:08.890
Het verschil is de omvang,

00:06:08.890 --> 00:06:11.656
hoe dicht ze bij elkaar liggen,
hoe ze elkaar afwisselen

00:06:11.656 --> 00:06:13.557
en of er een netwerk is van straten

00:06:13.557 --> 00:06:17.052
of een systeem
met doodlopende en centrale wegen.

NOTE Paragraph

00:06:17.076 --> 00:06:18.913
Als wij kijken naar een stadscentrum,

00:06:18.913 --> 00:06:20.926
naar een plek die mogelijk beloopbaar is,

00:06:20.926 --> 00:06:25.310
en dat is meestal het centrum
in Amerikaanse steden en dorpen,

00:06:25.310 --> 00:06:28.499
zeggen we: "We willen
een echte balans in gebruik."

00:06:28.499 --> 00:06:30.744
Dus wat is er te weinig
of ontbreekt helemaal?

00:06:30.744 --> 00:06:34.358
Nogmaals, in de typisch Amerikaanse steden
waar de meeste Amerikanen wonen,

00:06:34.382 --> 00:06:36.392
ontbreken de woningen.

00:06:36.416 --> 00:06:38.606
De balans tussen werk en wonen is scheef.

00:06:38.630 --> 00:06:40.813
Je ziet dat als je
de woningen terugbrengt,

00:06:40.837 --> 00:06:42.903
die andere dingen ook gaan terugkomen.

00:06:42.927 --> 00:06:45.403
Woningen zijn meestal het eerste.

00:06:45.427 --> 00:06:49.321
Als laatste komen de scholen,

00:06:49.480 --> 00:06:52.080
want mensen moeten er komen wonen,

00:06:52.104 --> 00:06:56.925
de jonge pioniers komen er wonen,
worden ouder, krijgen kinderen

00:06:56.949 --> 00:06:59.987
en krijgen ruzie en uiteindelijk
worden de scholen best goed.

NOTE Paragraph

00:07:00.011 --> 00:07:02.313
Het andere onderdeel hiervan,

00:07:02.337 --> 00:07:05.828
van de nuttige stad,

00:07:05.852 --> 00:07:07.157
is openbaar vervoer.

00:07:07.181 --> 00:07:10.546
Je kunt een perfect beloopbare buurt
hebben zonder openbaar vervoer.

00:07:10.570 --> 00:07:13.875
Maar perfect beloopbare steden
hebben openbaar vervoer nodig,

00:07:13.899 --> 00:07:17.340
want als je de hele stad niet
als voetganger kunt bereiken,

00:07:17.364 --> 00:07:18.525
koop je een auto.

00:07:18.549 --> 00:07:19.804
En als je een auto koopt,

00:07:19.804 --> 00:07:22.050
gaat de stad zich
naar jouw behoeften vormen.

00:07:22.050 --> 00:07:24.796
Straten worden breder
en parkeerplaatsen worden groter.

00:07:24.796 --> 00:07:27.566
Dan is de stad niet meer beloopbaar.
Vervoer is onmisbaar.

00:07:27.566 --> 00:07:32.147
Maar iedere reisbeweging,
iedere trip, begint of eindigt lopend.

00:07:32.430 --> 00:07:36.118
Dus we moeten beloopbaarheid
inbouwen in onze ov-stations.

NOTE Paragraph

00:07:36.252 --> 00:07:38.941
De volgende categorie,
de belangrijkste, is veilig lopen.

00:07:38.941 --> 00:07:41.111
Daar praten de meeste
voetgangersexperts over.

00:07:41.111 --> 00:07:45.302
Het is essentieel, maar op zich
niet genoeg om mensen te laten lopen.

00:07:45.326 --> 00:07:48.469
Er zijn zo veel bewegende delen
die samen de beloopbare stad maken.

NOTE Paragraph

00:07:48.493 --> 00:07:50.069
Het eerste is de blokgrootte.

00:07:50.093 --> 00:07:51.440
Dit is Portland, Oregan,

00:07:51.464 --> 00:07:55.030
beroemd om zijn 60-meterblokken,
een beroemde wandelstad.

00:07:55.054 --> 00:07:56.372
Dit is Salt Lake City,

00:07:56.396 --> 00:07:58.476
beroemd om zijn 200-meterblokken,

00:07:58.500 --> 00:07:59.869
een beroerde wandelstad.

00:07:59.893 --> 00:08:02.063
Het zijn net twee verschillende planeten,

00:08:02.063 --> 00:08:04.013
maar ze zijn allebei gebouwd door mensen.

00:08:04.013 --> 00:08:08.903
Als je een stad hebt met 60-meterblokken,

00:08:08.927 --> 00:08:11.921
kun je een stad maken
met twee- of met vierbaanswegen.

00:08:11.926 --> 00:08:14.795
Een stad met 200-meterblokken
heeft zesbaanswegen nodig.

00:08:14.795 --> 00:08:15.975
En dat is een probleem.

00:08:15.975 --> 00:08:17.453
Dit zijn de ongevallencijfers.

00:08:17.477 --> 00:08:19.317
Als je de blokgrootte verdubbelt --

00:08:19.317 --> 00:08:21.660
dit is een onderzoek
in 24 Californische steden --

00:08:21.660 --> 00:08:23.296
als je de blokgrootte verdubbelt,

00:08:23.296 --> 00:08:26.786
verviervoudigt bijna
het aantal fatale ongevallen

00:08:26.810 --> 00:08:28.811
op niet-snelwegen.

NOTE Paragraph

00:08:28.835 --> 00:08:31.066
Dus hoeveel banen hebben we?

00:08:31.090 --> 00:08:34.567
Nu ga ik jullie vertellen
wat ik ieder publiek vertel.

00:08:34.591 --> 00:08:37.321
Ik wijs jullie op latente vraag.

00:08:37.345 --> 00:08:41.692
Latente vraag slaat op
zowel snelwegen als stadswegen.

00:08:41.806 --> 00:08:45.291
Latente vraag stelt
dat wanneer we de straten verbreden

00:08:45.315 --> 00:08:48.413
om de files die we voorzien op te vangen

00:08:48.437 --> 00:08:52.224
of de extra reisbewegingen
die we verwachten in drukke systemen,

00:08:52.224 --> 00:08:56.601
dan is het die verstopping
die de vraag beperkt.

00:08:56.752 --> 00:08:58.514
Dus als de verbreding plaatsvindt,

00:08:58.538 --> 00:09:01.558
zullen al die latente reisbewegingen
ook plaatsvinden.

00:09:01.558 --> 00:09:03.267
Mensen gaan verder van werk wonen,

00:09:03.267 --> 00:09:05.324
kiezen andere momenten om te forezen

00:09:05.348 --> 00:09:07.536
en die banen vullen zich
weer snel met verkeer.

00:09:07.536 --> 00:09:10.247
Dus we verbreden de straat weer
en hij vult zich weer.

00:09:10.271 --> 00:09:12.497
We hebben geleerd dat we
in verstopte systemen

00:09:12.521 --> 00:09:14.936
de auto niet tevreden kunnen stellen.

NOTE Paragraph

00:09:14.960 --> 00:09:18.410
Dit komt uit Newsweek Magazine,
zeker geen esotherisch blad:

00:09:18.434 --> 00:09:20.102
"Moderne ingenieurs erkennen

00:09:20.126 --> 00:09:23.352
dat het bouwen van wegen
het verkeer meestal verslechtert."

00:09:23.376 --> 00:09:26.939
Mijn reactie hierop was:
"Ik zou die ingenieurs graag ontmoeten."

00:09:26.963 --> 00:09:28.683
Want dit zijn niet degenen --

00:09:28.683 --> 00:09:30.817
ik werk nu met enkele
grote uitzonderingen --

00:09:30.817 --> 00:09:34.277
maar zulke ingenieurs kom je meestal
niet tegen als je in de stad werkt.

00:09:34.277 --> 00:09:38.463
Daar zeggen ze: "Die weg is te druk,
we moeten nog een baan aanleggen."

00:09:38.487 --> 00:09:40.647
Dan leg je die baan aan,
er komt meer verkeer

00:09:40.671 --> 00:09:43.128
en dan zeggen ze: 
"Zie je wel, die baan was nodig."

00:09:43.152 --> 00:09:46.848
Dit geldt zowel voor snelwegen
als voor stadswegen die verstopt zijn.

NOTE Paragraph

00:09:46.848 --> 00:09:50.003
Maar het bizarre aan de meeste
Amerikaanse steden waar ik werk --

00:09:50.027 --> 00:09:51.316
de meer typische steden --

00:09:51.340 --> 00:09:53.176
is dat ze een heleboel straten hebben

00:09:53.176 --> 00:09:56.507
die te breed zijn
voor de files die ze nu hebben.

00:09:56.507 --> 00:09:58.074
Dat was zo in Oklahoma City,

00:09:58.074 --> 00:10:01.093
waar de burgemeester
overstuur naar me toe kwam,

00:10:01.117 --> 00:10:02.915
omdat ze in Prevention Magazine

00:10:02.915 --> 00:10:06.698
de slechtste stad voor voetgangers
in het hele land waren genoemd.

00:10:06.722 --> 00:10:08.428
Dat kan bijna niet waar zijn,

00:10:08.452 --> 00:10:11.525
maar het was genoeg om de burgemeester
er iets aan te laten doen.

00:10:11.525 --> 00:10:12.914
We deden een loop-onderzoek.

00:10:12.938 --> 00:10:16.273
We keken naar het aantal auto's op de weg,

00:10:16.297 --> 00:10:19.972
dit waren er 3.000, 4.000, 7.000.

00:10:19.996 --> 00:10:23.943
En we weten dat tweebaanswegen
wel 10.000 auto's per dag aankunnen.

00:10:23.967 --> 00:10:28.624
Merk op dat deze aantallen allemaal
rond of onder de 10.000 auto's liggen.

00:10:28.648 --> 00:10:33.372
Toch waren al deze straten
in het nieuwe plan aangemerkt

00:10:33.482 --> 00:10:36.116
om vier- tot zesbaanswegen te worden.

00:10:36.140 --> 00:10:39.385
Er was een fundamentele ontkoppeling
tussen het aantal banen

00:10:39.409 --> 00:10:41.651
en het aantal auto's
dat ze wilde gebruiken.

NOTE Paragraph

00:10:41.675 --> 00:10:45.590
Dus het was mijn taak om iedere straat
in het centrum te herzien,

00:10:45.614 --> 00:10:47.349
van stoep tot stoep.

00:10:47.373 --> 00:10:50.745
We deden dat voor 50 blokken
en we zijn ze nu aan het reconstrueren.

00:10:50.780 --> 00:10:54.750
Een bovenmaatse weg
die nergens naartoe leidt, wordt vernauwd.

00:10:54.750 --> 00:10:57.624
Ze zijn nu aan het werk
en het project is halverwege.

00:10:57.732 --> 00:10:59.607
Op een straat zoals deze,

00:10:59.607 --> 00:11:03.193
als je dat doet, vind je ruimte
voor middenbermen.

00:11:03.217 --> 00:11:05.093
Je vindt ruimte voor fietspaden.

00:11:05.093 --> 00:11:07.210
Het aantal parkeerplaatsen is verdubbeld.

00:11:07.414 --> 00:11:11.053
We hebben een volledig fietsnetwerk
toegevoegd waar er geen was.

NOTE Paragraph

00:11:11.387 --> 00:11:14.634
Maar niet iedereen heeft het geld
dat Oklahoma City heeft,

00:11:14.658 --> 00:11:17.556
want zij hebben een goed
draaiende extractie-economie.

00:11:17.556 --> 00:11:19.662
Een typische stad is
meer zoals Cedar Rapids,

00:11:19.662 --> 00:11:23.832
waar ze een vierbaanssysteem hebben, 
half eenrichtingsverkeer.

00:11:23.856 --> 00:11:25.305
Het is lastig om te zien,

00:11:25.329 --> 00:11:26.887
maar wat we hebben gedaan --

00:11:26.887 --> 00:11:30.241
wat we nu doen,
het project is nu in uitvoering --

00:11:30.265 --> 00:11:34.056
we maken van een vierbaanssysteem,
half eenrichting,

00:11:34.080 --> 00:11:37.657
een tweebaanssysteem,
helemaal tweerichting.

00:11:37.681 --> 00:11:40.866
Daarmee creëeren we 70% meer
parkeerplaatsen langs de weg,

00:11:40.866 --> 00:11:42.305
wat de middenstand fijn vindt

00:11:42.329 --> 00:11:43.749
en het beschermt de stoepen.

00:11:43.773 --> 00:11:45.535
Parkeerplaatsen maken stoepen veilig.

00:11:45.559 --> 00:11:49.017
En we voegen een veel robuuster
fietsnetwerk toe.

NOTE Paragraph

00:11:49.261 --> 00:11:51.842
Dan de banen zelf. Hoe breed zijn die?

00:11:51.866 --> 00:11:53.076
Dat is erg belangrijk.

00:11:53.100 --> 00:11:56.100
De standaarden zijn zo veranderd dat,
zoals Andrés Duany zegt,

00:11:56.100 --> 00:11:58.604
je op een typische weg
naar een buitenwijk in Amerika

00:11:58.604 --> 00:12:00.284
de kromming van de aarde kunt zien.

NOTE Paragraph

00:12:00.284 --> 00:12:01.297
(Gelach)

NOTE Paragraph

00:12:01.297 --> 00:12:04.836
Dit is een buitenwijk
bij Washington in de jaren 60.

00:12:04.836 --> 00:12:06.761
Kijk naar de breedte van de straten.

00:12:06.761 --> 00:12:08.958
Dit is een buitenwijk in de jaren 80.

00:12:09.432 --> 00:12:11.067
Jaren 60, jaren 80.

00:12:11.091 --> 00:12:12.949
De standaarden zijn zo veranderd

00:12:12.949 --> 00:12:14.906
dat in mijn oude buurt in South Beach,

00:12:14.906 --> 00:12:18.275
toen ze de straten moesten repareren
omdat de afvoer niet goed werkte,

00:12:18.299 --> 00:12:20.843
ze de helft van onze trottoirs wegnamen

00:12:20.867 --> 00:12:22.536
omdat de standaarden breder waren.

00:12:23.050 --> 00:12:25.715
Mensen rijden sneller op brede wegen.

00:12:26.069 --> 00:12:27.000
Dat weten we.

00:12:27.000 --> 00:12:30.416
De ingenieurs ontkennen het,
maar burgers weten het.

00:12:30.440 --> 00:12:34.266
Dus in Birmingham, Michigan,
strijden ze voor smallere straten.

00:12:34.290 --> 00:12:36.812
Portland, Oregon, beroemde wandelstad,

00:12:36.836 --> 00:12:40.225
voerde het 'Skinny Streets'-programma
in voor woonwijken.

00:12:40.225 --> 00:12:42.255
We weten dat smalle straten veiliger zijn.

00:12:42.279 --> 00:12:45.325
Ontwikkelaar Vince Graham,
met zijn project l'On,

00:12:45.349 --> 00:12:47.165
waar we aan werkten in South Carolina,

00:12:47.189 --> 00:12:51.104
toont op congressen
zijn geweldige 7-meterwegen.

00:12:51.128 --> 00:12:53.541
Dit zijn tweerichtingswegen
met beperkte toegang.

00:12:53.565 --> 00:12:55.564
Hij citeert deze bekende filosoof die zei:

00:12:55.788 --> 00:12:58.458
"Breed is de weg
die leidt naar vernietiging,

00:12:58.482 --> 00:13:00.583
smal is de weg die leidt naar het leven."

NOTE Paragraph

00:13:00.607 --> 00:13:02.667
(Gelach)

NOTE Paragraph

00:13:02.691 --> 00:13:05.060
(Applaus)

NOTE Paragraph

00:13:05.084 --> 00:13:06.744
Dat slaat goed aan in het zuiden.

00:13:06.744 --> 00:13:07.957
(Gelach)

NOTE Paragraph

00:13:07.957 --> 00:13:09.064
Nu: fietsen.

00:13:09.929 --> 00:13:15.922
Fietsen is de huidige revolutie
in slechts een paar Amerikaanse steden.

00:13:15.952 --> 00:13:17.783
Maar waar je het bouwt, komen ze.

00:13:17.807 --> 00:13:21.816
Als planoloog zeg ik het niet graag,
maar het enige dat ik kan zeggen,

00:13:21.840 --> 00:13:25.827
is dat fietspopulatie een functie is
van fietsinfrastructuur.

00:13:25.991 --> 00:13:29.100
Ik vroeg mijn vriend Tom Brennan
van Nelson\Nygaard in Portland

00:13:29.100 --> 00:13:31.494
om foto's te sturen
van fietsverkeer in Portland.

00:13:31.494 --> 00:13:34.476
Hij stuurde dit en ik vroeg:
"Was het 'Fiets Naar Werk'-Dag?"

00:13:34.476 --> 00:13:36.211
Hij zei: "Nee, het was dinsdag."

00:13:36.235 --> 00:13:41.199
Als je doet wat Portland deed
en geld steekt in fietsinfrastructuur --

00:13:41.223 --> 00:13:45.444
New York heeft het aantal fietsers
meermaals verdubbeld

00:13:45.468 --> 00:13:47.505
door deze felgroene fietsstroken te maken.

00:13:47.529 --> 00:13:51.095
Zelfs in autosteden
zoals Long Beach, California:

00:13:51.119 --> 00:13:55.198
een enorme toename aan fietsers
door de infrastructuur.

00:13:55.222 --> 00:13:56.913
Wat het 'm natuurlijk echt doet --

00:13:56.937 --> 00:13:59.313
als je 15th Street kent,
hier in Washington DC --

00:13:59.337 --> 00:14:02.314
dit zijn Rahm Emanuels
nieuwe fietsstroken in Chicago:

00:14:02.338 --> 00:14:05.716
de gebufferde strook,
de auto's van de stoep af geparkeerd

00:14:05.740 --> 00:14:09.742
en de fietsers tussen
de geparkeerde auto's en de stoep.

00:14:09.766 --> 00:14:11.637
Deze stroken scheppen fietsers.

00:14:11.711 --> 00:14:15.262
Als daarentegen, zoals in Pasadena,
iedere straat een fietsstraat is,

00:14:15.286 --> 00:14:17.247
is geen enkele straat een fietsstraat.

00:14:17.271 --> 00:14:20.383
En dit is de enige fietser
die ik tegenkwam in Pasadena, dus...

NOTE Paragraph

00:14:20.407 --> 00:14:22.012
(Gelach)

NOTE Paragraph

00:14:22.036 --> 00:14:25.377
De parkeerstroken die ik noemde,
zijn in feite een stalen barrière

00:14:25.397 --> 00:14:29.183
die de stoep en voetgangers
beschermt tegen bewegende voertuigen.

00:14:29.397 --> 00:14:32.803
Dit is Fort Lauderdale: aan de ene kant
van de weg mag je parkeren,

00:14:32.827 --> 00:14:34.779
aan de nadere kant niet.

00:14:34.803 --> 00:14:36.828
Dit is 'happy hour' aan de parkeer-kant.

00:14:36.852 --> 00:14:39.543
En hetzelfde moment aan de andere kant.

00:14:39.567 --> 00:14:42.556
Bomen vertragen ook auto's.

00:14:42.580 --> 00:14:44.866
Auto's rijden langzamer
op een weg met bomen.

00:14:44.890 --> 00:14:47.525
Bomen houden auto's soms
ook wel heel plotseling tegen.

00:14:48.119 --> 00:14:51.071
En de kleine details:
de buiging van de straathoek.

00:14:51.095 --> 00:14:52.757
Is die 30 centimeter of 10 meter?

00:14:52.781 --> 00:14:55.951
De buiging van de hoek
bepaalt hoe snel de auto gaat

00:14:55.951 --> 00:14:58.086
en hoeveel ruimte je hebt
om over te steken.

00:14:58.086 --> 00:15:01.412
Dit vind ik mooi,
want dit is objectieve journalistiek:

00:15:01.436 --> 00:15:05.515
"Sommigen zeggen dat de CityCenter-ingang
niet aantrekkelijk is voor voetgangers."

00:15:05.539 --> 00:15:10.477
Als het landschap in al zijn facetten
vloeiend is, aerodynamisch, gestroomlijnd,

00:15:10.518 --> 00:15:12.865
zegt het: "Dit is een plek voor auto's."

00:15:13.059 --> 00:15:18.134
Geen enkel detail
mag in zijn eentje de toon aangeven.

00:15:18.158 --> 00:15:19.722
En hier, deze straat:

00:15:19.746 --> 00:15:23.572
ja, het riool kan in een minuut
een zeldzame superregenbui afvoeren,

00:15:23.572 --> 00:15:26.454
maar deze arme vrouw
moet iedere dag die stoeprand beklimmen.

NOTE Paragraph

00:15:26.478 --> 00:15:28.888
Dan nog snel: comfortabel
wandelen heeft te maken

00:15:28.888 --> 00:15:34.401
met het feit dat alle dieren
tegelijk uitzicht en beschutting zoeken.

00:15:34.425 --> 00:15:36.525
We willen roofdieren kunnen zien

00:15:36.549 --> 00:15:38.792
maar we willen ons ook beschermd voelen.

00:15:38.792 --> 00:15:41.583
Dus we worden aangetrokken
door plaatsen met goede grenzen.

00:15:41.607 --> 00:15:44.769
En als je niet voorziet in grenzen
willen mensen er niet zijn.

00:15:44.769 --> 00:15:47.098
Wat is de juiste hoogte-breedteverhouding?

00:15:47.122 --> 00:15:48.897
Een op een? Drie op een?

00:15:48.921 --> 00:15:52.706
Als je verder gaat dan een op zes
is het niet erg comfortabel meer.

00:15:52.730 --> 00:15:54.049
Je voelt je niet beschermd.

00:15:54.073 --> 00:15:57.218
Zes op een in Salzburg
kan heerlijk aanvoelen.

00:15:57.242 --> 00:15:59.629
Het tegenovergestelde
van Salzburg is Houston.

00:16:00.487 --> 00:16:03.737
Parkeerplaatsen zijn het hoofdprobleem.

00:16:04.111 --> 00:16:07.686
Maar net als missende tanden
zijn lege plekken ook een probleem.

00:16:07.710 --> 00:16:10.955
En als de hoek ontbreekt
door een achterhaald bestemmingsplan

00:16:10.979 --> 00:16:13.887
dan mist je buurt zijn 'neus'.

00:16:13.911 --> 00:16:15.748
Dat was het probleem in mijn buurt.

00:16:15.772 --> 00:16:18.848
Volgens het bestemmingsplan
mocht ik niet bouwen op die plek.

00:16:18.892 --> 00:16:22.623
Zoals je misschien weet,
past Washington zijn bestemmingsplan aan,

00:16:22.623 --> 00:16:25.753
zodat zulke plekken
in zulke plekken kunnen veranderen.

00:16:25.777 --> 00:16:27.943
Daar waren een hoop
uitzonderingen voor nodig.

00:16:27.967 --> 00:16:30.251
Driehoekige huizen
zijn lastig om te bouwen,

00:16:30.275 --> 00:16:32.977
maar als je er een bouwt,
vinden mensen dat meestal leuk.

00:16:33.001 --> 00:16:35.454
Je moet die ontbrekende neuzen opvullen.

NOTE Paragraph

00:16:35.478 --> 00:16:37.436
Tot slot: de boeiende wandeling.

00:16:37.460 --> 00:16:39.132
Tekenen van menselijkheid.

00:16:39.156 --> 00:16:40.971
Wij zijn sociale primaten.

00:16:40.995 --> 00:16:43.183
Niets is zo interessant als andere mensen.

00:16:43.207 --> 00:16:44.701
We willen andere mensen zien.

00:16:44.725 --> 00:16:47.728
De perfecte een-op-eenratio is geweldig.

00:16:47.752 --> 00:16:49.956
Dit is Grand Rapids,
een erg beloopbare stad.

00:16:49.980 --> 00:16:53.732
Maar niemand loopt op deze straat
die twee goede hotels met elkaar verbindt.

00:16:53.781 --> 00:16:58.149
Want links heb je een parkeergarage,

00:16:58.173 --> 00:17:00.657
en rechts een congrescentrum

00:17:00.681 --> 00:17:04.110
dat blijkbaar is ontworpen
om die parkeergarage te kunnen bewonderen.

00:17:04.134 --> 00:17:06.341
Dan trek je niet veel mensen aan.

00:17:06.665 --> 00:17:10.623
De burgemeester van Charleston,
South Carolina, Joe Riley

00:17:10.623 --> 00:17:15.130
toonde dat je met een gebouw van 7 meter
70 meter garage kunt verbergen.

00:17:15.182 --> 00:17:17.902
Ik noem deze de Chia Pet Garage.
Hij ligt in South Beach.

00:17:17.926 --> 00:17:19.370
Die actieve begane grond.

NOTE Paragraph

00:17:19.394 --> 00:17:22.113
Ik rond af met een project
dat ik heel graag laat zien.

00:17:22.137 --> 00:17:24.648
Het is van Meleca Architects
in Columbus, Ohio.

00:17:24.672 --> 00:17:28.362
Links ligt het congrescentrum,
vol voetgangers.

00:17:28.386 --> 00:17:30.454
Rechts ligt de buurt Short North --

00:17:30.454 --> 00:17:33.771
etnisch, goede restaurants,
leuke winkels -- worstelend.

00:17:33.795 --> 00:17:36.349
Het ging niet goed door deze brug.

00:17:36.373 --> 00:17:40.050
En niemand liep van het
congrescentrum naar die buurt.

00:17:40.237 --> 00:17:44.530
Toen ze de snelweg renoveerden,
voegden ze 25 meter toe aan de brug.

00:17:44.554 --> 00:17:47.028
Pardon -- ze herbouwden de brug
over de snelweg heen.

00:17:47.052 --> 00:17:49.425
De stad betaalde 1,9 miljoen dollar.

00:17:49.449 --> 00:17:51.695
Ze gaven de locatie aan een ontwikkelaar.

00:17:51.719 --> 00:17:53.110
De ontwikkelaar bouwde dit.

00:17:53.134 --> 00:17:55.273
En nu leeft Short North weer.

00:17:55.477 --> 00:17:58.237
En iedereen zegt
-- de kranten, niet de vakbladen --

00:17:58.237 --> 00:18:00.502
de kranten zeggen
dat het komt door die brug.

NOTE Paragraph

00:18:00.502 --> 00:18:03.156
Dat was het. Dat is algemene
theorie van beloopbaarheid.

00:18:03.156 --> 00:18:05.426
Denk aan je eigen steden.

00:18:05.650 --> 00:18:08.067
Bedenk hoe je het kunt toepassen.

00:18:08.091 --> 00:18:10.045
Je moet alle vier tegelijk doen.

00:18:10.069 --> 00:18:12.378
Dus zoek plekken
waar je de meeste al hebt,

00:18:12.402 --> 00:18:14.307
pas aan wat je kan,

00:18:14.331 --> 00:18:17.015
repareer wat je nog
moet repareren op die plaatsen.

NOTE Paragraph

00:18:17.039 --> 00:18:18.807
Ik stel jullie aandacht op prijs.

00:18:18.831 --> 00:18:21.507
Bedankt dat jullie zijn gekomen.

NOTE Paragraph

00:18:21.531 --> 00:18:23.419
(Applaus)