0:00:00.897,0:00:03.740
Je suis là pour vous parler[br]de la ville où on peut marcher.

0:00:03.740,0:00:05.169
La ville où on peut marcher ?

0:00:05.193,0:00:07.674
Eh bien, faute d’une meilleure définition,

0:00:07.698,0:00:14.586
c’est une ville dans laquelle la voiture[br]est un instrument optionnel de liberté,

0:00:14.610,0:00:16.494
et non pas un dispositif prothétique.

0:00:16.518,0:00:19.643
Je voudrais parler de l'importance[br]de la ville où on peut marcher,

0:00:19.643,0:00:23.655
et de comment la créer.

0:00:23.679,0:00:28.019
La plupart des conférences que je fais[br]expliquent pourquoi nous en avons besoin,

0:00:28.043,0:00:31.139
mais vous êtes intelligents.

0:00:32.314,0:00:35.561
Et j’ai déjà fait cette présentation[br]il y a exactement un mois,

0:00:35.585,0:00:37.652
et vous pouvez le voir sur TED.com.

0:00:37.676,0:00:40.676
Aujourd’hui je veux dire[br]comment s'y prendre.

0:00:40.700,0:00:42.639
En y réfléchissant longtemps,

0:00:42.663,0:00:45.763
j’ai développé la théorie[br]générale de l'accessibilité piétonnière.

0:00:45.787,0:00:48.717
Un terme un peu prétentieux,[br]un peu taquin,

0:00:48.741,0:00:51.315
mais j’y réfléchis depuis longtemps,

0:00:51.339,0:00:54.723
et je voudrais partager[br]ce que je pense avoir trouvé.

0:00:54.747,0:00:56.874
Dans une ville américaine typique...

0:00:56.874,0:00:59.874
(une ville américaine typique[br]n’est pas Washington, D.C.

0:00:59.874,0:01:02.182
ni New York, ni San Francisco,

0:01:02.206,0:01:05.446
c’est Grand Rapids, Cedar[br]Rapids, Memphis).

0:01:05.477,0:01:08.588
dans la ville typique où la plupart[br]des gens ont des voitures

0:01:08.612,0:01:10.933
et où il est tentant[br]de conduire tout le temps,

0:01:10.957,0:01:14.736
si vous voulez les faire marcher,[br]vous devez proposer une promenade

0:01:14.760,0:01:16.608
qui soit aussi bien qu’en voiture.

0:01:16.632,0:01:17.783
Comment ?

0:01:17.807,0:01:20.348
Il faut proposer[br]4 choses en même temps :

0:01:20.372,0:01:22.429
il doit y avoir une bonne raison[br]de marcher,

0:01:22.453,0:01:24.803
on doit se sentir en sécurité en marchant,

0:01:24.827,0:01:26.522
marcher doit être agréable,

0:01:26.546,0:01:28.315
et le trajet doit être intéressant.

0:01:28.339,0:01:30.949
On doit avoir ces 4 choses en même temps.

0:01:30.973,0:01:33.003
je vais donc structurer ma présentation

0:01:33.027,0:01:34.656
pour expliquer chaque point.

0:01:34.680,0:01:37.944
Le but de la marche est une histoire[br]que m’ont apprise mes mentors,

0:01:37.968,0:01:40.252
Andrés Duany et Elizabeth Plater-Zyberk,

0:01:40.252,0:01:42.353
les fondateurs du mouvement[br]<i>Nouvel urbanisme</i>.

0:01:42.377,0:01:45.874
J’avoue que la moitié[br]de ma présentation aujourd’hui,

0:01:45.874,0:01:47.240
je l’ai apprise grâce à eux.

0:01:47.264,0:01:49.043
C’est une histoire de planification,

0:01:49.067,0:01:52.307
l’histoire de la formation[br]de la profession d’urbaniste.

0:01:52.331,0:01:57.082
Quand au 19e siècle, les gens étouffaient

0:01:57.106,0:01:59.599
à cause la suie des usines sombres[br]et sataniques,

0:01:59.623,0:02:03.999
les urbanistes se sont dit, déplaçons[br]les logements loin des usines.

0:02:04.023,0:02:07.490
Et l’espérance de vie a augmenté,[br]immédiatement, drastiquement,

0:02:07.514,0:02:08.664
et on aime bien dire

0:02:08.689,0:02:11.881
que les urbanistes essaient de reproduire[br]leur succès depuis.

0:02:11.905,0:02:14.547
Ce sont les débuts du zonage euclidien,

0:02:14.571,0:02:18.646
la séparation du paysage[br]en grandes zones à usage unique.

0:02:18.670,0:02:21.147
Quand j’arrive[br]dans un ville pour faire un plan,

0:02:21.171,0:02:25.210
un plan de ce type m’attend[br]sur la propriété que je regarde.

0:02:25.234,0:02:26.936
Un plan comme celui-là garantit

0:02:26.960,0:02:28.999
qu'on aura pas de ville où on peut marcher

0:02:29.023,0:02:31.943
parce que rien ne se trouve[br]près de rien.

0:02:31.967,0:02:35.607
L’alternative, bien sûr, c’est notre ville[br]la plus propice à la marche

0:02:35.631,0:02:38.161
et j’aime bien dire, ça c’est un Rothko,

0:02:38.185,0:02:39.688
et ça c’est un Seurat.

0:02:39.712,0:02:42.207
C’est une autre façon,[br]c’est lui le pointilliste,

0:02:42.207,0:02:44.370
c’est une autre façon[br]de concevoir un endroit.

0:02:44.370,0:02:46.943
Même ce plan de Manhattan[br]est un peu trompeur

0:02:46.967,0:02:51.147
parce que la couleur rouge montre[br]des usages mixtes à la verticale.

0:02:51.171,0:02:53.875
Donc ceci est la grande histoire[br]des Nouveaux Urbanistes,

0:02:53.899,0:02:56.411
reconnaître qu’il n’y a que deux façons

0:02:56.435,0:02:58.725
qui ont été testées par des milliers,

0:02:58.749,0:03:01.689
construire des communautés[br]à travers le monde et l’histoire.

0:03:01.713,0:03:03.591
L’une c’est le quartier traditionnel.

0:03:03.615,0:03:07.029
Vous voyez ici plusieurs quartiers[br]de Newburyport, Massachusetts,

0:03:07.053,0:03:11.320
qui est définie comme étant[br]compacte et diverse,

0:03:11.344,0:03:15.486
des lieux de vie, de travail, de commerce,[br]de recréation, d’éducation…

0:03:15.510,0:03:17.389
le tout à distance de marche.

0:03:17.413,0:03:19.549
Et on le définit comme étant[br]d'accessibilité piétonnière.

0:03:19.573,0:03:21.107
Il y a plein de petites rues.

0:03:21.131,0:03:22.857
Chacune agréable pour y marcher.

0:03:22.881,0:03:25.395
Et on oppose ça à l’autre façon,

0:03:25.419,0:03:28.238
une invention qui arrive[br]après la Seconde Guerre mondiale,

0:03:28.262,0:03:29.520
l’étalement des banlieues

0:03:29.544,0:03:34.121
clairement ni compact, ni divers,[br]sans accessibilité piétonnière,

0:03:34.145,0:03:36.043
parce que peu de rues sont connectées,

0:03:36.067,0:03:38.950
et celles qui le sont, sont surchargées,

0:03:38.974,0:03:41.064
on ne laisse pas les enfants s’y balader.

0:03:41.088,0:03:43.939
J’aimerais remercier Alex Maclean,[br]photographe aérien,

0:03:43.963,0:03:47.018
pour ces belles photos[br]que je vous présente aujourd’hui.

0:03:47.042,0:03:50.662
C’est amusant de décomposer[br]cette prolifération.

0:03:50.686,0:03:52.263
C’est facile à comprendre,

0:03:52.287,0:03:55.290
les endroits où l’on habite,[br]ceux où l’on travaille,

0:03:56.144,0:03:58.100
ceux où l’on fait uniquement du shopping,

0:03:58.124,0:04:01.468
et nos institutions publiques géantes.

0:04:01.492,0:04:02.932
Les écoles sont plus grandes,

0:04:02.956,0:04:05.352
et plus éloignées les unes des autres.

0:04:05.376,0:04:08.505
Et le rapport entre la taille du parking

0:04:08.529,0:04:11.385
et la taille de l’école[br]se passe d’explication :

0:04:11.409,0:04:13.947
aucun enfant n’est jamais[br]venu à l’école à pied,

0:04:13.971,0:04:15.876
aucun enfant ne viendra jamais à pied.

0:04:15.900,0:04:19.740
Les terminales et premières véhiculent[br]les troisièmes et secondes,

0:04:19.764,0:04:22.388
on a les statistiques[br]d’accidents pour le prouver.

0:04:22.412,0:04:25.880
Et puis il y a les autres établissements[br]publics géants :

0:04:25.904,0:04:27.074
les terrains de sport.

0:04:27.098,0:04:30.971
C’est magnifique que le Westin[br]de Fort Lauderdale

0:04:30.995,0:04:34.063
ait huit terrains de foot[br]et huit de baseball,

0:04:34.087,0:04:35.946
et 20 cours de tennis,

0:04:35.970,0:04:39.456
mais regardez la route qui y mène :

0:04:39.456,0:04:41.612
laisseriez-vous[br]votre enfant la faire à vélo ?

0:04:41.612,0:04:43.756
C'est pour ça qu'on a[br]des "mamans chauffeurs".

0:04:43.756,0:04:46.102
Quand j'’étais petit,[br]on avait un terrain de foot,

0:04:46.102,0:04:48.021
un de baseball et un cours de tennis,

0:04:48.045,0:04:50.903
je pouvais y aller à pied ;[br]tout était dans mon quartier.

0:04:50.927,0:04:53.778
La conséquence de l’expansion[br]que personne n’a comptée :

0:04:53.802,0:04:56.622
si on sépare tout du reste,

0:04:56.646,0:04:59.180
et qu'on le reconnecte uniquement[br]avec l’automobile,

0:04:59.204,0:05:01.726
alors c’est à ça que ressemblent[br]nos paysages.

0:05:01.750,0:05:02.939
Le message principal :

0:05:02.939,0:05:05.109
pour une ville[br]à accessibilité piétonnière,

0:05:05.109,0:05:07.025
on ne peut pas commencer[br]par l'expansion,

0:05:07.025,0:05:08.926
on a besoin du base d’un modèle urbain.

0:05:08.926,0:05:12.948
Voilà le résultat de ce genre[br]de conception, ça aussi.

0:05:12.997,0:05:15.550
C’est ce que beaucoup d’Américains[br]veulent.

0:05:15.550,0:05:18.403
Il faut comprendre que[br]c’est un rêve américain en 2 parties.

0:05:18.403,0:05:19.757
Si c’est ça dont vous rêvez,

0:05:19.757,0:05:23.112
alors vous rêvez de ça aussi,[br]souvent jusqu’à l’extrême absurde,

0:05:23.136,0:05:25.933
si on construit le paysage en priorité[br]pour les voitures.

0:05:25.933,0:05:28.018
Vivre dans ces endroits...

0:05:28.042,0:05:29.059
(Rires)

0:05:29.083,0:05:30.463
Ceci n’est pas un trucage.

0:05:30.487,0:05:32.489
Walter Kulash a pris cette diapo.

0:05:32.513,0:05:34.210
C’est à Panama.

0:05:34.234,0:05:36.023
C’est un vrai endroit.

0:05:36.047,0:05:38.526
Être automobiliste peut être embêtant

0:05:38.550,0:05:41.015
et être piéton peut être embêtant

0:05:41.039,0:05:42.540
dans ces endroits.

0:05:42.564,0:05:46.038
Voilà une diapo que les épidémiologistes[br]montrent depuis un certain temps.

0:05:46.062,0:05:47.078
(Rires)

0:05:47.102,0:05:50.341
Le fait qu’on prend[br]la voiture jusqu’au parking

0:05:50.341,0:05:52.985
pour prendre l’escalator[br]pour aller courir sur un tapis

0:05:52.985,0:05:54.417
montre que ça ne va pas.

0:05:54.441,0:05:56.013
Nous savons comment faire mieux

0:05:56.037,0:05:57.720
Voilà les deux modèles comparés.

0:05:57.744,0:05:58.899
Je montre cette diapo,

0:05:58.923,0:06:01.709
qui sert de matériel pédagogique[br]pour le Nouvel Urbanisme

0:06:01.733,0:06:03.137
depuis presque 30 ans,

0:06:03.161,0:06:05.804
pour montrer que l’expansion[br]et le quartier traditionnel

0:06:05.804,0:06:07.344
contiennent les mêmes éléments.

0:06:07.344,0:06:11.800
Ce n’est que la taille, leur proximité,[br]comment ils s’intercalent,

0:06:11.800,0:06:14.993
y a-t-il un système routier[br]à la place d’un cul-de-sac

0:06:15.017,0:06:17.052
ou un système routier d’échange ?

0:06:17.076,0:06:18.893
Quand on regarde un centre-ville,

0:06:18.917,0:06:21.052
un endroit où on peut[br]potentiellement marcher,

0:06:21.076,0:06:23.634
et en Amérique ce sont surtout[br]les centres-villes,

0:06:23.658,0:06:25.426
les communes et les villages,

0:06:25.450,0:06:28.515
on les voit et on se dit qu’on veut[br]un équilibre dans les usages.

0:06:28.539,0:06:30.674
Alors qu’est-ce qui manque ?

0:06:30.698,0:06:34.358
Et une fois de plus, dans la ville[br]américaine moyenne,

0:06:34.382,0:06:36.392
ce qui manque ce sont des logements.

0:06:36.416,0:06:38.606
Le rapport entre emploi[br]et logement ne va pas.

0:06:38.630,0:06:40.813
Et quand on ramène des logements,

0:06:40.837,0:06:42.903
le reste revient aussi,

0:06:42.927,0:06:45.403
et ça commence par les logements.

0:06:45.427,0:06:48.531
Et bien sûr, ce qui apparaît en dernier

0:06:48.555,0:06:49.736
ce sont les écoles

0:06:49.760,0:06:52.080
parce que les gens doivent emménager

0:06:52.104,0:06:56.925
les jeunes pionniers doivent emménager,[br]vieillir, faire des enfants

0:06:56.949,0:06:59.987
et se battre, et enfin il commence[br]à y avoir de bonnes écoles.

0:07:00.011,0:07:05.843
L’autre partie de cette partie,[br]de la partie utile de la ville,

0:07:05.852,0:07:07.157
sont les transports,

0:07:07.181,0:07:10.546
et on peut parfaitement avoir[br]un quartier où on peut marcher sans eux.

0:07:10.570,0:07:13.875
Mais une ville à l'accessibilité piétonnière[br]parfaite nécessite des transports

0:07:13.899,0:07:17.340
parce que si on n’a pas accès[br]à toute la ville en tant que piéton,

0:07:17.364,0:07:18.525
alors on conduit,

0:07:18.549,0:07:19.704
et si on conduit,

0:07:19.728,0:07:22.090
la ville se remodèle[br]autour de ces besoins,

0:07:22.090,0:07:24.746
et les rues s’élargissent[br]et les parkings grandissent

0:07:24.746,0:07:26.777
et on n’a plus de ville[br]où on peut marcher.

0:07:26.777,0:07:28.302
Les transports sont essentiels.

0:07:28.302,0:07:30.487
Mais chaque expérience, chaque trajet,

0:07:30.511,0:07:32.406
commence et se termine à pied,

0:07:32.430,0:07:34.610
on doit construire[br]l'accessibilité piétonnière

0:07:34.610,0:07:36.252
autour des stations de transports.

0:07:36.252,0:07:38.997
La prochaine catégorie est la importante :[br]la sécurité à pied.

0:07:39.021,0:07:41.237
C’est ce dont parlent[br]la plupart des experts.

0:07:41.261,0:07:45.302
C’est essentiel, mais pas suffisant[br]pour faire marcher les gens.

0:07:45.326,0:07:48.373
Il y a tellement de choses à considérer :

0:07:48.373,0:07:50.149
d'abord, la taille des îlots urbains.

0:07:50.149,0:07:51.440
Voici Portland, Oregon,

0:07:51.464,0:07:55.030
connue pour ses îlots de 60 m[br]et pour son accessibilité piétonnière.

0:07:55.054,0:07:56.372
Voici Salt Lake City,

0:07:56.396,0:07:58.476
connue pour ses îlots de 180 m…

0:07:58.500,0:07:59.869
…et impraticable à pied.

0:07:59.893,0:08:02.899
On dirait presque des planètes distinctes,

0:08:02.923,0:08:05.239
mais les deux ont été construites[br]par des humains

0:08:05.263,0:08:08.903
et en fait, quand on a une ville[br]à îlots de 60 m,

0:08:08.927,0:08:11.921
on peut avoir une ville à 2 voies[br]ou à 4 voies de circulation,

0:08:11.926,0:08:15.951
une ville à îlots de 80 m,[br]à 6 voies, c’est un problème.

0:08:15.975,0:08:17.453
Voici les statistiques.

0:08:17.477,0:08:19.337
Quand on double la taille des îlots,

0:08:19.337,0:08:21.494
c'est une étude[br]sur 24 villes californiennes,

0:08:21.494,0:08:23.136
si on double la taille des îlots,

0:08:23.160,0:08:26.786
on multiplie presque par quatre[br]le nombre d’accidents mortels

0:08:26.810,0:08:28.811
sur les routes autres que l’autoroute.

0:08:28.835,0:08:31.066
Alors, on a combien de voies ?

0:08:31.090,0:08:34.567
Je vais vous dire maintenant[br]ce que je dis à chaque occasion,

0:08:34.591,0:08:37.321
je vais vous rappeler la demande induite.

0:08:37.345,0:08:41.782
La demande induite s’applique aussi bien[br]aux autoroutes qu’aux rues des villes.

0:08:41.806,0:08:45.291
La demande induite nous dit[br]que quand on élargit les rues

0:08:45.315,0:08:48.413
pour accepter les embouteillages[br]que l’on anticipe,

0:08:48.437,0:08:50.774
ou les trajets supplémentaires[br]que l’on anticipe

0:08:50.798,0:08:54.711
dans un système saturé,[br]c’est justement cette saturation

0:08:54.735,0:08:56.728
qui contraint la demande,

0:08:56.752,0:08:58.514
et donc arrive l’élargissement,

0:08:58.538,0:09:01.654
et il y a tous ces trajets latents,[br]prêts à exister.

0:09:01.678,0:09:03.067
On s’éloigne du travail

0:09:03.091,0:09:05.324
et fait d’autres choix sur leur trajet

0:09:05.348,0:09:07.722
et les voies se remplissent très vite,

0:09:07.746,0:09:10.247
donc on les élargit[br]et elles se remplissent,

0:09:10.271,0:09:12.497
on a appris que dans les systèmes saturés,

0:09:12.521,0:09:14.936
on ne peut pas satisfaire la voiture.

0:09:14.960,0:09:18.410
Ceci vient de <i>Newsweek Magazine</i>,[br]une publication sérieuse :

0:09:18.434,0:09:20.102
« Les ingénieurs admettent

0:09:20.126,0:09:23.352
que construire de nouvelles routes[br]empire les embouteillages. »

0:09:23.376,0:09:26.939
En lisant ça, j’ai voulu[br]rencontrer ces ingénieurs,

0:09:26.963,0:09:29.029
parce que ce n’est pas avec eux que je…

0:09:29.053,0:09:31.643
il y a des exceptions[br]avec qui je travaille maintenant,

0:09:31.667,0:09:34.973
mais ce n’est pas ce genre d’ingénieur[br]qu’on rencontre en général

0:09:34.997,0:09:38.463
qui disent « La rue est saturée,[br]il nous faut une autre voie. »

0:09:38.487,0:09:40.647
On ajoute une voie,[br]et la circulation arrive,

0:09:40.671,0:09:43.128
ils disent « Je vous ai dit[br]qu’on en avait besoin. »

0:09:43.152,0:09:46.944
Cela s’applique aussi bien aux autoroutes[br]qu’aux routes de ville saturées.

0:09:46.968,0:09:49.547
Dans la plupart des villes américaines[br]où je travaille,

0:09:49.547,0:09:51.476
les plus typiques, ce qui est étonnant,

0:09:51.476,0:09:54.372
c’est qu’elles ont plein de rues[br]qui sont surdimensionnées

0:09:54.396,0:09:56.803
par rapport à la circulation qu’elles ont.

0:09:56.827,0:09:58.550
C’est le cas d’Oklahoma City,

0:09:58.574,0:10:01.093
où le maire est venu me voir[br]très contrarié,

0:10:01.117,0:10:03.521
ils avaient été nommés[br]par <i>Prevention Magazine</i>

0:10:03.545,0:10:06.698
la pire ville pour piétons[br]de tout le pays.

0:10:06.722,0:10:08.428
Ce n’est probablement pas vrai,

0:10:08.452,0:10:11.581
mais c’est assez pour forcer[br]un maire à faire quelque chose

0:10:11.605,0:10:12.914
On a fait une étude

0:10:12.938,0:10:16.273
et on a trouvé, en comptant les voitures[br]sur les routes

0:10:16.297,0:10:19.972
des chiffres de l’ordre[br]de 3000, 4000, 7000…

0:10:19.996,0:10:23.943
alors qu’on sait que deux voies supportent[br]jusqu’à 10 000 voitures par jour.

0:10:23.967,0:10:28.498
Les chiffres : ils sont tous inférieurs[br]ou égaux à 10 000 voitures,

0:10:28.498,0:10:31.222
et ça, ce sont les rues[br]qui ont été désignées

0:10:31.246,0:10:33.458
dans le nouveau plan du centre ville

0:10:33.482,0:10:36.116
pour devenir des quatre ou six voies.

0:10:36.140,0:10:39.385
On a donc un écart fondamental[br]entre le nombre de voies

0:10:39.409,0:10:41.651
et le nombre de voitures.

0:10:41.675,0:10:47.310
C'était donc mon travail[br]de refondre chaque rue du centre-ville,

0:10:47.373,0:10:49.375
ce qu’on a fait pour 50 pâtés de maisons,

0:10:49.399,0:10:50.756
qu’on reconstruit maintenant.

0:10:50.780,0:10:53.820
Une rue typiquement surdimensionnée[br]qui ne mène nulle part,

0:10:53.844,0:10:56.044
est réduite, en travaux maintenant

0:10:56.068,0:10:57.708
et le projet est à moitié fini.

0:10:57.732,0:10:59.723
Une rue typique comme celle-ci,

0:10:59.747,0:11:03.193
quand on fait ça,[br]on trouve de la place pour un terre-plein.

0:11:03.217,0:11:05.199
On trouve de la place pour les vélos.

0:11:05.223,0:11:07.390
On a doublé les places de parking sur rue.

0:11:07.414,0:11:11.363
Nous avons créé un réseau cyclable[br]qui n’existait pas avant.

0:11:11.387,0:11:14.634
Mais tout le monde n’a pas autant d’argent[br]qu’Oklahoma City,

0:11:14.658,0:11:17.706
car ils ont une économie[br]qui se porte plutôt bien.

0:11:17.706,0:11:19.958
Une ville typique est plutôt[br]comme Cedar Rapids,

0:11:19.958,0:11:23.832
qui a un réseau de quatre voies partout,[br]à moitié en sens unique.

0:11:23.856,0:11:25.305
Et ce n’est pas facile à voir,

0:11:25.329,0:11:28.613
mais ce qu’on fait,[br]c’est en cours en ce moment,

0:11:28.637,0:11:30.241
en phase d’ingénierie,

0:11:30.265,0:11:34.056
c’est transformer un système de quatre[br]voies partout, la moitié en sens unique

0:11:34.080,0:11:37.657
en un système à deux voies partout,[br]partout en double sens,

0:11:37.681,0:11:40.922
de cette manière, nous ajoutons[br]70% de parking sur rue,

0:11:40.946,0:11:42.305
les commerçants adorent,

0:11:42.329,0:11:43.749
et ça protège les trottoirs.

0:11:43.773,0:11:45.535
Le parking rend les trottoirs sûrs,

0:11:45.559,0:11:49.237
et on ajoute un réseau[br]cyclable bien plus robuste.

0:11:49.261,0:11:51.842
Et les voies elles-mêmes,[br]quelle largeur font-elles ?

0:11:51.866,0:11:53.076
C’est très important.

0:11:53.100,0:11:56.266
Les standards ont changé tellement que,[br]comme le dit Andrés Duany,

0:11:56.290,0:11:58.384
une route typique américaine

0:11:58.408,0:12:00.600
laisse voir la courbure de la Terre.

0:12:00.624,0:12:01.663
(Rires)

0:12:01.687,0:12:04.932
Voici un lotissement près de Washington[br]dans les années 60.

0:12:04.956,0:12:07.277
Regardez attentivement[br]la largeur des rues.

0:12:07.301,0:12:09.408
Ceci est un lotissement des années 80.

0:12:09.432,0:12:11.067
Années 60, années 80.

0:12:11.091,0:12:13.115
Les standards ont tellement changé

0:12:13.139,0:12:15.092
dans mon ancien quartier de South Beach,

0:12:15.116,0:12:18.259
quand il a fallu réparer la rue[br]car elle ne drainait pas bien,

0:12:18.259,0:12:20.973
ils ont dû l’élargir et nous piquer[br]la moitié du trottoir,

0:12:20.973,0:12:22.606
car les normes étaient plus larges.

0:12:22.630,0:12:26.085
Les gens vont plus vite[br]sur les routes plus larges.

0:12:26.109,0:12:27.266
On le sait.

0:12:27.290,0:12:30.416
Les ingénieurs le nient,[br]mais les citoyens le savent,

0:12:30.440,0:12:34.266
alors à Birmingham, ils se battent[br]pour des rues plus étroites.

0:12:34.290,0:12:36.812
À Portland, fameuse pour sa marchabilité,

0:12:36.836,0:12:40.381
on a instauré « Routes maigres »[br]dans le quartier résidentiel.

0:12:40.405,0:12:42.255
Les routes maigres sont plus sûres.

0:12:42.279,0:12:45.209
Le développeur Vince Graham,[br]dans son projet l’On,

0:12:45.209,0:12:47.395
sur lequel on a travaillé[br]en Caroline du Sud,

0:12:47.395,0:12:51.104
il va aux conférences et montre ses[br]magnifiques routes de 6,70 m.

0:12:51.128,0:12:53.541
Les routes à double sens, très étroits,

0:12:53.565,0:12:55.564
et il montre ce célèbre philosophe,

0:12:55.588,0:12:58.458
« Vaste est la route[br]qui conduit à la destruction…

0:12:58.482,0:13:00.583
Étroite est la route qui mène à la vie ».

0:13:00.607,0:13:02.667
(Rires)

0:13:02.691,0:13:05.060
(Applaudissements)

0:13:05.084,0:13:07.143
Ça marche très bien dans le Sud. (rires)

0:13:07.167,0:13:09.064
Maintenant : les vélos

0:13:09.929,0:13:14.411
Le vélo est la révolution[br]actuelle en cours

0:13:14.435,0:13:16.118
dans quelques villes américaines.

0:13:16.142,0:13:17.933
Là où on le construit, ils viennent.

0:13:17.933,0:13:21.816
En tant que planificateur,[br]la seule chose que je peux dire

0:13:21.840,0:13:25.967
cette population de vélos[br]est une fonction de l’infrastructure

0:13:25.991,0:13:29.406
J’ai demandé à mon ami Tom Brennan[br]de Nelson\Nygaard à Portland

0:13:29.430,0:13:31.664
de m’envoyer des photos[br]du vélo de Portland.

0:13:31.664,0:13:34.552
Il m’a envoyé ça, et j'ai dit :[br]« C’était le jour du vélo ? »

0:13:34.552,0:13:36.211
Il a dit : « Non, c’était mardi. »

0:13:36.235,0:13:41.199
Lorsque vous faites ce que Portland[br]a fait sur l’infrastructure du vélo -

0:13:41.223,0:13:45.444
New York City a doublé le nombre[br]de cyclistes à plusieurs reprises

0:13:45.468,0:13:47.505
ils ont peint ces voies vertes

0:13:47.529,0:13:51.095
Même les villes automobiles[br]comme Long Beach, Californie :

0:13:51.119,0:13:55.102
beaucoup plus de cyclistes[br]grâce à l'infrastructure

0:13:55.102,0:13:56.913
Bien sûr, ce qui marche vraiment,

0:13:56.937,0:13:59.373
si vous connaissez[br]la 15e rue ici à Washington, DC -

0:13:59.373,0:14:02.414
Voici les nouvelles pistes de vélo [br]de Chicago, par Rahm Emanuel

0:14:02.414,0:14:05.716
la voie protégée, le stationnement[br]éloigné du trottoir,

0:14:05.740,0:14:09.742
les vélos entre[br]les voitures et le trottoir -

0:14:09.766,0:14:11.687
ces voies créent des cyclistes.

0:14:11.711,0:14:13.331
Si, cependant, comme à Pasadena,

0:14:13.331,0:14:15.386
toutes les voies[br]sont des pistes cyclables,

0:14:15.386,0:14:17.437
alors aucune voie[br]n'est une piste cyclable.

0:14:17.437,0:14:20.383
Et c’est le seul cycliste[br]que j’ai rencontré à Pasadena, donc

0:14:20.407,0:14:22.012
(Rires)

0:14:22.036,0:14:23.621
le stationnement en parallèle

0:14:23.621,0:14:25.373
est une barrière d'acier essentielle

0:14:25.397,0:14:29.183
qui protège le trottoir[br]et les piétons des véhicules

0:14:29.207,0:14:32.803
C’est Fort Lauderdale ;[br]un côté de la rue, vous pouvez vous garer,

0:14:32.827,0:14:34.779
de l’autre côté, ce n’est pas possible

0:14:34.803,0:14:36.828
C’est la fête sur le côté parking.

0:14:36.852,0:14:39.543
De l’autre côté, rien.

0:14:39.567,0:14:42.500
Même les arbres ralentissent les voitures

0:14:42.500,0:14:45.516
Elles roulent lentement[br]quand les arbres sont près de la route,

0:14:45.516,0:14:47.445
et parfois elles ralentissent très vite.

0:14:48.119,0:14:51.071
Tous les petits détails -[br]le rayon de retour du trottoir.

0:14:51.095,0:14:52.741
30 cm ou est-il de 12 mètres ?

0:14:52.741,0:14:56.297
Quelle est courbe de cette bordure[br]pour déterminer la vitesse de la voiture

0:14:56.297,0:14:58.366
combien de place[br]avez-vous pour traverser ?

0:14:58.366,0:15:01.412
J’adore ça, car c’est[br]du journalisme objectif.

0:15:01.436,0:15:03.599
« Certains disent que l’entrée[br]du centre ville

0:15:03.599,0:15:05.539
n'est pas engageante pour les piétons ».

0:15:05.539,0:15:07.997
Lorsque tous les aspects[br]des courbes du paysage

0:15:08.021,0:15:10.694
est aérodynamique,[br]est géométrique en forme de flux,

0:15:10.718,0:15:13.035
ça dit : « C’est un lieu de véhicule ».

0:15:13.059,0:15:18.134
Donc, aucun détail, aucune spécialité,[br]ne peut être autorisé à mettre la scène.

0:15:18.158,0:15:19.722
Et ici, vous voyez, cette rue :

0:15:19.746,0:15:23.502
oui, elle évacue en une minute[br]une tempête centennale,

0:15:23.502,0:15:26.454
mais cette pauvre femme doit[br]monter le trottoir tous les jours.

0:15:26.478,0:15:29.424
Alors rapidement, la promenade[br]confortable a trait au fait

0:15:29.448,0:15:34.401
que tous les animaux cherchent,[br]simultanément, perspective et refuge.

0:15:34.425,0:15:36.525
On veut pouvoir voir nos prédateurs,

0:15:36.549,0:15:39.068
mais on veut aussi se sentir protégé.

0:15:39.092,0:15:41.583
on est attiré par les lieux[br]qui ont de bons bords,

0:15:41.607,0:15:44.919
si vous n’avez pas les bords,[br]les gens ne voudront pas être là.

0:15:44.919,0:15:47.248
Quel est le ratio approprié[br]hauteur sur largeur ?

0:15:47.248,0:15:48.967
Est-ce un sur un ? Trois sur un ?

0:15:48.967,0:15:52.706
Si vous dépassez un sur six,[br]on n’est plus à l’aise.

0:15:52.730,0:15:54.049
On ne se sent pas enfermé.

0:15:54.073,0:15:57.218
Six sur un à Salzbourg peut[br]être parfaitement délicieux.

0:15:57.242,0:15:59.629
Le contraire de Salzbourg est Houston.

0:16:00.487,0:16:04.087
C’est le parking[br]le problème principal ici.

0:16:04.111,0:16:07.686
Cependant, ces places de parking vides[br]peuvent aussi poser des problèmes,

0:16:07.710,0:16:10.955
si vous avez un coin manquant[br]à cause d’un code de zonage obsolète,

0:16:10.979,0:16:13.887
Alors vous pourriez avoir un nez[br]manquant dans votre quartier.

0:16:13.911,0:16:15.748
Comme nous avions dans mon quartier.

0:16:15.772,0:16:18.848
C’était le code de zonage[br]qui m’a empêché de construire

0:16:18.872,0:16:22.599
Comme vous le savez peut-être,[br]Washington, DC change son zonage

0:16:22.623,0:16:25.753
pour permettre à des sites comme[br]celui-ci devenir comme celui-là.

0:16:25.777,0:16:27.907
Il faut beaucoup d’écarts pour le faire.

0:16:27.907,0:16:30.401
Les maisons triangulaires[br]peuvent être intéressantes,

0:16:30.401,0:16:32.977
mais si vous construisez une,[br]les gens l’aiment .

0:16:33.001,0:16:35.454
Donc, vous devez remplir[br]ces nez manquants.

0:16:35.478,0:16:37.436
Enfin, la promenade intéressante :

0:16:37.460,0:16:39.132
des signes d’humanité.

0:16:39.156,0:16:40.971
On fait partie des primates sociaux.

0:16:40.995,0:16:43.183
Rien ne nous intéresse plus[br]que les autres gens.

0:16:43.207,0:16:44.701
On veut des signes de gens.

0:16:44.725,0:16:47.602
Donc, le ratio un-pour-un parfait,[br]c’est super.

0:16:47.602,0:16:50.176
Voici Grand Rapids,[br]une ville où on marche facilement,

0:16:50.176,0:16:53.752
mais personne ne marche dans cette rue[br]qui relie les deux meilleurs hôtels

0:16:53.781,0:16:58.149
parce que si sur la gauche,[br]vous avez un parking exposé

0:16:58.173,0:17:00.657
et à droite, vous avez[br]une centre de conférence

0:17:00.681,0:17:04.109
qui a apparemment été conçu[br]en admiration pour ce parking,

0:17:04.134,0:17:06.641
alors vous n’attirez pas beaucoup de gens.

0:17:06.665,0:17:10.638
Le maire Joe Riley, dans son 10e mandat,[br]Maire de Charleston, en Caroline du Sud,

0:17:10.663,0:17:12.839
nous a appris qu'il suffit[br]de 8m de bâtiment

0:17:12.864,0:17:15.157
pour cacher 80 m de garage.

0:17:15.182,0:17:17.902
J’appelle celui le Chia Pet Garage.[br]C’est à South Beach.

0:17:17.925,0:17:19.369
Ce rez-de-chaussée actif.

0:17:19.394,0:17:22.113
Je veux finir avec ce projet[br]que j’adore montrer.

0:17:22.137,0:17:24.647
C’est par Meleca Architects.[br]C’est à Columbus, Ohio.

0:17:24.672,0:17:28.362
À gauche se trouve le quartier[br]du centre des congrès, plein de piétons.

0:17:28.386,0:17:31.050
À droite, le quartier Nord court[br]- ethnique,

0:17:31.074,0:17:33.941
de superbes restaurants[br]de superbes magasins, en difficulté.

0:17:33.941,0:17:36.479
Ça ne marchait pas bien[br]parce que le pont, c'était ça,

0:17:36.479,0:17:38.840
et personne ne marchait[br]du centre des congrès

0:17:38.864,0:17:40.213
pour aller dans ce quartier.

0:17:40.237,0:17:44.530
Quand ils ont reconstruit l’autoroute,[br]Ils ont ajouté 25 m au pont.

0:17:44.554,0:17:47.028
Désolé - ils ont reconstruit le pont[br]sur l’autoroute.

0:17:47.052,0:17:49.425
La ville a payé 1,9 million de dollars,

0:17:49.449,0:17:51.695
ils ont donné le site à un développeur,

0:17:51.719,0:17:53.220
le développeur a construit ceci

0:17:53.220,0:17:55.503
et maintenant le Court Nord[br]est revenu à la vie.

0:17:55.503,0:17:58.693
Tout le monde dit, les journaux,[br]pas les magazines de planification,

0:17:58.717,0:18:00.938
les journaux disent[br]que c'est grâce à ce pont.

0:18:00.962,0:18:03.582
C’est tout. La théorie[br]de l'accessibilité piétonnière.

0:18:03.606,0:18:05.626
Pensez à vos propres villes.

0:18:05.650,0:18:08.067
Pensez à la façon dont[br]vous pouvez l’appliquer.

0:18:08.091,0:18:10.045
Vous devez faire les 4 choses à la fois.

0:18:10.069,0:18:12.378
Trouvez ces lieux[br]où vous en avez la plupart

0:18:12.402,0:18:14.307
et réparez ce que vous pouvez,

0:18:14.331,0:18:17.015
réparez ce qui reste à réparer[br]dans ces endroits.

0:18:17.039,0:18:18.807
Je vous remercie de votre attention

0:18:18.831,0:18:21.507
et merci d’être venu ici aujourd’hui.

0:18:21.531,0:18:24.079
(Applaudissements)